沱河大桥计算说明书
沱河大桥梁荷试验方案定稿
沱河大桥荷载试验方案方案编写：方案审核：成都市公路工程试验检测中心有限责任公司2012-12月目录1工程概况 (1)2检测依据 (2)3检测目的 (3)4检测内容 (3)4.1静载试验 (3)4.2动载试验 (3)5试验检测一般流程 (4)6荷载试验 (5)6.1静载试验 (5)6.2动载试验 (11)7主要检测仪器 (12)8试验组织及安全措施 (13)8.1试验组织 (13)8.2安全措施 (13)9另需配合的事项 (13)1工程概况沱河大桥上部结构20m现浇预应力混凝土连续箱梁及预制30m先简支后结构连续T梁。
下部结构桥墩采用双柱式圆柱墩，桥台采用重力式U 型桥台；基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。
桥梁中心桩号为K56+808，全长251.0m，桥面标准宽度为净9.0m+2×0.5m（整体式防撞墙）。
本桥上部结构采用4-20m 现浇预应力混凝土连续箱梁+4-30m预制预应力混凝土连续T梁+2-20m 现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用双柱式墩和重力式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。
桥梁平面K56+682~K56+759.22位于R=110m、Ls=50m的平曲线内；K56+893.24~K56+933位于R=80m、Ls=50m的平曲线内，其余均位于直线段内。
纵面位于i=2.750%的上坡段内。
全桥分三联，在两岸桥台台口设CD-80型伸缩缝，4、8号墩处设CD-120型伸缩缝。
箱梁设置GPZ(Ⅱ)2.5、5.0 盆式支座，T梁设置GPZ(Ⅱ)2.5盆式支座及GJZF[4]300×450×49mm滑板式橡胶支座。
该桥立面如图1.1。
图1.1 沱河大桥立面图（单位：cm）图1.2 沱河大桥箱梁跨中横断面示意图图1.3 沱河大桥箱梁支点处横断面示意图图1.4 沱河大桥T梁跨中横断面示意图图1.5 沱河大桥T梁支点处横断面示意图设计标准：荷载等级汽车：公路-Ⅱ级桥面宽：10m桥面横坡:双向2％2检测依据1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）7)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）9）甲方提供的相关资料参考依据10)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)11) 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；3检测目的本次试验性质为桥梁建成（竣）工后的验收荷载试验，达到以下目的：（1）检验试验桥跨结构实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足设计及有关技术规范的要求，结合理论计算分析结果，评定桥梁当前技术状态是否满足设计要求；（2）了解结构的实际受力状况和工作状况，为日后桥梁营运、养护及管理提供科学依据；（3）通过动载试验了解桥跨结构固有振动特性及其在长期运营荷载阶段的动力性能，确定其使用条件和注意事项。
大桥水文计算书1
某大桥新建工程桥梁水文计算一、概况1.我们在外业测量期间,收集了以下资料1.1沿线地形图（1：10000和1：50000）；1.2计算流量所需的要的资料（如多年平均降雨量、与设计洪水频率相对应的24h 降雨量及雨力）；1.3地区性洪水计算方法、历史洪水资料、各河沟已经有洪水成果；1.4现有河流的设计断面、流量、水位；2.水文调查及勘测主要包含了以下主要内容2.1各汇水区内土壤类别、植被情况、蓄水工程分布及现状；2.2根据河沟两岸土壤类别、河床质，选定河沟糙率；2.3当桥涵位处于村庄附近时，通过走访村中的老同志或洪痕调查历史洪水位、常水位、河床冲淤及漂浮物等情况；2.4调查原有桥涵的现状、结构类型、基础埋深、冲刷变化、运营情况等；2.5测量河沟比降。
施测范围应以能求得桥（涵）区段河沟坡度为准。
平原区为水文断面上游不少于200m，下游不少于100m；山区水文断面上游不少于100m，下游不少于50m；2.6测量水文断面。
当历史洪水位距桥（涵）位比较远，河沟断面有变化时，在历史洪水位附近，亦应布测水文断面，测量范围以满足水位、流量计算为准。
3.工程水文勘测计算依据3.1《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002；3.2《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；3.3《实用桥涵水力水文计算原理与习题法指南》叶镇国主编；3.4《公路小桥涵勘测设计示例》孙家驷主编；3.5《桥位勘测设计》（土木工程专业用）高冬光主编； 3.6《公路桥涵设计手册-桥位设计》高冬光主编。
二、设计流量计算（6×20米预应力混凝土空心板桥）在现场，通过走访附近年龄较大的村民（60岁以上）和现场所测洪痕得知，该桥位处的历史最高洪水位为71m(黄海高程)左右。
由于缺乏水文观测资料，利用交通部公路科学研究所1960年制定的暴雨径流简化公式进行计算设计流量。
从1:10000的地形图上，量的桥位以上流域的流域面积F=5km 2，利用交通部公路科学研究所1960年制定的暴雨径流简化公式进行计算。
大桥水文计算模板
57.15767665 126.79 58.32 2.174 2.118 1.986 1.941 246.092 0.156709 m3/s > m/s m
流速V=Mz*Hp^2/3*Iz^0.5= 流量 Q = ω V = 由于 (Q-Qp)/Qp = 三、孔径计算 取设计流量Qs= 1、利用经验公式计算 1）河槽宽度公式 根据桥位手册查表8.2.1-1
则初步拟定桥孔长度48m，桥型采用3*16米预应力钢筋混凝土空心简支板桥 1.941 0.072168784 1.941 207 m /s m /s
3 2
m/s
板长 = 墩宽 b = Lj = 桥梁孔数
16.00 1.00 12.85640646 3
m m m 孔
第2页
压缩系数μ =1-0.375(Vs/Lj)= 冲刷系数P=Q/（Qmμ （1-λ ））*V桥/V槽= 桥下毛过水面积ω q=Qs/(μ (1-λ )VsP)= 孔径B=ω q/hcp= ω j=(1-λ ）ω q= Vq=0.5X(Qs/ω j+Vc)= 四、桥面标高计算 1、雍水高度 Ky =0.5/(Vm/g^0.5-0.1)= Kn =2/(Vm/Vom-1)^0.5= 桥前雍水高度Δ Z=KnKy(Vq2-Vch2)/2g= 2、波浪高度 风速取 W = 浪程取 L = 波浪高度 H0 = 0.0166W 3、桥面标高 桥面横坡为I= 横坡差Δ h=I*B/2= 板厚取 计算水位 Hm= 五、冲刷计算 1、一般冲刷 1、64-1修正式： 平滩水位时河槽宽度B= 单宽流量集中系数A=(B 含沙量E取 hp=1.04(AQs/Qc)^0.9)(Bc/(1-λ )/μ /B2)^0.66*hmc= 2、桥墩局部冲刷 1.按 65-1修正式： V=VZ=Ed1/6hp2/3 = V0=0.0246(hp/d) V>V0 V0'=0.462(d/B) n=(V0/V) Kη =0.8(1/d 3、总计冲刷 总计冲刷深度hs(65-1)=hp+hb= 桥墩基底最小埋置标高Hm=Hs-hs-1.5= 冲止标高 3.9 1484.8 1486.3045 m m 1.496 复核 1.496
大桥水文计算书
主要设计成果汇总表一、流域概况呼玛河发源于大兴安岭山脉南麓的，是黑龙江右岸一大支流，该河由西向东流经沈家营子，于平安村、团山子分别汇入溪浪河、牤牛河后折向北流入松花江。
河流长度265Km,流域面积12603 Km2，流域内植被良好，中、上游山丘地带生长茂密森林和次生林，平原区为耕地，流域内支流毛沟纵横，较大支流右岸有牤牛河，左岸有溪浪河，向阳山以上为上游段，支流汇入较多，地处中山、低山、丘陵区棕山峻岭，地势较高，海拔400～600m，地面比降1.5～5.0‰，谷窄流急，向阳山至牤牛河口为中游，属丘陵及河谷平原区，高程在200～400m，地面比降为0.15～1.0‰,河谷变宽，一般在2Km 以上，最宽达5Km ,水流变缓，河道弯曲，汛期洪水泛滥成灾。
牤牛河口以下为下游段，属平原区，地势较低，高程150～170m地表平坦开阔，地面比降0.2～0.5‰，河谷较宽，一般3～15Km,水流缓慢，河道蜿蜒曲折且多串沟，河水常出槽泛滥成灾，属山前区宽滩性河段。
本项目路线经过之处位于河流中游，河道较顺直稳定，复式断面，砂质河床，两岸平坦宽阔，河床比降较小，流速较缓，汛期洪水泛滥宽度达2～5Km。
桥位上游汇水面积F=5642Km2二、水文气象流域内径流主要受降雨支配，夏季雨量充沛，年最大降水量为880mm，夏秋两季降水量占全年降水的70%以上,洪汛多发生在7、8、9月份，冬季枯水多雪，春季降水较少，约占全年的15%，因此春汛较小，故洪水设计流量，采用暴雨洪水流量。
洪水时河水出槽，没溢两岸，泛滥宽度达3～5Km。
项目区域内处于大陆性寒温带季风气候区，其特点春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季降温急剧，冬季严寒，一年四季分明，而春秋两季较短，寒冷期长，年平均气温2～40C，平均湿度55～65%，年日照时数约2500小时。
最高气温发生在7月份，为36.20C, 最低气温发生在1月份，为-35.40C。
最大冻深1.92m,最大冰厚1.13m,封冻日期11月中旬，封冻天数130～150天，翌年4月开河年平均降雨量600～800mm，全年分布不均，多集中在夏秋汛期，占全年的65％～70％，24小时最大降雨量为125mm，3日最大降雨225mm，最大降雪厚度100cm。
石家庄滹沱河大桥施工方案
石家庄滹沱河大桥施工方案1. 介绍本方案旨在详细描述石家庄滹沱河大桥的施工计划和措施，以确保工程顺利进行并达到预期效果。
该大桥是连接石家庄市区和其周边地区的重要交通枢纽，并具有重要的经济和交通意义。
2. 工程概况滹沱河大桥位于滹沱河上，其主要桥梁结构为X型钢管混凝土桥面梁和支座梁。
桥梁全长1000米，主跨250米，两侧还设有多个较小跨度的支座梁。
为了确保桥梁的稳定性和承载能力，需要在施工过程中采取合适的措施。
3. 施工计划3.1 施工顺序1.桥墩施工：首先进行桥墩的基础施工，包括桩基的钻孔、灌注和桥墩基础的浇筑。
2.桥台施工：完成桥墩后，进行桥台基础的施工。
3.支座梁施工：桥台完成后，进行支座梁的施工，包括支座的设置和支座梁的组装。
4.主梁施工：完成支座梁后，进行主梁的组装和安装。
5.桥面铺装：主梁安装完成后，进行桥面的铺装，包括防水层和沥青混凝土层。
3.2 施工工期完整的施工周期预计为12个月，具体时间安排如下：•桥墩施工：2个月•桥台施工：2个月•支座梁施工：3个月•主梁施工：4个月•桥面铺装：1个月4. 施工方案4.1 桥墩施工桥墩施工是整个大桥施工的基础，需要采取以下措施：•进行地质勘测，确保桥墩基础条件良好。
•钻孔灌注桩基础，确保桥墩的承载能力。
•桥墩基础采用混凝土浇筑，保证稳定性。
4.2 桥台施工桥台施工是连接桥墩和支座梁的关键部分，需要采取以下措施：•桥台基础采用混凝土浇筑，与桥墩形成整体。
•桥台设置应充分考虑水流情况，保证稳定性。
4.3 支座梁施工支座梁是连接桥台和主梁的承载结构，需要采取以下措施：•支座的设置应符合设计要求，确保桥梁的承载能力。
•支座梁采用预制梁，安装前进行质量检查，确保符合要求。
•支座梁安装时采用临时支撑，保证施工安全。
4.4 主梁施工主梁是桥梁承载交通荷载的关键部分，需要采取以下措施：•主梁的组装和安装应按照设计要求进行。
•主梁的吊装应采用起重设备，保证安全。
宿州市外环东路沱河大桥施工组织总体设计
1 工程概况1. 项目地理位置宿州市外环东路沱河桥位于现状外环东路跨越沱河处，工程起点及终点分别位于现状沱河两岸道路。
桥中心桩号K0+116.80m，桥梁全长181.04m，桥梁分两幅，每幅全宽19.5m，道路中心线的法线方向与河道的夹角为7度。
2. 设计标准（1）设计荷载：公路—Ⅰ级；（2）桥面宽度，桥梁分两幅，每幅桥面总宽度为19.5m，桥梁总宽度为44m：其横断面形式为：2×3.0m人行道+2×4.5m非机动车道+2×11.5m机动车道+2×0.5m防撞护栏带+5.0m中央分隔带；（3）抗震设计：抗震设防烈度为6度，本桥7度设防；（4）工程系统：本设计采用1985国家工程基准，80西安坐标系；（5）通航要求：本桥无通航要求；设计洪水位为26.22m。
（6）桥面坡度：桥面竖曲线要素，R=6000m，T=90m，E=0.675 m，竖曲线折点桩号与桥中桩号重合，折点标高32.012m，桥面纵坡为+0.015及-0.015，机动车道及非机动车道横坡为±1.5%，人行道横坡为±1.0%。
2 施工技术人员履历3 施工人员组织框图4 施工机具一览表5 施工试验一览表6 工程质量管理体系及保证措施6.1 质量保证体系与保证措施1. 质量保证体系项目经理部将严格按公司全面质量管理体系的标准要求，建立质量保证体系。
从物资采购、检验和试验、不合格品控制、质量记录、内部质量审核等各个方面对工程质量实行系统全面全方位的管理和控制。
在编制实施性施工组织设计的同时，编制本合同的质量计划书，并严格按质量计划要求实施。
（1）本标段的质量目标科学管理，精心施工，规范施工，实现标段工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收的质量评定：合格。
（2）质量控制机构质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师成员：工程科长、安全质检科长、中心试验室主任专职质检员：质检工程师、试验员兼职质检员：施工队长、班组长、工程技术人员、收料员（3）完善自检体系，加强质量控制在项目部职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到项目部的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受控状态。
沱河大桥建设方案
沱河大桥建设方案摘要本文档旨在介绍沱河大桥的建设方案，主要包括桥梁设计、施工进程、资金预算等内容。
沱河大桥的建设对于促进当地交通发展、改善通行条件将起到重要作用。
本方案将详细阐述桥梁设计原则、施工方法和时间计划，并对项目的经济效益进行评估。
同时，本文档还将提供一份详细的资金预算，以确保项目能够按计划进行。
1. 引言沱河大桥位于XX省XX市，连接XX市和XX市两个重要交通枢纽。
由于沱河两岸的交通条件较差，交通拥堵情况严重影响了当地居民和企业的出行以及货物运输。
因此，修建一座跨河大桥成为迫切需求，旨在改善两岸交通状况，推动当地经济发展。
2. 桥梁设计为确保沱河大桥建设的稳定性、耐久性和安全性，设计方案应充分考虑以下几个要素：2.1 主桥结构沱河大桥采用悬索桥结构，由于河水流速较快且跨度较宽，悬索桥结构能够最大程度地满足桥梁建设的需求。
主桥全长约XX米，主跨度约XX米，设计承载能力为XX吨。
悬索桥的主悬索采用高强度钢索制成，支撑主跨桁架，以提供稳定的桥梁结构。
2.2 基础工程确保桥梁的稳定性和安全性是建设中最关键的步骤之一。
基础工程主要包括桩基和基座的设计和施工。
由于沱河水体具有一定的冲刷力和沉积力，基础工程需要采用合适的材料和工艺，以确保桥梁的使用寿命。
桩基采用深层灌注桩或钻孔灌注桩，基座则采用高强度混凝土。
2.3 防风和抗震设计考虑到沱河地区常见的强风和地震，沱河大桥的设计应充分考虑抗风和抗震能力。
桥梁结构应具备抗风等级XX级和抗震等级XX级。
3. 施工进程为保证沱河大桥项目的顺利进行，需要有详细的施工计划和时间进程。
下面是沱河大桥的主要施工进程：1.准备阶段：–方案编制和审批–设计选址和勘察–资金筹集2.基础工程施工：–桩基和基座施工3.主桥施工：–主悬索安装–主跨桁架安装–荷载测试和调整4.辅助工程施工：–道路连接–栏杆安装–照明设施安装5.完工和验收：–桥面铺装–通行设备安装–完工验收和移交上述施工进程仅为大致计划，在具体实施中可能因实际情况而有所调整。
滹沱河特大桥承台、墩柱、系梁安全施工方案
承台、系梁安全专项施工方案一、工程概况我合同段承建的滹沱河特大桥起点桩号K266+335.5，终点桩号K268+109,共长1.773公里，本桥下部构造桥台承台共计2个，长度为23.05米，宽度为5.7米，高度为2.0米；桥墩桩间系梁共计96个，其中宽高为1.2m×1.5m的系梁20个，宽高1.0m×1.3m的米的系梁76个。
C30高性能混凝土共计：1875.54m³。
二、施工准备工作：1、现场准备（1）、施工场地平整：做好“三通一平”，即通水、通电、通路、施工部位场地平整。
（2）、施工测量：测量原地面标高和系梁各个角点及轴线，推算开挖边线。
（3）、钢筋加工场地：钢筋集中存放、加工；钢筋成品运输到施工现场，绑扎成型。
2、施工机械设备（1）、其他现场设备：柴油发电机，25T吊车，挖掘机、装载机等；（2）、钢筋加工设备：电焊机、直筋机、钢筋弯曲机、切割机或截筋机等。
3、人员配备情况技术负责人：闫威现场负责人：冯浩技术员：姚南质检员：高云龙现场专职安全员：程知远工人30人。
三、施工工艺流程：平整场地基坑放样基坑开挖破除桩头浇筑垫层安装钢筋安装模板浇筑混凝土拆除模板养护回填四、施工方案1、基坑放样根据承台、系梁平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度等确定基坑开挖的尺寸。
开挖前，先放出承台、系梁四个角点桩位、基础轴线，并按照开挖深度、开挖边坡（1：0.75）、支模空间（0.8m～1.0m）计算开挖边线，然后进行基坑开挖。
2、承台、系梁基坑开挖（1）基坑开挖采用明挖法施工，即用挖掘机一次挖至设计标高以上20cm，用人工开挖至设计标高以下至少10cm，不得用虚土回填基底。
开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。
地质情况较差或靠便道侧易塌方段采用木桩或钢桩支护。
开挖时注意挖掘机不能碰撞桩头。
（2）基坑排水为防止地下有渗水或遇到雨天时，分别在四侧各开挖一条20～30cm深的排水沟，必要时采用人工配合水泵进行排水。
沱河水文计算书
265
1984
412
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0
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337
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0
1999
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按流量大小排列
年份 流量(m3/s)
1982
671
1981
427
1984
412
1980
合计 ∑L=52.64 ∑W=176.94
∑L=110 ∑W=711.49
∑L=30.503 ∑W=75.54
5
沱河水文计算书6
基线流量计算表 1
设计水位：34.924m 断 面 桩
北滩
河槽
南滩
项数号 目值
K127+787.36 K127+840 K127+950~ ~K127+840 ~k127+950 K127+980.503
沱河水文计算书1
沱河水文计算书
沱河永城境内河段长四十一点五公里，省界以上流域面积二千三
百一十五平方公里，桥位所在地离省界不远，故以此流域面积为计算
流域面积，即 F=2315km2。
一、 洪水流量计算
以下按四种方法计算设计流量：
1. 按 F=2315km2，由《商丘地区面积流量关系曲线》1975.7 查
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大桥计算书
高速公路施工图设计xxx大桥计算书设计：复核：审核：年月xxx大桥计算书一、大桥简介拟建的K90+287.5xxx大桥，为线路跨越山间冲沟而设置。
本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%；桥型总体布置为：25×40+(55+100+55)+7×40，中心桩号为K92+209；桥梁起终点桩号为K91+460～K92+958，桥梁全长1498m；主桥起于K92＋464，终于K92+674，总长210m；结构型式为55+100+55m预应力混凝土连续刚构。
连平侧引桥起于K91+460，终于K92＋464，总长104m；结构型式为25x40m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。
从化侧引桥起于K92+674，终于K92+958，总长284m，结构型式为7x40m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。
本桥单幅桥面净宽15.50m，最大墩高为81m。
主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，主墩采用单薄壁空心墩，过渡墩采用薄壁空心墩，基础采用钻孔灌注群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土连续T梁，桥墩采用双柱式圆形墩、薄壁空心墩，基础采用钻孔灌注桩基础。
0、35号桥台采用柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。
上部结构共划分为16个梁段，其中0～13号梁段为T构梁段；14号梁段为边跨合拢梁段；15号梁段为边跨现浇梁段；16号梁段为中跨合拢梁段。
在T构梁段中，0、1号梁段为支架现浇梁段，2～13号梁段为挂篮悬臂浇筑梁段。
0号梁段长7.0m；1号梁段长2.5m；2～6号梁段每段长3.0m；7～13号梁段每段长4.0m； 14、16号梁段长均为2m；15号梁段长392m。
箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶板宽16.3米，底板宽8.0米，悬臂长度4.15米。
箱梁根部梁高（梁高指降坡侧悬臂根部箱梁顶板距箱梁底板高度）为6.2米，中、边跨合拢段、边跨现浇段梁高（梁高指降坡侧悬臂根部箱梁顶板距箱梁底板高度）为2.6米，其余梁底下缘按2次抛物线变化。
关于滹沱河城北桥至宏道桥段的调查报告
关于滹沱河城北桥至宏道桥段的调查报告调查目的：提高学生综合实践素质；促使学生了解社会、了解家乡；提高学生的口语表达及社会交际能力；培养集体意识和热爱家乡、关注社会的情感态度。
调查对象：滹沱河县城北大桥至宏道滹沱河大桥段调查时间：2015年10月4日——12月4日调查人：学校初一、初二全体师生调查方法：观察法、访问法、查找资料法、实验法调查结果综合分析：一、滹沱河整体情况简介滹沱河位于山西省东北部，发源于繁峙县境，经五台山北麓和西麓，流入忻定盆地的代县、原平、忻州、定襄，进入五台、盂县，切穿太行山，在河北省境内注入海河的支流子牙河，流入渤海，全长约513.3公里。
有趣的是，滹沱河曾两次流入定襄。
先从忻定原交界处流入定襄境内，把定襄分为河北、河南两大片，又从定襄原平五台三县交界处流入五台县境，既而从五台神西乡流入定襄南庄，老百姓称那里为东峪沟，便是受滹沱河水冲击而成。
滹沱河在定襄县境长约59公里，占地面积54平方公里，流域面积约511平方公里，几乎占定襄全境的2/3。
河床最窄处在东峪沟，只有200米，最宽处在河边境内达1600米。
二、所调查河段的情况我们所调查的这一段长约13公里，从县城北滹沱河大桥至崔家庄呈西东走向，从崔家庄到赵家营与镇安寨的交界处呈西南到东北走向，然后在镇安寨转了个弯，至宏道滹沱河大桥一直呈西东走向。
沿途左岸（从上游到下游看）经高村、西庄头、前营、后营、邱村、闫徐庄、嘴子、马城八村，右岸经北关、崔家庄、赵家营、镇安寨、卫村、管家营六村。
河水在赵家营村河段上游靠河床右侧，到宏道滹沱河大桥已流到河床左侧了。
这一段河床宽窄变化不大，最宽处与最窄处相差不到200米，从上游到下游逐渐加宽，到宏道大桥处宽约0.8公里。
河床两岸栽了许多柳树，长势并不好，右岸比左岸多一些，且破坏程度轻得多。
调查时由于刚下了雨，河水流量较大，可能是上游发了洪水，水面约宽10米，水色呈土黄色，泥沙含量较大。
我们打来几瓶河水，沉淀后水比较透明，可以看到水中的微小生物，经过简单的实验，水质污染情况不是很严重，比起它的支流牧马河来，情况要好得多。
现浇钢筋混凝土拱桥施工方案
现浇钢筋混凝土拱桥一、工程概况滹沱河大桥是新城大道工程的一部分，桥梁设计起点为K0+260。
5，本桥平面位于直线上,与滹沱河交角90°。
桥梁全长2414。
06m、分为17联,其中跨滹沱河主桥采用9×66米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。
全桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，主桥桥墩基础采用φ1800mm的钻孔桩，矩形承台（承台高度分为2.5米与3.5米两种）.桥梁横断面为双向8车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度49米：2×（6。
0米人行道+15。
0米机动车道+0。
5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为10cm厚的沥青混凝土。
二、编制依据（1)、合同文件；（2）、施工设计图纸；（3）、国家、交通部、建设部、河北省现行设计、施工规范、验收评定标准及有关文件；（4)、项目办及总监办下发的有关文件；（5)、现场实际情况及施工条件；(6)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验；可调用到本合同段工程的各类资源。
三、主要工程数量主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高1。
0m、宽221。
5m，采用C40混凝土,一个主拱圈混凝土理论数量1435.3m3，全桥左右幅18个主拱圈共计25835。
4m3.四、现浇拱桥施工方案（1）、基底处理1、地基处理根据桥位处水文地质情况，滹沱河河道内地下水位较高,且基本上为砂层，因此承台开挖需要采取1:1。
5的边坡并采取防水措施，河道内有水的承台采用施打钢板桩防水、开挖。
现浇拱桥在施工过程中荷载较大,因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，换填砂层（采用水压）.整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层碾压成型，并做出单向横坡。
处理后测试地基承载力,地基符合要求后,浇筑15cm厚C20混凝土垫层。
在混凝土浇筑完成后,要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。
在收完面以后进行洒水，并用塑料薄膜覆盖养护。
庄里滹沱河大桥施工质量控制
庄里滹沱河大桥施工质量控制
刘爱贤;冯鑫
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2000(000)009
【摘要】重点介绍预应力混凝土连续粱的质量控制:在优化施工方案、实行标准化作业的前提下,特别注重梁体线形控制、合龙施工及体系转换等.
【总页数】3页(P21-23)
【作者】刘爱贤;冯鑫
【作者单位】朔黄铁路有限责任公司;朔黄铁路有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.朔黄铁路庄里滹沱河大桥桥面无缝线路设计研究 [J], 李晓军
2.浅谈南水北调滹沱河倒虹吸工程的质量控制 [J], 王秀贞
3.滹沱河工程平板闸门检查要点和质量控制 [J], 袁向宇
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一座桥梁完整的设计计算书
采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进 度，保证工程质量和施工安全。
5．美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的 景致相协调。合理 的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的 装饰。 应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。 梁桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而 无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设 计和施工的方法日臻完善和成熟。 预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主， 可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇 铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较 少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造， 将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉 大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可 有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省 材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土 梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段， 通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配 式结构的应用范围。 拱桥 拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力， 而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布 荷载 q 的作用下，简直梁的跨中弯矩为 qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形， 而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设 计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比 梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较 差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石 料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。 由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承 受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续 拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单 向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是 软土地基，故不考虑此桥型。
格尔木市唐古拉山镇沱沱河桥.doc
格尔木市唐古拉山镇沱沱河桥
格尔木市唐古拉山镇沱沱河桥座落在109国道距西宁1197公里处的沱沱河上，是唐古拉山地区修建最早和最长的一座钢筋混凝土大型桥梁，有长江上游第一桥的美称。
桥位海拔4700多米，是当今世界海拔最高的桥梁之一。
1958年由交通部公路总局第五工程局修建，为24 孔11.36米、全长273.56米的钢筋混凝土排架桩T型梁装配式桥。
双车道净宽7.0米、无人行道，有栏杆。
设计荷载为汽-13，拖-60。
全桥宛如长虹，垂挂于雪山峡谷之间，颇有晴虹桥映出，雪岭落长河之慨。
109国道沱沱河大桥，长江源头第一座公路大桥。
1958年建第一桥，1987年10月在上游原桥旁边重建新桥，桥长324米，宽11米，16孔20米钢筋混凝土简支T型梁桥，由于高原冻涨导致桥墩破坏，目前该桥也已基本废弃。
格尔木市唐古拉山镇沱沱河桥。
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沱河大桥计算说明书二零零九年十二月
沱河大桥计算说明书
1 设计技术标准
1.1 采用设计规范
1、《公路工程技术标准》JTG B01—2003 。
2、《公路勘测规范》JTJ061—99 。
3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 。
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 。
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 。
7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 。
8、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）。
1.2 荷载标准
本桥采用公路一级荷载，双车道对桥梁进行验算。
1.3 计算分析内容及目的
对全桥总体结构进行承载能力极限状态和正常使用极限状态下的应力，挠度以及内力的计算分析。
通过计算使沱河大桥设计方案满足规范及技术要求、桥梁结构安全可靠、工程投资合理经济的目的。
2 主桥计算模型以及计算工况
2.1 全桥空间梁单元模型的建立
全桥的构件计算均按空间梁单元，采用空间有限元程序MIDAS Civil 2006进行。
其建模原则为：
（1）以主梁桥轴线为基准划分结构离散图。
（2）支座模拟按照标准连续梁边界条件简化。
主桥模型下图所示：
图1 桥梁空间计算模型2.2 全桥空间梁单元模型的参数选取
2.2.1 材料
主梁采用C50混凝土，顶板预应力钢筋采用5φ15钢绞线，腹板采用19φ15钢绞线。
2.2.2 二期恒载的考虑
二期恒载主要包括桥面铺装、隔离带、栏杆、各类管线等，根据二期恒载单位长度重量将其转化为梁体的等效线密度，其值为20kN/m。
2.2.3 活载取值
按照《公路工程技术标准（JTG B01－2003）》的规定，桥梁的汽车荷载取均布荷载为10.5kN/m，集中荷载为180-360kN插值选取的车道荷载。
3计算结果
3.1 承载能力极限状态下的计算结果
图2 承载能力极限状态下主梁挠度（mm）
图3 承载能力极限状态下主梁轴力（KN）
图4 承载能力极限状态下主梁弯矩（KN.m）
图5 承载能力极限状态下主梁上缘应力（MPa）
图6 承载能力极限状态下主梁下缘应力（MPa）
图7 承载能力极限状态下各支座反力（吨）3.2 正常使用极限状态下的计算结果
图8 正常使用极限状态下主梁挠度（mm）
图9 正常使用极限状态下主梁轴力（KN）
图10 正常使用极限状态下主梁弯矩（KN.m）
图11 正常使用极限状态下主梁上缘应力（MPa）
图12 正常使用极限状态下主梁下缘应力（MPa）
图13 正常使用极限状态下各支座反力（mm）
4主要计算结果汇总
表1 各种工况下主桥计算结果汇总表
5结论
由计算结果分析结果可以得出下列结论：
（1）在承载能力极限状态下，箱梁梁段最大压应力出现在主梁边跨上缘，其值为7.39MPa，最大拉应力出现在主梁边跨端部下缘，其值为0.85MPa；在正常使用极限状态下，箱梁梁段最大压应力出现在主梁边跨下缘，其值为7.23MPa，最大拉应力出现在主梁边跨端部下缘，其值为0.74MPa。
由此可见，应力均满足现行规范规定的C50号混凝土的强度设计要求；
（2）预应力钢筋应力验算：运营阶段预应钢筋容许应力为0.65×1860＝1209MPa，计算表明，钢束最大应力达到1206MPa，本满足设计规范要求。
（3）主梁在活载作用下产生最大的位移为6.6mm，满足现行规范规定的位移限值要求。
由上述结论得出，沱河大桥主桥结构体系成立，桥梁的主要分析计算指标合理，桥梁的整体设计是安全可行的。