汽车用钢行业研究报告分析报告

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汽车用钢市场：潜力巨大

♦ 汽车用钢主要由板材和特殊钢材构成，具有高强度、薄规格和耐腐蚀的特点，生产技术水平高，属于高附加值产品。

♦ 随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车用钢市场将呈现高速增长的态势，预计到2004年汽车用钢量将达到956万吨左右，年均增长率达32％。

♦ 目前我国汽车用钢的进口依存度较大，但随着国汽车用钢生产企业竞争力的不断提高，汽车用钢的国产化率将大幅提高。

♦ 钢铁类上市公司中，宝钢、鞍钢新轧和武钢是目前国汽车用钢的主要生产厂家，这三家公司在汽车用钢市场具有一定的竞争优势，而且其它主营产品也都拥有较高的市场占有率。它们在未来都具有较大的增长空间，符合大盘蓝筹股的特征，极具投资价值。

重点上市公司主要参数及投资建议

一、汽车用钢的产品特征—高附加值

汽车用钢主要由板材和优质钢材(特殊钢材)构成，其中薄钢板占的比例约为42％，优质钢材约占钢材用量的30％。一般来说一辆小轿车所用材料中钢材约占70％，其中板材约占钢材消耗的75％，而薄板的用量几乎占到了轿车用钢的50％左右。

2003年5月15日

黄静(0755)83516145 hjing@

CGWS

长城证券有限责任公司

GREAT WALL SECURITIES CO.,LTD

与普通钢材如建筑用钢材相比，汽车用钢属于高附加值产品，主要体现在以下几个方面：

（1）技术含量高。随着汽车产品水平的不断提高，对汽车用钢的要求也日益提高。首先，为了减轻汽车产品自重，节省材料，降低燃油的消耗，降低成本，并且提高安全标准，就必须使用高强度和薄规格的钢材。其次，为了提高汽车产品的防腐性能，延长汽车的使用寿命，就必须改善汽车外板的表面处理技术，如采用镀锌板或合金镀锌板。

（2）生产设备先进、生产工艺水平高。汽车用钢的生产要求使用先进的生产设备，因此投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。在生产流程上，以汽车用镀锌板为例，首先需要将钢水通过板坯连铸技术制成钢坯，然后经过从钢坯

热轧冷轧

涂镀一整套生产工序生产出镀锌板。而普通钢材的生产仅仅需要通过连铸技术将钢水制成钢锭或钢坯，然后就可以轧制出各种不同用途的钢材。另外，由于对生产工艺的要求高。因此在生产人员的层次和结构的设置上也有较高要求。

二、汽车用钢市场潜力巨大

（一）与发达国家相比，我国汽车用钢占钢材总需求量的比重偏低，存在较大的增长空间

在发达国家，汽车用钢占钢材总需求量的10％以上。以亚洲主要的汽车钢板生产国家日本为例， 日本的汽车制造业是日本国钢铁消费的最大客户之一， 2001财年度（2001.4－2002.3）的市场统计资料显示，日本国汽车制造业所订购的钢板和各种钢材多达940万吨，占日本国钢铁产品消费总量的18％。而近几年我国汽车用钢的增长率虽然一直高过钢材表观消费量的增长率，但汽车用钢占钢材总需求量的比重一直没有超过3％。因此，从这个角度看，我国汽车用钢市场存在较大的增长空间。

图一 1998-2002 汽车用钢消耗量与钢材消费量的增长率比较

（资料来源：长城证券金融研究所整理）

（二）需求拉动效应显著

汽车用钢市场的需求方为汽车工业，而汽车工业的增长潜力对汽车用钢市场的发展至关重要。

1、近几年我国汽车工业出现了超乎寻常的高速增长，汽车保有总量已经达到了一定的规模，但普及率（每千人汽车拥有量）跟其他国家相比还非常低。从这个角度讲，我国存在着全球最大的潜在汽车市场。

表一、1991-2000年我国汽车市场保有量及普及率

年份总保有量（万辆）增长率（%）汽车普及率（辆/千人）

1990年551.36 7.83 4.82

1995年1040 10.41 8.59

1999年1452.94 10.13 11.54

2000年1608.91 10.73 12.71

2001年1802.04 12 14.31

2002年2126.85 18.02 16.89

（资料来源：长城证券金融研究所、汽车工业年鉴）

表二、1999年世界各国汽车保有量及普及率

国家汽车保有量(万辆) 汽车普及率（辆/千人）

美国20000 769

日本6579 526

德国4284 526

法国2885 500

英国2767 476

加拿大1825 625

澳大利亚1047 588

奥地利381 476

瑞士350 500

（资料来源：长城证券金融研究所）

2、随着我国工业化进程的不断加快，以及国民经济持续高速增长，我国汽车市场仍将继续保持增长态势。预计2004年汽车销售量将达到569.1万辆，年均增长率38％。

图二、1991-2002年我国汽车产量及增长趋势

（资料来源：.mysteel.）

表三、2003－2004年我国汽车市场增长趋势预测（单位：万辆；％）

02年销量03年增长率预测03年预测销量04年增长率预测04年预测销量汽车总量324.81 39.72 453.82 25.4 569.1

（资料来源：长城证券金融研究所）

基于以上分析，笔者认为我国汽车用钢的消费量将随着汽车市场的迅猛发展呈现大幅增长的趋势。预计到2004年汽车用钢量将达到956万吨左右，年均增长率达32％。

图三、2003－2004年我国汽车用钢增长趋势预测

预测假设：

1、假定汽车单耗不变。

2、忽略汽车改装消耗的钢材以及生产过程中钢材的损耗。

三、我国汽车用钢的供给现状

（一）进口依存度较大

从目前我国汽车用钢的供给来看，汽车所用三分之一钢板和优质钢材需进口。国产轿车用钢板市场占有率仅有一半。在轿车用钢板中，35％―40％冷板需要进口，镀锌板也大量需要进口。目前，汽车用钢中主要依赖进口的品种有：

(1)镀铝钢板

(2)优质钢尤其是齿轮钢、轴瓦精密冷轧钢带、双金属轴瓦带、冷轧高强度钢板、精密淬硬弹簧钢带等

(3)宽面单、双面电镀锌板

(4)轿车用顶盖和底板的1850-1950毫米宽面板

(5)技术要求较高的高精密冷轧钢带

（二）我国汽车用钢的国产化率正在不断提高

1、最终保障措施在限制进口的同时，为国汽车用钢生产企业提高竞争力创造了有利条件。

我国自2002年11月20日起到2005年5月20日，对热轧普薄板、冷轧普薄板（带）、彩涂板、无取向硅电钢、冷轧不锈薄板（带）等5类进口钢铁产品实施最终保障措施。主要针对的地区是日本、乌克兰、国、俄罗斯、中国和哈萨克等，采取“关税配额、先来先办”的方式。此项措施的实施为我国钢铁行业的发展争取了时间。我国自1996年以来虽然一直是世界钢铁生产大国，但钢铁行业存在严重的结构性问题，即一方面普通钢材如建筑用钢材产能过剩，另一方面高附加值产品如汽车用钢却供不应求。为了尽快扭转这个局面，“十五”期间国家投资建设了多条板材项目，旨在生产高质量的冷轧板和热轧板，包括汽车用钢、家电用钢和集装箱用钢等。但这些项目的投产需要有一个成长期，如果允许国外的产品大量涌入国市场，必将对这些项目造成巨大的市场冲击。因此，最终保障措施为钢铁行业的产品结构调整以及国际竞争力的提高创造了条件。

2、国产汽车用钢的市场竞争力不断提高