论交通运输与经济空间结构演变的关系
经济地理学考研试题
经济地理学考研试题东北师大经济地理学1998 年一、名词解释，3分X51、经济地域系统2、工业区位论的核心问题3、区位商4、区域与区域规划5、工业枢纽二、可持续发展的概念、主要内容及其经济地理意义。
10分三、经济地理研究中如何处理条块关系？ 10分四、影响经济地域系统运动的条件和因素通常包括哪些方面？试举一项具体说明。
15分1999 年一、名称解释，3分X51、复种指数2、原料指数3、回路指数4、通达性，写出表达式5、区位商，写出表达式二、简答，5分X31、经济地理学为什么要研究结构问题？2、作为不同运输方式转运点的交通枢纽，为什么往往是布置企业的理性区位？3、对下述文字简述你的见解：“番禺市的区位优势之一是土地肥沃，地貌类型多样而且面积广大。
”三、谈谈你对城市与区域关系的理解。
在经济地理研究中应如何处理这两者之间的关系？ 20分2000 年一、名词解释，4分X51、地理学的综合性2、经济地域系统3、城镇体系4、支柱产业5、通达性，写出表达式二、谈谈你对区域与城市关系的认识。
10分三、从地理科学的研究对象出发，阐述你对经济地理学研究对象和内容的理解。
10分四、经济地理学是否应该研究企业（公司）地理问题，根据是什么？10分一、名词解释，3分X51、影响经济地域系统的社会经济条件2、位置、区位与地缘3、复种指数4、原料指数5、网尼克指数二、简答，5分X31、衡量区域农业专业化水平的指标有哪些，试举5项2、简答解释地理学的综合性。
3、韦伯工业区位论的核心是什么？三、论述题，每题10分1、试述你对二十一世纪我国经济地理学发展的见解。
2、设计一个评价区域投资环境方案的基本框架，表达式不限。
2002 年一、名词解释，共20分1、区域城市化2、产业结构高度化3、区域优势4、信息环境5、区域政策二、论述弗里德曼的区域空间结构理论及实践意义。
10分三、分析城市扩散机制与途径。
10分四、简述经济地理学新的研究领域。
交通运输章节重点
《交通运输学》章节重点汇总第一章1.1 运输、交通、交通运输和交通运输学的概念一、运输运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人与物的空间位移的一种经济活动和社会活动。
二、交通交通是运输工具在运输网络上的流动。
三、交通与运输的关系交通强调的是运输工具（交通工具）在运输网络（交通网络）上的流动情况，而与交通工具上所载人员、与物资的有无和多少没有关系。
运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移的距离交通和运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。
这同一过程就是运输工具在运输网络上的流动；两个方面指的是：交通关心的是运输工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（载人与物的有无或多少，将其输送了多远）。
交通与运输有时可以替换使用。
运输以交通为前提，没有交通就不存在运输；没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。
交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。
交通与运输既相互区别，又密切相关，统一在一个整体之中。
1.3运输经济学的主要研究对象运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的力量和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
第二章交通运输的经济意义和影响1、运输促进分工、大工业和规模经济的实现亚当斯密特别强调分工的作用，良好的道路、运河和可通航河流由于减少了运输费用，可以开拓更大的市场。
2、运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响3、交通运输是现代社会的生存基础之一4、交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一5、交通运输构成国民经济的重要比例关系6、交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一7、运输是现代工业的先驱8、交通运输能改变资源的分配状况9、运输有利于降低与稳定物价10、现代运输业具有多种属性11、交通运输有自己的经济活动规律第三章3.1 各种运输方式的发展和运输结构的含义一、各种交通运输方式的发展二、运输结构的含义与层次运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
运输经济学复习题
运输经济学复习试卷一、填空题1.运输经济学是的一个分支。
2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。
3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的变化，而不是实体产品。
4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及。
6.城市的根本特征在于它的。
从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。
7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的________________ 原则。
8.旅客运输需求来源于生产和两个领域。
9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐的过程。
10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为需求。
11.杜能的区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。
12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为。
13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和性的市场规则两大类。
1.1.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。
15.运价只有价格一种形式。
16.运输业的产品就是反映客货位置变化的 ,其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。
17.垄断和是运输经济学的永恒主题。
18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本小型飞机19.运输成本是随的变化而递远递减的20.当价格弹性系数绝对值1 E >1时，称之为需求弹性。
21.城市经济是一种以工商业为主体的 _______________ 型经济。
22.运输实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。
23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到_______________ 型的转变。
交通与区域经济发展关系的理论评述
区 域 之 间 的联 系 包 括 政 治 、 济 、 会 、 化 等 诸 经 社 文 多 方 面 ， 中 经 济 联 系 是 最 基 本 的 。 区 域 经 济 联 系 通 其 过 物 流 、 流 、 金 流 、 息 流 的 形 式 得 以 实 现 。 这 四 人 资 信 种 “ ” 流 向 、 量 有 很 高 的 相 关 性 。 工 业 化 和 城 市 流 的 流 化 时期 ， 市 场 力 的作 用 下 ， 有 形 的物 流和 人 流对 在 以
区或 不 发 达 地 区 的 经 济 发 展 战 略 、政 策 而 流 行 于 世 。 增 长极 理 论 的基 本 内容 主要 有 ：
王英辉 （９ ０ ） 男 ， 家庄铁道 学院 管理 科 学与 工程 专业博士 、 １７ 一 ， 石 副教授 。邮编 ：５ ０ ３ ００４
维普资讯
极 的 概 念 由 起 初 的 推 进 型 单 元 扩 展 到 具 有 地 理 空 间 意 义 的城 市 、 镇 或 其 他 地 理 单 元 等 ， 作 为 萧 条 地 城 并
区 域 经 济 发 展 的影 响 最 直 接 。虽 然 资 金 流 和 信 息 流 的
重 要 性 在 日益 增 加 ， 在 一 定 程 度 上 也 要 转 化 为 物 流 但
交通运输与国民经济发展的关系
第二节 交通运输与区域经济
聚集经济效益的表现： 1、上、下游企业间的交通成本降低，交易成 本降低； 2、公用基础设施成本降低； 3、公共服务方便程度增加，企业减少这方面 的支出。 产业的聚集，往往伴随着人口和城市的聚集。
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第二节 交通运输与区域经济
（2）“生长轴”理论 中心思想：随着连接各中心地重要交通干线的 建立，形成了新的有利区位，方便了人口流动， 降低了运输费用，从而降低产品成本。 对地区开发具有促进作用的交通线被称为 “生长轴” 生长轴由增长极沿交通线的扩散而产生。
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第二节 交通运输与区域经济 经济在空间上的扩散也称“渗漏”。 经济扩散的三种情况：扩张扩散、等级扩散和
布局扩散。
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第二节 交通运输与区域经济
（3）点—轴—带开发理论 主要观点：在一定的地域范围内，经济活动
的聚集点形成大小不等的城市，由于物质能量交 流频繁，导致新的经济活动的产生和发展，城市 区的交通干线逐渐成为产业带或发展轴。
当考虑聚集因素的作用时，被运输和劳动力决 定的工业区位会发生第二次“变形”，即由积聚 形成的经济效益也可以使生产地点出现偏移。
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第二节 交通运输与区域经济
2、改进区位论 种类：市场区边界区位理论、综合区位理论、
中心地理论、相互作用理论、分界点理论等。 特点：是从立足于单一的企业到立足于城市，
从着眼于成本最省发展为追求市场的扩大。提出 了以市场为中心、以取得最大限度利润为目的的 区位理论。
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第二节 交通运输与区域经济
影响区域发展的因素是错综复杂的，可以分为 内部因素和外部因素两个方面。
在内部因素中又可以分为供给因素、需求因素 和区域的空间结构。
供给要素是指生产要素的供给，一般包括劳动 力、资金和技术；需求因素包括消费和投资；良 好的空间结构可以形成很好的经济活动分布。
新时期交通运输系统与经济协调发展
新时期交通运输系统与经济协调发展研究【摘要】在区域经济发展中，交通运输系统起着重要的正向作用，一方面它有助于区域经济量的扩张、质的改善、经济结构的调整；另一方面，区域经济的发展也会对交通运输系统提出新的要求，并在资金、技术等方面提供支持。
基于此，对于二者的互动关系进行多层次定性、定量研究有其必要性和现实意义。
【关键词】交通运输系统区域经济相互作用区域空间结构产业结构1前言交通运输关系到国计民生，把社会生产、分配、交换、消费等环节有效地联系起来。
交通运输是社会经济活动正常运行的前提条件。
尤其是公路交通对于推动区域经济稳定快速发展产生重大的影响。
快速便捷的公路交通网络加快了区域内部的经济循环，带动了城乡经济圈的开发与建设。
2交通运输在区域经济发展中的作用我国的四个现代化中，工业现代化、农业现代化。
事实上，它们都离不开交通运输现代化的支持、作用。
在区域工业现代化，生产规模化、原料和产品销售市场的、多向化、网络化，与高技术和分工专业化及布局临空化相的信息化是其的技术经济特点。
这就要求有与之相的现代交通运输系统。
在区域农业现代化，商品性专业化的生产、外向型农业及农工贸经营公司的运作、乡镇企业的发展及其活跃的生产、商贸活动，农村劳动力的结构性转移和地域性流动，城乡一体化进程的提升等等，靠传统落后的交通运输和信息传输状况，绝然无法实现。
交通运输是区域经济及社会生产、生活的内部条件，又是区域经济系统中产值的物质生产。
交通运输是区域资源开发与经济建设的先行，是区域产业生产力布先决条件。
区域资源的开发包括矿产能源资源、土地资源、水资源、海陆生物资源及旅游资源等，其目的是的工程措施与技术工艺，将自然或半自然状态的潜在物产，转化为人类可以的现实财富，为区域经济的增长和生活的服务。
，交通运输是区域工农业和城市建设现代化发展的和动力。
3公路交通运输对区域经济的影响3.1发展交通运输促进区域经济发展区域网络的基础结构可以分为交通运输、通讯、动力设施网络等，在传输性基础结构中，人与货物流动的交通运输网是最的，在程度上着以区际贸易为主包括要素流动在内的区域经济的。
宏观经济形势对交通运输的作用
宏观经济形势对交通运输的作用在全球金融海啸余波未尽的时候，中国经济社会发展已经进入了“十二五”时期第二年。
今后几年，中国经济发展面临什么样的国际国内环境？宏观经济变化趋势将会怎样？为了促进我国经济及交通运输更好地发展应当确定什么样的政策？这些都是大家关注的问题。
国际经济变化对交通运输的影响2008年下半年爆发的国际金融危机余波未尽，对世界及我国经济的影响将持续相当长的时间。
反映在交通运输方面，高新技术及其产业化不仅改变产业结构，提高经济效率，扩大经济总量，而且将促进交通运输方式改变，提高运输效率；信息技术等新技术的应用促进交通运输信息化、智能化、系统化。
信息技术的应用使交通管理和运输组织发生重大变革，使客货运输管理、运输工具控制、运输安全等方面发生巨大飞跃；新能源技术及其产业化，将为交通运输工具节能减排提供技术支撑；随着太阳能、风能、地热能、潮汐能、核能转化为电能技术的开发和利用，燃油类交通工具将逐步被电动型交通工具所替代；欧美由于债务危机和失业率居高难下，内需不足，经济复苏放缓，进出口大幅减少，而这些国家的进口占我国出口很大份额，国际贸易运输海运比重较大，因而，发达经济体进出口减少影响我国货运增幅减小，而道路运输比重相对提高；我国周边国家俄罗斯、蒙古、印度、老挝、缅甸、越南、朝鲜等国受国际金融危机的影响相对较小，相对西方发达经济体经济复苏较快，从2011年经济增长的情况看，俄罗斯4.3%，蒙古国9%，印度8.4%，老挝8.6%，缅甸5.8%，越南5.9%，增速均高于发达经济体。
因而，国际贸易回升较快。
周边国家与我国贸易加大，将扩大我国道路运输总量。
中国经济变化对交通运输的影响“十二五”时期我国经济将恢复较快增长，但受投资和消费需求实际增速下降及其波动影响，以及经济周期交替的影响，GDP增速波动幅度较大。
2012年中国经济增长呈小幅回落态势。
全年GDP增速将回调到8.7%左右,比2011年减小0.5个百分点，总量达到54万亿元。
交通运输与区域经济发展研究
交通运输与区域经济发展研究1. 引言1.1 研究背景交通运输与区域经济发展密切相关，交通运输是区域经济发展的重要支撑和促进因素。
随着经济全球化的加深和城市化进程的加快，交通运输在区域经济中的地位和作用日益凸显。
交通运输不仅关系到商品和人员的流通，也直接影响着区域产业结构、就业和人口流动等方面。
深入研究交通运输与区域经济发展的关系，对于指导地方经济发展、促进经济增长具有重要的理论和现实意义。
随着我国经济快速发展，交通基础设施建设和交通运输体系逐渐完善，但在实际运行中还存在一些问题和挑战。
通过对交通运输与区域经济发展的关系进行深入研究，可以为加强基础设施建设、优化交通运输结构、促进区域经济发展提供重要的理论支持和政策建议。
1.2 研究目的本文旨在探讨交通运输与区域经济发展之间的关系，并分析交通基础设施建设对区域经济的影响。
具体研究目的包括：分析交通运输对区域经济发展的影响机制，探讨交通运输对区域经济增长、经济效率和产业结构调整的促进作用；探讨交通基础设施建设与区域经济发展之间的关系，研究交通基础设施建设对区域经济增长和就业创造的推动作用；研究交通运输对区域产业结构调整的影响机制，分析不同交通模式对不同产业结构的影响程度；分析交通运输对区域就业和人口流动的影响，探讨交通运输发展对劳动力市场和人口分布的影响。
通过深入研究交通运输与区域经济的关系，旨在为促进区域经济可持续发展提供理论支持和政策建议。
1.3 研究意义研究交通运输与区域经济发展的意义在于深入探讨交通对区域经济发展的影响机制，为政府制定相关政策提供理论支持和决策依据。
交通运输是区域经济发展的重要基础设施，具有拉动经济增长、促进产业升级和优化资源配置等功能。
交通基础设施建设是国家发展战略的重要组成部分，通过不断完善交通网络，可以促进区域经济的融合发展和城乡一体化进程。
交通运输对区域产业结构调整、就业和人口流动等方面也有着重要的影响，研究其影响机制有助于加深对区域经济发展规律的认识。
交通运输布局及其对区域的发展
水文条件
河流、湖泊等水域分布影响水运和陆路交通的布局。
经济社会发展水平
经济发展水平
01
经济发达区域通常拥有更完善的交通网络和更高的运输需求。
人口分布与城市化水平
02
人口密集区和城市化水平高的地区对交通运输的需求更大。
产业布局
03
不同产业的布局对交通运输的需求和布局产生影响，如重工业
交通运输布局的意义
促进区域经济发展
交通运输布局的优化和完善，可以缩短运 输距离，提高运输效率，降低运输成本，
从而促进区域经济的发展。
提高人民生活水平
交通运输布局的优化和完善，可以方便人 民群众的生产和生活，提高人民生活水平。
推动城市化进程
交通运输布局的发展和完善，可以加强城 市与周边地区的联系和互动，推动城市化 进程。
ERA
完善综合交通网络
建设高速公路、铁路、航空和水路等多元化交通 网络，提高区域交通可达性和便捷性。
加强城乡交通一体化建设，推动公共交通服务向 农村延伸，缩小城乡交通差距。
优化交通网络布局，加强干线公路、城市道路和 轨道交通的衔接，提高交通运行效率。
加强交通枢纽建设
01
重点建设一批综合性交通枢纽，实现不同交通方式之间的无 缝衔接和高效转运。
02
提升交通枢纽的信息化、智能化水平，为旅客提供便捷、舒 适的换乘体验。
03
加强交通枢纽与周边地区的联动发展，促进交通、产业和城 市的融合发展。
推进智能交通系统发展
利用大数据、云计算、物联网等 先进技术，构建智能交通管理系 统，提高交通运行效率和安全性。
推广智能交通信号控制、智能车 辆导航、自动驾驶等智能交通应
交通运输的城市空间结构与布局
公平性原则：城市交通布局应保障所有市民的出行权利，避免某些地区或群体交通服务的 过度集中或不足。
综合性原则：城市交通布局应综合考虑多种交通方式、交通设施和交通管理措施，形成协 调统一的交通体系。
优化交通结构：合理配置各种交 通方式，提高公共交通的覆盖率 和便利性。
动态性：城市交通系统是一个动 态的系统，随着城市的发展和人 口的变化，需要进行相应的调整 和优化。
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空间性：城市交通系统在空间上 呈现出一定的布局和结构，与城 市规划密切相关。
复杂性：城市交通系统涉及到多 个领域，如交通工程、城市规划、 环境保护等，需要综合考虑各种 因素。
汇报人：
旅游城市交通布局特点：以旅游交通为主导，注重游客的出行便利和舒适度。
旅游城市交通布局特点：以公共交通为主，如地铁、公交等，方便游客在不同景点间穿梭。
旅游城市交通布局特点：道路规划注重景观设计，与旅游景观相融合，形成独特的交通景 观。
旅游城市交通布局特点：设置旅游交通枢纽，如旅游集散中心，方便游客获取旅游信息和 交通换乘。
技术发展：随着人工智能、物联网等技术的不断进步，共享出行和无 人驾驶技术的实现将更加成熟和可靠。
未来展望：共享出行和无人驾驶技术的发展将深刻影响城市空间结 构和交通布局，为城市可持续发展提供有力支持。
城市交通布局与城市规划的相互影响 未来城市交通布局的发展趋势 城市交通布局与城市规划的融合发展策略 融合发展的实践案例与效果评估
交通管理：加强交通管理，实施 交通管制和拥堵收费等措施，缓 解交通拥堵问题。
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交通运输和区域经济的相互作用分析
交通运输和区域经济的相互作用分析作者：国巍来源：《企业技术开发·中旬刊》2012年第12期摘要：交通运输在区域经济发展中起着重要的作用，但是有个重要的条件就是交通运输系统的发展要与区域经济发展的速度相适宜。
交通运输的过于滞后或者是过度超前发展反而会阻碍区域经济的发展。
而区域经济的发展也会反作用与交通运输系统，文章重点研究了交通运输和区域经济的相互作用关系，希望从中能够为二者的协调发展提供依据。
关键词：交通运输；区域经济；区域一体化；相互作用中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）35-0017-02交通基础设施是国民经济的基础产业，其发展水平的高低直接关系到国民经济发展速度的快慢。
改革开放后，我国经济发展迅速，但是区域经济发展面临着一些问题，如区域发展不平衡加剧、区域分工弱化等问题。
为了区域经济更好更持续的发展，并且实现交通运输与区域经济的协调发展，本文具体分析了交通运输与区域经济发展的相互作用关系，为如何利用交通运输建设为区域发展助力提供依据。
1 交通运输对区域经济的作用1.1 交通运输系统促进区域要素的流动区域经济的发展离不开人、物、资金、信息、技术等区域要素的聚集。
而健全的交通运输系统可以缩短这些区域要素的流动时间和交通成本，加快这些要素的流动，为区域发展提供坚实的基础，促进区域经济的发展。
可以说区域要素的流动与交通运输密切相关。
如果能够减少交通运输成本和运输时间那么区域要素的流动一定能够得到促进，因此我们引入可达性的概念，用通行时间作为指标，可达性越高意味着交通运输成本和通行时间越低，区域要素流通性越高。
我们以济南市为例，比较京沪高铁建成前后济南市与沿线主要城市的可达性（见表1），可以发现高速铁路的建立缩短了交通运输的时间，提高了济南市与高铁沿线主要城市的可达性，这势必加强其区域要素之间的流动，进而对其经济起到很大的促进作用。
1.2 交通运输系统优化区域产业结构①交通运输系统的发展有利于生产力布局的合理以及区域间的协调发展。
浅谈公路交通运输对经济发展的重要性
浅谈公路交通运输对经济发展的重要性摘要：经济的发展极大的推动了交通运输业的发展，而公路交通作为现代交通运输业中最基本的运输方式，其重要性越来越得到体现。
公路交通在我国经济建设中发挥着重要作用，与经济的发展是密不可分的。
关键词：公路交通；运输；经济发展；可持续发展“要想富，先修路”，这句话充分体现了交通在经济发展中的重要作用，交通运输是经济发展过程中物质交换的基础，是实现人和物位移的活动过程。
公路交通是当前使用最为广泛，也是最为灵活方便的运输方式，在经济建设中发挥着重要作用。
公路交通的优势体现公路交通的优势，包括它的潜在优势，随着社会主义商品经济的发展表现的越来越明显，它在国防、开发边疆、促进国民经济发展中的重要地位和作用也逐渐被人们所认识到。
公路属于公共、半公共产品，其价值和使用价值主要体现在公路使用者获取的经济利益，是优良资产，是国民经济重要的基础设施，是交通基础设施的重要组成部分，对未来经济有重要影响，是社会长远发展的物质基础，甚至制约社会经济的发展，因为没有这种物质基础就会增加社会经济的运行成本。
国际经济发展表明，经济、便捷、快速的公路交通和尽可能完备和应用基础设施，是综合运输体系中的一种重要运输方式，决定了一个国家参与国际竞争能力的关键因素。
二、我国公路交通的发展目标公路交通的规划首先从区域的政治、经济、社会发展对公路交通在服务功能上的要求角度出发，进行综合研究构成区域公路交通体系的各种公路交通方式所形成的整体功能，对公路交通整体发展和结构调整按照区域经济发展的定位决策，使区域的公路交通系统在功能上和能力上得到有效的协调，使公路交通建设控制性与合理性具有明确的目标性和整体规模。
1、促进地区比较优势的发挥发挥地区的比较优势是区域经济发展的战略的首要选择，而有限资源的合理配置则是比较优势的发挥必须要解决的问题。
从生产要素空间配置的角度来说，为避免盲目重复建设带来的低效率和资源浪费而获得利益，各个地区应按照比较优势进行合理分工，形成比较优势以从而实现经济增长方式的合理转变。
交通与区域经济发展关系的理论评述
交通与区域经济发展关系的理论评述区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面，其中经济联系是最基本的。
区域经济联系通过物流、人流、资金流、信息流的形式得以实现。
这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。
工业化和城市化时期，在市场力的作用下，以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。
虽然资金流和信息流的重要性在日益增加，但在一定程度上也要转化为物流和人流。
因此，区域运输联系就成为区域之间经济联系的主要手段，成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。
印度经济学家D.潘德拉格指出，“运输是人类文明的生命线，是构成支持经济增长的基础结构的重要组成部分。
”德国人文地理学家F.拉采尔有过“交通是城市形成的动力”的著名论断。
区域科学的创始人，美国的w.艾萨德1956年在其《区位与空间经济》一书中更明确地指出：“在经济生活的一切创造革新中，运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍的影响力。
”纵观人类历史，交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联，成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。
关于交通运输与区域经济方面的理论和实践，国内外理论界与实务界已有一定的研究成果，现将相关的主要研究成果进行简单归纳。
一、关于交通经济区域形成机理研究早在20世纪初叶，一些学者曾注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实，并试图从理论上加以论证。
如以阿尔弗莱德?韦伯(Alfred Weber)和高兹为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、区位规模经济和城市规模经济的研究。
1927年，美国学者斯坦因?德?吉尔通过对工业中心间不断加强的相互联系的研究，在早期出现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造业带(Manufacturing Belt)”的概念。
1.增长极与增长中心理论研究20世纪50年代，法国经济学家F?佩罗克斯(F.Peoux)提出了增长极理论，后经佩罗克斯本人及法国经济学家J.R.Boudeville等学者的共同努力，使增长极的概念由起初的推进型单元扩展到具有地理空间意义的城市、城镇或其他地理单元等，并作为萧条地区或不发达地区的经济发展战略、政策而流行于世。
综合运输体系对区域经济空间格局变迁的影响与优化研究
府一
企业—— 公众”三方治理模式等措施全力优化综合运输体 系与 区域 经济空间格局之 间的关系。 ［ 关键词］ 综合 运输 体 系 区域 经济 空间格局 影响
Ｄ ：０ａ ６ ／． ｓ ．０ ４—９ ０ ２ １ ．５ ０ １ ｏＩ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １ ３ ｓ １Ｘ．０ ２ ０ ．１
２ 世纪 ７ 年代 以前 ，国外对综合运输体系与 ｏ ０
区域经济的研究基本上以理论研究为主，主要代表
基金项 目：国家社 科基金项 目 （ 目编号 ：１Ｃ Ｉ ４ ） 项 １ Ｇ／ ９ 、山东省科技发展计划 （ ） 软科学）项 目 ｌ 目编号 ： ００ Ｋ Ｂ ０６ 、 山东省高 项 ２ １Ｒ Ｇ １ ） ８ 校科研项 目 （ 目编号 ：Ｊ∞ ９ ） 项 １ ６。 作者简 介 ： 来逢波 。山东交通学院管理学院副院长 ，副教授 ，经济学博士研究生 。研究方 向 ： 综合交通经济与旅游经济 。
（ 中图分 类号】 １． （ ２３ 文献标识码】Ａ
引 言
综合运输体系包 括铁路运输 系统、公路运输 系统 、航空运输系统、水路运输系统及管道运输
系统 ， 自 ２ 纪 ５ 代 开 始 进 入 人 们 的视 野 ， ０世 ０年
速推进 ，交通需求增长 的速度远远 大于交通供给 的增长速度 。改革开放 以来 ，我国不 同区域经济 板块发展 日趋活跃 、各具特色 ，经济发展 的区域 性特征表现得 日益显著 ，对交通运输方式 的需求 类型也逐步表现出了显著 的差异性。当前 ，我 国
速、高效 、经济的运输需求时，发展综合运输 体
系 就成 为交通 运 输 发展 的必 然 趋 势 ，也 成 为 区 域 经 济发展 的必 然要求 。 由于各 国 经 济 发 展 和 交 通 建 设 阶段 的 不 同 ，
运输通道与城市群空间结构发展的适应性分析
１ 概述
摘 要 ：根 据 城 市 群 空 间 结 构 的 定 义 ， 建 立 城 市 群 空 间 结 构 指 标 体 系 ，并 采 用
层 次 分 析 法 对 各 指 标 的 相 对 重 要 度 进 行
随 着 经济 的 发展 和 城 市 化进 程 的加 快
，
城 市 群 已
逐 渐成 为 当今 经济 和 社 会活 动 的 重要 空 间形 态和 主 流
市 群 空 间结 构 发 生 演 变 后 ，在 新 的 城 市 群 空 间结
构 的 推 动 或 阻 碍 作 用 影 响 下 ，通 过 运 输 供 求 平 衡 的 调 节 ，影 响 运 输 通 道 的 规 模 、 结 构 和 布 局 的 调
整 ，与 运 输 通 道 自身 的 发 展 共 同作 用 形 成 新 的运 输
应 性 进 行 分 析 ， 并 通 过 算 例 分 析 证 明 该 方法的可行性 。
运输 通道 （ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｒ ｒ ｉ ｄ ｏ ｒ ）也称 为运输 走
廊 ，是 城 市 和 地 区 间 同种 或 不 同运 输 方 式 的 运 输 线 路 的
于 区域 运 输 通 道 的 范 畴 ，如 图 ２ 所 示 。其 中 ， 区域
（ １ ）经济 性 ：单 位面 积 Ｇ ＤＰ 。 （ 万 元／ ｌ ） ，
运 输 通 道 以 上 述 空 间尺 度 及 都 市 圈 、城 市 群 的 经 济 城 市 群 范 围 内 创 造 的 ＧＤＰ与 区域 面 积 的 比值 ；城
通 道 模 式 。这 样 的 相 互 影 响 将 循 环 往 复 ，采 用 综 合
构
弹 性 系数 分 析 运 输 通 道 与 城 市 群 空 间结 构 发 展 的 适
论现代交通对城镇体系空间结构的影响
２０ ０ ８年 ９月
长 沙 理 工 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｈ ｎ ｓａ Ｕ ｉｅ ｉ ｆ ｃ ｎ ｅａ ｄＴ ｃ ｎ ｌ ｙ Ｎ ｔ ｒｌ ｃ ｎ ｅ ｏ ｒ ａ ｏ ａ ｇｈ ｎｖｒ ｔ ｏ ｉ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ （ ａｕ ａ Ｓ ｉ ｃ ） Ｃ ｓｙ Ｓｅ ｇ ｅ
镇 尚未形 成 明 显 的 分 工 和 专 业 化 ， 同 区 域 内部 不 的产 业结 构 具 有 同质 性 特 征 ， 因此 形 成 了 从 高 级
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早期 的 国土 及 城 镇 体 系 规 划 应 用 古 典 “ 心 中 地理 论” 取得 了较 好 的 效 果． 是 ， 着 现 代 交 通 但 随 的不 断发 展 ， 镇 体 系 空 间结 构 的发 展 与该 理 论 城 产生 了很 大 的 背 离 ， 因此 研 究 现 代 交 通 对 城 镇 体
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文 章 编 号 ： ６ ２ ３ １ ２ ０ ） ３ ０ １ — ０ １ ７ —９ ３ （ ０ ８ ０ — ０ ５ ５
论 现 代 交通 对 城 镇体 系空 间结构 的影 响
蓝 万 炼 玉 奎 ，盛 ，张 连 波
（． 沙理工大学 建筑与城市规划学 院， 南 长沙 １长 湖 ４ ０ ７ ；． 沙 理 工 大 学 交 通 运 输 工 程 学 院 ， 南 长 沙 １０６２长 湖 ４０７） １０ ６
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交通运输与城市扩展的关系
交通运输与城市扩展的关系交通运输和城市扩展是相互影响、相互促进的关系。
交通运输作为城市发展的基础，对城市的扩展起着决定性的作用。
本文将详细分析交通运输与城市扩展之间的关系，探讨其相互作用的过程和机制。
交通运输对城市扩展的影响交通运输对城市扩展的影响主要体现在以下几个方面：1. 连接城市与外部区域的纽带交通运输是连接城市与外部区域的纽带，对于城市与外部资源的交流起着至关重要的作用。
良好的交通运输条件能够吸引更多外部资源进入城市，促进城市的经济发展和人口增长，从而推动城市的扩展。
2. 影响城市内部空间结构交通运输网络的布局和覆盖范围对城市内部空间结构产生重要影响。
交通网络的分布决定了城市内不同区域的可达性和连接程度，进而影响城市用地的分布和功能组织。
例如，交通便利的区域更容易形成商业中心，而交通不便的区域则可能发展成居住区或者工业区。
3. 引导城市扩展方向交通运输条件的改善往往能够引导城市向某一方向扩展。
例如，新的交通线路的修建或者交通方式的引入，可以使得城市扩展到新的地区，形成新的城区。
同时，交通拥堵等问题也可能导致城市向交通条件更好的区域扩展。
城市扩展对交通运输的影响城市扩展对交通运输的影响也是显而易见的：1. 增加交通需求城市扩展导致人口和经济的增长，进而增加交通需求。
城市内部的交通需求包括居民出行、货物运输等，而城市与外部区域之间的交通需求则涉及到产业物流、旅游出行等。
这种增加的交通需求对交通运输系统提出了更高的要求。
2. 推动交通运输设施的建设和改善城市扩展过程中，为了满足不断增长的交通需求，交通运输设施的建设和发展是必不可少的。
这包括道路、铁路、公共交通等交通基础设施的建设和改善，以及交通信号系统、交通管理设施等技术支持系统的完善。
3. 促进交通运输与城市规划的融合城市扩展要求交通运输与城市规划的紧密结合。
城市规划需要充分考虑交通运输的布局和发展需求，确保城市扩展与交通运输的协调发展。
同时，交通运输的发展也需要根据城市规划的要求，优化交通网络，提高交通效率。
城市空间结构与交通运输
城市空间结构与交通运输城市是现代社会的核心，是人们生活和工作的地方。
城市的空间结构与交通运输密切相关，它不仅影响着日常出行的便利程度，也影响着城市的可持续发展。
本文将探讨城市空间结构与交通运输的关系，并从不同角度分析这一问题。
首先，城市的空间结构对交通运输地位起着重要的影响。
城市的空间结构可以分为中心城区和外围城区两部分。
中心城区通常集中了商业、娱乐、政府机构等核心功能区，拥有较高的人口密集度和建筑密集度。
而外围城区则往往是住宅区和工业区集中的地方，人口和建筑密度相对较低。
这种空间结构对交通运输来说意味着中心城区的交通压力更大，交通拥堵和停车难问题更为突出。
其次，交通运输也对城市空间结构产生了一定的影响。
城市的交通网络是城市空间结构的重要组成部分。
良好的交通网络可以有效地连接城市各个地区，提高人们的出行便利度。
而城市的交通状况也会影响人们的居住和工作选择。
如果交通堵塞严重，人们可能会选择更靠近工作地点的居住区，以减少通勤时间和交通成本。
这样就可能加大城市中心区的居住压力，导致城市空间结构的进一步扭曲。
此外，城市空间结构和交通运输之间还存在交互作用。
城市的发展往往伴随着人口的流动和就业机会的变化，这也会影响城市的空间结构。
如果某一区域的就业机会较多，人们很可能选择在该区域购买房屋或租房居住，导致该区域人口密集度的增加。
这样一来，该区域的交通压力将进一步增加，需要改善交通运输设施，以满足人们的出行需求。
而改善交通设施又会吸引更多的人口和企业进入该区域，形成良性循环。
为了实现城市空间结构与交通运输的良性互动，需要采取一系列措施。
首先，应该合理规划和布局城市的功能区。
将商业、居住、工业等功能分散在城市不同地区，避免人员和车辆集中在某一区域，从而减轻交通压力。
其次，应该加强城市交通规划和建设。
合理规划城市交通线网，优化道路布局，建设高效便捷的公共交通系统，提供多样化的交通方式，以满足人们多样化的出行需求。
交通运输与经济发展的关联性研究
交通运输与经济发展的关联性研究通过对交通运输业与经济发展之间的关联性研究，可以科学发展交通运输业、促进经济全面发展。
从经济发展的角度看，主要表现为经济结构的优化和经济总量的增长。
为保证经济的高速发展与增长需要有相关产业的支持，其中最重要的一步是建立适合经济发展的产业结构，只有不断优化产业结构才能促进经济全面协调发展。
因此交通运输的发展是推动产业结构调整、优化产业发展的重要途径。
交通运输承载一定时期资源优化配置与社会经济活动量增加的双重任务，所以交通运输在结构尺度方面对经济的带动作用是明显的，交通运输对经济的带动关联性作用不仅表现为经济系统结构与产业体系效应，同时还表现为为经济活动提供空间联系的桥梁与纽带作用。
交通运输与经济发展关联性明显，尤其在推动区域经济发展、资源优化配置等方面发挥着重要作用。
交通运输与区域经济发展关联性分析从地理系统经济要素角度分析可以看出，交通运输与区域经济发展存在一定的关联性，只有对二者的具体情况进行分析，才能得出二者的关联性，最终促使交通运输为区域经济发展提供重要平台，为经济增长发挥关键作用。
从经济活动的基本联系和空间格局角度看，以交通网为载体的交通运输在经济活动中发挥基础性作用。
从交通运输的发展看，交通运输网不断扩展，所表现出的综合化能力越来越强。
因此交通运输与经济发展的关联性越来越紧密。
交通运输业基础设施建立的速度在加快，促进地区间的金融关系、商业关系、企业内部分工协作化、集团化、区域关联性越来越强，因此经济的空间结构变化与交通运输业的发展是分不开的，单独从自然意义的角度分析，影响空间距离的因素是时间与费用，通过交通运输的发展，时间与费用有了很大程度的减少，为区域经济发展创造一个良好的基础和平台。
交通运输的发展所产生的区位影响因素效应是明显的，交通运输的费用会对经济贸易产生最直接的影响，直接关系到地区与地区之间的经贸水平。
区域之间只有频繁发生经贸关系才能促使经济平稳较快发展，所以交通运输因素对区域经济发展的关联性影响是明显的。