某大桥现浇简支箱梁贝雷梁支架预压报告
某特大桥现浇连续梁支架模拟预压方案
京沪高速铁路**特大桥现浇连续梁支架模拟预压方案【摘要】现浇连续梁支架模拟预压是模拟混凝土浇注过程预压，真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，能更好的控制桥面线形，检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。
一、工程概况**特大桥起迄里程为DK901+303.37～DK904+839.83，全长3536.46m，孔跨结构型式为：49-32m 简支梁+2-24m简支梁+40-32m简支梁+1-24m简支梁+7-32m简支梁+（32+48+32）连续梁+6-32m简支梁。
该桥在DK904+582处上跨滁定公路（311省道），跨越形式采用32+48+32m现浇连续梁，交角为54°。
311省道路面宽12m，路面标高为43.08m。
32+48+32m现浇连续梁设计为单箱单室等高度等截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道栏杆内侧净宽为11.9米，桥面宽度12米，桥面建筑总宽12.28米，梁底宽度5.4米，翼缘板宽度2.65米，梁全长113.3米，跨度为32.65+48+32.65米，梁高3.25米，边支座中心线至梁端0.75米，横桥向边支座中心线为4.4米，横桥向中支座中心线为5米，32+48+32m现浇连续梁C50混凝土量为1434.7 m3。
二、支架模拟预压的目的：1) 检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。
2) 模拟混凝土浇注顺序预压，能更真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，能更好的控制桥面线形。
三、预压材料准备用编织袋（吨位袋）装砂对支架进行预压，预压荷载按梁体自重的120％考虑。
因为梁体积为1434.7m3，钢筋混凝土自重按26KN/m3计算，即梁体自重为37302.2KN，预压荷载为44762KN，32米跨预压重量为12879KN，48米跨预压重量为18964KN。
支架预压总结报告2
项目经理部于2013年1月13日—1月15日对9#墩0#-1#支架进行预压，每级堆载时间为24小时，经数据分析现总结如下：一、支架预压目的1、验证支架整体的稳定性；2、验证支架的沉降值，为确定箱梁的预抛高值提供依据。
二、支架预压方案支架预压分断面超载预压，对钢支架进行预压；根据箱梁各部位的重量乘以荷载系数1.1进行预压。
预压材料为钢材（挂篮材料）。
预压采用分级均匀加载，按照三级预压加载，0#伸出墩身范围1米及1#段共长4米；重量为174.7T，考虑侧模及钢管满堂支架重量共10T，总重量为184.7，方式如下：一级加载至梁重的60%=110.82t；二级加载至梁重的80%=147.76t；三级加载至梁重的110%=203.17t；根据计算每级加载重量，在钢支架上做好相应的标记。
预压时间不少于3天，并做好沉降观测记录，作为下一步支架标高调整的依据。
模拟箱梁结构荷载将钢材吊放在支架上，测得支架的变形量△弹，具体方法：预压前测出钢支架上各观测点标高，预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点的沉降值；预压完后，对应分级卸载，在立底模时根据该沉降值△弹进行调整。
通过支架预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，进行预拱度设置，为底板高程的调整提供依据。
三、支架预压的工艺1、安装钢支架平台钢管支架搭设完成后，对支架进行检查，焊接质量是否符合要求，钢材对接是否规范，分配梁放置位置是否按图纸进行施工。
2、布置测量标高点根据支架预压目的的要求，支架预压要验证支架整体稳定性能否满足施工要求。
为此观测点的布设围绕上述要求进行。
在钢支架上布置测点，本次9#墩0#块一侧支架预压往10#方向4m范围的支架预压设两个观测断面（距墩身1米处和4米处），每个断面根据主纵梁（56#工字钢）位置设置4个沉降观测点，观测点采用25螺纹钢筋，焊接于工字钢上面，高度2.5米外套塑料管，防止堆载预压期间被堆载物挤压移动。
现浇箱梁支架预压报告
XX特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告一、工程概况XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。
现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，在箱梁跨中处设一条形基础支撑贝雷梁。
根据现场实际情况、工期及建设单位的要求，在现场对25#墩～26#墩之间双线变现浇宽简支箱梁进行了支架的预压，预压材料采用砂袋。
预压加载开始时间为2012年2月13日至2月29日预压完毕，持荷14天。
二、主要技术参数现浇梁支架预压主要参数如下：预压荷载：预压荷载为（30m箱梁重量＋模板）总重×1.2。
30m梁重285.8*2.5=714.5吨；箱梁模板48.05吨。
模架预压荷载G=（714.5+48.05）*1.2=915.06吨。
三、预压方案3.1预压试验目的（1）检验支架、贝雷梁及地基的强度和稳定性；（2）消除基础、贝雷梁及支架的非弹性形变；（3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。
预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。
提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。
设计依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、铁道部部的强制性标准和条文。
3.2总体方案模架预压采用沙袋预压，按照四级预压加载，加载重量和方式如下：一级加载至梁及模板重的60%即457.5吨；二级加载至梁及模板重的80%即610吨；三级加载至梁及模板重的100%即762.5吨；四级加载至预压总重即915.06吨；箱梁预压从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
关于箱梁支架预压的报告11.20
中冶建工一横线工程项目部发[2011]号关于箱梁支架预压的相关报告重庆市建筑科学研究院一横线监理部：我司承建的两江新区一横线西段一标段工程现已进入桥梁上部结构箱梁施工，本标段桥梁共有65跨箱梁。
其中采用移动平台施工的箱梁有29跨，分别为苟坝水库大桥（YA0-YP5、ZA0-ZP4)、青岗坪立交服装东路跨线桥（YA0-YP6、ZA0-ZP6）、K1匝道桥（K1P2-K1P6)、J2匝道桥（J2P2-J2P6)，其余箱梁由于桥梁变截面和净高不足的因素，需要搭设满堂脚手架施工。
本标段的关键线路是以两台移动平台为主体的两条线路，第一条关键线路为：苟坝水库大桥YA0-YP5、ZA0-ZP4、服装东路跨线桥YA0-YP6、YP6-YA8(该两跨采用满堂支架施工），有17跨箱梁；第二条关键线路为：服装东路跨线桥ZA0-ZP6、J2匝道桥J2P2-J2P6、K1匝道桥K1P6-K1P2、K1P2-K1A0(该两跨采用满堂支架施工），有16跨箱梁；若移动平台按施工一联桥预压一次，满堂支架施工需逐跨预压，那么在这两条关键线路上分别需要35天预压时间，关键线路的工期与原进度计划至少要延长14天（每条关键线路上都有最后两跨采用满堂支架施工区域，一次预压周期为7天），直接影响了工程工期。
在2010年7月实施的《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009备案号J958-2009）的第6页的“5.1.2”中指出“不同类型的支架应根据支架的高度、支架基础情况等选择具有代表性区域进行预压”，并且施工现场采用满堂支架施工的区域地质条件稳定，部分位于现有道路或挖方区的岩石基础上，架体不高，因此建议本工程箱梁支架的预压能够选择具有代表性区域进行预压。
另外在工程前期投标报价中我司按照相关规范及所有市政桥梁工程常规对预压按照选择具有代表性区域进行预压报价，现要求对所有箱梁进行预压由此发生的超额费用不应由我司独立承担。
经过计算每跨箱梁预压人、材、机需要发生费用35460元，现根据工程进度安排A匝道桥与J2匝道桥的第一跨在监理公司的检测中已经进行预压，并观测得出结论为：全部荷载完成后各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；最初72h的沉降量平均值小于5mm。
现浇箱梁预压方案
南京长江某大桥接线工程X标合同段（现浇箱梁）支架预压方案主线桥右幅第十联现浇箱梁支架预压方案为了确保支架的安全，消除支架的非弹性变形，同时测定支架的弹性变形值，为支架的预留变形量提供依据。
支架采用全断面等荷载预压，预压采用砂袋加水袋进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%，堆载顺序为一次加载至箱梁自重的120%，堆载按砼的浇注顺序逐层堆载。
预压采用砂袋加水袋预压。
根据设计施工图纸，箱梁跨中截面为：箱梁跨中截面面积：S=9.278㎡。
箱梁端横梁截面为:箱梁端头截面面积：S=13.678㎡。
跨中截面预压放置荷载：砂袋尺寸约为：0.6×0.4×0.3，0.3m厚的砂袋放两层；水袋的尺寸为： 6×5×1.5,一个截面上1.5米厚的水袋放置一层：水袋跨中截面面积：S=6×2×1.5=18㎡。
跨中截面上箱梁混凝土的为（C50混凝土的密度为2500Kg/m³,砂的密度为1600 Kg/m³,水的密度为1000 Kg /m³）：M混=9.278×2500=23195 KgM预压=12×1600×0.3×2+6×2×1.5×1000=29520 KgM预压＞1.2 M混=27834 Kg。
箱梁端头截面面积：砂袋尺寸约为：0.6×0.4×0.3，0.3m厚的砂袋放四层；水袋的尺寸为：6×5×1.5,一个截面上1.5米厚的水袋放置一层：M混=13.678×2500=34195 KgM预压=12×1600×0.3×4+18×1000=41040 KgM预压＞1.2 M混=41034 Kg。
其中17米跨径的现浇箱梁预压经计算所需砂袋数量为(砂袋长度为0.6m，宽为0.4m)：砂袋=[5.2/0.6]×30×2+[11.9/0.6]×30×4=3000+8760=2940 个经计算所需砂袋数量为(水袋长度为6m,宽为5m)：水袋=[17.1/5]×2=8 个其中18米跨径的现浇箱梁预压经计算所需砂袋数量为(砂袋长度为0.6m，宽为0.4m)：砂袋=[6.4/0.6]×30×2+[11.6/0.6]×30×4=3000+8760=3060 个经计算所需砂袋数量为(水袋长度为6m,宽为5m)：水袋=[8/5]×2=8 个其中12米跨径的现浇箱梁预压经计算所需砂袋数量为(砂袋长度为0.6m，宽为0.4m)：砂袋=[10.4/0.6]×30×2+[11.6/0.6]×30×4=3000+8760=3480 个经计算所需砂袋数量为(水袋长度为6m,宽为5m)：水袋=[22/5]×2=10个所加的箱梁预压荷载均能大于箱梁自重的120%，均能达到设计要求。
2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案(2篇)
2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案一、引言现浇箱梁是桥梁结构中常见的梁型，其施工过程中需要进行预压，提高梁体的整体性能。
本文将针对2024年某桥的现浇箱梁施工，编制一份钢管支架预压方案。
二、施工准备1. 购买钢管支架：根据桥梁的尺寸和结构要求，选择合适的钢管支架进行购买，确保其具备足够的承载能力和稳定性。
2. 搭建施工平台：在桥梁下方搭建稳定的施工平台，用于安装钢管支架和进行预压作业。
3. 准备预压设备：购买或租赁合适的预压设备，包括预压机和拉力设备等，确保其质量可靠并符合工程要求。
4. 培训工作人员：培训施工队伍，包括操作预压设备和钢管支架的技能和安全知识等。
三、预压方案钢管支架是支撑箱梁的重要设备，在预压过程中起到了关键的作用。
下面将详细介绍某桥箱梁钢管支架预压方案。
1. 钢管支架安装根据桥梁的结构和设计要求，合理安装钢管支架。
钢管支架的位置和数量应满足结构要求，保证整个箱梁受力均匀，并能承受预压时的荷载。
同时，需要确保钢管支架的稳定性和可靠性，以防止在预压过程中发生倾斜或坍塌等事故。
2. 钢管支架调整在安装完毕后，需要进行钢管支架的调整，使其与箱梁的支承面保持垂直，并确保水平度满足要求。
在调整钢管支架的过程中，应注意避免对钢管支架产生过大的冲击力，防止其变形和破坏。
3. 钢管支架固定在调整完成后，需要对钢管支架进行固定，确保其不会因为施工震动或其他外力而发生移动。
可以采用螺栓等固定方式，将钢管支架与施工平台或桥梁结构进行连接，提高其稳定性。
4. 预压设备安装预压机和拉力设备等预压设备需要安装在钢管支架的上方，便于进行预压作业。
安装过程中需要注意设备的稳定性和可靠性，同时要与钢管支架进行固定，以防止发生意外事故。
5. 预压作业根据设计要求和预压方案，使用预压机和拉力设备对箱梁进行预压。
预压过程中需要根据预压力和时间进行控制，确保预压效果达到设计要求。
同时需要进行监测和记录，包括预压力、位移等参数，以便后续的施工和验收。
支架预压观测报告(上传)
###1桥第5跨满堂支架预压情况报告根据上报的《现浇桥面板安全专项施工方案》中的要求和安排，我标段于2013年7月23日开始###桥现浇桥面板的预压工作。
一、设计预压范围和重量支架预压范围为桥面板投影范围，支架预压荷载按该桥面板自重的120%设置，单跨预压总重为72.6吨（1.2×0.45m厚×8.15m×6.6m×2.5t/m3=72.6t）。
二、实际预压材料及加载总重预压荷载采用整件钢筋作为预压荷载材料，用吊机吊装到支架模板上，进行堆载预压，现场钢筋总重为：35件×1.8t+5件×2t=73t，满足单跨堆载预压的要求。
三、预压流程和观测根据现场钢筋数量和现场实际情况，我部计划先预压第6跨，待预压完成后，再进行第5跨现浇桥面板支架的预压。
第6跨预压采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和模板的沉降量，做好记录。
加载过程中注意每件钢筋要均匀加载，防止偏心受压。
加载全部完成后，等到模板和支架沉降稳定，48小时之内沉降小于3mm后，方可进行卸载。
卸载应按照加压时的相反顺序。
卸载结束静载1小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。
第5跨的预压加载和观测根据第6跨作适当调整。
（1）沉降观测a、仪器配备和人员安排DS-3水准仪；负责人及施测人员：章欢锋苏浙戴鸿斌b、测点布置观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
沉降观测点的设置分两层布置，一层设置在支架底部扫地杆上，每跨共设了6个观测点，作好油漆标记、编号；一层设置在支架顶部模板上，每跨布设了9个观测点，观测点是在支架、模板搭设固定完成以后，直接用油漆在模板上做标记、编号（具体见后附支架预压观测点分布图）。
c、观测阶段1、第6跨沉降观测根据工程进展情况定时进行，以保证得到准确的沉降情况或规律，相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，观测分成五个阶段：①预压加载前；②50%荷载；③100%荷载；④120%荷载；⑤卸载后。
张坞大桥现浇箱梁支架预压报告
目录一、支架预压目的 (2)二、预压方法 (2)三、预压过程 (4)四、钢管支架的预压数据 (5)五、理论跨中绕度预估 (9)六、预压数据分析 (9)七、预压分析及数据采纳 (9)八、预拱度设置 (9)一、支架预压目的通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。
通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。
二、预压方法支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。
根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。
加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。
整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表箱梁施工“预压-卸载”试验流程图加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。
测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。
依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。
杭图二支架预压监测点平面布置图满载持荷后做好测量监测工作并记录数据，当每天的平均沉降小于3mm方可卸载。
卸载后的测点再测一次，计算出支架的弹性、非弹性变形，为以后施工做好准备。
预压报告书
广佛江快速通道江下段工程新南路互通立交A匝道第一联现浇箱梁满堂支架预压报告书编制：审核：批准：中国中铁股份有限公司2016年1月现浇箱梁满堂支架预压报告书一、编制说明为保证支架的安全性，确保施工安全，有利于桥面线形控制。
结合支架和地基实际情况，消除地基非弹性变形和支架上部结构（模板、方木）非弹性变形的影响，经验数据与实际数据相结合的方针，决定对搭设的A匝道第一联现浇箱梁满堂支架进行预压。
二、工程概况A匝道第一联起终点桩号为AK0+146.907~AK0+266.907，该桥桥跨组成为：（4×30）米，整联共计120m，为预应力混凝土现浇连续箱梁。
本次支架暂施工2-4#墩跨梁段，因此先对本次施工段进行预压。
三、地质情况A匝道第一联所处原为鱼塘。
土层主要为素填土、淤泥、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，具体参数见地层数据表及地质纵断面图：四、基础方案A匝道第一联2-4跨所处鱼塘采用回填素填土、碎石土，分层碾压、夯实后，铺设20cm厚砂或碎石垫层，浇筑20cm厚C20混凝土垫层，垫层顶面标高分层分别为+3.300m。
支架布置横断面图如下：五、支架搭设根据A匝道第一联施工方案图纸，立杆横纵向间距为60×60 cm，步距120cm。
碗扣支架底部设60cm可调底托，顶部设60cm可调顶托，丝杆外露长度不宜超过30cm，伸入立杆内长度不应少于15cm。
底托垫梁采用工10型钢，顶托上横向摆放工10型钢或10×10cm方木，纵向为10×10cm方木，间距20cm，底侧模为2cm厚竹胶板。
水平杆及剪刀撑均按《公路桥涵施工技术规范》、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》要求布置。
六、预压荷载A匝道第一联现浇连续箱梁跨径为4×30m,本次预压部分为2-4#墩部分，每侧翼缘悬臂宽度为变截面，宽度为1.651~2.25m，箱梁底板为等截面，梁底宽度为4.882m，底板面积为292.9m2。
(完整)现浇箱梁钢管贝雷梁落地支架水预压方案
目录1 工程概况 (1)2 预压目的 (1)3 支架预压方法 (2)3.1 支架搭设 (2)3.2 蓄水池系统的设计 (3)3.3 预压荷载 (4)3.4 变形监测 (5)3.6 预压控制要点 (6)4 注意事项 (6)甬江左线特大桥主桥现浇箱梁钢管贝雷梁-落地支架水预压方案1 工程概况宁波铁路枢纽新建北环线上甬江左线特大桥主桥，主桥设计桥型为钢箱混合梁斜拉桥，全长909.1m，主跨以468m钢-混结合梁跨越甬江，中跨419m为钢箱梁，边跨采用预应力混凝土箱梁，孔跨布置为（53+50+50+66+468+66+50+50+53）m,主桥平面位于直线，立面位于±1‰纵坡上，变坡点位于主桥中心。
本分部施工主桥南岸主跨和边跨（66+50+50+53）m。
混凝土箱梁设计：混凝土箱梁采用单箱三室等高截面，截面全宽为21.0 m，中心处梁高为5.0 m。
分标准横截面和加厚横截面两种截面，紧临索塔边跨侧第一对索与中跨侧第二对索之间为加厚截面区域，其它为标准截面区域。
标准横截面中室梁顶、底板厚度均为40 cm，边室顶、底板厚为32 cm，直腹板厚为45 cm。
边跨箱梁边跨采用钢管贝雷梁落地支架施工。
检算是近似的，精度有限，不能计算支架的非弹性变形。
箱梁自重大，在施工过程中，由于支架系统存在非弹性变形、杆件连接有缝隙等因素，会引起支架下沉，因此支架搭设完成后，对其进行预压。
2 预压目的1、检验支架承载力及稳定性，确保施工安全；2、测出支架弹性变形，消除非弹性变形，为铺设调整模模板标高提供直接数据，以确保桥面线型。
3 支架预压方法由于本工程的位于甬江边，水源丰富，考虑工期的要求，确保预压的可实施性和可操作性，选取灌水预压法进行施工，其施工工艺如下：图3-1 预压流程图3.1 支架搭设钢管贝雷梁落地支架搭设，支架的布置和形式在《现浇支架计算书》和《方案》中已详细叙述。
其断面图如图3-2。
图3-2 支架断面图3.2 蓄水池系统的设计考虑到箱梁截面结构形式，水预压之前三角桁架铺设。
2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文(2篇)
2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文____年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案一、背景说明随着城市交通的发展，桥梁的建设越来越密集。
在桥梁建设中，现浇箱梁是一种常见的构件形式，它具有结构简单、施工便利、成本较低等优点。
为了保证桥梁的安全性和使用寿命，预压是箱梁施工中必不可少的一环，钢管支架作为预压的重要设备之一，直接影响到箱梁的质量和施工进度。
因此，本文将针对____年某桥梁现浇箱梁钢管支架预压方案进行详细的阐述，以确保施工的顺利进行。
二、预压方案设计1. 钢管支架设计在预压方案设计前，首先需要对钢管支架进行设计。
钢管支架应能承受箱梁的预压力，并能保证箱梁的稳定，防止发生变形或塌方。
根据桥梁的设计参数和施工要求，结合相关的设计规范和经验，确定钢管支架的规格和布置方式。
2. 预压力计算预压力是指在箱梁施工完成后，在养护期内施加于箱梁上的压力。
它能够消除箱梁内部的应力，提高箱梁的整体性能。
预压力的大小应根据箱梁的结构及荷载特点进行计算。
预压力的施加应符合相关的设计规范和要求。
3. 预压方案制定根据预压力的计算结果，制定出具体的预压方案。
预压方案应包括钢管支架的安装位置、支点位置、预压力的大小和施加方式等内容。
钢管支架的安装位置应保证箱梁的稳定和整体均匀受力，并考虑到施工操作的便利性。
支点位置的确定应符合预压力的要求，以避免产生过大的变形。
预压力的大小和施加方式应根据具体的情况进行调整，以保证预压效果最大化。
4. 施工方案编制根据预压方案，编制出详细的施工方案。
施工方案要包括施工工艺、施工步骤、施工顺序、施工设备、施工人员等内容。
施工方案应符合相关的设计规范和要求，并考虑到实际施工的可行性和安全性。
三、施工实施根据编制好的施工方案和预压方案，进行现场施工。
施工过程中应严格按照施工方案进行操作，确保施工的质量和安全。
施工人员应具备相应的资质和经验，严格遵守相关的施工规范和安全操作规程。
1. 钢管支架的安装根据预压方案中确定的钢管支架安装位置，按照施工顺序和步骤，进行钢管支架的安装工作。
预压总结报告
现浇箱梁支架预压成果报告邵三高速公路PA4合同段余爱华中交一公局厦门工程有限公司南平抢险项目部，福建，厦门，361021为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保空心板梁施工的安全和质量，在B匝桥现浇空心板梁施工前对支架进行了100％等载预压，现将预压成果报告如下：1.前言本桥采用落地式立柱支架，各跨设置3横排立柱做支墩，分别设于墩旁和跨中，每横排立柱又由6～7根立柱组成。
支墩基座采用现浇砼条形基础，基座直接坐落在砂砾层上。
中支墩立柱为700×8mm 钢管，立柱顶架设2工40a工字钢做横梁；两端支墩采用600×5mm钢管做立柱，立柱顶架设2工32a 工字钢做横梁。
横梁上再架单层贝雷片做纵梁，纵梁排数由控制挠度计算而得，各排纵梁间每节贝雷片用支撑架加固，纵梁上用10×10cm方木做钢木结合层，钢木结合层上设置楔木，楔木上设11×16cm方木做分配梁，间距40cm。
支架设计图详见《邵武互通B匝桥现浇空心板梁支架示意图》（附后）。
2.预压目的2.1验证支架结构的可靠性，确保空心板梁施工的安全和质量；2.2量测支架结构的弹性和非弹性变形量；2.3根据预压试验取得的数据，合理设置支架的挠度，确保桥梁线型美观。
3.预压方法综合地基情况及支架类型等因素，该现浇段只进行一次预压，即以9#-10#墩为预压跨进行预压（注：编号为变更后新编号）。
按照图纸要求，进行100％等载预压，一次预压至设计重量。
预压荷载经计算确定为1100吨，用钢筋和编制袋装砂预压，每袋砂重50kg，每平方米范围内堆40袋砂。
4.测点布设底模铺设后竹胶板铺设前设置预压观测点，其中：4.1沉降观测点设于立柱正上方的底模上，每排支架各设4点，共12个沉降观测点；4.2在贝雷梁跨中位置底模上设置挠度观测点，每简支跨设4个点，共8个挠度观测点；4.3为观测基础的下沉量和变形，在砼基础顶面立柱旁另设18个沉陷观测点；4.4加载前在墩柱旁的横梁上焊接好短钢筋条，并在墩柱上相应位置做好标记，记录好其与钢筋条间的纵横向距离，预压期间观测两者间的距离变化值，即可得知支架纵横向位移值。
市政桥梁工程现浇结构支架预压试验
市政桥梁工程现浇结构支架预压试验作者：赵燚来源：《砖瓦世界·下半月》2020年第02期摘要：在市政桥梁工程施工中，有时为满足外观造型的需要，往往局部跨采用钢筋混凝土现浇结构，现浇结构能够较好的发挥钢筋与混凝土的力学性能，在整体桥梁受力分析过程中，相较预制梁安装的铰接点，有较强的可靠性，在现浇结构中的支撑架体系起到了非常重要的作用，为结构的施工提供了安全的作业环境，支撑架体系中为了避免上部重量对基础的压力出现杆件自身弯曲、支撑结构间隙、基础沉降等弹性及非弹性变形，往往采用预压试验的方式来解决上述问题。
关键词：斜交桥梁; 预压试验; 结构我国是建筑大国，在市政桥梁工程施工方面有着非常丰富的经验，支撑架体系的预压试验方法有很多，如水囊、沙袋预压法、物块预压法等，经过预压后的架体能够承载新浇筑混凝土结构自重、支架体系自身重量、施工荷载及风荷载等，保证施工过程中架体整体安全可靠和不出现弯曲形变，在预压过程中对架体的关键部位进行沉降量观测，对架体的承载能力、刚度、稳定性进行全面掌握，做到施工过程不出现质量和安全事故，同时可以根据预压变形对支架的预拱度进行调整，保证施工完成后外形美观，在施工中起到非常重要的作用。
一、工程应用某公司承建一座市政桥梁工程，其中包括两跨连续现浇预应力混凝土箱梁，单跨30m，分为左右两幅，与车行道中线成60°夹角，单幅面宽20m，为单箱四室结构，箱梁高度为1.8m。
下部结构立柱5#、6#墩位于水中，7#墩位于北岸上，地质条件较为复杂，施工方案采用钢管桩平台基础+碗扣式满堂脚手架支撑体系，经专家论证后，项目开始按方案施工。
脚手架搭设完成进行砂袋预压试验。
经项目部技术人员根据图纸设计计算架体最不利截面处（跨中箱室腹板下）荷载，其中包括永久荷载和活荷载：（一）永久荷载GkⅠ混凝土结构自重G=r×H×S=26×1.8×1=46.8kN/m2（其中混凝土容重设计给定）;Ⅱ支架及模板自重取混凝土结构的5%;（二）活荷载QkⅠ施工人员及施工设备荷载取1.0kN/m2Ⅱ混凝土振捣时产生的荷载取2.0kN/m2Ⅲ倾倒混凝土时产生的冲击荷载取2.0kN/m2Ⅳ水平风荷载Wk=0.7μzμsW0=0.252kN/m2（三）荷载效应组合箱室下荷载值为22.75k N/m2（计算过程略）。
现浇箱梁支架预压堆载报告
FK1+167.704匝道桥现浇箱梁支架预压堆载报告FK1+167.704匝道桥现浇箱梁，满堂支承架搭设完毕后。
为消除支架和地基的非弹性变形，测出支架和地基的弹性变形，以及合理设置预拱度，按施工方案要求对支架用同梁体重量的袋装砂予以预压。
为了减少预压时间，增大安全保证我部采用120%预压。
预压前应先按附图所示分区划线，然后按各部重量进行布载，标定每袋装砂重量平均18KN计。
根据设计要求每孔布设3个断面作为沉降观测点，分别在距离梁端2米处和跨中部位，每个断面设左中右3个点。
在每孔观测断面对应的基础上也设置3个观测断面，以观测地基沉降。
具体布载如下：1．AB、EF、IJ段横梁处梁高1.6米,按每延米332.8KN×1.2=399.4KN 进行预压。
每延米米堆放22个砂袋。
每层7袋共计3层剩1袋放在中间。
2．BC、DE、FG、HI渐变段每延米从139.2~198.1KN过渡，取168.7KN=202.44KN预压。
每延米堆放11个砂袋另外加一袋4.5KN。
3．CD、GH段每平方米按139.15KN×1.2=167KN预压，每延米9个砂袋另加一袋5.0KN。
4．翼缘板每延米平均为13KN×1.2=15. 6KN，砂袋每个按15.6KN 顺轴线每延米1个砂袋。
以上是根据每跨设计腹板及箱室底板顶的宽度，通过计算进行合理布载，布载过程中堆放整齐，以达到堆载预压的目的。
加载程序：0——60%——120%。
观测程序：加载前观测——加载60%观测——加载120%观测——24小时后观测（连续24小时没沉降可以卸载）——卸载后观测——数据处理上报驻地办——预压结束可以进行下道工序。
石银高速公路LJ8合同段项目部二00九年五月二十日。
2023年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文
2023年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文1. 引言随着现代桥梁建设技术的不断发展，箱梁结构已成为大跨度桥梁建设的重要选择之一。
在箱梁施工过程中，预压操作是确保桥梁结构稳定性和安全性的关键环节之一。
本方案旨在探讨2023年某桥现浇箱梁的钢管支架预压方案，确保桥梁的质量和安全。
2. 施工背景某桥的桥段采用现浇箱梁结构，预计跨度为30米，总宽度为18米。
结合实际情况和施工要求，我们将采用钢管支架预压技术来进行桥梁的预压处理。
3. 钢管支架设计钢管支架是用于支撑箱梁的预压过程中，保证梁体受力均匀的重要构件。
具体的设计要点如下：（1）支架形式：采用钢管支架来支撑箱梁，支架布置按照弧线形式，保证支撑点均匀。
（2）材料选择：选用高强度钢材作为支架的材料，确保支架的强度和稳定性。
（3）支架布置：支架要均匀分布在箱梁的两侧，设置在箱梁梁身和梁底，确保支撑点均匀分布，不会造成侧倾或翘曲。
（4）支架调整：在预压过程中，根据实际情况调整支架高度和位置，保证箱梁受力均匀。
4. 预压工艺流程预压工艺流程是确保预压质量的重要环节。
以下是本方案的预压工艺流程：（1）调整支架：在施工前，根据设计要求，对钢管支架进行高度和位置的调整，确保支撑点均匀。
（2）调整预应力束：在钢管支架设置好后，对预应力束进行调整，使其与钢管支架连接紧密，确保预应力力量能够传导到梁体。
（3）浇筑混凝土：根据设计要求，对箱梁进行混凝土浇筑，确保梁体质量和强度。
（4）拆除支架：混凝土达到一定强度后，根据预定的拆除时间，拆除钢管支架，进行后续的养护工作。
5. 安全措施在进行钢管支架预压操作时，我们将采取以下安全措施，保证施工安全：（1）设立警戒线：在施工现场设立警戒线，禁止无关人员进入施工区域，确保施工人员的安全。
（2）安全帽和安全绳：施工人员必须佩戴安全帽，并通过安全绳固定在支架上，避免高空坠落事故的发生。
（3）加强施工监控：施工过程中，设置监控摄像机对施工区域进行监控，及时发现和解决安全问题。
简支箱梁贝雷支架现浇施工方案
简支箱梁贝雷支架现浇施工方案一、工程概况为加快简支箱梁施工进度，确保交工工期，增加套贝雷支架和套箱梁模板，进行现浇简支箱梁的施工。
计划采用贝雷支架进行箱梁现浇的桥梁孔跨位置见下表：计划采用贝雷支架的桥梁孔跨贝雷支架现浇梁施工就是用贝雷片组装成箱梁施工的支撑平台，在贝雷架上进行箱梁模板安装、模板预压、钢筋安装、砼浇注、预应力初张拉等施工项目。
它与移动模架的区别在于，支撑系统与模板系统是分离的，且没有液压和走行系统。
贝雷支架经受力检算后，能满足制梁过程的各种荷载及形变。
二、贝雷支架施工方案以墩高8.5m，跨度32m的梁进行说明。
（一）、贝雷支架布置图见图1、图2。
图1 32米现浇梁贝雷支架顺桥向布置图图2 32米现浇梁贝雷支架横桥向布置图（二）、贝雷架拼装1、钢管立柱安装贝雷架下部采用Φ529mm螺旋钢管作为支撑立柱，将所受荷载传递到承台，然后传递给地基。
为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力，须保证钢管在铅垂状态下立于承台上，所以在钢管底部和承台之间设置厚14mm 的钢板，进行水平调平及增加受力面积。
（1）、先将承台顶面清理干净，在承台顶面按设计尺寸放出钢管位置。
然后在承台面上铺一层厚2cm的高标号细石砼，放上尺寸为1m×1m、厚14mm的钢板。
再用水准仪抄平，保证钢板四角标高一致，将钢板和承台之间的空隙填满、捣实，确保钢板安放牢固。
（2）、在找平砼上强度后，开始安装钢管。
按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。
按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。
（3）、先在钢板上将钢管位置用粉笔画出，然后借助吊车将钢管按设计位置就位，用电焊将钢管和钢板焊牢，并用6块尺寸为20cm ×20cm 、厚14mm 的三角钢板作为加劲板，对称焊在钢板和钢管之间，见图3。
（4）、承台上的钢管安装好后，用∠100mm ×10mm 角钢通过焊接将钢管连接成整体。
现浇梁支架预压报告
1、工程概况 (2)2、主要技术标准 (2)3、目的和意图 (3)4、施工方法及控制措施 (3)4.1测点布置及加载方法 (3)4.2加载步骤 (4)5、实验结果及数据反馈 (4)6、数据分析及结果 (7)7、立模标高的确定 (7)8、施工组织机构 (8)9、施工投入测量仪器 (10)1、工程概况通榆运河特大桥上跨L2宁启货线20#-21#墩，采用1-40m现浇箱梁，与L2宁启货线交叉桩号里程为DK197+622.21，桥梁设计通行净空≥7.2m，梁全长40.60m，计算跨度为39.30m，支座中心线至梁端0.65m，全桥等截面高度为3.30m。
梁体截面类型均为单箱单室等高度梁。
箱梁顶宽12.1m，箱梁底宽6.00m。
顶板厚度30cm；底板厚度从30cm至60cm；腹板厚度50cm至80cm，按折线变化。
全桥支点、中跨中处共设3个横隔板，支点处横隔板厚1.25m，跨中横隔板厚0.3m；隔板设有孔洞，供检查人员通过；桥面挡砟墙内侧净宽9.46m，桥面板宽12.10m，桥面设2%横向排水坡。
2、主要技术标准设计速度：客车200km/h；货车120km/h。
线路情况：双线，线间距5.0m，直线。
设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
环境类别及作用等级：碳化环境，作用等级T2级。
施工方法：支架现浇施工。
设防烈度7度及以下地区，地震峰值加速度0.1g及以下地震区。
轨道类型：有碴轨道。
3、目的和意图跨通榆运河特大桥20#墩~21#墩现浇箱梁采用满堂式脚手架支撑施工，浇筑施工过程中，检查支架的安全性，确保施工安全。
消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
4、施工方法及控制措施4.1测点布置及加载方法为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每8米布置一排，每排3个点，共计15个点，顺桥向梁底板中心5个点，腹板位置10个点。
预压时，观测标记错开距离，并作详细记录。
运河大桥桥墩现浇梁支架预压报告
1、工程概况 (2)2、主要技术标准 (2)3、目的和意图 (3)4、施工方法及控制措施 (3)4.1测点布置及加载方法 (3)4.2加载步骤 (4)5、实验结果及数据反馈 (4)6、数据分析及结果 (7)7、立模标高的确定 (7)8、施工组织机构 (8)9、施工投入测量仪器 (10)1、工程概况通榆运河特大桥上跨L2宁启货线20#-21#墩，采用1-40m 现浇箱梁，与L2宁启货线交叉桩号里程为DK197+622.21，桥梁设计通行净空≥7.2m，梁全长40.60m，计算跨度为39.30m，支座中心线至梁端0.65m，全桥等截面高度为3.30m。
梁体截面类型均为单箱单室等高度梁。
箱梁顶宽12.1m，箱梁底宽6.00m。
顶板厚度30cm；底板厚度从30cm至60cm；腹板厚度50cm至80cm，按折线变化。
全桥支点、中跨中处共设3个横隔板，支点处横隔板厚1.25m，跨中横隔板厚0.3m；隔板设有孔洞，供检查人员通过；桥面挡砟墙内侧净宽9.46m，桥面板宽12.10m，桥面设2%横向排水坡。
2、主要技术标准设计速度：客车200km/h；货车120km/h。
线路情况：双线，线间距5.0m，直线。
设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
环境类别及作用等级：碳化环境，作用等级T2级。
施工方法：支架现浇施工。
设防烈度7度及以下地区，地震峰值加速度0.1g及以下地震区。
轨道类型：有碴轨道。
3、目的和意图跨通榆运河特大桥20#墩~21#墩现浇箱梁采用满堂式脚手架支撑施工，浇筑施工过程中，检查支架的安全性，确保施工安全。
消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
4、施工方法及控制措施4.1测点布置及加载方法为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每8米布置一排，每排3个点，共计15个点，顺桥向梁底板中心5个点，腹板位置10个点。
预压时，观测标记错开距离，并作详细记录。
现浇箱梁施工支架预压试验报告
5月14日 8:00
5月14日 17:00
5月15日 8:00
5月15日 15:00
5月15日 18:00 卸载后
沉降值 累计沉降量
J5、6、10、9区域地基沉降数据分析
4.00
J10、11、15、14区域地基沉降数据分析
沉降值 累计沉降量
2.00
0.00
沉降量
5月12 日 8:00
-10
沉降量
5月12 日 8:00
5月12 日 16：00 一级加载
5月12 日 18：00 二级加载
5月13 日 8:00
5月13 日 17:00
4.00 2.00 0.00 -2.00 -4.00 -6.00 -8.00 -10.00 -12.00
4.00 2.00 0.00 -2.00 -4.00 -6.00 -8.00 -10.00 -12.00
2.00 1.00 0.00 -1.00 -2.00 -3.00 -4.00 -5.00 -6.00 -7.00
最大回弹量为 2.5 mm。预压试验完成后的地基总沉降量的最大值为 7.0 mm，最小
值为 3.75mm，平均沉降量为 5.8mm。
从观测数据统计表中也可以看到，地基的主要沉降量主要集中在加载过程中， 满载后的最大累计沉降量和卸载后的最大总沉降量在 J11 点处，为 14 mm，且直至 卸载前沉降量几乎无变化，卸载后出现较大反弹，最终累计沉降量为 10 mm。
U 地基各监测点进行沉降观测。
ZH 2 5、5 月 12 日下午 16 时许，完成一级加载后的沉降观测并初步统计出沉降数据 W. 0 后，开始二级加载。二级的加载重量为 36.6t（共 12 块配重块），待加载完成后间隔 WWio 1 小时时，对持满载的支架及立杆地基各监测点进行观测并做好数据记录。 网d 6、根据试验过程中观测到的沉降量，分别在 5 月 13 日和 5 月 14 日的早晨 8
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某大桥现浇简支箱梁贝雷梁支架预压报告
目录
一、支架预压目的 (3)
二、预压方法 (3)
三、预压过程 (5)
四、钢管支架的预压数据 (6)
五、理论跨中绕度预估 (10)
六、预压数据分析 (10)
七、预压分析及数据采纳 (11)
八、预拱度设置 (11)
一、支架预压目的
通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。
通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。
二、预压方法
支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。
根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。
加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。
整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表
5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表
箱梁施工“预压-卸载”试验流程图
加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：
第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。
测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。
依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。
杭
图二支架预压监测点平面布置图
满载持荷后做好测量监测工作并记录数据，当每天的平均沉降小于3mm方可卸载。
卸载后的测点再测一次，计算出支架的弹性、非弹性变形，为以后施工做好准备。
预压过程中对支架的27个观察点共进行了9次测量。
变形观测采用国家三等水准仪精度等级要求和变形观测尺进行了详细的沉降观测。
三、预压过程
1、09年11月20日上午，项目经理及总工带领项目部安质部主任、质检工程师及施工员对支架进行预压前自检，随后邀请监理工程师对支架进行检查验收。
下午召集预压试验的相关人员进行预压试验的技术交底。
2、09年11月21日上午9时，项目技术人员在贝雷梁上取定预压范围和配重块的加载顺序及堆放形式。
测量人员根据预压方案分别在贝雷梁底和钢桶上布设沉降观测点，同时对各观测点进行初始数据的采集。
3、09年11月22日，做好预压试验前的吊车就位及吊装场地的建立确认等前期准备工作。
利用汽车起重机吊装编织吨袋，并在贝雷梁上有序的放置。
4、09年11月23日上午9时30分，加载完431.1t的一级加载预压。
5、09年11月24日上午9时30分，测量人员分别对支架和贝雷梁各观测点进行沉降观测，做好测量记录。
21时完成862.2t的二级加载预压。
6、09年11月25日上午9时，测量人员进行对各观测点的沉降观测，做好测量记录。
7、09年11月26号上午10时完成1034.6t的三级加载预压。
8、09年11月27日上午9时和下午15时分别对各观测点进行沉降观测，并做好观测记录。
9、09年11月28日上午8时，对各观测点进行沉降观测，并做好观测记录。
10、09年11月29上午9时，对各观测点进行沉降观测，并做好观测记录。
11、11月29日下午4时左右分析此加载过程的沉降量，认为可对支架进行卸载。
12、09年11月30上午10时，全部卸载完，测量人员对各观测点进行沉降观测，并做好观测记录。
13、现场加载及观测完毕，测量人员对整个试验的观测数据进行整理分析。
整理出附表《张坞大桥5#墩~6#台箱梁支架预压沉降观测表》
四、钢管支架的预压数据
1、根据预压过程中对27个观测点的观测数据，不难发现，贝雷梁沉降也是主要集中在加载过程中，尤其是一级加载后的变形量较大，二级加载后的沉降量未超过一级加载，三级加载后的沉降量未超过二级加载。
三级加载完成后观测点的最大累计沉降量为137mm，最小累计沉降量有19.7mm。
持载3天以后，沉降基本稳定，截至30日卸载前，沉降变化量均在3mm以内。
具体观测数据详见附表1~3，分析图如下：
从上述图中均可以明显看到，一级加载（50%）后的最大沉降量发生在1-4~1-6、2-4~2-6、3-4~3-6区域，为52mm；二级加载（100%）后的最大沉降量为48mm，发生在1-4~1-6、2-4~2-6、3-4~3-6区域；三级加载（120%）后的最大沉降量为37mm，发生在1-4~1-6、2-4~2-6、3-4~3-6区域。
加载完成后的最大累计沉降量为137mm，最小累计沉降量为19.7mm。
支架的沉降量在11月29日（即加载的第8天）基本稳定，加载120%持载后期变化量在3mm范围内。
卸载后支架出现回弹现象，在支座处最小回弹量为11mm，在跨中处最大回弹量为96mm。
预压完成后的支墩总沉降量的最大值为38mm，最小值为19.7mm，平均每次沉降量为9.6mm（共三次）。
按支架100%荷载时所产生的最大累计沉降量为100mm，卸载后的最大回弹量为71mm，卸载后支架各观测点最大累计沉降量为45mm。
五、理论跨中挠度预估
支架接触面非弹性变形9mm，支架跨中销接引起挠度25mm，支架跨中弹性变形63mm，累计跨中变形为63+25+9=97mm。
六、预压数据分析
经与理论数据相比较，基本是吻合的。
1、跨中曲线比腹板处曲线下沉量大的原因分析
⑴支架贝雷梁桁架横向按不均匀分布，腹板处较密。
2、下沉线曲线个别处不平顺，个别数据差异的原因如下：
⑴测量时因为人为读数误差造成
⑵个别支座处下沉量较大，主要是个别砂漏筒不平整，以后施工要给予以特别
注意，要执行灌水加以密实，并适当预压密实。
七、预压分析及数据采纳
1、经张坞大桥第6跨现浇箱梁桁架预压，通过数据和图像分析，认为贝雷梁的体系的承载能力和变形量均满足箱梁现浇施工要求。
2、支架接触面非弹性变形按10mm取值；支架跨中销接引起变形按15mm取值；支架跨中弹性变形按65mm取值；累计跨中变形量为80mm。
八、预拱度设置
1、预拱度组成
支架现浇箱梁预拱度主要由二方面组成。
①支架沉降变形量
施工时实际支架沉降变形量通过预压来确定，跨中变形量90mm。
②梁体自身变形量
梁体自身变形量主要混凝土收缩徐变、预应力张拉、二期恒载、运营荷载引起的拱度。
跨中静活载挠度5.7mm，其他各项理论计算值详见表1－1。
除跨中外其他位置的反拱值按二次抛物线过渡计算。
表1－1 跨中设计理论变形量表
2、预拱度设置
⑴贝雷片桁架预拱度设置
各点的施工预拱度设置分别按：施工预拱度＝支架变形值+设计预拱度。
设计预拱度＝静活载挠度+理论计算跨中反拱值-扣除自重影响后预应力产生的上拱度-计算残余徐变拱度值。
⑵桥梁的设计预拱度按二次抛物线变化计算各点的设计预拱度，即：δx=δ（1-4X2/L2），对于已进行预压区段，根据如下公式调整各测点底模标高：
+δx
底模顶面标高＝梁底设计标高+δ
2
⑶预拱度设置值
贝雷桁架纵向预拱度设置值见下表：
单位：mm
同时，在梁体混凝土实际施工时，还需要继续对钢管支架进行变形观测，观测时间分别为：支架搭设完毕（模板未安装）、模板拼装完毕、箱梁混凝土浇筑完毕，在后续施工中进行调整，指导施工。