人为因素和CRM飞行人员的判断与决策

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驾驶舱资源管理(CRM)对飞行安全的影响及对策研究

驾驶舱资源管理（CRM）对飞行安全的影响及对策研究今年3月24日，德国之翼航空公司空客A320于法国阿尔卑斯坠毁。

最终调查结果多倾向于副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意降低飞机高度而致使飞机撞山引发空难。

随着航空事业的飞速发展，航空安全已经成为广大民众普遍关注的问题之一。

一、简述CRM影响因素CRM这个概念的提出主要是通过强化飞行员因素，调整环境与飞行员、规范飞行员同飞机之间的关系而最大限度保证飞行安全的一种管理手段。

目前，针对德国客机坠毁事件的相关调查基本告一段落，但是其真相给予我们的启示无一不证实着飞行员心理素质对于飞行安全的重要性。

罗比内于调查中发现，副驾驶员安德烈亚斯·卢比茨“显然有摧毁飞机的意图”，在机长离开驾驶舱后，其消极回避飞行控制中心呼叫，独立启动客机降落程序。

一些心理学者认为该名副驾驶可能因抑郁症复发而自杀式让飞机撞山。

由此可见，影响CRM的主要因素应当包含飞行员的心理素质。

除此之外，标准飞行程序、飞行员飞行技术能力、人机配合度均是影响CRM的因素。

其中，标准飞行程序意指贯穿整个飞行过程的一条安全线，为确保范飞行器飞行安全，飞行员不仅需遵循标准操作程序进行程序化操作，还需在紧急情况下遵循应急事件处理规则应对各类突发事件；飞行技术能力直接影响CRM的管理质量，亦为决定个体是否合乎飞行员资格的基本条件；人机配合度主要反映于飞行员在运用驾驶舱自动化系统时所表现出来的能力。

随着计算机软件技术和FMS的发展，驾驶舱自动化程度越来越高，而飞行员的职责也有最初的直接操纵转为监控操纵，但是两者仍需良好配合方可最大限度的规避飞行安全隐患。

二、浅论提升CRM能力的途径如上文而言，影响CRM的因素主要包含四个方面：飞行员心理因素、标准飞行程序、飞行员技术能力及人机配合度。

这之中，飞行程序是一项硬性标准，一旦设定基本不受主客观因素干扰和影响；飞行员技术是导致大多数飞行事故的主要原因。

美国人为因素分析与分类系统的相关分析数据显示，飞行事故中约有60.5%的不良事件因飞行技术引起。

人为因素和CRM飞行中的视觉听觉及前庭觉问题

人为因素和CRM飞行中的视觉听觉及前庭觉问题在航空领域，人为因素一直是一个非常重要的话题。

无论是飞机的设计和制造，还是飞行员的培训和运用，人为因素都是一个必须要考虑和分析的因素。

而CRM （Cockpit Resource Management，驾驶舱资源管理）则是一种能够有效降低人为因素影响的方法和技术。

本文将分析CRM飞行中的视觉、听觉和前庭觉问题，以及其对飞行员和机组的影响。

视觉问题视觉是飞行员最主要的感知来源之一，同时也是人类最主要的感知方式之一。

在CRM飞行中，视觉问题主要包括以下两个方面。

环境视觉问题环境视觉问题主要指飞行环境中对视觉产生干扰的因素。

比如说，气象条件、天气状况和夜间飞行等因素都会对飞行员的视觉产生影响。

这些因素可能导致视野受限或者出现视觉失真等问题，使得飞行员无法准确地感知周围的情况，从而影响到安全飞行。

因此，为了降低环境视觉问题的影响，飞行员必须进行周密的计划和准备，并且在飞行中时刻保持警觉，注意观察周围环境的变化。

座舱视觉问题座舱视觉问题主要指飞行员在座舱内感知环境时出现的问题。

比如说，驾驶舱中的仪表、影响飞行员视野的装备和机器人、座舱照明和反光等因素都可能对飞行员的视觉产生干扰。

如果飞行员无法正确地感知这些信息，就难以准确地执行操作，从而导致不必要的事故和风险。

因此，为了降低座舱视觉问题，飞行员需要进行详细的检查和维修工作，并且在飞行中随时保持跟踪、更新和纠正座舱内的信息。

听觉问题听觉是人类最敏感的感知方式之一，同样也是飞行员必须掌握的技能之一。

在CRM飞行中，听觉问题主要指各种噪声和声音对飞行员的影响。

环境听觉问题环境听觉问题主要指周围环境中的噪声和声音对飞行员感知和判断的干扰。

例如，在飞行过程中，发动机噪音、机舱空调声、风声等都可能对飞行员的听觉产生干扰。

这些干扰可能导致飞行员无法听到关键信息，从而影响到飞行的安全性。

因此，每个飞行员都必须接受专业的训练和培训，以提高自己的听觉识别能力，并且在飞行中时刻保持警觉，不断更新和纠正周围环境的信息。

人为因素和crm5飞行中的视觉、听觉及前庭觉问题

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视野
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头部运动以及双眼联合运动时所能看到的空间范围。
视野
以下三个因素会影响飞行员的视野主要与座舱视界；飞机飞行的速度飞行员注意的广度 9
空间知觉
空间知觉是对自己和周围事物关系的知觉及对位置、方位、距离等空间关系的判断。主要依靠视觉和听觉来完成
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同
一高
– 缺乏明显的判断运动的
度
参照物 – 虚视野近视
相
– 物象没有落
向
在中央凹 – 反应时间
而
撞
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会聚角相撞
– 主要原因是此类飞行的两驾飞机之间的相对变化太少不易引起注意。
– 主要与相互之间的角度有关，大多数发生在一架飞机以0～10度角超越另外的飞机时。角度大，相撞的概率小
向上
向上
纤毛和耳石膜的相对位置的改变是产生感觉的原因。习惯于准确地感知二维空间的1G的地心
引力。缺陷是不能感知分力和匀速运动。
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3.飞行中常见的听觉和前庭装置的问题
3.1.航空噪音和危害 3.2.运动病
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3.1航空噪音和危害
噪音：
令人不愉快的、心烦意乱的杂乱声音。发动机、飞机与空气之间的摩擦等都是噪音源。
• 提高自己的出境意识，明白特定的飞行情景可能导致的视觉－－前庭感觉信息冲突
• 集中精力于特定的飞行任务上避免预期效应
• 加强抗运动病的前庭器官的锻炼。 • 不服用抗运动病药物。
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小结
• 本章主要介绍了与视觉系统、听觉系统、前庭器官相关的一些问题。作为飞行员应该了解自己各种重要器官的性能在飞行中可能有的变化，更好地适应各种复杂的变化。

民航飞行中的人为因素

民航飞行中的人为因素民航在飞行中影响安全的因素主要为人为因素，本文是在系统的研究飞行中的人为因素的方法后，从人机工效、人误、组织层面中的人因等三方面对现在各方法的应用范围和特点进行分析。

同时也指出了飞行中的人为因素的研究方向，也就是在人误分类的标准化、人误类型的发生概率等方面，并加强在飞行中民航的安全因素。

标签：人为因素；飞行；民航安全民航飞行中最重要的主题就是飞行安全。

虽然技术、设备的快速发展大大降低了飞行事故，但是在飞行中人是最灵活、最易受其他因素干扰的主体。

近50年以来，大约有百分之七十五的飞机事故是由于人的因素导致的。

因此，在飞行中，人为因素成为了解决飞行安全的重要因素。

驾驶舱人为因素早期原因主要是飞行员操作环境中的噪音、震动、温度等环境因素对人的影响，之后扩展到驾驶舱布局的设计上、认知心理问题、驾驶人员的选拔和培训等问题。

笔者将结合前人对驾驶舱人为因素方法分析的相关文献，对当前广泛应用在飞行中的人为因素进行归纳分析，研究最新的解决进展，并探索之后的发展方向。

人为因素是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学和工程学等多个学科组合成的交叉学科，因此，就决定了研究方法必须要将不同的学科共同发展。

从人机工效学方面提出的研究方法主要是为了解决人-机界面的设计问题；从个人行为和心理角度将对人失误的内在机理研究；然而民航系统在运行过程中基本的单元是个人，组织中的人为因素研究的方法，需要着重考虑组织中其他因素对人的影响。

笔者将从人机工效、人员失误、组织中人因等三个方面对民航飞行中的人为因素的研究方法进行分类，分析。

一、人机工效学据波音公司的历史数据分析，由于飞机系统故障（如设计差错、功能性差错）引起的飞机事故占总事故的10%。

飞机驾驶舱的设计不当会对飞行员的体力、心理和意识活动产生影响，进而直接影响飞行员的工作效率和飞行安全。

驾驶舱的设计要从人机功效学的角度来评定人的生理、心理要求，避免设计不当导致人的操作出现差错。

航空安全管理中人为因素影响及应对措施

航空安全管理中人为因素影响及应对措施【摘要】航空安全管理中的人为因素是导致事故和事件的重要原因之一。

本文通过分析人为因素对航空安全的影响、人为因素的分类、以及人为因素引发的安全事件案例，探讨了航空安全管理中应对人为因素的措施和重要性。

文章指出加强人为因素管理的重要性，并提出了相关建议，包括加强培训和监督、建立健全的安全文化等。

未来，随着技术的不断发展和航空业的不断壮大，航空安全管理中人为因素的管理将更加重要，需要进一步加强研究和改进措施，以确保航空运输的安全性和可靠性。

通过对人为因素的有效管理，可以提高航空安全水平，保障乘客和机组人员的安全。

【关键词】航空安全管理、人为因素、影响、应对措施、分类、安全事件、案例分析、重要性、管理建议、展望。

1. 引言1.1 航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全是航空运输中最重要的环节之一，而人为因素却是造成航空事故的主要原因之一。

航空安全管理中人为因素的影响及应对措施显得尤为重要。

人为因素对航空安全的影响不可忽视。

人为错误操作、疏忽大意、压力过大等因素都可能导致飞行员、机组人员或地面工作人员在工作中出现失误，最终造成严重事故的发生。

必须重视人为因素在航空安全中的影响，并采取相应措施进行管理。

人为因素可以分为技术因素和非技术因素。

技术因素包括飞行员的技能水平、飞行员与机组成员之间的协作能力等；非技术因素包括人员的心理素质、健康状况、个人价值观念等。

了解这些因素的分类有助于更有效地进行人为因素管理。

在航空安全管理中的人为因素应对措施包括加强人员培训、建立有效的沟通机制、制定合理的工作制度和规章制度等。

通过这些措施可以有效减少人为因素对航空安全的影响，提高航空运输的安全水平。

人为因素的管理至关重要。

只有通过科学有效的管理措施，才能最大程度地减少意外事件的发生，保障乘客和机组人员的生命安全。

航空安全管理中人为因素的重要性不可低估，需要不断加强管理工作，制定更加完善的管理办法，提高人员的素质和技能水平。

航空安全中人为因素的影响与对策

航空安全中人为因素的影响与对策摘要：随着航空器设计和建造的不断进化，完全由于机械失效而导致的航空事故越来越少，人为因素则成为导致航空事故发生的最重要原因。

如何降低人为因素的影响是当前航空安全的关键问题。

关键词：航空安全；人为因素；航空管制国际航空运输协会的统计资料显示，所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。

所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患，同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。

人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分，无论航空器多么先进，它必须由高质量的人去操纵和管理，但是从人的行为学角度来看，人的行为是会发生错误的。

所以说差错是人类正常行为的构成部分。

随着飞机总量的不断增加，若不采取措施减小人为差错，事故数量也会不断增加，因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。

1、影响航空安全的人为因素1.1什么是影响航空安全的人为因素影响航空安全的人为因素中的“人”是指参与整个航空运转的工作人员，其中包括了机组成员、地面后勤人员、机场人员、空中交通管理等都包含在内。

航空安全中的人为因素是由人为引起的航空安全事故，在航空安全的人为因素中最为重要的是机组成员，因为机组成员是直接操控航空器与航空器接触。

起到次要作用的人为因素有：空管、地面后勤人员、机场人员、塔台指挥人员等。

有些人为因素可能是人与航空器，与其他航空机器设备，在周围各种不确定的条件下相互作用形成的。

这些不确定的条件成为现在航空安全的导火索。

1.2空管人员与地面保障人员对航空安全的影响空管人员与航空器的安全同样很重要，因为空管的主要工作是负责整个航空器飞行的，从起飞前到降落，空管是全程负责指挥航空器的飞行或为飞行提供一些如航线情报分析、天气预报之类的参考依据，空管的服务质量的好坏直接影响到航空器的安全飞行。

航空器在每次飞行完成之后都需要对航空器及时的检查、维修、维护，以保证飞行器在飞行的过程中对周围环境的最大适应能力，因此地面保障人员是飞行器飞行器的最后一道关卡，是至关重要的。

人为因素和CRM飞行事故中人的因素

人为因素和CRM飞行事故中人的因素航空事故往往是由多种因素共同作用造成的，其中人为因素和CRM（协调资源管理）技能在飞行事故中扮演着重要的角色。

本文将对人为因素和CRM在飞行事故中的作用进行探讨。

人为因素飞行员在飞行过程中会受到多种因素的影响，如心理压力、体力疲劳、注意力分散等。

人类因素导致的飞行事故是事故的主要原因之一。

以下是一些常见的人为因素。

1.心理压力心理压力是飞行员在飞行过程中常遇到的一种问题。

一旦飞行员身处紧急情况，他们就需要迅速做出决策，而这种紧迫感会导致他们做出错误的选择，从而导致事故的发生。

2.体力疲劳长时间的飞行会导致飞行员感到疲劳。

如果飞行员没有计划好休息时间或没有足够的睡眠，他们就会感到疲劳。

这种疲劳会影响他们的判断力和反应速度，从而导致失误。

3.注意力分散在飞行过程中，飞行员需要保持高度的注意力集中，这也是飞行事故中常见的因素之一。

如果飞行员分心，没有集中注意力，他们就会错过某些重要的细节，从而导致错误的决策。

CRM技能CRM技能是通过有效的团队合作和有效的决策制定来减少人为因素对飞行安全的影响。

以下是一些常见的CRM技能。

1.沟通沟通是飞行操作中必不可少的一部分。

无论是飞行员之间的沟通，还是与机上其他所有人员的沟通，都是飞行过程中必不可少的。

良好的沟通能够确保每个人都明白任务，知道自己的职责，并明白如何执行任务。

如果沟通不好，就会引起误解，导致错误的决策。

2.协调在飞行操作中，需要协调各种不同的资源。

协调资源是指在飞行过程中有效地管理和分配有限的资源，以确保任务得到顺利完成。

如果飞行员能够正确分配任务并协调资源，就可以避免决策失误和资源短缺等问题。

3.决策能力在飞行中，飞行员需要做出许多决策。

因此，他们需要有决策能力。

决策能力可以帮助飞行员确定最佳的行动方案。

如果飞行员不能做出正确的决策，就会导致事故的发生。

人为因素和CRM技能是飞行事故中两个非常重要的因素。

飞行员需要认识到这些因素，并学会如何应对它们。

飞行中人的因素与CRM考前复习笔记

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飞行中人的因素与 CRM 考前复习笔记——飞行技术学生 6 队编
五、缺氧症的预防和克服在未供氧的条件下，若客舱压力高度为 12500 英尺，飞行持续时间不得超过 30 分钟，禁止在 14000 英尺以上高度飞行。当飞行员在 10，000 英尺以上高度或者夜间在 5000 英尺上飞行时，就应该使用供氧设备。 1 熟知引起各类缺氧症的原因，建立良好的情景意识； 2 保持良好的身体状况，增强对缺氧的抵抗力； 3 在驾驶舱内不吸烟； 4 及时供氧气或戴上氧气罩。六、换气过度的原因应激情景引起的呼吸反射性加深、加快，以及在较高高度上缺氧时所引起的呼吸加深加快等。七、换气过度的克服有意识地降低呼吸频率，减少呼吸深度，找机会多说话以及缓慢地吸入一小袋 CO2，就可以克服换过度。八、高中减压病高中减压病是飞机在爬升的过程中可能发生的一种特殊症状。表现是：关节疼痛、皮肤刺痛或者是瘙痒、咳嗽、胸痛，极端时会导致休克通常在 8000 米以上高空，停留一段时间之后发病，低于此高度则能够消失九、高空减压病的克服措施在非减压性潜水（30 英尺以上），至少应相隔 12 小时以上才能飞行，减压性潜水（ 30 英尺以上），则应该间隔 24 小时后才能飞行。十、中耳气压性损伤克服措施中耳气压性损伤多发生在 4000 米以下的高空，尤以 1000~2000 米高度为最多。 1 运动软腭法 2 捏鼻鼓气法 3 吞咽法思考题 1、什么是 2 次呼吸，有何异同？ 2、什么是缺氧症，其最大危害是什么？ 3、换气过度与缺氧症的区别？ 4、人体在高空低气压中容易发生哪些问题？ 5、飞行员应慎用哪些药物？
思考题 1、飞行中人的因素的含义、性质及研究范围是什么？ 2、什么是 SHEL 模型，飞行中人的因素的研究范围是什么？ 3、促使飞行中人的因素诞生的历史性事件有哪些？

人为因素和CRM飞行应激与应激的管理

人为因素和CRM飞行应激与应激的管理随着民航事业的发展、飞机性能和系统的逐步完善，在飞行危险中人为因素所占的比例越来越大，成为威胁航班安全的重要因素之一。

而CRM飞行应激和应激管理在防范人为因素方面发挥着重要的作用。

人为因素人为因素是指在飞行过程中，由于机组人员、地面服务人员、机场工作人员及其它影响飞行的人员的行为和偏差而造成的飞行过程中的意外和事故。

人为因素主要包括以下几个方面：1. 技术操作因素技术操作因素是指机组人员技术操作中出现的失误、疏忽、操作不当、对显示信息的误解和操作失效等人为错误。

其中的一些错误可能是因为缺乏经验或者疲劳导致的。

2. 组织管理因素组织管理因素是指管理者在企业组织、外部环境中所做的决策，包括对安全管理方针、安全操作规程和检查程序等的解释和人员的分配、培训、安排等影响飞行安全的决策。

组织管理因素中的失误可能会导致从规章制度和行文规范方面的重大错误。

3. 人员因素人员因素是指机组人员所受的音频环境、身体状态（如疲劳、饥饿和精神压力）、应变能力和人际关系等。

这些情况都可能影响到飞行人员在飞行中的表现。

CRM飞行应激航空公司实施CRM ( Crew Resource Management ) 飞行应激技术是指以人为本的管理模式，在飞行工作中对机组成员的原有素质进行加强和管理。

它是一种人际交往的管理方式，也是一种在飞行过程中应对各种应激情况的能力。

CRM飞行应激主要体现在以下几个方面：1. 飞行团队协作飞行员团队协作是CRM飞行应激的重要组成部分。

每位机组成员应当对自己的任务和整个飞行任务有一个清晰的认识，同时每位机组成员也必须超越个人喜好、习惯和技巧等方面的局限性。

这样才能通过信任和沟通促进飞行团队的协作和团结。

2. 人际沟通技巧人际沟通是飞行员交流所必须具备的技能，通过有效的人际沟通能帮助机组成员减轻应激。

有效的人际沟通包括交流技能的细节性方面和社交技能方面。

3. 风险诊断与灵敏度CRM飞行应激技术要求机组成员及时发现、诊断并评估风险，以便及时地发起相应防控措施。

人为因素和CRM6飞行空间定向与定向障碍ppt课件

易产生倾斜错觉
■ 云中飞行时，光线从机头方向透射来，可产生上仰错觉；若从
Hale Waihona Puke 机尾方向透射来，可产生下滑错觉
■ 云层之间穿行时，上部云层较厚且黑，下部云层较薄且明时，
易产生倒飞错觉；
■ 在斜坡状的大面积云上下平飞时，易产生俯仰错觉
■ 复杂气象条件下，地面/水面亮度比天空亮时易产生倒飞错觉
精选ppt课件
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2.中枢错误
注意锥形集中或固着估计/期望效应激活水平过高或过低情绪状态对定向的障碍
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3.预防飞行空间定向障碍的措施
一般建议特殊建议
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3.1.一般建议
熟知错觉发生的条件、机理及情景，提高处境意识要相信仪表、不要根据自己的感觉去操纵飞机如无必要，不要混用仪表和目视信息飞行能见度不好时应及早转入仪表飞行，在能见度达不
到要求前不要转入目视飞行
提高仪表飞行技能避免可能引起定向障碍的不必要的飞行动作和头部
运动
在夜间以及能见度不好的情况下要特别警惕、对飞
机定向和位置要保持清醒的控制
加强前庭器官的锻炼
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3.2. 特殊建议
不要以云堤作为水平的基准注意远距离所诱发出的高度误差
“ 飞行员从远处看上去能飞过去的山峰，实际上不一定能飞过”
涵义：
飞行员利用导航系统显示的信息，通过分析与综合以及表象转换而进行空间定向的过程。
特点：
信息的间接性间断性定向的不稳定性
精选ppt课件
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1.5.飞行空间定向障碍的涵义与特点
涵义：
飞行中，飞行员对所处位置、姿态、或运动状态的不正确心理表象，是对飞机真实状态的歪曲。也称空间失定向、飞行错觉。

人为因素和CRM绪论

架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人的最正确表现。它的两个互相关联的目的是飞行
平安与效益。
——〔ICAO Circular227，1989〕
第五页，共31页。ຫໍສະໝຸດ 对飞行中人的因素的进一步理解
； 2.研究的范围涉及人的一切表现； 3.系统工程学是飞行中人的因素分析问题、解
决问题的常用工具和手段；平安和飞行效益。
第十五页，共31页。
3.1.SHEL 模型
SHEL模型是用于表述飞行中人的因素概念的模型。最初由爱德华〔1972〕提出，几年后霍金斯予以修改发表。
模型说明了航空系统中与飞行员构成界面的四个要素及其互相关系，常用于分析飞行中人的因素的研究范围及飞行员错误的来源。
第十六页，共31页。
3.1.1. 与飞行员构成界面之一 S－Software〔软件〕
第二十六页，共31页。
4.1.飞行中人的因素在中国的开展
■ 人的因素在中国民航中的应用只有很短暂的历史 ■ 二十世纪80年代中期以来，孟宪惠等开场研究民航飞行员
的心理选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进展人的因素系统教育则是进入90年以后的事 ■ 1991年，民航飞行学院率先在空勤学员中开设航空心理学和航空生理学，在人的因素教育方面迈出第一步 ■ 1994年，民航总局CCAR141 部将飞行中人的因素作为 CPL学员和ATPL学员执照考试课程，民航飞行学院做出将原开设的航空心理学和航空生理学改设为飞行中人的因素课程，并增设CRM课程。
第二十八页，共31页。
6.飞行中人的因素的学习方法
弄清概念，但不拘泥于概念抓住条块，掌握体系系统学习，创造性运用
第二十九页，共31页。
小结
飞行中人的因素是关于人的科学，其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现。它常常利用系统工程学的框架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人的最正确表现。它的两个互相关联的目的是飞行平安与效益。飞行中人的因素是由多学科知识所组成的边缘学科。

CRM安全飞行理念之我见

CRM安全飞行理念之我见我们在日常生活中经常会说，小事不慎将铸成安全祸患。

其实，安全飞行也是如此，漏掉一个程序项目，任何一个安全环节考虑不到位等都可以构成事故链的环节，导致灾难性航空事故的发生。

因此对于任何危及飞行安全的行为我们必须加以重视。

国际民航组织对于安全的定义是这样的：“安全是一种状态，即通过持续的风险识别和安全管理的过程，将人员伤害或财产损失的风险降低，或保持在可接受的水平或其以下。

”国际民航组织的建议和大多数成员国有关文献的描述将CRM定义为：“有效的利用所有可利用的资源（包括硬件、软件、环境以及人力资源），以便达到安全、高效以及舒适飞行目的的过程。

”安全有三要素：“人，机，环境。

”其中“人”是核心，“机组”又是“人”中的重中之重。

那么作为机组成员的飞行员，我们该如何更好地确保飞行安全呢？一、严格执行标准是安全的基本和前提。

“无以规矩不能成方圆”，标准是统一机组的标准操作规章，协调机组间的分工，也是机组之间默契互相配合的体现。

标准程序的设计考虑了机型使用操作规章和限制、民航法规的章法、针对特殊环节的高要求，并考虑了一定的安全裕度，其设计具有规范性、统一性、时效性、简洁性、经济性和安全性。

不仅能降低人出错的风险概率，而且能增加发现错误的概率。

飞行手册是我们使用的最好的标准工具，它是众多专家经过反复验证研究和前人们经过惨痛代价甚至血的教训换来的宝贵经验。

除少数特殊情况之外，飞行手册不仅是我们运行时必须执行的标准，而且是处理问题时所参考的依据，因此我们要将飞行手册视为标准，标准不易且学且珍惜。

二、用合理灵活的思维掌控飞行。

在现代化科技高速发展的航空领域，飞行员之所以没有被电脑取代，是因为电脑不具备对事物评估和决策的能力，面对突发状况并不能像人类一样能立刻思考并处理。

严格执行标准是保障飞行安全的基本前提，但是在每次飞行过程中，飞行的状态和外界的情况并不是一成不变的。

飞行员在一定程度上来说就是整架飞机的大脑，不仅要考虑飞机的内部因素，而且还要考虑到外界因素并站在全局的角度去思考。

驾驶舱资源管理_CRM_对飞行安全的影响及对策研究_舒明江

驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）对飞行安全的影响及对策研究舒明江（中国东方航空股份有限公司，上海２００３３５）摘　要：为了持续提高飞行技术和飞行安全，加强航空安全基础理论研究，探索驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）中的难点和关键问题的解决方案，本文通过ＳＨＥＬＬ模型和加权平均算法，定性与定量相结合，选择中国民航近２０年的２７４起与驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）相关的航空不安全事件为研究对象，从技术能力、标准运行程序（ＳＯＰ）、人机配合、心理因素和机组配合与协调这五个主要方面入手，研究驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）对航空飞行安全的关键影响因素，并提出解决的具体对策，从而进一步提高东方航空的安全运营水平。

关键词：飞行技术；飞行安全；驾驶舱资源管理；心理因素中图分类号：Ｖ３２８．１；Ｖ３２８．３文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－２１２９（２０１３）０２－００４５－０５收稿日期：２００９－１０－２１作者简介：舒明江（１９６８－），男，山东济南人，硕士，中国东方航空股份有限公司副总经理，主要研究方向为飞行技术。

一、问题提出现代运输飞行对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员成为了管理者，训练有素的机组将能够充分利用一切有效资源识别、处置非预期的航空器状态，以达到安全、高效飞行目的。

驾驶舱资源管理（ＣＲＭ）的目标是通过使机组成员练习沟通技巧、了解并重视彼此在日常工作以及紧急情况下承担的职责，营造信任和支持的氛围以加强机组的有效配合，从而达到有效利用所有可获得的资源，取得完成任务的最大有效性和安全性。

有效的驾驶舱资源管理可以提高机组团队工作的技能和态度，增强“人－机－环”的资源管理能力，以正面积极的安全态度去消除不安全的态度及行为，从而提升工作效率和飞行安全。

世界民航组织对飞行事故发生原因的调查表明：７１％的飞行事故都与机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素有关。

导致这些事故发生的主要原因是由于机组不能有效地对处境进行恰当的管理。

人为因素和CRM飞行空间定向与定向障碍

人为因素和CRM飞行空间定向与定向障碍简介CRM（Cockpit Resource Management）是一种机组资源管理体系，旨在最大程度地利用机组成员的技能，培养良好的沟通和协调能力，从而提高飞行安全性和工作效率。

人为因素是指人类行为和决策的各种方面，可能影响飞行操作和决策的正确性和有效性。

在CRM 的背景下，了解人为因素如何影响定向和定位的能力非常重要，因为好的空间定向和定位对飞行员和机组人员的安全和效率至关重要。

本文将探讨人为因素和 CRM 对飞行空间定向和定向障碍的影响。

飞行空间定向飞行空间定向是指机组成员对飞机的空间位置和方向的认识和分析。

换句话说，它是指机组成员根据飞机上的仪器，了解飞机在空间中的位置和方向，以及飞行路线的正确性，从而使他们做出正确的决策和操作。

识别和处理飞行空间定向是非常重要的，因为它们可以帮助避免飞行事故。

空间定向不正确可能会导致机组人员做出错误决策或错误的操作，这可能导致飞行事故。

在飞行空间定向方面，人为因素可能会影响下列事项：•空间意识不足导致有风险的操作•对飞机性能和规划飞行航线的理解不足•在复杂环境中无法认识和分辨处所定向障碍定向障碍是指机组成员对和飞行相关的信息的理解和分析有误，或者在决策和操作中遇到无法预料的问题。

换句话说，它是指机组成员在执行任务时，所面临的各种困难和挑战。

定向障碍可能会对飞行安全性和效率造成严重影响。

由于定向错误或障碍，机组人员可能会做出错误的决策或行动，这可能会导致飞行事故。

在定向障碍方面，人为因素可能会影响下列事项：•意外事件或干扰造成的负面影响•对于操作和任务的误解或误操作•对情况的误判和错误的决策。

CRM 的用途CRM 是一种机组资源管理体系，目的是最大程度地利用机组成员的技能、培养良好的沟通和协调能力、提高飞行安全性和工作效率。

CRM 使机组成员可以在困难和压力下更好地合作，更好地理解他们的角色、职责和任务，并更好地处理不同的决策和操作环境。