机车转向架检修方法及工艺分析

前端梁上由端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。
后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
3、牵引梁
SS4改型电力机车牵引梁为蝶形箱式梁体。它由上下盖板，定位销、防落框、电机悬挂吊座，筋板、隔板、立板和套等焊接而成。
牵引梁下部焊接牵引座，为了不是牵引座和焊缝在受力的状态下应力集中，一方面采用宽焊角，另一方面对焊缝进行打磨，以免产生应力集中源。在牵引座的下方由4个直径为60MM的孔，并配置销套。牵引装置中的三角形牵引杆用销与孔相联结。通过它把转向架上产生的牵引力和制动力传给牵引装置，牵引装置再传给车体。
（2）按轴箱定位方式分为有导框式构架和无导框式构架。构架采用无导框定位方式不需要开切口，可避免强度削弱，同时避免了构架与轴箱的摩擦副。近代干线电力机车，尤其是高速电力机车越来越广泛的采用无导框式钢板焊接的转向架构架。
（3）按结构形式分为封闭式和开口式构架。封闭式构架又有“日”字形（两轴转向架）和“目”字形（三轴转向架）构架。
2、按传动方式发，可分为独立传动和组合传动两类。
机车和动车转向架分驱动转向架和从动转向架两种。
驱动转向架安装有驱动装置的转向架，用于电力机车、柴油机车、燃气轮机车和动车。转向架有二轴式、三轴式和四轴式,装有两系弹簧悬挂装置（图1）。
二轴转向架多用于客运机车和动车，三轴转向架和四轴转向架多用于货运机车或调车机车。
2.1.1
SS4改型电力机车转向架构架由两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牵引梁和各种附加支座等组成，各梁焊接后，构成“日”字形结构。
1、侧梁
SS4改型电力机车侧梁式钢板焊接箱形封闭截面，分左右各一根，形状为倒“凸”形梁，梁体上焊接由弹簧座、圆弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。
2、前后端梁
砂箱装置由砂箱、砂箱盖、支架和排石器等组成。
砂箱装置均为钢板焊接结构，在组装前应对砂箱焊缝外观、砂箱盖密封情况进行检查。机车出厂前，应对排石器角钢下端至轨面尺寸70—80MM进行调整检查，符合要求方能出厂。
6、构架组装
当侧梁各定位板和前后端梁孔、牵引梁定位孔加工好，牵引梁两端面、制动器座面、牵引销安装孔和电机悬挂座各孔加工好后，可以进行构架组焊。
2轮对的组成和组装
轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，齿轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧的装在一起。
3轮对的分类
轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮(图1)。
踏面制动力的传递路线及方向与牵引力相反，从而实现机车制动。
3.实现机车在直线和曲线的平衡运行，减少对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。
4.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的作用力及其危害。
1.1.2
1、按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。SS4改型电力机车采用两轴转向架，SS9型、SS7C型电力机车采用三轴转向架。
2、转向架构架的分类
（1）按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。焊接构架又可分为钢板焊接构架和压型钢板焊接构架。铸钢构架由于重量大，铸造工艺复杂，目前在电力机车上已很少采用；焊接构架，重量轻，各梁皆为中空箱形构件，使用材料省，强度和刚度都得到了保证，所以得到了普遍的采用，尤其压型钢板焊接构架，各梁按等强度梁设计制造，其箱形截面的尺寸依各部位受力情况而大小不等，使各截面的应力相近，具有足够的强度，且重量轻，材料利用率高。但由于制作时必须具备1000T以上的大型水压机和大型加热炉，成本比一般钢板焊接构架高。
根据牵引电动机悬挂方式，电力驱动转向架有轴悬式和架悬式两种。轴悬式转向架又称半悬挂式转向架或抱轴式转向架，其牵引电动机一端通过抱轴承支承在轮轴上，另一端弹性地悬挂在转向架构架上，这种半悬挂方式结构简单，检修方便，但簧下重量大，加剧了机车对线路的动荷作用，轨道不平顺引起的振动和冲击也会刚性地传给齿轮和牵引电动机,容易使之损坏。因此,半悬挂方式多用在构造速度低于120公里/小时的机车上。为改进这一缺点，在一些机车上采用了弹性齿轮或弹性驱动机构。采用弹性齿轮时，齿轮心和齿冠之间加装弹性元件；采用弹性驱动机构时，电动机的抱轴端支承在空心轴上，并通过弹性元件与轮对连接。架悬式驱动转向架又称全悬挂式转向架，其牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架或车体的底架上。这种结构能保证驱动性能,又能使牵引电动机和轮对之间实现弹性连接,从而显著改善机车的走行性能。架悬式驱动转向架自50年代以来得到广泛采用。这种转向架又有电机空心轴和轮对空心轴等多种类型。
从动转向架不具备驱动功能的转向架。包括蒸汽机车的导轮转向架或从轮转向架、煤水车转向架，以及动车组的附挂车转向架，其结构基本上与车辆转向架相似。
2
2.1
一转向架构架作用.组成及分类
1、转向架构架的作用和要求
构架是转向架连接的基本，也是承载的基体。
机车运行中，构架除承受垂向重力，纵向的牵引力.制动力，横向的轮轨侧压力.离心力等力外，还经常受到严重的劳作用力。此外电机悬挂.齿轮传动.轴箱定位.基础制动装置等工作时，使构架的受力更加复杂严重。因此要求转向架构架必须有足够的强度和刚度；各梁的尺寸.各种附件的组装位置必须精准；重量轻，结构紧凑；运行中还必须注意经常检查，特别是各焊缝处，如生产裂纹，应及早发现，以免酿成事故。
4、附属部分
附属部分包括旁承座、横向液压减振器座、垂向减振器座和接地台。各座材料均为低碳钢或普通铸钢材料。
在每个转向架构架左侧梁立板处由名牌一块，上方式制造厂家，下方是编号和制造日期。
5、砂箱装置
为了提高机车粘着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒砂，防止轮对空转和踏面擦伤。在每台转向架的前后左右四个角处设置了四个撒砂装置，每个撒砂箱容积为0.1立方米，每台转向架砂箱的总容积0.4立方米。
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。本章介绍了电力机车转向架的作用、组成和种类；重点介绍转向架发展史、转向架的发展前景和转向架的基本性能要求和参数。
1.1
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，其结构和性能对整台机车的运行速度、走行品质、安全性能起着决定性作用。
3、组成
转向架构架主要由左右侧梁.一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或H型构架；有端梁的构架称为封闭式构架。
侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力.纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来规定轮对位置。
横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的水平及承托牵引电力机。砂箱一般安装在前后端梁上。
1.1.1
1.承重：通过而系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向假构架，然后通过一系悬挂装置传轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。
2.传动的转矩通过齿轮传动装置使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱橡胶弹性导柱传给构架，再由牵引杆传给车体，最后经由车钩牵引列车运行。
2.1.2
韶山7c型电力机车是3B0轴式、最高运行速度120km/h的大功率客运电力机车。其运行部由两个端转向架和一个中间转向架组成。每个转向架由构架、轮对电动机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电动机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。其中两个端子转向架还没有储能制动装置、轮缘润滑装置、撒沙装置，中间转向架设有滚子装置以实现机车通过曲线时转向架相对车体的横向偏移。
轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，齿轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧的装在一起。
机车轮对按机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。
驱动转向架按驱动方式可分为两种：
①液力驱动转向架：仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车。转向架上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机功率变成扭矩，使轮对转动。
②电力驱动转向架：广泛用于各种电力传动机车和动车，由装在转向架上的牵引电动机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。转动的轮对通过轮轨间的粘着作用产生机车牵引力。机车牵引力经过轴箱导向装置传给转向架构架，再经牵引装置传给车体，而后再经车钩缓冲装置实现列车牵引。制动时由制动装置产生的制动力也是这样。牵引装置有承载式的心盘或中心支承非承载的中心销和各种拉杆式牵引装置等多种形式。为了提高粘着重量利用率，现代机车转向架多采取各种措施降低牵引点高度，以减小轴重转移。轴箱导向装置安装在转向架簧上和簧下部件之间，有导框、导柱和轴箱拉杆等多种形式，其结构参数对机车走行质量、能源消耗和零部件寿命有直接影响。
2.2
机车上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车在钢轨上的运行和转向，承受来自机车的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车各零部件。此外，机车的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。