郭家山隧道工程简介
郭家湾1号隧道右洞出洞方案
郭家湾1号隧道右线出洞方案一、工程概况郭家湾1号隧道右线，起讫桩号为YK10+897～YK11+242，总长355m。
设计进、出口均设置16m超前长管棚进、出洞。
出口山坡坡度约为30°～35°，坡向约7°，围岩破碎，碎石状镶嵌结构围岩；雨季地下水出水状态以点滴状为主，局部呈淋雨状。
工程地质性质及围岩自稳能力差，围岩易坍塌。
根据“早进洞、晚出洞”的施工原则，我部在进口进洞之前，结合洞口的实际情况，及时施作洞口地表防排水措施，并采用超前长管棚注浆，顺利进洞。
根据以上实际地质、施工情况、隧道施工基本原则编写本方案。
二、总体出洞方案YK11+223～239范围围岩为强～中风化石英二长岩，节理裂隙发育，岩体破碎。
为保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，保证隧道安全贯通，结合出口洞口的地形地质及便道条件，决定采用小导洞超前贯通，接通风水管线及材料运输至进口，然后施工出口超前管棚、明洞及边仰坡支护。
再由进口端逐步扩挖小导洞至设计轮廓，及时按照设计要求进行初期支护，并尽早封闭。
仰拱、二衬紧跟，确保洞口段施工安全。
三、施工工艺流程四、分项工程施工方法1.小导洞超前贯通施工1、开设小导洞前的处理。
在单口掘进至设计明暗洞交界里程向洞内9m也即YK11+233处开设小导洞，小导洞开设前，对已完成上台阶掌子面喷5cm 厚C20混凝土封闭，上台阶10m范围钢架拱脚每隔2m 设一道水平支撑，形成临时封闭环。
2、小导洞开挖。
小导洞置于隧道上台阶底部中央，如下图所示，洞身尺寸为4m×4m，φ42 注浆小导管超前支护：环向间距40cm，小导管长度3.5m，排距2m，I18 钢架每100cm 一榀，开挖循环进尺0.5～1m。
3、小导洞底采用I18型钢架横撑并喷射C20砼封闭成环。
4m 4 m小导洞锁脚锚管4、小导洞施工说明：（1）小导洞侧墙采用I18型钢，单层φ6.5，20×20cm网片，喷射20cm厚 C20砼支护，底部设置I18钢架临时封闭，加强稳定性。
郭家山隧道及进出口路基ssm
爆破开挖设计1、 工程概况盛宁线丹城至西泽段改建工程第二合同段，路线全长4.369km，桩号为k1+030.00～k5+400.00,本合同段郭家山隧道为分离式隧道，左线长450m，右线长420m。
涉及到需要进行爆破作业的是一座隧道及进出口路基石方开挖。
被爆体结构分别为路基（明洞），全长为112米，爆破石方数量为20000立方米，隧道二座，郭家隧道左线暗洞长425米，需爆破石方数量为28000立方米，开挖泥方量10800立方米，右线暗洞长400米，需爆破石方数量为22000立方米，开挖泥方量15050立方米。
山体泥土方较多。
二、爆破区地形地貌、地质条件及周边环境1、地形地貌。
本工程属低山丘陵地貌，地形比较简单，山顶浑圆，进出洞口坡度较缓，为7°-8°。
山丘总体呈西北-东南走向，最高海拔124.30m。
本合同段K1+030～K5+400为山前坡洪积平原区，该路段农作物主要为旱田、水田、果园、菜田等，其中YK1+190～YK1+610、ZK1+160～YK1+610为郭家山隧道，进洞口YK1+030～YK1+190段、ZK1+030～ZK1+160，出洞口YK1+610～YK1+710、ZK1+610～ZK1+705为路堑。
2、区域地质构造及岩性。
洞口处路基地表为含碎石粉质粘土，地下为强分化凝灰岩，极破碎-破碎，呈碎、裂散体状，底下为中分化凝灰岩。
其中左线隧道出口处有一条F1断层，走向100°-100°，倾向南，倾角60°-70°，破碎带视宽度约40米，充填物主要为碎石、角砾、砂砾混粘性土，胶结程度较好。
另一条F2断层走向140°-150°，倾向北东，倾角80°-85°，破碎带视宽度约10米，充填物主要为断层角砾、断层泥及分化岩石组成，胶结程度较好。
洞身段围岩主要为中分化凝灰岩，地下水以孔隙裂隙水和基岩裂隙水为主，洞身段围岩以Ⅲ级和Ⅳ级为主。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==羊山隧道简介篇一：隧道工程简介隧道工程简介雷鼓台隧道位于太岳山脉东南麓的晋东南构造剥蚀基岩低中山区，隧道穿越的郭都岭属于黄花岭西南支的基岩山脊，山岭呈西南走向，山势由北东向南西呈降低趋势，山梁顶部为黄土覆盖，局部基岩裸露。
隧道左右线长治端洞口所在的基岩山坡较缓，微地貌属于基岩中缓坡；临汾端洞口所在的基岩山坡为黄土覆盖，微地貌属于黄土覆盖的基岩中缓坡。
雷鼓台隧道为双向四车道分离式隧道，设计速度100KM/小时，隧道净宽10.75米(0.75+0.50+3.75+3.75+1.00+1.00)限高5米。
右线进口桩号为RK71+413，出口里程RK72+246。
隧道最大埋深85.2m，位于RK71+740处。
隧道全长833m。
左线进口桩号为LK71+464,出口里程LK72+268。
隧道最大埋深91.4m，位于LK71+740。
隧道全长804m。
围岩等级分布情况表篇二：羊山景区简介羊山景区简介羊山古镇国际军事旅游度假区坐落在金乡县羊山镇，北依水泊梁山，南接刘邦故里，西邻牡丹之乡，东靠微山湖区，整体规划面积15平方公里，预计总投资22.4亿元。
是全县经济发展的五大板块，七大产业之一，也是全县重点文化产业项目之一。
目前已被评为国家AAA级景区。
羊山景区是201X年县委、县政府根据济宁市“十一五”旅游发展总体规划和金乡旅游开发规划，充分利用羊山悠久的历史文化地质资源，以军事题材为主题，以红色旅游和奇特的山水石林景观为特征开发建设的集教育、休闲、娱乐、体验等为一体的综合性景区。
目前已经完工的是一期工程，分别是羊山景区主题文化纪念园和王杰纪念馆。
现已被评为全国爱国主义教育基地、国家国防教育示范基地、全国红色旅游经典景区。
（一）主题文化纪念园景区着力打造的主题文化纪念园占地面积500亩，分别建有刘邓雕塑、烈士墓群、碑廊和鲁西南战役纪念馆。
.archivetemp附件2：重庆至黔江铁路弃渣场变更统计表-9.25
完成地方选址纪要签 认，完成变更建议书及
会勘纪要。
目前变更渣场容量偏 小，后期选择增加渣场
。
原设计渣场进场道路狭窄，大型运输车
DK257+000处左 辆无法正常通过，需要进行部分房屋拆 侧3000m 迁及大量的改建既有道路。需进行优化
正在重新选址
无
变更。
2020.10.30
须一次性考虑到位 （扩容）
目前与设计院正在沟通
需要对该处排水系统与 设计院再次对接
2020.10.30
27
刘家山隧道斜井 和出口渣场
D2K238+400左侧 因穿越沙坝乡，村庄，便道狭窄无法到
5km
达，需新修便道距离长
已与业主、设计院对 接，需业主协调进一步
完善手续
需要对变更弃渣场增加 防护措施，确保弃渣场
稳定
2020.10.30
2020.10.30
说明：1.根据水保变更（弃渣场补充）编制报批计划，各标段必须于2020年10月31日前完成正在变更或计划变更弃渣场的选址纪要签订，稳定全部渣场。 2.站前9标、12标需要变更的弃渣场已全部签订选址纪要。 3.各标段每周四对此表进行更新，并于16时之前报送公司工程部。
标段 序号 1
2标 2 3
弃渣场名称 长江隧道1#渣场 长江隧道2#、3#
渣场
路基段弃渣
重庆至黔江铁路弃渣场变更情况统计表-2020.9.25
原因
变更设计进展
存在问题
重新选址完成 时限
备注
DK29+330左9km
侵占水源保护地，地方已明确无法提供 渣场用地
正在重新选址
原设计渣场位于南岸 区，目前还未有合适场
28
重庆至黔江隧道工点表8标 (1)
Ⅴts
台阶仰拱 I25a
全环
0.6
Ⅴts
台阶仰拱 I25a
全环
0.6
Ⅴc
台阶仰拱 I22a
全环
0.6
5 DK154+870 DK154+950 80
Ⅴc
台阶仰拱 I22a
全环
0.6
6 DK154+950 DK155+150 200
Ⅴc
台阶仰拱 I22a
全环
0.6
7 DK155+150 DK155+220 70
C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25 C25
-
建筑材料
仰拱
C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼 C40钢筋砼
50
2.4
Φ108大管 棚
50
20
-
-
-
单根长 （m)
25 4 4 4 4 4.5 4.5 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4 4 25 -
环境类别 作用等级
抗渗 等级
透气系数
H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2 H2
西安至汉中高速测点总结
西汉高速西安往汉中方向，特意对测速信息进行完善：1、河池寨到涝峪口：限速120，有两处单点测速，涝峪口货车超限检测站有一个。
2、秦岭一号隧道到三号隧道开始，限速80，隧道里面有限速提示牌，全段区间测速。
3、大多数车友最容易中招的地方是宁陕段两个区间测速，下面上图详解：第一测速区间：京昆高速1200公里200米-京昆高速1210+480公里，区间长度10公里，小车80，大车60. 这是第一区间测速起点，右侧有明显的测速指示牌,这个测速的起点就是K1200+200米：这个区间中间有个停车区，大部分客运大巴在此停车耗时。
快接近第一区间测速终点，里程K1210+480米： 第二测速区间：京昆高速1221公里360米-京昆高速1239公里957米，测速长度18公里，小车80，大车60。
这个区间测速的起点是宁陕服务区一出来的爱子坪隧道口，里程是1221+360，有一个很小的区间测速指示牌，就是下图中右侧那个黄色小牌子，一般人根本就不注意：右图是测速起点，左右两侧都有摄像头，躲不过的：下图是第二区间测速的终点。
这个区间内没有停车区，大巴也是老老实实的按照57的速度跑。
过了这个测速地点以后，后面就进入汉中高速交警管辖区段，都是区间测速，测速地点前有个很大的牌子，说明测速里程。
5、京昆高速汉中段区间测速：这三个区间测速起点都有个很大的白底蓝字的大牌子，提示区间测速长度。
第一区间：（公家坪隧道东口至关岭隧道前东头）测速里程1252km+500m至1262km+200m，区间长度9.7公里。
大型车辆限速60km/h，小型车80km/h。
第二区间：（龙亭东至洋县站进站处）测速里程1279km+400m至1305km+150m，区间长度25.8公里。
大型车辆80km/h，小型车100km/h。
这两个区间过了以后，就是汉中东和汉中西出口。
第三区间：（谢家梁隧道西口至胡家坝隧道东口）测速里程1408km+610m至1413km，区间长度4.4公里。
白应贤董事长在西汉公路全线工程建设调度会上的讲话
白应贤董事长在西汉公路全线工程建设调度会上的讲话刊稿时间：2007年09月08日稿件来源：集团公司办公室2007年8月27日（根据录音整理）今天，西汉公司召开全线工程建设调度会，安排部署通车前的各项工作，我觉得非常必要，也非常及时。
从大家的发言来看，这对整个西汉公路建设而言，既是一个总结和动员会，也是进入最后冲刺阶段的一个鼓劲会。
刚才，荣尚同志作了非常全面和详尽的安排，各分管领导和各项目组、总监代表都讲了很好的意见，集团公司督导组组长郭利平同志对当前工作提了六点要求，并提出了几条建议，这些建议都是他多年管理项目的经验之谈。
希望大家会后好好消化，把思路再认真地理一理，更好地投入到下一步工作中去。
对荣尚、利平同志和刚才各位同志的发言，我完全赞同。
今天听了大家的汇报，对自己来讲，感到很振奋，大家对9月底通车认识很明确，信心非常足，这一点非常好。
我记得去年5月30日，也是在这个地方，召开了一次董事长现场办公会议，全线项目组长和总监代表参加了会议。
当时在这个会上，我记得给大家分析整个西汉公路的建设形势，确实非常严峻。
当时大家担心2007年底通车的目标都很难保证，会前，我见了宁陕县的书记和县长，他们也都非常担心。
我现在记不清当时全线完成任务的具体数字，大概没有超过50%。
那是去年5月底的时候，现在是2007年8月底，过了一年零3个月，咱们在这里研究9月底通车的问题，确实不简单，确实是一件了不起的事情。
洪省长前段时间视察之后，对西汉路的评价是：一项历史工程、世纪工程、样板工程，给了非常高的评价。
昨天，省人大崔林涛代主任到西汉路来视察，他讲道：“西汉路建设是在创造文化，在创造历史”。
可以说，这个评价已经到了一个非常高的境界了。
我们一年多来的工作，能取得这么好的成绩，能得到各级领导和社会各界这么高的评价，的确是十分了不起的。
我觉得，这一切都应该归功于在座的各位，归功于西汉公路的广大建设者。
我觉得，从去年以来，西汉路在天天创造奇迹，每时每刻都在创造奇迹。
郭家坝隧道工程地质问题
郭家坝隧道工程地质问题
郭家坝隧道工程地质问题主要包括以下几个方面：
1. 构造地质问题：郭家坝隧道所在地区位于复杂的构造背景下，存在多条断层和褶皱带，地质构造活跃性较强，容易导致地层错动、断层滑动等问题。
2. 岩性地质问题：郭家坝隧道穿越的地质体主要由变质岩和沉积岩组成，其中变质岩具有较高的硬度和脆性，沉积岩的物理力学性质较差，存在较大的岩溶、溶蚀和风化破碎等问题。
3. 水文地质问题：隧道所在地区水文地质条件复杂，存在丰富的地下水资源。
在隧道施工过程中，可能会遇到地下水涌入、涌水量大、水压高等问题，需要采取相应的防水措施。
4. 特殊地质问题：隧道所经过的地质环境中，可能存在特殊的地质问题，如地下溶洞、地下河流等。
这些特殊地质问题对隧道的建设和运营会产生较大的影响，需要进行详细的勘探和评估，并制定相应的防灾措施。
为了应对这些地质问题，隧道工程需要进行详细的地质勘察和地质灾害评估，制定合理的设计方案和施工措施，采取有效的支护和防水措施，确保隧道的安全建设和运营。
同时，还需要加强地质监测和维护工作，及时掌握地质变化和灾害风险，做好安全管理和应急准备工作。
郭家镇隧道通风专项方案
郭家镇隧道通风专项施工方案1.编制依据和原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。
合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
1.1.通风设计依据⑴国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
⑵国家及当地相关法律、法规及条例等。
⑶现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑷宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段土建工程7标段施工组织设计、设计文件、图纸等。
⑸《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》。
⑺《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）。
1.2.编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
2.工程概况2.1.工程概况郭家镇隧道位于天水市秦安县郭嘉镇西北，隧道穿越黄土梁峁地区，进口紧邻天巉高速公路匝道，出口位于背后沟。
地面高程一般1340～16 50m。
自然坡度约20°～45°，沟谷深切，多呈"V"字型，山坡上多为风积黄土覆盖，部分斜坡下部及沟心出露第三系泥岩。
隧道洞身最大埋深140 m。
隧道起讫里程为IDK827+931.1～IDK833+062，全长5131.386m，长链0.486m。
除洞身1716.717m位于R-9004.600m的曲线上，其余段落均位于直线上；纵坡依次为3‰、22%的单面上坡。
2.2.地形、地貌郭家镇隧道区域地质构造上地处陇西系内旋褶带。
震旦系片岩受多次构造运动影响，结构面密集。
关于郭家山隧道大型塌方处理的经验启示
关于郭家山隧道大型塌方处理的经验启示
李海波
【期刊名称】《交通企业管理》
【年(卷),期】2009(024)008
【摘要】@@ 一、工程概况rn郭家山隧道地处西安-汉中高速公路宁陕县与石泉县相交处.线路左、右线分离,洞室间距约30米.左线隧道长4 255米,起讫桩号LK138+555～LK142+805;右线隧道长4 260米,起讫桩号RK138+530～
LK142+790.
【总页数】2页(P54-55)
【作者】李海波
【作者单位】陕西西汉高速公路有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】G64
【相关文献】
1.尼夫沟隧道特大型塌方处理 [J], 蒋连玉
2.贵阳市杨家山隧道工程右线塌方技术处理措施 [J], 何本成
3.朱家山隧道1#斜井工区兰州端塌方处理施工技术 [J], 王萌浩
4.白玉隧道塌方处理及隧道塌方预防 [J], 王锦繁
5.大跨度公路隧道大型塌方处理 [J], 张崇栋
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陕西省长 特长隧道一览表
陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西
王家台隧道 王家台隧道 古城隧道上行线 古城隧道下行线 大毛坡隧道右洞 姚家山隧道右幅 大毛坡隧道 姚家山隧道左幅 仁家湾隧道 仁家湾隧道 南秋台隧道上行 马家梁隧道
李家坡 小黄川隧道 马鞍子隧道 毛坝二号隧道 山狼岔隧道下行 毛坝二号隧道 新窑沟隧道上行 南沟隧道 小黄川隧道 山狼岔隧道上行 幕家梁隧道右洞 堡子梁隧道左幅 新窑沟隧道下行 堡子梁隧道右幅 幕家梁隧道 栓马岭隧道
青兰高速 京昆高速 京昆高速 宝汉高速 连霍高速
京昆线 十天高速
宜定线 榆商高速 十天高速 包茂高速 榆商高速 青兰高速 镇政府-桐峪村
陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西 陕西
壶口隧道 香炉石隧道下 香炉石隧道上 二郎山隧道上 王家梁隧道左幅
20070930 20081026
201001 19981020 20121225 20081128 20101230 20081128 20060930 20101110 20081026 20071031 20050930
201112 20101230 20090926 20120814 20070120 20060930 20090926 20070930 20090926
[教学研究]郭家岭隧道衬砌脱空处理方案
![[教学研究]郭家岭隧道衬砌脱空处理方案](https://img.taocdn.com/s3/m/1037dc4554270722192e453610661ed9ad5155d5.png)
[教学研究]郭家岭隧道衬砌脱空处理方案目录一、工程概况 ......................................................1 二、无损检测缺陷情况 ........................................ 2 三、隧道衬砌病害处理施工方案和施工工艺 .. (3)3.1病害处理总体施工方案 (3)3.2施工前相关准备工作 (4)3.3脱空、不密实地段处理方案 ...................... 5 四、施工组织 (9)4.1 人员设置 (9)4.2 施工主要机械 (9)4.3 工期计划安排 ......................................... 10 五、处理注意事项 (10)六、处理过程保证措施 (11)6.1质量保证措施 (11)6.2 安全保证措施 (12)6.3 环境保护措施 (13)郭家岭隧道质量问题处理专项方案一、工程概况郭家岭隧道是东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程大连至登沙河段SN-2标隧道工程之一，位于大连市保锐区亮甲店街道办事处泉水村及柳村境内。
隧道进口至DK60+537.578段位于直线上，DK60+537.578至出口段位于右偏线上，曲线半径R=9000m。
隧道内纵坡为人字坡，隧道进口至DK60+400为3.083‰的上坡，DK60+400至出口为4.2‰的下坡。
隧道明洞段采用路堑式明洞。
隧道进、出口均采用挡墙式明洞门，进口洞门里程DK60+040，出口洞门里程DK62+035，全长1995米，其中明洞350米，占隧道总长度的17.6,。
?级围岩899米，占隧道总长度的45,。
?级围岩526米，占隧道总长度的26.4,。
?级围岩220米，占隧道总长度的11,。
弃碴总量为36.1万立方，隧道最大埋深41米，为浅埋隧道。
该隧道区地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水，局部冲沟处埋藏较浅，地下水总的经流方向由东南向西北，主要受大气降水及地下经流补给。
重庆至黔江铁路土建8标隧道工点技术人员统计表
兰州交通大学
土木工程
本科
26
河北交通职业技术学院
道路桥梁
大专
33
哈尔滨铁路职业技术学院
铁道工程
大专
30
陕西交通职业技术学院
工程测量技术
专科
22 兰州理工大学技术工程学院
土木工程
本科
30
哈尔滨铁道学院
道路与桥梁
大专
25
西南交通大学
土木工程
本科
30
哈尔滨铁道学院
道路与桥梁
大专
12 白家山隧道进口
协管
刘洋
岩土工程
本科
协管
熊洋
28
湖北工业职业技术学院
工程造价
大专
3
赵家坡一号隧道 出口
主管 协管 协管
董旗旗
26
西安城市建设职业学院
彭冬林
23
西南交通大学
雷鑫
23
郑州大学
工程造价 铁道工程 计算机专业
大专 本科 大专（函）
4
赵家坡二号隧道 进口
主管 协管 协管
董旗旗
26
西安城市建设职业学院
彭冬林
23
西南交通大学
备注 汉十高铁
无 无 无 无 无 汉十高铁 无 无 无 无 无 中兰客专 / / 中兰客专 无
郑万高铁
2016.7.1 2020.7.1 2011.7.1 2020.7.1 1998.7.1 2013.7.1 2020.7.1 2017.7.1 2018.7.1 2009.7.1 2001.7.1 2017.7.1 2006.7.1 2020.7.1 2009.7.1 2017.7.1 2009.7.1 2014.7.1 2020.7.1 2011年 2018年 2011年
基于郭家山隧道横洞转入正洞施工技术的应用与研究
基于郭家山隧道横洞转入正洞施工技术的应用与研究摘要：随着我国铁路建设的的不断扩张，隧道成为了铁路建设中必不可少的施工问题。
由于受地理环境等外界因素的影响，隧道无法从正洞正常施工，因此要考虑横洞转入正洞施工技术。
本文以郭家山隧道为研究对象，借鉴以往施工经验，结合当前最新的开挖技术，以具体工程为案例，详细对隧道的施工横洞进入正洞的开挖技术进行研究，希望在保证安全施工的前提下，提高施工质量，并缩短施工周期。
关键词：郭家山隧道；横洞转入正洞；施工技术；研究引言由于隧道洞口岩石一般风化严重，并且时常伴随浅埋、富水等现象，因此“进洞难”已成为设计、施工人员所面对的主要问题。
但由于铁路隧道大断面的不断增多，洞口施工问题已成为施工人员首要解决的问题，作者以重庆至黔江高速铁路郭家山隧道为例，探讨横洞转入正洞施工技术。
1 工程概况及工程内容1.1项目概况新建的重庆至黔江高速铁路项目位于重庆市白银武隆城区境内，我项目主要承担K142+735～K159+182范围内施工，线路从西向东分布，主要包括：偏子岩双线大桥、中岭隧道、长途河双线大桥、赵家坡一号隧道、马颈子双线大桥、郭家山隧道等，里程全长16.447KM，项目主要施工内容为路基、桥梁、隧道、现浇梁、无砟轨道等工程。
黔江铁路工程，设计时速为350KM每小时，采用双线高速铁路设计标准，路基顶宽为13.6米，设计荷载铁路为I级。
1.2主要工程数量项目的主要工程数量如表1所示表1 项目工程数量参数1.3隧道工程内容我项目承担隧道施工15412米，I级围岩950米、级围岩2645米、IV级围岩6760米、V级围岩4847米、明同170米，（不包括中岭隧道平导，II级围若440m，III级国岩1636米、IV级国岩871米、V级围岩474米；不包括郭家山隧道横洞III级围岩150米、IV级围岩630米、V级围岩264米。
）挖方342.3万方，喷射混凝土23.9万方，模筑混凝土948万方，拱架23690.5t钢筋25550.3t，热轧无缝钢管4036.5t。
长大公路隧道
附件二《中国公路特长、特殊隧道一览表》号长度（m）洞数66 石牙山隧道4583 广东在建2x2 下坡射流纵向通风、上坡单竖井送排式纵向通风67 山阳隧道4583 福建在建2x2 射流纵向通风68 三洋隧道4582.5 福建在建2x2 射流纵向通风69 石牙山隧道4581.2 广东在建2x2 射流纵向通风、竖井送排式纵向通风70 上古隧道4570 重庆在建2x2射流纵向通风71 古福生庄隧道4546 内蒙古在建2x2 全射流纵向通风72塔岭隧道4520.5安徽/江西2008 2x273 阳明山隧道4480 湖南在建2x2 射流纵向通风74 鹧鸪山隧道4448 四川2004 2x1 平导分段纵向通风75 麻岭隧道4440.5 福建设计中2x276 鸳鸯会隧道4430.5 山西设计中2x277 排同坳隧道4380 贵州设计中2x2 射流纵向通风78 排同坳隧道4380 贵州在建2x2 射流纵向通风79 大路梁子隧道4361 四川在建1x280 狮子凹山隧道4343 山西设计中2x281 鼓山隧道4333.5 河北在建3x2 全射流纵向通风82 排降隧道4320 贵州设计中2x2 射流纵向通风83 排降隧道4320 贵州在建2x2 射流纵向通风84 五峰山一隧道4320 江西设计中2x2 全射流纵向通风85 马鞍山隧道4317.5 河北在建2x2 全射流纵向通风86 西华岭隧道4312 浙江2007 2×287 福建雪峰山I号隧道4309 福建在建2x2 全射流纵向通风88 施家梁隧道4285.3 重庆在建3x2 全射流纵向通风89 通渝隧道4279 重庆2004 2x1 射流纵向通风+逃生平导90 郭家山隧道4258 陕西在建2x291 郭家山隧道4250 陕西已通车2x2 射流纵向通风92 下桃园隧道4216.5 陕西在建2x2 全射流纵向通风93 金钟岭隧道4200.5 福建设计中2x294 二郎山隧道4176 四川2000 2x1 平导分段纵向通风95 李家河隧道4155 陕西在建2x2 全射流纵向通风96 大溪-湖雾岭隧道4116 浙江1999 2x2 竖井送排式分段纵向射流通风方式97 八盘山隧道4115 山西在建2x2 全射流纵向通风99紫坪铺(董家山)隧道4096 四川在建2x2 平导分段纵向通风101 凉风垭隧道4085 贵州2005 2x2 全射流纵向通风号长度（m）洞数102 叙岭关隧道4055 四川在建2x2 全射流纵向通风103 七道梁隧道4037.1 甘肃2003 2x2104 北碚隧道4035.3 重庆2002 2x2 全射流纵向通风105 长塘子隧道4020 重庆在建2x1 全射流纵向通风106 祝源隧道4005 福建在建2x2 全射流纵向通风107 香炉山隧道3993.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风108 石金山隧道3970 云南拟建2x2 射流纵向通风109 花石山1#隧道3960 甘肃在建2x2 全射流纵向通风110 牛郎河隧道3925 山西1999 2x2 全射流纵向通风111 南坑隧道3910.5 福建设计中2x2112 大老山隧道3900 香港1991 2x2 全射流纵向通风113大学城（梨树湾）隧道3880 重庆在建2x2 全射流纵向通风114 黑石岭隧道3870 河北在建3x2 射流纵向通风115 长凼子隧道3856 重庆在建2x1 全射流纵向通风116 白鹤隧道3820 浙江2008 全射流纵向通风117 云台山隧道3800 江苏1992 2x1 全射流纵向通风118 大榄隧道3800 香港1998 3x2 全射流纵向通风119 彭山隧道3800 台湾2002 2x2 全射流纵向通风120 槽箐头隧道3790 贵州2007 2x2 全射流纵向通风121 阳山隧道3770 浙江2004 2x2 全射流纵向通风122 谭坝四号隧道3768.5 陕西在建2x2 全射流纵向通风123 岩门界隧道3745 湖南在建2x2 全射流纵向通风124 塔岭隧道3742 安徽在建2×2 全射流纵向通风125 大棕坡隧道3737.5 陕西在建2x2 全射流纵向通风126 厦门梧村山隧道3712.1 福建2008 2x2 国内最长城市隧道、全射流纵向通风127 分水关隧道3690.5 福建设计中2x2128 玉峰山隧道3686.5 重庆在建3x2全射流纵向通风129 木冲隧道3682.5 广西2005 2x2 全射流纵向通风130 野山关隧道3677.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风131 龙溪隧道3674.5 四川在建2x2 射流纵向通风132 二陡岩隧道3650 四川在建2x2 射流纵向通风133 二斗岩隧道3641.5 四川拟建2×2 全射流纵向通风134 良心隧道3627.5 陕西2007 2x2 全射流纵向通风135 朱家垭隧道3625.5 陕西2007 2x2 全射流纵向通风号长度（m）洞数136 青杠哨隧道3623 贵州2004 2x2 全射流纵向通风137 老山隧道3610 浙江在建3×2 全射流纵向通风138 毛坝隧道3600 陕西在建2x2 全射流纵向通风139 猫狸岭隧道3600 浙江2000 2x2 全射流纵向通风140 木鱼槽隧道3599 湖北2000 2x2 分段纵向式141 正阳隧道3586.5 重庆在建2x2 全射流纵向通风142 大木桩隧道3586.5 重庆在建2x2 全射流纵向通风143 华福隧道3585.5 重庆2005 2x2 全射流纵向通风144 云雾山隧道3582.5 重庆2007 2×2 全射流纵向通风145 燕子关隧道3556 甘肃在建2x2 全射流纵向通风146 老岭隧道3529 吉林在建2×2 纵向式147 八字岭分隧道3525 湖北在建2x2 全射流纵向通风148 张家冲隧道3502.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风149 拍盘隧道3463.2 山西在建2x2 全射流纵向通风150 深港西部通道隧道3463 广东2007 3x2 单箱三孔下沉式矩型隧道，全射流纵向通风151 拉纳山隧道3451 四川2007 射流纵向通风152 狮子寨隧道3450.5 四川在建2x2 全射流纵向通风153 明珠隧道3450 云南2005 2x2 全射流纵向通风154 石龙隧道3440 重庆在建2x2 全射流纵向通风155 小石村隧道3425 甘肃设计中2x2 射流纵向通风156 大水井隧道3412.7 湖北在建2x2 全射流纵向通风157 罗盘基隧道3407.5 福建2003 2x2 全射流纵向通风158 潭峪沟隧道3400 北京1997 3x1 全射流纵向通风159 平阳隧道3384.8 重庆在建2x2 全射流纵向通风160 马金岭隧道3380.5 安徽2007 2x2161 鸾家岩隧道3380 四川在建2x1 射流纵向通风162 赤岭隧道3372.5 福建2002 2x2 全射流纵向通风163 杨家山隧道3350 四川拟建2x2 全射流纵向通风164 扁担垭隧道3337.5 湖北在建2x2 全射流纵向通风165 红岩湾隧道3315 四川在建2X2 全射流纵向通风166 大风垭口隧道3299 云南2003 2x2 射流纵向通风167 新岭阁隧道3288 福建在建2x2 射流纵向通风168 鹰嘴岩隧道3278.5 重庆在建2x2 射流纵向通风169 孙家岩隧道3255 重庆在建2x2 射流纵向通风170 长滩隧道3245.5 重庆在建2x2 全射流纵向通风手机震动，来一条微信消息，他说：“我开好房间了，等你！他们都说你技术好，我想试试真假。
包家山隧道施工方案
包家山隧道施工方案一、工程概况与目标包家山隧道工程位于某地区，全长XX公里，是连接A地与B地的关键交通要道。
本工程旨在通过隧道建设，提高地区交通通行能力，缓解交通压力，促进地方经济发展。
在施工过程中，我们将秉承“安全第一、质量至上”的原则，确保工程顺利完成。
二、隧道设计参数隧道设计参数包括隧道长度、宽度、高度、纵坡、曲线半径等。
根据地质勘察结果和交通需求预测，隧道设计参数如下：隧道长度：XX公里净宽：双向四车道，净宽XX米净高：XX米纵坡：最大纵坡不大于XX%曲线半径：最小曲线半径不小于XX米三、施工方法与流程隧道施工方法采用新奥法施工，主要包括掘进、支护、排水等步骤。
具体流程如下：掘进：采用钻爆法掘进，严格控制掘进速度和爆破参数，确保隧道掘进质量。
支护：根据地质条件和隧道设计参数，选择合适的支护方式，如喷射混凝土、锚杆、钢架等。
排水：设置合理的排水系统，确保隧道内部排水畅通。
四、施工设备选择为保证隧道施工的顺利进行，选用先进的施工设备，如盾构机、凿岩机、喷锚台车、混凝土泵车等。
设备操作人员需经过专业培训，确保设备安全、高效运行。
五、安全管理措施安全是隧道施工的首要任务。
我们将采取以下安全管理措施：建立完善的安全管理体系，明确各级安全责任。
定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
严格执行安全操作规程，确保施工现场安全。
定期进行安全检查，及时发现和整改安全隐患。
六、质量控制要求为确保隧道施工质量，我们将采取以下质量控制措施：严格按照设计参数和施工规范进行施工。
对原材料进行质量检测，确保材料质量符合要求。
对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
定期对施工成果进行质量检测，确保隧道质量达标。
七、环境保护措施在隧道施工过程中，我们将注重环境保护，采取以下措施：严格控制施工噪音、粉尘和废水的排放，减少对周边环境的影响。
对隧道开挖产生的废弃物进行合理利用和处置。
在施工区域周围设置防尘网、排水沟等设施，减少水土流失。
顶管沉降计算说明,基坑支护对铁路沉降影响!
郭家山路新建d1500管道沟槽开挖对铁路影响说明一、工程概况在南京市下关区铁古庙小区淹水片管网改造—郭家山路雨水管道改移工程中管道沟槽开挖深度为3.7~5.3m,开挖宽度3.4m，支护距离115m，从检查井Y1~Y5全段采用SPIII拉森钢板桩进行支护，基坑边距离铁路围墙为3.5~7.5m。
二、支护计算为确定此次管道沟槽开挖对铁路的影响，做如下计算：1、开挖深度5.3m，基坑边距离铁路围墙7.5m，地表沉降计算如下：分算地表沉降图：合算地表沉降图：2、开挖深度3.7m，基坑边距离铁路围墙3.5m，地表沉降计算如下：合算地表沉降图：分算地表沉降图：三、结论建议1、结论根据《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法》第三章的规定：第 7 条路桥工后沉降量应符合下列规定：1.无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降不宜超过 15mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径不小于 0.4Vsj 时，允许工后沉降为 30mm。
路堤与路堑、桥梁、涵洞及隧道等构造物交界处的差异沉降不应大于 5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于 1/1000。
2.有砟轨道路基工后沉降应符合下表要求。
有砟轨道路基工后沉降标准，设计行车速度（km/h） 250 300、350 ，一般地段（cm）≤10 ≤5 ，台尾过渡段（cm）≤5 ≤3 ，沉降速率（cm/年）≤3 ≤2 。
通过以上计算，可以得出在管道沟槽开挖段，地表沉降满足规范要求，且铁路（距离基坑边15m~20m）已不在地表沉降影响范围内。
2、建议1.减少施工开挖长度，采用分段施工，分段长度15米~20米，施工结束及时回填。
2.施工期间，可对铁路布置监测点，加强观测，及时反馈调整施工参数，确保铁路的安全。
郭家山路新建d1500管道顶管施工控制铁路沉降的措施一、地层变形预测与分析采用Peck 法计算新建d1500管道顶管地面沉降量计算公式如下式；其沉陷槽横向分布见图。