DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型燃机车应急故障处理一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位，司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。
15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良。
处理：司控器触指虚接，1QA不良，可用另一端司机室启动。
* 打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复，鞲鞴升起，最大供油止档开间隙。
3.确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。
处理2：若DLS线圈烧损后，衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压，主机油泵故障严禁启机。
末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1：可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库重点检查蓄电池是否有反极故障。
5. 确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时，闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫）；用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：* 付司机应站在调速器处。
用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。
注意：密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7. 确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
注意：* 操纵中需加载时，先闭合机控，手柄由“保”位移至“1”位后，再迅速放至“保”位；需回手柄时，当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保”位，然后断开机控。
东风4机车应急故障处理20招
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
DF4D型内燃机车故障处理18招
DF4D型内燃机车故障处理18招第一篇：DF4D型内燃机车故障处理18招东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降（一）故障原因 1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电（一）故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装臵NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C-6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作（二）判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
DF4型内燃机车应急故障处理措施
DF4型内燃机车应急故障处理措施
刘亚光;齐少泉;郭晓明
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】@@ 1概述rnDF4型内燃机车在运用中经常发生电器及油水管路裂漏等故障.故障发生后,因时间紧、难度大,需要乘务员用最简捷方便的方式进行处理,维护机车的安全运行.如果处理不及时,将扩大事故的损失和影响.在长期的实践中,针对易发故障的特点,采取了应急措施,减少了DF4型机车因电器和油水管路裂漏故障引起的经济损失.
【总页数】2页(P16-17)
【作者】刘亚光;齐少泉;郭晓明
【作者单位】齐齐哈尔铁路分局机务分处,黑龙江,齐齐哈尔,161000;昂昂溪机务段,黑龙江,齐齐哈尔,161031;齐齐哈尔铁路分局机务分处,黑龙江,齐齐哈尔,161000【正文语种】中文
【中图分类】U26
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东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型内燃机车应急故障处理.一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位，司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。
15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良。
处理：司控器触指虚接，1QA不良，可用另一端司机室启动。
* 打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复，鞲鞴升起，最大供油止档张开间隙。
3.确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。
处理2：若DLS线圈烧损后，衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压，主机油泵故障严禁启机。
末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1：可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5. 确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时，闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫）；用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：* 付司机应站在调速器处。
用启机. 应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。
注意：密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7. 确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法1.应急故障分类-机车机械故障：如发动机故障、传动系统故障、制动系统故障等。
-列车设备故障：如照明系统故障、通信设备故障、空调系统故障等。
-非机车设备故障：如道岔故障、信号故障、牵引供电故障等。
-紧急情况：如道路交通事故、自然灾害、火灾等。
2.应急故障处理步骤（1）保证乘务员的安全：乘务员首先要确保自己的安全，切忌冒险行动，避免陷入更危险的境地。
（2）报告领导和调度员：乘务员应尽快向机务段领导和调度员报告故障情况，并按照领导和调度员的要求采取进一步措施。
（3）评估应急情况：乘务员应对应急情况进行评估，判断故障的紧急程度和影响范围，以便快速采取相应的措施。
（4）采取措施确保列车安全：根据故障的具体情况，乘务员应采取相应的措施来确保列车的安全，如启动备用系统、修复故障设备、紧急停车等。
（5）协调与联络：乘务员应与其他车组成员、运输部门、车站等相关人员进行协调与联络，并根据故障情况及时向乘客提供相关信息和安全指引。
（6）配合维修：如故障无法在短时间内解决，乘务员应配合维修人员进行维修作业，并根据要求提供相应的支持和协助。
（7）记录和报告：乘务员应及时记录故障情况，并向机务段领导和调度员报告故障处理的结果和存留问题，以便后续的处理和改进。
-制动系统故障：及时观察并检查制动系统是否存在故障，如有故障要立即采取相应的措施，如进行手动制动操作，紧急停车等，确保列车的制动性能。
-道路交通事故：遇到道路交通事故，乘务员首先要保证自己的安全，然后报告领导和调度员，等待进一步指示。
同时要配合相关部门进行救援和处理工作。
总结起来，DF4D型内燃机车乘务员在列车途中遇到应急故障时，应先确保自己的安全，然后报告领导和调度员，根据故障的具体情况采取相应的措施来确保列车的安全，并及时与相关人员进行协调与联络。
最后要及时记录故障情况并向上级报告，以便后续的处理和改进。
通过这些步骤和办法，乘务员能够有效地应对各种应急故障，确保列车运行的安全和顺利。
005号【地铁局】东风4型内燃机车途中故障应急处理十八招
东风4型内燃机车途中故障应急处理办法故障一：加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、电流处理办法：1．确认16DZ脱落时恢复。
2.LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3.LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落，可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1-6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障时该故障消除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。
4．确认1-6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5．回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。
故障二：加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流处理办法：1．确认2DZ脱落时恢复。
2．闭合9K，使用故障励磁。
3．回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。
故障三：加载时16DZ（机控）跳处理办法：1．回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1-2HKg 线圈的接线。
2．回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ(过流继电器），再闭合机控，提主手柄，如16DZ跳，拆除1-2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
3．将1-6GK臵中立位，恢复16DZ，闭合机控，提主手柄，如16DZ跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1-6GK于运转位，监视各保护装臵注意运行；如16DZ不跳，逐个恢复1-6GK于运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行；如6GK臵运转位时跳16DZ，将6GK再臵故障位，如16DZ还跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
4．如主手柄在“保位”,“2位”过渡时跳16DZ，将XKK臵中立位停用磁场削弱，维持运行。
故障四：5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载处理办法：1. 回主手柄至零位，恢复LJ，再提主手柄。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
DF4D故障处理流程图
DF4D故障处理流程图一、背景介绍DF4D故障处理流程图是用于指导DF4D型号列车在发生故障时的处理步骤和流程。
DF4D型号列车是一种重要的铁路机车车型，为保证列车运行的安全和稳定，及时有效地处理故障是非常重要的。
二、故障处理流程图以下是DF4D故障处理流程图的详细步骤和流程：1. 故障发现和报告a. 列车员在驾驶DF4D型号列车时，如果发现任何异常情况或故障，应立即报告给调度员，并说明具体的故障现象和位置。
2. 调度员指导a. 调度员接到列车员的报告后，根据故障的性质和严重程度，指导列车员采取相应的措施，例如停车、继续行驶或其他操作。
3. 列车员操作a. 根据调度员的指导，列车员执行相应的操作，例如尝试重启系统、检查设备连接等，以排除故障或减轻故障的影响。
4. 故障排查和分析a. 如果故障无法通过列车员的操作解决，调度员将指派维修人员进行故障排查和分析。
维修人员将根据故障现象和列车的技术特点，使用相应的工具和设备进行检查和测试。
5. 故障修复a. 维修人员根据故障排查和分析的结果，采取相应的措施进行故障修复。
修复过程可能包括更换损坏的部件、修复电路连接、调整设备参数等。
6. 测试和验证a. 在故障修复完成后，维修人员将对修复后的设备进行测试和验证，确保故障已经完全解决，并且设备正常运行。
7. 故障记录和报告a. 故障处理完毕后，维修人员应记录故障的具体情况、修复过程和结果，并向调度员和相关部门提交故障报告，以便后续的故障分析和改进工作。
三、流程图示例以下是DF4D故障处理流程图的示例：[DF4D故障处理流程图示例]四、总结DF4D故障处理流程图为DF4D型号列车在发生故障时提供了清晰的处理步骤和流程。
通过严格按照流程图进行操作，可以保证故障得到及时有效地处理，确保列车运行的安全和稳定。
同时，故障记录和报告的步骤也为后续的故障分析和改进提供了重要的数据和参考。
请根据实际情况和需要，对以上内容进行调整和修改，以满足您的具体要求。
DF4型内燃机车应急故障处理
• 首先将DLS调整螺钉的 锁紧螺母松开，然后将 调整螺钉向下拧紧到底， 最后将锁紧螺母紧固， 使电磁联锁的衔铁不能 上移。
燃油压力无输出时，会采取换泵或使用双泵的方式进行 处置
• 处理方法及步骤
• 1.无燃油压力，RBC动作而RBD不转动时，将备用的3DZ或4DZ燃油泵脱 扣开关闭合，打开相应的燃油泵截止阀，正常则维持运行
3.打开调整盒拉开棘爪，将需要更换 的闸瓦调至最大间隙，取出闸瓦钎， 用撬棍将废闸瓦撬出； 4.更换新闸瓦； 5.闸瓦在闸瓦托上放置好后，调整单 元制动器调整手轮，将已更换的闸瓦 调整到密贴车轮踏面，再将闸瓦钎安 装到位。
6.确认安装到位后再将该单元制动器闸瓦间隙调整到规定尺寸。恢 复该架闸缸塞门后制动、缓解3—5次。
柴油机空载转速不上升，会对无级调速驱动器进行倒组
处理方法：手柄回“0”位，断开辅发开关（5K），有钮子开关的，必须先断 开驱动器上两组钮子开关，倒组完毕后闭合工作组的纽子开关；无钮子开关 的，必须按压开关不松手，才能拔或插插头，安装完毕后才可以松开开关。
主手柄“1”位，卸载灯不灭无流无压，无保护动作时，会使用走车 故障应急开关进行处置
某缸发生故障后，会进行甩缸操作
1. 将夹头体从齿条拨叉座内拨出，然后扭转90º通过锁销将夹头销卡在夹头 体的浅槽内。 2. 将故障缸供油齿条拨到停油位，用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定 在停油位，开放示功阀。
空气干燥器故障漏风时
空气干燥器正常工作时，进风塞门K1、出风塞门K2开放，旁通塞门K3关闭。 空气干燥器安装位置：电器间。
处理方法：手柄提“1”位，换向正常，卸载灯7XD不灭，检查确认无保护动作时，手柄回 “0”位，将“走车故障应急开关”破封后分别打至“LLC”、“LC”位提手柄试验，正常 则维持运行
DF4型机车应急故障处理措施
本文链接：/Periodical_nrjc200306015.aspx
故障区域，提示其他列车禁止通过，防止发生事故。 以上１３项措施的用品取名应急包，由段质检 室统一包装、统一发放。使用破损后，由使用者或 司机长向质检室申请更换（注：保险片、黑胶布由乘 务员直接领取）。
３效果
上述应急包自２，有８２台次发挥了作 用，有２８次防止了故障损失扩大。１３项应急故障 措施在分局各机务段推广，并制定了定置管理标 准。应急故障措施，提高了运用机车当途中发生故 障时应急处理维持回段的能力，并减少了发生故障 后损失的扩大。
３解决措施及效果
针对以上故障原因，我们采取了以下措施。并 监督执行。 （１）解体牵引电动机时，要将牵引电动机的正 负两根刷圈连线拆下，刷圈连线不参与电机的煮洗 和烘干，以保证该连线外包主绝缘不直接吸收水 分，避免外包绝缘在烘干时由于高温使之老化龟 裂。
万 方数据
DF4型机车应急故障处理措施
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 刘亚光， 齐少泉， 郭晓明 刘亚光,郭晓明(齐齐哈尔铁路分局,黑龙江,齐齐哈尔,161000)， 齐少泉(昂昂溪机务段,黑 龙江,齐齐哈尔,161031) 内燃机车 DIESEL LOCOMOTIVES 2003(6)
【上接第４０页】 破坏作用。对牵引电动机也带来了一系列惯性故 障。牵引电动机在机车底部长时间处于高频振动， 刷圈连线紧固部件易发生松动、接磨，造成绝缘破 损。 ２．４有关人员检查不认真、检修不到位 检修者和乘务员在日常检查时，未认真检查靠 近电机端盖的刷圈连线是否变色、潮湿，外包绝缘 是否有裂纹，尤其是机车的第二位和第五位牵引电 动机，这两个电动机易进油水。工作者有时对牵引 电动机刷圈连线的绝缘强度不进行测量，甚至部分 工作者不熟悉牵引电动机的检修工艺和范围。 （２）改进后的牵引电动机检修工艺为：中修时， 拆下牵引电动机的刷圈连线，用毛刷清扫：其外包 绝缘老化龟裂的，清除其附加绝缘，用Ｍ２８的塑料 套管剪开后重新包扎，再将对口用电烙铁焊牢。紧 固刷圈连线时，要使焊缝向外。 （３）加强牵引电动机刷囤连线绝缘层强度。 对牵引电动机刷圈连线的紧固部位，采用加装绝缘 橡胶、涂抹绝缘漆和加装绝缘垫的方法，并对刷圈 连线进行绝缘强度测量，不合标准时要更换；对拆 下的连线，进行清扫，发现有龟裂的清除附加绝缘， 重新套上绝缘塑料管。 （４）组织工作者对牵引电动机的工艺、检修范 围进行认真学习。严格按工艺、检修范围检修电机。 工作者和乘务员要认真检查刷圈连线，发现刷圈连 线变色、潮湿或外包绝缘裂纹、破损、接磨的，要及 时进行处理。同时要提高工作者和乘务员的责任 心，加强质量管理、检查和考核力度。 通过采取上述措施，牵引电动机刷圈连线破损 故障大幅度减少。同时提高了机车的运用效率，减 轻了工人的劳动强度，经济效益明显。
内燃机车故障应急处置预案
一、总则为保障内燃机车运行安全，提高应急处置能力，降低故障对运输生产的影响，特制定本预案。
二、编制目的1. 提高内燃机车乘务员对故障的应急处置能力；2. 确保故障发生时，能够迅速、有序地开展应急处置工作；3. 最大程度地减少故障对运输生产的影响。
三、适用范围本预案适用于内燃机车在运行过程中发生的各类故障。
四、工作原则1. 统一指挥、快速反应；2. 各尽其责、协同配合；3. 安全第一、以人为本。
五、应急处置程序1. 发现故障（1）乘务员在运行中发现故障时，应立即停车，并采取以下措施：① 确认故障部位及原因；② 按照故障类型，及时报告车站或调度部门；③ 按照预案要求，采取相应的应急处置措施。
2. 初步判断（1）根据故障现象，初步判断故障类型；（2）针对不同类型的故障，采取相应的应急处置措施。
3. 应急处置（1）牵引电动机故障：立即停车，检查牵引电动机、齿轮箱等部件，如发现异常，及时更换；（2）接地故障：切除故障转向架，维持运行；（3）锁轴故障：停车检查动轮、电机及齿轮箱状态，如发现异常，及时更换；（4）副发电机无输出：检查发电机、蓄电池等部件，如发现异常，及时更换；（5）风机故障：根据故障类型，检查风机电机、吸风口等部件，如发现异常，及时更换；（6）其他故障：根据故障类型，采取相应的应急处置措施。
4. 故障排除（1）在故障排除过程中，严格按照操作规程进行；（2）故障排除后，进行试运行，确认故障已排除。
5. 故障上报（1）故障排除后，及时将故障情况上报车站或调度部门；（2）车站或调度部门对故障进行汇总、分析，并提出改进措施。
六、注意事项1. 乘务员在发现故障时，应保持冷静，按照预案要求进行应急处置；2. 故障排除过程中，确保安全，防止发生次生灾害；3. 加强对乘务员的培训，提高应急处置能力。
七、附则1. 本预案由XXX公司负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法一、柴油机不调速的处理方法（电气方面）提司机主控制器，柴油机不调速时：1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座（转换插座时，必须关闭WTQ电源）;2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位；3、转动手动调速手轮KQK调速（顺时针升速，逆时针降速）；4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮（顺时针升速，逆时针降速）调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。
二、闭合5K辅助不发电的处理方法1、检查1DZ；2、检查FLC，不吸垫上；3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置（先断5K）；4、闭合固定发电10K（使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄）；5、检查1RD；6、检查QD接线、电刷。
三、换向不良的处理方法1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向；2、如能加载走车，可维持运行，回段修理；3、不能走车，垫上XQC1；4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。
四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法（换向正常）1、XQC1不吸合垫上；2、LLC不吸合垫上；3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位；②短接X11:21与X17:1；4、LC不吸合垫上。
五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法1、检查11DZ；2、使用励磁二；3、检查1CF皮带4、检查LLC、2GLC主触头；5、检查LC主触头；6、检查主发电刷。
六、主回路接地的处理方法1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行；2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复；3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位（1～6D电流）协助查找，将查出的故障电机切除（故障开关置于故障位）继续运行，回段修理；4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
仅供参考[整理] 安全管理文书内燃机车走行部常见故障及救援方法日期：__________________单位：__________________第1 页共7 页内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm 的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
第 2 页共 7 页(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
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DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
故障一加载时“卸载”信号灯不灭，无电压、电流
处理办法：
1、确认操纵台下的16DZ脱落时恢复。
2、确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装臵，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关，使其分别吸合。
3、经过上述处理LC仍不吸合，继续闭合控制回路故障应急处理装臵上的“LC”开关，使其吸合；如无效需用专用工具顶死LC。
故障二加载时“卸载”信号灯灭，无电压、电流
处理办法：
1、确认电器柜内的励磁脱扣2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
故障三、“过流”信号灯亮（LJ动作）
处理办法：
1、回手柄、恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1－6GK臵故障位，再提手柄，逐个恢复1 . 6GK 2 .5GK 3.4GK于运转位，恢复到致使LJ动作的一组电机时，再逐个试验，甩掉故障电机维持运行。
故障四“接地”信号灯亮（DJ动作）
处理办法：
1、回手柄、恢复DJ，再提手柄。
2、如DJ继续动作，恢复DJ后将接地开关（DK）臵“接地位”，注意运行。
3、DJ继续动作时，应逐个甩电机（1 . 6GK 2 .5GK
3.4GK分别为一组臵故障位）甩掉故障电机，维持运行。
4、如DJ继续动作， DK 臵“中立位”，注意各电机电流，维持运行。
故障五“水温高”信号灯亮机车卸载
处理办法：
1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时，闭合电器柜内的控制回路故障应急处理装臵上的“LLC”开关，短接2ZJ的反联锁278与302号线（有3YJ和4YJ的为301与302号线），或拆除2ZJ线圈1448号线并包扎。
2、打开手动百叶窗，确认静液压油箱油位低时补油。
3、若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
故障六辅助发电不发电
处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、确认蓄电池充放电流表在放电状态，而空压机工作正常时，更换2RD熔断器。
3、闭合8K，使用固定发电，注意使柴油机转速保证蓄电池充放电电流表在充电状态，并且电压不超过110伏。
故障七机车不换向
处理办法：
手动换向器手柄，使换向器手柄方向与机车运行方向一致。
故障八空压机不工作或泵风不止
处理办法：
1、断10K，使用2QA手动打风，注意运行。
2、断10K，5K，检查4RD 5RD；烧损时更换。
故障九柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟
处理办法：
1、回手柄，将励磁调节器励磁开关臵“故障位”，继续运行。
2. 如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关，将油马达励磁开关臵“故障位”。
3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。
4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
故障十、JZ-7型制动机分配阀故障排风不止
处理办法：
关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。
而单阀操纵机车正常。
所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障十一 JZ-7型制动机单阀“运转位”机车不缓解
处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排除机车制动缸内的风压。
注意：机车虽然缓解,但自、单阀均不能使机车制动。
当机车需要制动时，紧固作用法制动缸接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀臵制动区使机车制动。
故障十二自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）处理办法：
1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄臵于制动区，（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量。
使列车制动。
2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。
故障十三总风缸压力不升甚至下降，空压机打风不止处理办法：
此时为干燥器故障，应断开空压机，甩掉干燥器。
步骤：先关闭通排污阀的小阀。
（在左侧地板旁边）然后用检查锤轻敲击截门阀芯，然后转动手柄，将空气干燥器上四个截门均转动90度即可。
故障十四柴油机自然停机
处理办法：
1、确认3 .4 .15DZ脱落时恢复，启机。
2、确认滑油压力正常，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装臵，闭合“DLS”开关，短接5排15与5排16两接线柱。
注意监视滑油压力运行。
3、DLS故障，顶死DLS
4、差示压力计动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计两线并包扎，断4K，重新启机。
5、确认燃油压力低时，打开燃油排气阀排气；换泵或实行双泵供油。
6、确认调速器油位低时补油；恢复极限调速器复原手柄后重新启机。
故障十五提主手柄柴油机不升速
处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、更换备用驱动器。
（注意按下驱动器电源开关“K”，并检查保险丝是否烧损）
3、拔下驱动器插头，主手柄臵“保”位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针转动提高转速，反之降速），调节柴油机转速。
（注意：与司机配合好，逐步调节）。
故障十六柴油机转速750转／分时卸载
处理办法：
1、确认滑油压力为180kPa以上时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装臵，闭合“3ZJ”开关，短接7排8、7排19接线柱，甩掉3YJ、4YJ，注意监视滑油压力。
2、机油压力低于180kPa以下时，检查机油管路是否泄漏并处理，并检查滑油粗滤器，大热交换器回油状态，回油阀应处于关闭状态。
故障十七柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管泄漏
处理办法：
上述各油管发生泄露时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器管时，应相应对油压继电器导线进行短接。
使用电器柜内的控制回路故障应急处理装臵，闭合“DLS”开关，（1―2YJ 短接5排15，5排16 ， 3－4YJ短接7排8、7排9）并注意机油压力运行。
故障十八柴油机某缸故障
处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏等故障，或出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后，将缸供油拉杆上的夹头销拔出旋转90度卡在弹性夹头销后端的凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位绑扎牢固，停止该缸供油。
注意事项：
1、严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。
2、因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。
注意：制动机操纵常见问题处理
一、使用非常制动后无法缓解列车
处理办法：
1、将自阀手柄臵运转位停留20秒给列车充风，列车管
压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。
（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。
）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。
机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
二、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风
处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操作端大闸臵运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是连挂车辆端的大闸手柄位臵没有放准取出位，造成车辆端的中继阀漏风。
措施：必须重新放臵车辆端的大闸手柄取出位。
三、因监控装臵造成列车管充不满风或不充风
处理办法:
1、监控装臵常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装臵[设定键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。
2、监控装臵非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。
3、监控装臵常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。
4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。