浅析桥头跳车病害的原因和防治

车； 其次 ， 由于路 面径 流 水 冲刷 和交 通 荷 载作 用 ， 逐 渐在 台背形成 空 穴 ， 以及 桥头 路堤填 料 的流失 ， 斜 坡 处 的土 壤侧 向位 移 ， 都将 造 成 桥 头跳 车 ； 再次 ， 错 误 的桥头 搭板 和不 当 的枕 块 设计 ， 不合 理 的路 基填 料
变化 注意 不够 ， 造成桥 头段纵 坡变 化 ， 在 突变点 就形
以及混凝土在交通荷载 的反复作用下遭到破坏 、 磨 损， 也将影响车辆 的正常行驶 ； 最后 ， 施工工艺质量 低劣、 压实度质量不合格等因素 ， 也会造成桥头跳车。
１ ． １ 刚 度差异 引起 的沉 降差 桥 台基础 一 般 为 刚性 基 础 （ 如桩基础 、 扩 大基
显 得尤 为重要 。
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路面水 渗入路 基 ， 致 使路 基土软 化 ， 水 土流失 造
成桥 台路基 引道 下沉 ； 回填不 及时造 成积水 ， 导致 桥
头 回填土 压 实 度 不 够 。桥 台 一般 设 有 桥 梁 伸 缩 装 置， 雨水会 沿伸缩 装置 渗透至 台背填 料 中 ， 使得 台背 的土类填料 产生 浸蚀 和软化 ， 导致填 方体 变形 ， 但 是 对桥 台的 刚性 基 础 则 不 产 生 明显 的破 坏作 用 。这 样， 在车辆 荷载 的冲击 作用下 ， 桥头 路基沉 陷就 成为 必 然 。再 则 ， 如 果 路 堤 土 两 侧 防水 、 排 水 工 程 不 完
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．
工 中采取 什 么措 施 ， 也 不 可能 完 全 消 除填 土 颗粒 间
施工节段进行 了分析 ， 提 出 了有效 的防治措施。 关键词 ： 市政道路 ； 桥头跳车； 病害原 因； 施工措施 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ３ ． １ ６ 文献标识码 ： Ｂ
的空隙， 在车辆行驶荷载的反复作用下 台背填土会 产生压缩沉降， 需待通车后较长一段时间才能趋 于 稳定。在工程实践中， 即使施工工序符合要求 ， 压实 度 达 到要求 ， 但 由于 台后 填 土 较 高 ， 随着 时 间 的推 移， 也不 可避 免地 会 产 生沉 降 。有 时 台后 填 土 荷 载
压 缩沉 降就会 引起 台背 处 路 面 与桥 面 之 间 的错 台 ，
地 基 的沉 降也 会 引起 错 台 ， 错 台必 然 就 造 成桥 头 跳
善， 排水不畅也容易引起路基土体的流失 ， 造成路基
土 沉降 和桥头跳 车 。
１ ． ３ 设计 不周
在桥 台与 路堤 连 接部 位有 的设计 接 缝 ， 有 的设
１ 桥头跳车 的原 因分析
引 起 桥头 跳 车 的主 要原 因有结 构 刚度 差 异 、 路 堤 的不 均匀沉 降 、 设 计 缺 陷 及施 工 质 量 控制 不 到 位
等。首 先， 桥 台本身为刚体 ， 桥 台 自身 的压缩量极 小， 属弹性变形， 而路堤本身刚度极小 ， 非弹性变形 量大 ， 路基 自身压缩量也较大 ， 那么桥 台处路基 自身
文章 编 号 ： １ ０ ０ ９— ９ ４１ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ５ ０— ０ ２
浅析桥 头跳 车病 害 的原 因和 防治
口 口 莫 江 涛 （ 太 原市住 房和 城乡建设 委 员会 城市建 设管 理 中心 ， 山西 太 原
摘 要： 针对 目前 市政 道路 中普遍 存在 的桥 头跳 车 １ ＇ ７题 ， 从
对 基底 产生 附加压 力 ， 严 重时会 使桥 台 向后倾 斜 ， 发 生不均 匀下 沉 ， 危 及 行 车 安全 。例 如 池樟 线 上 的南 河大桥 、 新北 河大桥 引道 ， 通 车 已达 １ ０年左右 ， 养 护 部 门每年都 要进行 大 中修 ， 采用 沥青 贯人 式 做 调 平 层， 但 沉降 量依然 不可 忽视 ¨ 。
础等） ， 其压缩变形及沉 降量很小 ， 运营后的桥 台沉
降可忽 略不计 。而桥 头 路基 为塑 性体 ， 台 背填 土 一 般 是在 最佳含 水 量 的情 况 下进 行 填 筑 ， 并 且不 论 施
・
成 了 台降 ， 导致 跳车 现象 的出现 。
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ＆ Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｂｕｉ ｌ ｄｉ ｎｇ Ｍ ａｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ
１ ． ２ 路基 土体 的流 失
引言
随 着市 政桥 梁 的发展 ， 桥 头 跳车 的现象 越来 越 引起 桥梁 工程 技术 人 员 的重 视 ， 成 为 成桥 质 量 控 制 的重点 。桥 头 跳 车 不 仅 影 响 行 车 的舒 适 感 与安 全 度， 在 高速行驶 中容 易造成 行车 事故 ， 而且 高速行 驶 的车辆 在桥头 由于跳 车 而产 生 强 烈 的 冲击 ， 对 桥 梁 及 路面结 构产 生 附加 的冲击作用 ， 会加 剧桥 头路 面 、 桥 台伸 缩装置 的破 坏 ， 直 接 影 响到 市 政 桥梁 的使 用 寿命 。因此 ， 合 理解 决 市 政 桥梁 的桥 头 跳 车 问题 就
计 为连续铺 装 ， 由于 路基不 均匀沉 降 的存 在 ， 必 然造 成 在使用 过程 中形 成 裂 缝 。 因此 ， 在基 底 未 做彻 底 处 理而沉 降 又 尚未 稳 定 时 ， 应 周 详 考虑 桥 台结构 与 引道衔 接 ， 在 没有质 量保证 的情 况下 ， 不 应该直 接浇 混 凝土 板 。例 如广 东 揭 阳榕 华 大 桥两 侧 引道 ， 由于 榕 江两 岸属 软土地 基 ， 通 车 后两 侧 引 道沉 降 是 长期 的， 如果先设 过渡性 路 面 ， 待路 堤沉 降基本完 成后再 改铺 原设计 路面 ， 情 况会 好一 些 。 在设计 上一 般对 由于 刚度 变化 引起 的桥头沉 降 差考 虑较 多 ， 而 对桥 梁 运 营后 沉 降 引起 的引道 纵 坡