南京工业大学路基路面工程考试整理知识点

1.路基路面工程的特点：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗

滑性

2.影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文

地质条件、土的类别

3.路基土的分类：四类（细分11种）巨粒土【漂石土B、卵石土Cb】、粗

粒土【砾类土G、砂类土S】、细粒土【粉质土M、黏质土C、有机质土O】、特殊土【黄土、膨胀土、红黏土、盐渍质土、冻土】

4.公路自然区划：首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三个

地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区：I区---北部多年冻土区、II区----东部温润季冻区、III区-----黄土高原干湿过渡区、IV区-----东南湿热区、V区-----西南潮暖区、VI区------西北干旱区、VII区------青藏高寒区

5.影响路基湿度的水的来源：大气降水-----大气降水通过路面，路肩边坡和

边沟渗入路基；地面水-----边沟的流水、地表径流水因排水不良，形成积水，渗入路基；地下水-----路基下面一定范围内的地下水浸入路基；毛细水-----路基下的地下水，通过毛细管作用上升到路基；水蒸气凝结水-----在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；薄膜移动水-----在土的结构中水以薄膜的形式从含水率较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动

6.车辆的种类：客车【小客车、中客车、大客车】货车【整车、牵引式挂车、

牵引式半挂车】

7.标准轴载：100KN

8.在车轮荷载计算图示中，单圆图式和双圆图式的含义：对于双轮组车轴，

若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如果用两个圆表示，则称为双圆荷载。

9.运动车辆对道路的动态影响：行驶状态的汽车除了施加给路面垂直静压力

之外，还给路面施加水平力、振动力。此外，由于汽车以较快的速度通过，这些动力影响还有瞬时性的特性。

10.轴载作用次数等效换算的原则：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相

同的损伤程度。

11.轮迹横向分布系数：在路面结构设计中，用横向分布系数η来反映轮迹

横向分布频率的影响。通常取宽度为两个条带的宽度，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm。这时的两个条带频率之和称之为轮迹横向分布系数。

12.环境因素对路基和路面结构产生哪些影响：随路基路面结构内温度和湿度

的变化，路基土和路面材料的强度与刚度会大幅度的增减，体积会发生膨胀和收缩并沿着结构的深度呈不均匀分布，几何性质和物理性质随温度与湿度变化将使路基路面结构设计复杂化

13.路基的工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力δz

与路基土自重力引起的垂直应力δB相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

14.土基的回弹模量：以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时

荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载和变形之间的关系。

15.地基反应模量：根据温克勒地基假设，土基顶面任一点的弯沉l，仅同作

用于该点的垂直压力p成正比，而同其相邻点处的压力无关。符合这一假定的地基如同由许多各不相连的弹簧所组成。压力p与弯沉l之比称为地基反应模量k。k=p/l

16.加州承载比CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，

并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示。

CBR=p/Ps*100

17.路基的主要病害及其防制：主要病害：1）路基沉陷2）边坡滑坍3）碎

落和崩塌4）路基沿山坡滑动5）不良地质和水文条件造成的路基破坏；

防治：1）正确设计路基横断面；2）选择良好的路基用途筑路路基，必要时对路基上层填土作稳定处理；3）采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度；4）适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围；5）正确进行排水设计；6）必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基；7）采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性

18.路面材料的力学强度指标：剪力强度、抗拉强度、抗弯强度、应力---应变

特性

19.疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一

次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。

疲劳方程：σr/σf=α-βlgNf 疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步积累扩大，终于导致结构破坏。

20.路基设计的一般要求：为了确保路基的强度和稳定性，使路基在外界因素

作用下，不致产生过量的变形，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水，路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的设施，如取土坑、弃土堆、碎落台、堆料坪及错车道等。由于路基高程与圆地面高程有差异，且各路段岩土性质的变化，各处附属设施的不自豪不尽相同，因此各路段的路基横断面形状差别很大。路基横断面形式的选定和各项附属的设计，同是路基设计的基本内容。

21.路基的类型：路堤【矮路堤、高路堤、一般路堤】路堑（qian）【全挖路

基、台口式路基及半山洞路基】半填半挖路基【一般填挖路基、矮挡土墙路基、护肩路基、砌石护坡路基、砌石护墙路基、挡土墙支撑路基、半山桥路基】

22.路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路，设有

中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带，均应包括其中23.路基高度：路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高

程之差。

24.路基边坡度的大致取值范围：H:b=1:0.5（路堑边坡）或1:1.5（路堤边坡）

通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率具体见书P64 25.为什么在最佳含水量左右，对路基填土进行压实：土的压实效果同压实时

的含水率有关，存在一最佳含水率，从水稳定性的角度来看，当接近或略大于最佳含水率时，压实土的吸水量与膨胀量最小，最为稳定。

26.路基的附属设施：取土坑与弃土堆、护坡道与碎落台、堆料坪与错车道