跨通榆运河特大桥34#边跨现浇段支架预压报告

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京杭运河特大桥主跨工程通航安全

京杭运河特大桥主跨工程通航安全背景介绍京杭运河特大桥位于中国河南省三门峡市陕州区和四川省平昌县交界处，是一座跨越汉江的钢箱梁斜拉桥。

该桥于2010年开始建设，于2014年完工。

桥长5.8千米，是京杭运河的重要组成部分之一。

主跨工程为550米，是世界上少数几座主跨长度超过500米的大型斜拉桥之一。

通航安全问题京杭运河特大桥主跨工程的通航安全问题一直备受关注。

主跨长达550米，如果桥下的通航线路不妥善管控，很容易导致撞桥事故的发生。

在桥梁设计和建设过程中，考虑到通航安全问题，工程设计师采用了多种措施来保障通航安全。

首先，在桥下设置了标志牌和浮标，以指引航行的船只远离桥梁主跨。

其次，桥梁建设的过程中严格控制了工程建设的污染物排放，确保了汉江水质的不受污染。

最后，在使用期间，对于通行的船只，通过渡船接送形式，确保通航安全。

通航管理措施除了在建设过程中采用各项措施来保障通航安全外，京杭运河特大桥主跨工程也专门设置了通航管理措施，确保通航安全的实现。

•通航管理机构：在桥梁所在区域内设立了专门的通航管理机构，人员的组成包括了桥梁建设方、管辖区域的水上交通管理机构以及船公司等单位的代表，共同研究可行的通航管理措施，维护汉江水域通航秩序。

•通航管理条例：除了设置通航管理机构外，京杭运河特大桥主跨工程还制定了详细的通航管理条例，明确了通航的规定，如通航时间、通航路线等，对于违反通航条例的船只进行处罚。

•通航监督检查：对于通航管理条例的执行情况进行监督检查，对于发现的问题及时进行整改。

在通航监督检查的过程中，还针对通航线路进行了摄像监控，防止航行的船只误入桥下通航线路。

结论在京杭运河特大桥主跨工程的设计、建设及通航管理过程中，针对通航安全问题采取了多种有效措施，并制定了详细的通航管理条例，保障了通航安全的实现，为船运行业的发展做出了贡献。

豆腐渣大桥垮塌知多少

豆腐渣大桥垮塌知多少？近年来，全国多地发生新建大桥坍塌事故，大型桥梁“非正常死亡”现象愈演愈烈，据不完全统计，在2007年至2011年5年间，全国已经有至少17座大型桥梁发生垮塌事故，造成270人死亡、111人受伤、23人失踪。

对这些大型桥梁垮塌事故公布的调查结沦中，未有一起明确事故发生与桥梁本身质量有必然联系，超限超载、洪水、暴雨多被指为罪魁。

哈尔滨官方就阳明滩大桥事故最初发布的调查结论，亦将车辆超载推向前台。

这显然与公众的判断有很大出入，也与部分业界专家的判断相左。

悲剧频频发生，这究竟是天灾还是人祸？1.黑龙江哈尔滨阳明滩大桥2012年8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，3人遇难5人受伤2.辽宁抚顺市月牙岛西桥2012年6月20日，辽宁抚顺，竣工前垮塌的跨河桥，倒塌部分已被苫布围住，施工人员正在清理现场。

3.陕西商洛市南秦河2号桥2012年4月23日，陕西商洛市南秦河2号桥拆除时，整个桥面突然垮塌后落入水中，停在桥面上的两辆轿车，瞬间从8米高处随着桥面一同坠下。

4.北京怀柔宝山桥2011年7月19日，北京怀柔区白河大桥被超载大货车压塌。

图为一名工人正坐在大桥废墟边小憩。

5.海南万宁东奥镇太阳河大桥2011年8月8日17时30分左右，万宁市礼纪镇附近的太阳河桥在改造过程中发生坍塌事故。

6.连霍高速河南新安段上跨天桥2011年9月21日，连霍高速河南新安段上跨天桥垮塌现场。

7.重庆巴南区鱼洞滨江大桥2012年5月21日，重庆巴南区鱼洞滨江大桥靠鱼洞一侧桥头堡坎，发生较大面积垮塌。

8.宝成铁路德阳至广汉间石亭江铁路大桥2010年8月19日15时15分许，宝成铁路德阳至广汉间石亭江铁路大桥被洪水冲断，一列从西安开往昆明的K165次火车第15、16车厢掉进石亭江。

车上1300名人员安全转移，宝成铁路下行在广汉境内暂时中断。

2012年5月13日上午，湖南平江县余坪乡和梅仙镇交界处的昌江河上一座三孔石拱桥（永固桥，又名芦范桥），被特大山洪冲击垮塌。

通榆河大桥悬臂施工技术

１５１．２．２１４＝６
３０号块施工
３１．０号块支架设计
２抗倾覆设计
在主墩墩顶每侧预埋３２钢筋各１４根，３作为抗倾覆平衡力矩受拉之用，两排预埋钢筋的间
该桥墩身６３３ｉ０号块长１．ｍ，中间实．４ｎ，２０腹段长３０ｉ，承台宽１．ｍ，在承台上预埋钢．ｎ００
相对应的钢管用剪刀撑焊接，以保证整体稳定性，
０号块托架如图２图３所示。、
３２混凝土具按８５ｋ／计，臂端２一．Ｎｍ悬
部２０ｋ０Ｎ集中力，一端空载。另（）侧施工机具动力系数１，一侧０８３一．另２．。（）虑箱梁自重的不平均性，侧悬臂自重４考一
法施工，０号、号块采用在支架上现浇外，其余１分为１梁段，采用对称平衡悬臂逐段浇筑法０对均施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（４×３０ｍ６× ．＋３５ｍ）箱梁墩顶现浇块件（０号、块）度．，即１号长１．ｍ，２０边跨、中跨合拢段长度为２０ｍ，．边跨现浇段长度为８９．２ｍ。挂篮采用三角挂篮，共２套四只，只自重约４。施工时左右幅分布进行，每０ｔ先边跨合拢再中跨合拢。
０号块箱梁一次性浇筑成型，用卧泵泵送，采先浇底板，后腹板、后浇筑顶板。每部位的浇筑最顺序为：顺桥向由０号块纵向外端头向中间两端平衡浇筑，横桥向由０号块横向外端头向中间两

阜宁通榆河大桥

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盐城体育馆
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盐城体育馆
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道路建设
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淮安至盐城高速公路
图为江苏省淮安至盐城高速公路淮安楚州车桥服务区段。淮盐高速公路于2002年8月开工建设，全长约104.1公里，全线双向四车道。
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永宁桥的东侧，竖着两座石碑，一座是当时的大丰县人民政府立的，一座是盐城市人民政府立的，碑文显示桥的身份已经是盐城市文物保护单位，碑身班驳，更显出桥的沧桑。沿着高低不平的台阶拾级而上，十八级台阶，把永宁桥的古老毫不留情地展现了出来。一言看过一些关于永宁桥的文献资料，它可是几朝风云的历史见证人，当年我英勇的新四军就是从这座桥上将凶残的日本鬼子赶走的。
与S226相交，经过新丰镇南，大丰市北，终于徐宿淮盐高
速公路盐城东枢纽。全线共设置盐城东枢纽（二期）、大
丰东互通、大丰北互通等3处互通式立交。本项目采用设计
速度为100公里/小时的四车道高速公路标准，路基宽度26
米。路线全长37.7公里，估算总金额为16.98亿元。
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盐徐高速公路大丰港至盐城东枢纽段
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桥梁建设
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大丰市南串场河大桥
该桥位于大丰市刘庄镇境内，全长611米，桥面宽26米，设计标准为公路1级，双向四车道，主跨跨径80米，总投资 5000万元。该桥由南京嘉盛建设集团承建，2007年9月开工。2008年11月21日合拢。
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房屋建设
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通榆运河特大桥基础钢板桩围堰施工实践

中图分类号￣４３１Ｕ４．６文献标识码：Ａ本工程采用单壁矩形钢板桩围堰，用韩国拉森 Ⅳ 型钢板采桩，入土深度７ｍ～１围堰内净尺寸１．净０ｍ。３５ｍＸ２．钢板６８ｍ，
１工程概述
１１工程概况．通榆运河特大桥位于盐城市新兴镇、青墩镇辖区内，主桥跨通榆运河，桥位处河宽约１０ｍ，０大桥全长１４４ｍ，０主桥为５１ｍ＋８５ｍ＋５预应力混凝土连续箱梁，１ｍ采用挂篮悬臂浇筑施工。主墩处地质概况表层约１５ｍ深度为硬塑状亚黏土。６．０号，１主６号墩承台顶面标高为一０５ｍ，．承台底面标高为一３５ｍ，面测时水．河
撑选用组合截面压杆，根据实际应力确定，顶撑选用Ｄ０５０钢管桩。
位为０８ｍ，台尺寸均为１．承１ｍＸ１ｍ，１ｍＸ３两承台净距２２２钢板桩施工．５ｍ。１钢板桩进场。２钢板桩的整理。３插打与合龙。４支撑））））１２工程地质情况．通榆运河水中墩位处河底地质从上到下为亚黏土、砂土、安装。粉淤泥质亚黏土及黏土，台底面（底）淤泥质亚黏土，土质３板桩计算承基为此容易造成桩脚内缩、坑底不够稳定甚至隆起，给施工带来困难，为
１３水、压力参数．土
水、土压力参数见表１。
表１水、土压力参数
墩号土层编号湿容重ｋＮ
为＋１２ｍ，．开挖基坑底标高为一３５ｍ，坑深ｈ＝４７ｍ，．基．桩入土深度７ｍ，设置单层支撑，支撑中心标高为０３ｍ。．１受力计算模型。）

山东大桥排名

1.京沪高铁德禹特大桥——54.744公里（德州）2.胶州湾跨海大桥——36.48公里（青岛）3.京沪高铁禹济特大桥——22.147公里（德州-济南）4.京沪高铁大汶河特大桥——21.142公里（泰安）5.石济客专德平特大桥——19.75公里（德州）6.山西中南部铁路通道东平湖滞洪区特大桥——18.056公里（济宁-泰安）7.京沪高铁泗河特大桥——17.185公里（济宁）8.京沪高铁跨津浦铁路特大桥——14.12公里（济南）9.北园高架——13.45公里（济南）10.长东黄河大桥——12.976公里（菏泽）11.京沪高铁韩庄运河特大桥——12.474公里（枣庄）12.石济客专平禹特大桥——12.051公里（德州）13.京沪高铁荆河特大桥——11.455公里（枣庄）14.青荣城际跨谭家泊特大桥——10.48公里（烟台）15.京沪高铁辽河2号特大桥——10.213公里（济宁）16.蒙山大道高架——10公里（临沂）17.将军渡黄河大桥——9.93公里（滨州）18.青荣城际五沽河特大桥——9.7公里（青岛）19.济南二环东路高架——9.49公里（济南）20.顺河高架——9.3公里（济南）21.青荣城际跨青威高速公路特大桥——8.871公里（青岛）22.西流高架——8.11公里（青岛）23.龙居黄河大桥——8.092公里（东营）24.济南二环西路高架——8.01公里（济南）25.青龙高速城阳特大桥——8公里（青岛）26.济南二环北路高架——7.8公里（济南）27.滨州黄河公铁大桥——7.322公里（滨州）28.青荣城际跨轸格庄互通特大桥——7.213公里（烟台）29.孙口黄河大桥——6.83公里（济宁）30.青荣城际双岛湾特大桥——6.73公里（烟台-威海）。

通榆特大桥冬季施工技术措施

淮盐高速公路盐城十三标通榆特大桥冬季施工技术措施路桥集团公路一局三公司淮盐高速盐城十三标项目经理部2003.11.6通榆特大桥冬季施工技术措施冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时砼、钢筋砼、预应力砼及砌体工程的施工。

符合上述所规定冬季施工的条件，可以确定为冬季施工期。

根据盐城历年气象资料，最冷月在一月份，月平均气温0。

5℃左右。

一般十二月中下旬至二月中旬月平均气温在5℃以下，历时两个月左右为冬季施工期。

盐城十三标通榆特大桥为一座独立的特大桥，主要为钢筋砼及预应力砼施工，为了确保冬季施工工程项目的质量，我们拟采取以下技术措施：一、钢筋加工制作及张拉1、钢筋焊接尽量在室内进行,为此需加工专门焊工棚，保证每个焊接作业都在棚内操作，棚内用灯管或电热器保温，保证温度不低于5℃。

当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-20℃，并应根据实际情况用彩条布搭设临时棚等措施来防雪挡风，减小焊件温差.2、刚焊接好的部位应保证冷却到作业棚气温后,再置于外界气温中,避免刚焊接的部位立刻接触冰雪或极低气温环境。

3、避免在0℃以下用水冲洗钢筋，以免钢筋上附着水结冰.4、外界气温低于—15℃时，不进行预应力张拉。

张拉设备及仪表应设暖棚，保证油压表工作环境温度不低于10℃，油压仪表采用抗冻油。

二、砼配置及搅拌一）砼搅拌1、对砂、石料场用塑料布覆盖，使雨雪不进入料堆，确保骨料中不积水、不带有冰雪和冻块。

2、拌和物搅拌合成后所需温度不能满足要求时,应首先考虑对拌和用水加热,仍不能满足时，再考虑对集料加热。

水泥只保温,不得加热。

3、我项目拟采用对拌和用水加热的方法，即制做大水箱、砌灶台，对施工用水用煤火进行加热，水温控制在40～60℃之间，最高不超过80℃.遇晚上极低气温时，煤火、电热器综合加热.4、拌和站加热水箱采用5mm厚钢板卷制而成，容积为6m3，储水量确保两小时施工用水要求。

水箱采用外面覆盖保温，确保温度能迅速达到50℃左右.详细计算资料见附件热工计算书.5、投料前,先用热水冲洗搅拌机，投骨料、加热水、搅拌，再加水泥搅拌，搅拌时间比常温延长50％，使水泥颗粒充分分散并和骨料充分包裹。

通榆运河大桥悬浇梁施工方案

通榆运河大桥悬浇梁施工方案一、工程概况通榆运河大桥全长3.2公里，主桥跨度为180米，采用悬浇梁施工工艺。

工程地处江南水乡，气候湿润，施工过程中需充分考虑环境保护和施工安全。

二、施工准备1.人员组织：组建一支经验丰富的施工队伍，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。

2.技术准备：对悬浇梁施工技术进行深入研究，制定详细的施工方案。

3.材料准备：选用优质钢材、水泥等原材料，确保工程质量。

4.设备准备：提前购置和租赁所需的施工设备，如吊车、混凝土搅拌车等。

三、施工流程1.搭设临时支架：在桥墩两侧搭设临时支架，用于支撑悬浇梁。

2.浇筑底板：在临时支架上浇筑悬浇梁底板，确保底板平整、密实。

3.浇筑腹板：在底板基础上浇筑悬浇梁腹板，注意腹板厚度和混凝土的振捣。

4.浇筑顶板：在腹板基础上浇筑悬浇梁顶板，确保顶板与腹板连接紧密。

5.张拉预应力：待混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉，提高梁体承载能力。

6.拆除临时支架：预应力张拉完成后，拆除临时支架，使悬浇梁处于自由状态。

7.接触面处理：对悬浇梁接触面进行处理，确保与相邻梁体连接牢固。

8.桥面铺装：在悬浇梁上铺设桥面，包括沥青混凝土、防水层等。

四、施工安全措施1.安全教育：对施工人员进行安全知识培训，提高安全意识。

2.安全防护：施工现场设置安全防护网、警示标志等，确保施工现场安全。

3.机械设备：定期检查和维护施工设备，确保设备安全运行。

4.施工环境：保持施工现场清洁、整齐，及时清理废料，避免环境污染。

五、施工进度安排1.人员培训：提前完成施工人员培训，确保施工顺利进行。

2.施工材料：提前采购和运输施工材料，保证施工进度。

3.施工设备：提前租赁和调试施工设备，确保设备正常运行。

4.施工计划：制定详细的施工计划，确保施工进度按计划进行。

六、施工质量保证1.严格验收：对施工过程中的每个环节进行严格验收，确保工程质量。

2.质量监控：设立质量监控小组，对施工过程进行全面监控。

桥梁深水基础钢板桩围堰施工技术

桥梁深水基础钢板桩围堰施工技术各位领导、同事，大家好！提前给大家拜个年，祝大家新年好！根据公司统一安排，结合宁启一分部施工实际情况,下面给各位简单介绍一下，一分部施工的通榆运河特大桥和L2线通榆运河特大桥跨通榆运河处深基坑钢板桩围堰施工情况，大体按照以下顺序介绍：一、工程相关简介二、施工方法选择三、钢板桩施工方案编制四、方案现场实施五、效果检验及总结六、检算资料简介一、工程相关简介一分部施工的通榆运河特大桥和L2线通榆运河特大桥均位于南通市海安县境内，该地区属于长江三角洲平原区，地貌单元为冲海积平原地貌，地势平坦，地面高程一般在3。

0到5.0m之间。

通榆运河特大桥全长3002米，线路设计为时速200km双线铁路。

L2线通榆运河特大桥全长1322米，线路设计为时速160km单线铁路.相关数据表二、施工方法选择1、气候因素35＃墩钻孔桩于2010年3月19日施工,7月6日完成；36#墩钻孔桩于2010年5月23日施工，8月10日完成。

承台施工刚好处于雨季，放坡开挖危险性太大,只能选择比较安全的钢板桩围堰法。

2、设计因素设计文件要求36#墩采用拉森钢板桩围堰筑岛施工。

三、钢板桩施工方案编制由于为初次接触钢板桩施工，各方面经验严重不足，通过网络查询相关资料和公司杨总提供资料进行初步方案编制。

后经过与钢板桩租赁厂家沟通,了解钢板桩性能，以往打设方法等，进行方案优化,最终形成定稿方案，其中相对比较复杂的是钢板桩检算资料.本工程选用拉森IV型钢板桩,宽40cm，重76.1kg/m，考虑到本工程地质情况的需要，采用桩长为18米的钢板桩。

1、施工方案选择36#墩采用先草袋围堰筑岛施工钻孔桩后钢板桩围堰施工承台及墩身方案，筑岛后平台高程3。

80m。

草袋围堰及钻孔桩施工详见本桥施工组织设计相关内容。

采用钢板桩围护后，进行围堰内部土层开挖及混凝土封底施工，单个承台的钢板桩围护范围为17。

30m×25.10m,板桩距承台边沿均为1。

建筑土木行业资料大桥主桥水中墩钢板桩围堰施工方案

大桥主桥水中墩钢板桩围堰施工方案一、概述通榆运河特大桥位于盐城市新兴镇、青墩镇辖区内，主桥跨通榆运河，桥位处河宽约100m，主墩处地质概况表层约1.5m深度为硬塑状亚粘土，向下为亚砂土、砂土，淤泥质粘土，地质条件较差。

60#、61#主墩承台顶面标高为-0.5m，承台底面标高为-3.5m, 河面测时水位为0.8m，承台尺寸均为11×11×3m，两承台净距2.25m，采用大围堰同时开挖两个承台基坑，以加快施工进度。

通榆运河水中墩位处河底地质从上到下为亚粘土、粉砂土、淤泥质亚粘土及粘土，承台底面（基底）为淤泥质亚粘土，此土质容易造成桩脚内缩、坑底不够稳定甚至隆起，给施工带来困难，为确保围堰安全，方案采用12m和15m长钢板桩，加深入土深度，减小围堰外荷载压力等措施增加围堰稳定。

施工前先填土筑岛施工钻孔桩，然后陆上插打钢板桩，在围堰内设计位置安装支撑然后开挖。

本工程采用单壁矩形钢板桩围堰，采用韩国拉森Ⅳ型钢板桩，净入土深度7~10m。

围堰内净尺寸13.5m×26.8m,钢板桩顶标高分别为1.5m,高于地面30~50cm，高于施工水位70cm。

二、钢板桩施工施工工艺流程附后（见附图）施工方法：2.1 钢板桩进场钢板桩进场时采用陆运，直接运到工地60#、61#墩施工现场，堆放在岸上，用30t 履带吊及60kW震动锤进行插打。

在打桩前根据设计桥墩位置，在筑岛平台上放出钢板桩围堰的位置线，经复核无误后才能进行打桩。

2.2 钢板桩的整理钢板桩运到工地后，须进行锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，以500kg拉力将有变形的钢板桩做锁口通过检查，新购桩可不做此项。

凡发现钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长。

不合格的严禁使用。

单块桩两侧锁口在插打前均要涂以黄油或热的混合油膏，以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。

入海水道特大桥景点

入海水道特大桥景点
入海水道特大桥景点是位于江苏省南通市的一座壮观的桥梁，横跨长江，连接南通市区与海门市。

这座大桥全长超过10公里，是世界上最长的大桥之一，也是南通市的重要地标之一。

游客可以欣赏到壮观的桥梁结构和江景，同时还可以沿着人行道散步或骑自行车。

在桥上欣赏江景是一种独特的体验，江风拂面，视野开阔，让人感到心旷神怡。

除了欣赏桥梁和江景外，游客还可以参观附近的景点，如南通森林野生动物园、南通海底世界等。

这些景点为游客提供了更多的娱乐和休闲选择。

总之，入海水道特大桥景点是一个值得一游的地方，不仅可以让游客领略到壮观的桥梁结构和江景，还可以探索周围的景点，感受南通市的独特魅力。

浅谈盐城世纪大道跨通榆河大桥工程质量监督管理

浅谈盐城世纪大道跨通榆河大桥工程质量监督管理
佚名
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2013(000)010
【摘要】本文通过盐城世纪大道跨通榆河大桥工程的特点和难点，介绍了桥梁建设质量监督管理困难、对策、成效，总结监督工作经验，讨论工程存在的一些质量缺陷，提出相应的对策措施。

【总页数】2页(P99-99,146)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.扶持县级水利工程质量监督机构设立和良性运行的实践——盐城市贯彻推行质量监督管理新体制 [J], 车军;陈先勇
2.通榆河大桥悬臂施工技术 [J], 朱艳
3.通榆河大桥主桥拱塔斜拉桥设计 [J], 孔璞
4.浅谈加强人防工程质量监督管理提升工程质量的措施及方法 [J], 王永明
5.通榆河大桥后张法预应力砼桥梁施工技术应用 [J], 曹国良;陈宇东
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通榆运河大桥方案设计

通榆运河大桥方案设计摘要：设计是根据设计任务书的要求对通榆运河桥进行方案比选和设计的。

对该桥的设计，本着“安全、实用、经济、美观”的八字原则，本设计提出两种不同的桥型方案进行比较和选择。

方案一为80m下承式系杆拱桥三片拱肋结构，方案二为34+90+34m 中承式系杆拱桥三片拱肋结构。

经由以上原则以及设计施工等诸多方面考虑后，确定预应力方案一为最终设计方案。

关键词：方案设计；下承式系杆拱；三片拱肋；桥梁博士模型一、工程概况本桥梁工程位于规划S233省道上，S233省道推荐路线方案在建湖县内走向为：由现状233省道以南跨过通榆运河后从现状上冈镇南部穿过。

其中通榆运河大桥是S233省道建湖段中的重要控制点。

为满足现状日益增长的交通需要，建湖县交通局规划将现状通榆运河渡口将撤销，新建一座跨越通榆运河的桥梁，桥梁选址为现状通榆运河渡口以北200m左右。

跨越通榆运河处河道较为顺直，河口宽度约为125m左右。

通榆运河是江苏省干线航道网规划中的重要干线航道。

根据《江苏省干线航道网规划》的要求，通榆运河航道上过河建筑物的通航净空尺寸应满足三级航道标准。

根据《内河通航标准》(GB50139-2004)三级航道通航净宽要求大于70m，通航净高不小于7m，侧高不小于6m，上底宽不小于60m。

二、设计标准(1)．荷载标准：公路-I级；(2)．桥梁横断面布置：(桥梁按双幅桥设置)主桥部分：1.2m(系梁)+0.5m(防撞墙)+11.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞墙)+1.5m(系梁)+ 0.5m(防撞墙)+11.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞墙)+ 1.2m(系梁)=28.9m；引桥部分：0.5m(防撞墙)+11.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞墙)+1.5m(中央分隔带)+ 0.5m(防撞墙)+11.5m(机动车道)+ 0.5m(防撞墙)=26.5m；(3)．桥面横坡：双向2%；(4)．桥梁纵坡：桥头引坡3%，竖曲线半径R=8000m，T=240m，E=3.6m；(5)．桥面铺装：10cm水泥混凝土+10cm沥青混凝土；三、方案比选1、80m下承式系杆拱桥三片拱肋结构主桥设计方案为80m下承式系杆拱桥，桥梁起点桩号K0+215.560，终点桩号K0+784.440，全长568.88m。

既有特大、大、中桥表(竣工图)

36.14 33.895
34.02 32.5 32.68 33.27 33.21 31.83
81.49
扩大基础桩基础整体整体
利用利用利用利用利用利用利用利用
右-左
32.75
417
木桩整体
33.58
31.96 33.76 34.32 33.27 140
桩基础整体
9
符夹线
K27+774.66 K29+064.62
改建铁路符夹线扩能工程可行性研究(鉴修) 推荐方案特大、大、中桥表
序桥线路号
1 符夹下行线符夹下行线符夹下行线符夹线符夹线符夹线符夹线符夹线 XK02+710.76
既有桥梁情况孔孔跨式样数
3 3-16m预应力混凝土T梁
桥梁中心里程
桥梁中心里程(台账）
梁名
黄涧沟中桥
孟山路中桥相山路中桥岱河中桥北外环中桥龙河中桥龙河支流中桥南环路中桥交通东路中桥
左-右左-右左-右
71° 81° 80° 75° 60° 52° 83° 52° 90° 90°
34.98 35.5 36.71 35.82 36.71 38.7 36.5 37.57
33.54 33.97 35.38 35.34 35.87
扩大基础利用
水文
2
XK03+973.58
43-16m预应力混凝土T梁+1-10m普符离集铁路大立交通钢筋混凝土板梁+1-24m钢桁梁 98 1525.8 特大桥 +1-10m普通钢筋混凝土板梁+5216m预应力混凝土T梁丁集大沟中桥闸河中桥五宋路中桥梧桐南路中桥龙岱河大桥 001乡道中桥 3 3 4 3 4 3 3 青龙山特大桥 1 3-16m预应力混凝土T梁 3-16m∏形梁 4-8.7m分离式框架 5+15+5m连续框构 4-16m∏形梁 5+9+5m分离式框架 3-16m∏形梁 1-6m框构路基浍河路中桥闸河路中桥老濉河中桥南黎路中桥桂苑路中桥人民路中桥鹰山路1#中桥鹰山路2#中桥 3 4 2 3 3 3 3 5+9+5m连续框构 8+9+9+8m分离式框架 2-16m∏形梁 10.5+22+10.5m连续框构 6.6+16+6.6m分离式框架 11.25+21.5+11.25m连续框构 5+15+5m分离式框架 5+15+5m分离式框架 3 3 2 2 3 3 2 4 1 夹河寨疏解特大桥 5.66+15+5.66m分离式框架 5.9+15+5.9m分离式框架 2-10m低高度板 2-16.5m分离式框架 3-9.9m低高度板 16m预应力混凝土T梁+20m∏形梁 +16m预应力混凝土T梁 2-12m分离式框架 5.1+7.8+7.8+5.1m分离式框架 1-5m框架平交道口路基新濉河大桥王引河中桥老濉河中桥新濉河中桥王引河中桥 7-20m先张预应力钢筋混凝土低高 154.29 度 4-20m先张预应力钢筋混凝土低高 4 92.3 度 3 3-12m普通钢筋混凝土低高度板 45.5 5 5-20m普通钢筋混凝土低高度板 115 7 4 4-20m普通钢筋混凝土低高度板 92.3 右-左右-左右-左右-左右-左 22.5 40.8 46.3 47.3 34.26 49 30.1 30.1 32.8 31.7 35.5 38.8 44.5 74.6 28.2 39.05 63.54 69 58.84 29 77.5 22.5 68 8.2 右-左右-左

通榆河总渠枢纽工程简介

通榆河总渠枢纽工程简介
陈登毅
【期刊名称】《江苏水利科技》
【年(卷),期】1994(000)001
【摘要】总渠枢纽工程是通榆河五大枢纽工程之一,是通榆河跨越苏北灌溉总渠、向渠北送水的关键性工程,在不降低总渠原有排洪、灌溉设计标准的前提下,具有排洪、输水灌溉、调度排涝、结合航运和交通等综合功能.按照通榆河工程的总体设计,总渠枢纽工程包括总渠地涵、排水渠地涵、入海水道挡洪闸和总渠南公路桥各一座.除排水渠地涵外。

【总页数】2页(P70-71)
【作者】陈登毅
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TV61
【相关文献】
1.浅析通榆河总渠立交改造工程的利用与保护 [J], 智日进;仇金标;李琳;张颖良
2.通榆河枢纽水利风景区建设与管理的探索 [J], 乐付桃;张海兵;丁曰霞
3.通榆河总渠枢纽工程评标计分办法 [J], 吴金泉
4.通榆河总渠枢纽土方施工方案优化的效果 [J], 李锦顺
5.盐城市通榆河枢纽水利风景区 [J], 陈亚娟
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江苏沿海高速通榆河大桥箱梁开始吊装

江苏沿海高速通榆河大桥箱梁开始吊装
佚名
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2008(28)2
【总页数】1页(P96-96)
【关键词】组合箱梁;江苏沿海;吊装施工;通榆河;大桥;预应力混凝土;控制性工程;钢管混凝土
【正文语种】中文
【中图分类】U448.216;S968.22
【相关文献】
1.丹河大桥箱梁架桥机吊装施工方案 [J], 王卫滨
2.承唐高速公路柴河大桥预应力箱梁吊装方案 [J], 钟永坤
3.高速铁路箱梁预制中箱梁运输吊装及安全措施 [J], 张方程
4.疏勒河大桥箱梁吊装方案设计和安装 [J], 齐宏伟
5.响水通榆河大桥60m预应力钢—砼组合箱梁施工技术 [J], 冉瑞忠
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通扬运河

按照规划，此次整治将在打造环境上下大力气。在老通东闸至老通大桥段，两侧各规划建设20米宽度绿化带，两侧布置密林背景，临水岸设计开敞草地，白沙铺底的沙滩以及刻有盐运史题刻的弧形青砖墙。老通扬运河大桥为中心、半径的100米范围是环境整治的重点，此处规划建设一处公园，设计菱形的绿篱斜坡和缓和起伏的草地，半圆形的木平台场地成为人们交流、沟通、聚会、休闲的好去处。老通大桥至二水厂段，两侧规划绿地宽度各10 米。
通扬运河
贯通江苏中部的运河
01 简介
03 由来
目录
02 现状 04 发展历史
05 环境整治
07 新
目录
06 相关新闻
通扬运河，古称邗沟，是贯通江苏省南通、泰州、扬州3市的人工河道。为南通、泰州、扬州3市及其沿岸各市、县的主要航道。延伸于江苏省长江北侧。始建于西汉文景年间（公元前179年～公元前141年），由吴王刘濞主持开凿。用以运盐，亦称运盐河、盐河。经历代改建和延伸而达南通。清宣统元年（1909年）改称通扬运河。
目前，江都至宜陵段约10公里沿河两岸，经统一规划，新植意杨20万株，银杏8万株，同时建立了果树带、用材带、桑树带、苗木场等。该工程具有三大特色：一是走农林复合型经营的路子，对栽植的成片林实行全面套种，充分利用林地空间套种棉花、瓜、菜、麦子等粮经作物，做到抑制草害，增加收入，以短养长；二是经济林和用材林搭配栽植，做到适地适种，利于今后管理；三是产果园与采叶育苗相结合，如在银杏林中密植采叶园。该工程开发后，生态效益十分显着。一是消除了废气污染，改善农村生态环境；二是避免了水土流失，增加了复种面积；三是不久将来这条“绿色长廊”将会产生巨大的经济效益，成为农民所称的“绿色银行”。充分体现了经济效益、生态效益和社会效益的高度统一。

筑梦中国：桥梁工程建设的新进展

筑梦中国：桥梁工程建设的新进展2023年，中国的桥梁工程建设已经取得了傲人的进展。

在政府的大力支持下，中国桥梁工程领域的技术和建设水平得到了快速提升。

随着技术的不断升级和创新，中国的桥梁工程建设正向着更加现代化、高效、安全的方向发展，也将为人们的出行和生活带来更多便捷。

从制高点到特大桥，中国桥梁工程建设已经走过了漫长的历程。

在2023年，中国已经完全掌握了世界最先进的桥梁建设技术，建成了一批新型的大型工程项目。

其中最让人瞩目的便是：第一座跨越长江口的特大桥——江海大桥。

江海大桥是中国的一项重大工程，在建设期间也曾经遭遇过一些困难。

但随着工程项目的不断推进，江海大桥已经成功建成并投入使用。

这座跨越长江口的特大桥，不仅是技术水平的体现，也是中国建筑工程奇迹的标志。

该桥主要由钢结构组成，桥面全长超过30公里，建成后将极大的缓解南北货运和人员交通的压力。

此外，在建设期间，江海大桥还采用了一些新颖的技术和建筑材料。

例如，桥墩顶部采用了气垫技术，使得桥墩在遭受海啸袭击时能够自行上浮，保护桥身的完整。

同时，在建造桥墩时，采用了深海吊装技术，大大提高了工程建设效率，同时也降低了工人的工作风险。

另外，近年来，中国桥梁工程建设领域的技术还得到了广泛的应用和创新。

例如，在桥梁建设控制方面，智能控制系统的应用，使得桥梁在使用期间更为安全可靠。

众所周知，桥梁是一种特殊的工程结构，需要进行定期检测和维护。

而智能控制系统的运用，则可以实现桥梁的在线检测，提高桥梁的使用寿命。

此外，在建筑材料方面，钢构桥梁工程的应用也得到了广泛推广。

与传统桥梁建筑相比，钢构桥梁建设工程具有更高的稳定性、承重力和抗震能力，同时也更加美观和环保。

综上所述，中国桥梁工程建设在2023年已经取得了长足的进步，新型的工程项目不断涌现，中国工程技术和建设水平的震撼世界。

希望在未来的几年里，中国桥梁工程建设领域能够不断迈上新的台阶，为人民群众的出行和生活带来更多的方便和便捷。