汽车SCR后处理装置振动试验及其失效原因分析
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析国V SCR后处理系统是一种用于减少柴油发动机排放物的技术，它通过让废气经过一系列处理设备来将废气中的氮氧化物(NOx)转化为氮气和水。
这就是SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原技术）的基本工作原理。
SCR技术的基本工作原理是将尿素水溶液（俗称尿素），喷入废气管路中，让它与反应催化剂在高温下快速反应，以将NOx转化为氮气和水。
尿素水溶液通过一个名为尿素泵的设备被压送到催化还原反应器中，以满足反应需要的尿素和NOx的摩尔比是1:1. 尿素水溶液通过一个名为尿素喷嘴的设备喷入尿素泵，然后通过气喷嘴与进口废气混合。
催化还原反应器内的催化剂将NOx转化为氮气和水，从而减少了废气中的这种有害物质的排放。
然而，国V SCR后处理系统可能存在一些典型故障，该系统的故障通常主要源于以下几个方面。
1. 尿素水溶液质量问题尿素水溶液的质量是国V SCR后处理系统稳定运行的核心，尿素水溶液的质量应保证在2.3%到3.5%。
如果尿素水溶液质量不合格，就会影响国V SCR后处理系统的性能。
在使用和存储尿素水溶液的过程中，应注意控制环境温度和湿度，保证尿素水溶液不会变质。
2. 尿素喷嘴堵塞在长时间运行后，国V SCR后处理系统的喷嘴可能会因为化学物质的沉积而被堵塞。
喷嘴堵塞会影响尿素水溶液的喷射量，导致NOx转化率下降。
预防喷嘴堵塞的方法是按规定更换尿素水溶液，定期清洗喷嘴。
3. 负载周期不足国V SCR后处理系统的负载周期通常是3000公里，如果负载周期不足，可能会导致尿素储罐内的尿素水溶液结晶和沉淀，降低SCR系统的性能，或者导致尿素泵出现断电或运转不正常的情况。
为避免负载周期不足，应按规定及时进行维护和检修，保证SCR系统的正常运行。
总之，国V SCR后处理系统是一种先进的柴油发动机排放控制技术。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR（Selective Catalytic Reduction）是选择性催化还原技术，在柴油发动机尾气处理中被广泛应用。
SCR后处理系统中的催化器堵塞失效问题是一个常见的挑战，会导致尾气处理性能下降，甚至引起严重的机械故障。
下面对SCR后处理系统催化器堵塞失效原因进行分析。
1. 颗粒物堵塞：颗粒物是SCR催化器堵塞的主要原因之一。
柴油发动机燃烧产生的颗粒物会通过排气系统进入SCR催化器。
在SCR的催化作用下，颗粒物表面会沉积一层固体物质，堵塞了催化器的孔隙结构，降低了催化剂的活性。
颗粒物来源主要包括发动机燃烧过程中的不完全燃烧产物、机油气体化产物以及由引擎油尘颗粒以及无铅燃料补充的硫化合物。
2. 金属离子中毒：SCR催化器堵塞失效也与金属离子中毒有关。
尾气中的金属离子，如钠、钾、钙等会进入SCR催化器并吸附在催化剂表面，阻碍了催化剂与尾气中NOx的反应。
金属离子主要来源于燃料、润滑油的添加剂以及涂层材料等。
3. 火山灰中毒：火山灰中的硅、铝等重金属元素会吸附在SCR催化剂表面，形成堵塞物。
尤其是在地震和火山爆发等自然灾害之后，火山灰对SCR催化剂更加具有破坏性。
火山灰主要来源于大气污染和自然灾害。
4. 氧化铵析出：SCR后处理系统中，氨气和NOx反应生成氮气和水的会产生副产物氧化铵。
氧化铵在高温下会析出形成颗粒物，附着在催化剂表面，堵塞催化剂的孔隙。
6. 沉积物积累：SCR后处理系统中的沉积物也会导致催化器堵塞。
沉积物主要来源于发动机燃烧过程中的不完全燃烧产物、机油和燃料的添加剂等。
为了解决SCR催化器堵塞失效问题，可以采取以下措施：1. 降低颗粒物的进入：使用高效的颗粒物捕集系统和颗粒物过滤器，减少颗粒物进入SCR催化器。
2. 硫化物净化：适当添加硫化剂，降低SCR催化器对硫化物的敏感性，防止硫化物对催化剂的中毒作用。
3. 新型催化剂设计：开发高活性、低耐受度的催化剂，降低对颗粒物的敏感性，并提高催化剂的耐久性。
SCR系统典型故障分析处理及建议
SCR 系统典型故障分析处理及建议SCR 系统是用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物的排放的重要装置，但在长时间使用中，可能会出现一些故障，影响其效率和性能。
本文将从常见故障入手，分析其原因及解决方法，并对使用和维护SCR 系统提出建议。
一、常见故障及原因1.红色故障灯亮起红色故障灯亮起是SCR 系统出现故障的常见情况。
其原因可能是车辆行驶过程中，排放物测量系统检测到一个或多个排放物含量超出标准值的情况。
该故障通常由严重的化学处理媒介故障、废气传感器故障或电子控制器故障等引起。
2.关闭ECO 模式ECO 模式是一种节约汽油的模式，可以降低转速以减少油耗。
但是，如果SCR 系统出现故障，ECO 模式将被禁用。
导致ECO 模式失效的故障通常涉及SCR 催化剂的过度加热或过度冷却，以及油温过高的情况。
3.红色的液位指示灯亮起当SCR 系统的尿素液位下降时，红色的液位指示灯会亮起。
这可能是尿素系统故障，差压或温度传感器故障，或储尿器泄漏引起的。
4.排放测量保护排放测量保护可能会在仪表盘上显示为黄色的锤子图标。
它的原因可能是温度传感器或其他传感器故障，催化剂或过滤器的质量不佳，或车辆行驶环境条件不适宜。
二、故障处理建议1.维修SCR 系统对于故障的SCR 系统来说，最好的解决方案是将其送到维修中心进行维修。
由于SCR 系统是一项高科技设备，自己维修可能会引起更多的问题。
2.注意尿素液位由于SCR 系统需要使用尿素，尿素液位必须时刻保持在恰当的水平。
如果尿素液位过低，系统将无法正常工作。
因此，及时检查、加注和维护尿素液位至关重要。
3.规律的检查和维护定期检查和维护是保持SCR 系统工作稳定的关键。
此外，及时更换过滤器和催化剂也十分重要。
三、使用和维护建议1.避免过度反应。
过度反应意味着更多的氨将不能与氮氧化物反应，从而浪费尿素和导致空气污染。
因此，不能过度使用或超负荷操作。
2.保持干燥和洁净。
SCR 系统应保持清洁和干燥，防止灰尘和污垢积累。
国V SCR后处理系统工作原理及典型故障分析
国V SCR 后处理系统工作原理及典型故障分析席佩佩，徐志雷（山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，山东 淄博 255100）中图分类号：U464.112 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）05-0063-04SCR 系统即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是应用于发动机排气系统，将排气中的氮氧化物（NO x ）进行选择性催化还原成氮气和水，以降低NO x 排放量的排气后处理系统。
SCR 后处理系统是国V 柴油机主流配置，分为空气辅助式和无气辅助式。
1 SCR系统构成SCR 系统由催化消声器、计量喷射系统、尿素罐、喷嘴、DCU、管路（尿素吸液管、喷射管、回液管，集成电加热功能）、空气滤清器（空气辅助式专用）、传感器和线束构成。
SCR 系统构成如图1所示。
本文主要介绍SCR 系统的电控部分。
1.1 DCUDCU（Dosing Control Unit）即尿素喷射控制器，外形如图2所示。
主要功能如下。
1）控制尿素喷射 DCU 通过CAN 总线和发动机ECU 通信，获取发动机运行状态参数，同时采集催化器温度信号，实时计算尿素喷射量，并驱动计量泵从尿素箱抽取相应量的尿素，经压力管将尿素送到喷嘴，喷入催化消声器。
2）控制尿素加热系统工作 尿素溶液在-11℃会结冰，为了保证SCR 在寒冷的冬天也能正常工作，就必须将尿素溶液加热解冻；当DCU 通过尿素箱温度传感器和环境温度传感器断定尿素溶液结冰后，DCU 将会控制冷却水电磁阀（图3）打开，利用发动机冷却液，对尿素箱的尿素液进行解冻。
同时控制尿素管路加热丝得电，对尿素管路进行加热，防止尿素管路结冰。
3）OBD 诊断功能 DCU 可通过CAN 总线向ECU 发送OBD 信息。
识别可能导致排放超标的故障区域，并以故障代码的形式储存在电控单元储存器中，同时点亮仪表OBD 故障灯。
当故障导致排放明显恶化时，激活发动机扭矩限制功能，避免排放进一步恶化，提醒驾驶员尽早进行维修。
共轨原创国四SCR后处理系统典型故障全面解析
共轨原创国四SCR后处理系统典型故障全面解析对于新加入的付年费的会员，共轨之家还会定期加印特刊，确保每一位能人手一份。
再次谢过！今天，共轨之家借花献佛，以博世DNOX2.2系统为例，与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。
共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
SCR原理及故障处理分解
中国重汽杭州动力研发中心 陈金军
2023-12-13
SCR系统工作原理
• SCR系统全称：选择性催化复原系统
• SCR系统的作用是降低柴油发动机排气中 的氮氧化物(NOx). 系统承受尿素水溶液(质 量浓度为32.5%)作为复原剂。喷射到排气 管中的尿素(NH2) 2CO首先会分解为氨气 (NH3)和二氧化碳(CO2)，在选择性催化剂 的作用下氨气会与NOx反响生成氮气(N2)和 水(H2O)，从而将废气中的NOx复原成无害 的氮气(N2)。
SCR系统工作原理
• 按SCR系统工作任务分类，SCR系统主要 可分为两大局部：
• 把握尿素溶液喷射量； • 用于故障诊断的排放OBD系统；
SCR系统工作原理
• (NH2) 2CO + H2O → • 4NO + 4NH3 + • 2NO2 + 2NO +
CO2 +
2NH3〔二次污染〕
O2
→
4N2
冷却水管路带加热水阀
冷却水管路带加热水阀
加热管 〔管内为发动机冷却液〕
单向阀
冷却水管路带冷却水阀
• 留意冷却水泄露
• 接头处 • 冷却水管
• 冷却水阀是电子把握 的单向阀，留意安装 时流淌方向
传感器
• 整套系统的传感器包括尿素液位传感器、 尿素温度传感器、尿素压力传感器、排温 传感器〔前后共两个〕、氮氧传感器。
•
• 拆装时前后排温传感器切勿安装反 • 氮氧传感器有自诊断功能
线束
• 线束用于连接全部电器部件和ECU之间的 关系，已经ECU与DCU之间的CAN通讯， 当发生CAN故障或者电器故障时，在考虑 是否传感器本身发生故障时，也有可能是 电器线束发生了故障。电器线束故障诊断 可详见资料。
scr后处理系统催化器堵塞失效原因分析
（陆军工程大学军械士官学校，武汉430075）
摘要:采用操纵杆风
险很高甚至无法使用。通过全面分析故障原因，利用框图给出依次检查排除方法，保证车辆正常使用。
关键词:履带式车辆;制动带;制动转向
中图分类号:U260
文献标识码:A
SCR催化器里面的主要成分是催化剂（如图2）,如果 燃油质量不达标,燃油里面的硫、磷等物质会吸附在催化
SCR催化器长期处于过高温度条件下,会降低尾气催 化还原性能,SCR催化器长期处于高温环境下会引起氧化 助剂、催化剂的性能迅速降低，从而产生发动机的性能异
常,尾气排放超标故障。即使发动机性能良好，驾驶员操
回流管尿素箱
'BOSC
发动机冷却
•高 压
管
执行器
温度传
尿素喷射 单元DM
尿素加热器
温度传
进流管
J ［尿素液位 j传感器
!发动机冷却水 ?加热f尿素箱
<…笈娅沁》温度传氮氧化合物
'
'
传:感器
混合器
催化器
图1 SCR后处理原理图
SCR催化器是该系统的关键核心部件,SCR催化器堵 塞是一个很普遍的问题，由于SCR催化器本身长期处于 高温环境及其化学反映原理的特性，在使用中会有各种各
图2 SCR催化器工作原理图 废气中的有害成分与之接触而失去催化作用,这就是人们 常说的SCR催化器“中毒”。
SCR催化器中毒的原因：（1）燃油质量不达标，添加 剂成分过高；（2）燃油不完全燃烧产生的一氧化碳;（3）柴 油含硫量高。
3积碳堵塞
SCR催化器积碳堵塞是逐步形成的,SCR催化器积碳 堵塞常见形式有：（1）长期使用劣质燃油产生胶质积碳烧 蚀堵塞;（2）燃油添加剂成分过高产生硫磷化学燃烧结合 物堵塞;（3）铅猛金属沉积物,不完全燃烧物堵塞；（4）发 动机失火造成催化载体烧溶堵塞。
商用车scr箱吊架焊缝失效分析与改进
振动监测装置常见故障分析和处理方法
振动监测装置常见故障分析和处理方法1、故障类型一1.1故障现象设备运行过程中振动数值变为0。
1.2可能造成的后果在PLC系统设计逻辑中，当振动数值变为0时，设备不会关停。
由于PLC系统无法监测到相应部件的机械振动，一旦出现特殊情况，控制盘将无法作出关断保护，可能导致设备受到更严重的损害，进而造成更大的损失。
1.3原因分析根据数据采集原理，当振动数值为0时，PLC系统未能采集到4-20mA电流信号，原因主要有：（1）振动传感器本体内置的4-20mA变送器故障，无法产生4-20mA 电流信号；（2）因振动或其他情况而导致接头松脱，或者回路中有断线开路情况；（3）PLC系统的模拟量采集卡件或者卡件通道出现故障；（4）DC24V电源供电系统出现故障，振动传感器未工作。
1.4处理办法（1）用多用表检查电路中的供电情况，查看是否存在DC24V电压。
（2）利用完好的传感器通过对调的方式，测试出是否为传感器故障或者是线路故障，根据测试结果进行下一步处理。
（3）用多用表校对线路，检查是否存在开路情况，并对线路断开处进行处理。
（4）PLC系统的模拟量卡件一般为双通道或者四通道，也可以通过对调线路的方法，测试出是否为卡件或者通道故障。
2、故障类型二2.1故障现象振动数值出现大幅度跳变。
2.2可能造成的后果根据某海上采油平台曾出现的故障案例，在设备停运状态下，注水泵泵体的非驱动端振动数据从0.5mm/s偶尔跳变至其他数据，最高跳变至20mm/s的峰值。
根据逻辑设定，注水泵的振动高高关断值为12mm/s，当设备运行时，如果出现振动数值跳变，极有可能会造成设备误关停，影响到油田注水工作的进行。
2.3原因分析（1）线路中可能存在间断性短路情况。
在一般情况下，当机封磨损较为严重时，由于内部水介质的压力较高，会在机封处出现刺漏现象，大量水喷射覆盖到振动传感器接头处，可能会造成接头处短路。
（2）传感器本体出现故障。
内部元器件有短路现象或者内部变送器部分输出不稳定。
振动试验常见失效原因
振动试验常见失效原因振动试验是一种常用的试验方法，可以用来模拟产品在使用过程中所受到的振动环境，检验产品的结构可靠性、耐久性和抗振能力。
然而，在振动试验中，常常会出现一些失效现象，影响试验结果的可靠性和有效性。
下面是振动试验常见失效原因的详细介绍。
首先，振动试验中常见的失效原因之一是疲劳失效。
疲劳失效是指材料或结构在受到循环载荷作用下，由于循环应力超过其疲劳极限而发生的失效。
在振动试验中，频繁的振动循环会对试验样品产生很大的应力变化，导致材料或结构出现局部疲劳裂纹，最终引发失效。
其次，材料或结构的强度不足也是振动试验中常见的失效原因之一。
强度不足是指试验样品在受到振动载荷作用下，由于其材料强度不够或结构设计不合理而导致的失效。
当试验样品所受振动载荷超过其强度极限时，会导致试验样品发生塑性变形、破裂或弯曲变形等失效现象。
另外，试验样品的材料老化也会导致振动试验的失效。
材料老化是指材料在长时间的振动环境下，由于温度、湿度、光照等因素的作用而发生物理性质变化，导致材料性能下降，最终引发失效。
在振动试验中，长时间的振动作用会对试验样品的材料产生疲劳、氧化、硬化等影响，从而降低其强度和韧性，增加失效风险。
此外，试验样品的固定连接失效也是常见的振动试验失效原因之一。
在振动试验中，试验样品需要通过固定连接才能保持稳定状态。
然而，由于连接件的选择不当、设计不合理或安装不牢固等原因，连接件可能会出现松动、脱落、断裂等失效现象，导致试验样品失去固定状态，影响试验的可靠性。
最后，试验样品的设计缺陷也可能导致振动试验的失效。
设计缺陷是指试验样品在设计阶段存在的问题，如结构刚度不够、应力集中、孔洞集中等。
这些设计缺陷在振动试验中容易引发应力集中、振动固有频率与外加振动频率共振、试验样品部件松动等失效现象，从而影响试验结果的可靠性。
综上所述，振动试验中常见的失效原因包括疲劳失效、强度不足、材料老化、固定连接失效和设计缺陷等。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统是现代汽车排放控制系统中的关键部件，其用于处理从发动机排放的废气中的氮氧化物（NOx），有效降低其对环境的影响。
SCR系统利用催化剂将NOx还原为氮气和水蒸气，从而降低汽车尾气排放的NOx的含量，达到环保法规的要求。
但是，SCR系统中的催化剂经常会出现堵塞失效的情况，导致系统效率下降，甚至可能引发更严重的故障。
本文将对SCR系统催化器堵塞失效的原因进行详细分析。
原因一：催化剂中毒SCR系统催化剂中毒是导致催化器堵塞失效的主要原因之一。
催化剂中毒是指催化剂中的活性组分与废气中的其他有害物质（如硫化物、磷化合物、氟化合物、钾、钠等）发生化学反应，导致催化剂表面活性组分失去活性，从而降低催化剂的整体反应效率。
催化剂中毒往往造成催化剂表面的孔洞堵塞，催化剂的吸附性能下降，反应活性降低，最终影响了SCR后处理系统的整体性能。
原因二：催化剂烧结催化剂烧结也是SCR系统催化器堵塞失效的一个重要原因。
由于长期使用，催化剂表面会积累大量的碳和其他有机物，导致催化器表面温度升高，从而引起催化剂烧结。
当催化剂烧结时，催化剂微观结构发生变化，孔隙率降低，催化作用表面积减小，反应速率降低，因此催化剂烧结对SCR后处理系统的性能影响较大。
原因三：催化剂沉积催化剂沉积也是SCR系统催化器堵塞失效的一个原因。
随着催化剂长期使用，废气中的金属离子和其他有害物质会附着在催化剂表面，从而形成沉积物，导致沉积物在催化器表面形成中空区，而这些中空区就会阻止废气中其他氧化物和那些未反应的负离子与催化剂表面活性点接触。
这使得催化反应的活性表面积变小，导致SCR系统的整体性能下降。
综上所述，SCR系统催化器堵塞失效的原因有很多，包括催化剂中毒、催化剂烧结、催化剂沉积和催化剂老化等。
然而，在实际的应用过程中，这些原因常常相互交叉影响，导致催化器失效更为复杂。
因此，在正常的使用过程中，能够有效地预防和解决这些问题，是保证SCR系统长期稳定运行的关键。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统是柴油发动机尾气处理中的重要组成部分，它可以对尾气中的氮氧化物进行有效的净化处理，降低柴油车辆的尾气排放，保护环境。
其中的催化器是SCR系统中的重要组成部分，但是在使用过程中可能会出现堵塞失效的情况。
那么，造成SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是什么呢？本文将对此进行分析探讨。
SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因之一是因为燃油质量差。
柴油车辆在使用过程中，如果使用劣质柴油或者柴油中含有大量的杂质和硫，就会导致SCR系统中的催化剂受到污染和堵塞。
这样不仅会影响SCR系统的正常工作，还会导致催化器失效，进而影响整个尾气净化系统的工作效果。
在日常使用中，车主们应该选择质量可靠的燃油，并严格按照要求定期更换机油和燃油滤清器，以保障SCR系统的正常工作。
催化剂的寿命是造成催化器堵塞失效的另一个重要原因。
催化剂是SCR系统中的核心部件，它的工作性能直接关系到SCR系统的净化效果。
随着催化剂的长时间使用，其表面会不可避免地被氧化物和硫等污染物覆盖，导致其催化活性降低，减少尾气净化效果。
长期使用后的催化剂受到严重污染时，会出现堵塞失效的情况，影响整个SCR系统的正常工作。
及时更换寿命到期的催化剂，是保障SCR系统正常工作的重要措施。
SCR系统中的尿素喷射系统工作异常也是导致催化器堵塞失效的原因之一。
SCR系统中的尿素溶液是用来与尾气中的氮氧化物进行反应，从而将其转化为无害的水和氮气的。
而当尿素喷射系统工作异常时，尿素溶液无法正常地喷洒到催化剂表面进行反应，就会导致催化器受到污染和堵塞，进而失去其净化尾气的效果。
车主们在日常使用中，应该定期检查尿素喷射系统的工作情况，确保其正常工作。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是柴油车尾气处理系统的关键组件，它能够有效降低尾气中的氮氧化物排放，保护环境，符合新国家标准的要求。
随着SCR后处理系统的使用时间增长，催化器堵塞失效问题逐渐显现出来，影响车辆的性能和环保效果。
本文将对SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因进行分析，以期帮助车主更好地了解并维护自己的车辆。
SCR（Selective Catalytic Reduction）即选择性催化还原技术，是柴油车尾气处理系统中一种主要的氮氧化物减排技术。
它通过喷射尿素溶液（AdBlue）到尾气中，与氮氧化物发生还原反应，生成无害的氮气和水蒸气。
催化器是SCR系统中的重要组成部分，它能够加速尿素的分解和氮氧化物的还原反应，确保尾气的排放符合相关标准。
1. 尿素喷嘴堵塞SCR系统中的尿素喷嘴是将AdBlue溶液喷射到催化器中的重要组成部分。
在使用过程中，喷嘴容易受到颗粒物和杂质的影响，导致堵塞，使得尿素无法正常喷射到催化器中，从而影响反应效果，催化器失去活性，堵塞失效。
2. 催化剂表面积减少催化器中的催化剂是SCR系统实现氮氧化物还原的关键。
长时间的使用和作用下，催化剂表面会被尿素结晶和颗粒物所覆盖，导致催化剂表面积减少，活性降低，无法有效促进反应的进行，最终导致催化器堵塞失效。
3. 尿素质量不合格SCR系统中使用的AdBlue溶液质量不合格也会导致催化器堵塞失效。
低质量的AdBlue 中可能含有杂质和沉淀物，长时间的使用会使催化器表面结垢，影响催化剂的活性，最终导致催化器堵塞失效。
4. 温度异常SCR系统中的温度控制对催化器的正常工作至关重要。
过高或过低的温度都会对催化剂的活性产生影响，导致催化器堵塞失效。
在低温环境下，尿素喷射不完全，会导致结晶和凝固，影响催化器的正常运行。
5. 车辆维护不及时SCR系统中的废气再循环装置（EGR）和颗粒物捕集器（DPF）的异常工作也会影响催化器的工作。
SCR催化剂失活机理分析及防治措施
SCR催化剂失活机理分析及防治措施SCR（Selective Catalytic Reduction）是一种通过将氮氧化物与氨或尿素溶液以催化剂的作用使其转化为氮气和水蒸气的技术。
SCR技术被广泛应用于燃煤电厂、柴油发动机等领域，用于降低尾气中的氮氧化物排放。
然而，由于催化剂的失活可能会导致SCR系统性能下降，影响其在实际应用中的效率。
因此，对SCR催化剂失活机理进行分析并采取相应的防治措施具有重要意义。
1.表面积降低：SCR催化剂的活性主要集中在其表面上。
长时间的使用会导致催化剂表面吸附物质的积累，从而导致催化剂的表面积降低，进而影响其催化效果。
2.中毒物质的存在：在SCR系统中，催化剂可能会被含有硫化氢、硫醇、氯化物等中毒物质的烟气侵蚀，使其活性组分遭到破坏，导致催化剂失活。
3.热脱附：SCR催化剂在高温条件下可能出现热脱附现象，即吸附在催化剂表面上的活性物质在高温条件下脱落，降低了催化剂的活性。
为了减少SCR催化剂失活，可以采取以下防治措施：1.严格控制烟气中的中毒物质排放，减少对催化剂的侵蚀。
采取提前处理烟气中的有害物质的方法，比如在SCR系统前安装脱硫脱硝设备，减少中毒物质的含量。
2.定期清洗催化剂，去除表面吸附的杂质，保持催化剂的表面积，延长SCR催化剂的使用寿命。
3.优化SCR系统的运行参数，避免SCR系统长时间在高温条件下运行。
适当降低烟气温度和氨适量投入有助于减轻催化剂的热脱附现象。
综上所述，SCR催化剂失活机理是一个复杂的问题，需要系统分析，综合考虑影响催化剂活性的各种因素。
通过严格控制烟气中的有害物质排放、定期维护清洗催化剂、优化SCR系统运行参数等措施，可以有效延长SCR催化剂的使用寿命，提高SCR系统的性能，降低氮氧化物的排放，保护环境。
重型车辆SCR系统原理与常见故障
2020年第11期农 机使用与维修69重型车辆SCR系统原理与常见故障徐立平(广州工程技术职业学院，广州510925)摘要：随着国V排放标准颁布执行，重型车辆氮氧化物排放量，较国IV排放标准需降低43%。
降低氮氧化物 排放量技术装置是SCR(Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原处理系统，SCR已成为重型车辆的标准配 置。
针对上述原因，分析介绍SCR系统原理、组成、工作过程、常见故障及原因。
关键词：SCR结构;SCR工作过程；SCR故障中图分类号:U472 文献标识码:A doi：10.14031 /ki.njwx.2020.11.0331重型车辆SCR系统原理重型车辆要求运行经济性好，因此大部分重型车辆使用柴油机做为动力源。
柴油燃烧生成二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、颗粒、一氧化碳等。
二氧化碳没有排放量控制要求，但二氧化碳过量会产生温室效应。
国家法规要求控制氮氧化合物、碳 氢化合物、颗粒、一氧化碳排放量。
SCR(Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原处理系统，主要用于降低氮氧化合物排放量。
SCR系统工作原理是在催化剂作用下，氨气 (NH3)优先选择与尾气中的氮氧化合物（N0X)发生 反应，生成氮气和水，而不是和氧气发生反应。
氨 气（nh3)是有强烈刺激性气味的无色气体，存储运 输不便，工程实践中，车辆存储还原剂为尿素和水作者简介:徐立平（1981-),男，黑龙江大庆人，硕士，副教 授,研究方向：液压与汽车电控技术。
作用，直到发动机熄火，即可完成对发动机燃油供给系的清洗。
3定期清洗曲轴箱3.1清洗曲轴箱的意义发动机在工作过程中，不可避免地会出现燃烧 室内未燃烧的气体、水分、硫氢氧化物从汽缸壁和 活塞环之间窜人曲轴箱，与润滑系统中由于磨损产 生的铁削末混在一起形成油泥，如果量少便悬浮在 润滑油中，如果油泥过多话则从润滑油中析出，堵 塞滤清器的油孔，造成机油压力下降，润滑困难，导 致磨损加剧。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是重型柴油车排放控制的重要组成部分，其主要作用是将NOx转化为无害的氮气和水。
然而，在实际使用中，SCR后处理系统催化器往往存在着堵塞、失效等问题，影响其转化效率，进一步影响重型柴油车的排放控制。
本文将分析SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因。
一、异物进入SCR后处理系统催化器内部存在大量高精度基底和有序的氧化物或还原剂涂层，任何形式的异物都可能对催化器造成损害。
例如，铁、铜、铝等金属物质的引入，会损坏催化器的结构，并且破坏催化活性点，导致催化器失去作用。
当进入催化器壳体的塑料、碎片、橡胶等杂质被加热时，它们可能产生有害气体，如酰胺和三嗪等氰氨化合物。
二、活性物质丢失SCR后处理系统催化器中的活性物质丢失，是造成催化器堵塞失效的重要原因。
催化器活性物质属于一种高温粉体材料，它由铜、铁、铁铬等元素制成。
当催化器长期处于高温环境下，催化活性物质随着时间的流逝而逐渐丢失，导致催化器转化效率下降。
三、过热烧蚀SCR后处理系统催化器的过度加热很容易导致催化器活性物质的蒸发和烧蚀，这会导致催化器内部的过滤层变得不均匀和不规则。
如果催化器过度加热时间较长，这种烧蚀还可能产生颗粒沉积物和不同形态的积碳，导致催化效率下降，甚至失效。
四、化学腐蚀SCR后处理系统催化器容易受到化学物质的腐蚀，从而导致活性物质丢失或偏移。
例如，排放氧化物（NOx）和氨气（NH3）的同时，可能会在催化器内部产生酸雾或沉淀物，并且经常被加热，腐蚀催化器的金属壳体，导致活性物质脱落，进一步使催化器失去功能。
综上所述，SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是多方面的。
对于重型柴油车维修和保养工程师来说，需要在日常维护中严格控制进入催化器的杂质、保证催化器处于适当的工作温度、防止化学腐蚀等措施，以确保催化器长时间稳定运行。
博世2.2SCR后处理系统常见故障解析
博世2.2SCR后处理系统常见故障解析1 建压失败简单的讲就是，尿素泵在额定的吸尿素时间内，压力通道内尿素液压力达不到额定值而产生的故障。
导致建压失败的原因很多，我们可以按照下列方法排查。
①检查泵进液口内是否结晶堵塞。
结晶堵塞会造成泵不吸液，从而无法建压。
②检查进液接头与泵连接处密封圈是否损坏、缺失。
③检查泵电机隔膜下方单向膜片否损坏、缺失。
单向膜片的损坏或缺失会导致进液通道漏气，这样就无法吸液建压。
④检查泵底部液路模块内各接口密封圈是否损坏、缺失。
液路接口处密封不严会导致接口漏气，从而无法吸液建压。
⑤检查尿素滤芯是否堵塞。
尿素滤芯堵塞后尿素喷射口和回液口尿素流量不足，会导致尿素压力无法达到额定值报建压失败。
⑥检查回液阀及尿素压力传感器是否有问题。
最好直接拿备用件替换一下，以快速排除此问题导致的故障。
检查方法是在泵待机状态下测量泵插针3#、4#之间的电压，正常时会有0.8V左右电压（约1bar压力），如果是一个大于0.8V的电压值，则压力传感器损坏。
⑦检查喷嘴是否漏接、喷射管路是否漏液。
喷嘴漏接或喷射管路漏液都对导致尿素压力达不到额定值而报建压失败。
排除完泵的原因，装车后仍不行，则需再排查尿素箱系统。
①检查尿素箱顶部通气孔是否堵死。
尿素箱通气孔堵死后，泵建压时会导致抽真空现象，造成泵无法吸液，严重时尿素箱会因内外气压差过大而永久变形、损坏。
②检查尿素箱液位温度传感器进液口滤网是否破损。
进液滤网破损后，尿素液中的大颗粒杂质会堵死进液管导致不吸液。
出现此情况后，首先要更换进液滤网，然后冲洗进液管路和尿素箱。
2、尿素压力高尿素液在泵内的压力分布可参考下图。
①、图中黄色箭头指示的尿素流就是泵内加压后的尿素流，在实际的喷射过程中，喷射口的喷射量是始终小于回液口的回液量的，因此，要维持泵内压力的稳定，就全靠泵回液口内部的限压阀来实现。
如果建压后喷射管路内尿素液压力持续升高至警戒值，可以先更换回液阀排除该问题。
卡车SCR后处理系统故障排除一：SCR各零部件技术参数及检测方法
卡车SCR后处理系统故障排除一：SCR各零部件技术参数及检测方法1、博世2.2 尿素泵技术参数及检测博士2.2 尿素泵是博士后处理系统中最常用的泵，具有压力大，倒吸时间段，冲洗效果好，不易结晶等优点。
如上图所示该泵有十个针脚，左侧按顺序定义为8到12针脚，右侧顺次定义为2到6针脚。
尿素泵内部主要有以下部件组成：1.1、压力传感器：对应针脚编号2电源正极、3信号、4电源负极，上电后针脚2对地及开路电压为5V, 针脚3信号电压在上电后发动机未启动时电压为0.8V而发动机启动后SCR系统正常工作时电压为0.5-4.5V.1.2、加入电阻丝:对应针脚编号为5、6，正常时针脚间电阻值为6欧姆1.3、尿素泵电机：对应针脚为8电源负极、9电源正极、10驱动信号电压。
9号针脚属于长有电24V，10号针脚断开点开关的开路电压为3.5V，闭合点开关发动机不启动电压为8.5V.1.4、尿素换向阀：对应针脚为11电源正极，12换向信号线。
11号针脚属于长有电24V，12号针脚断开点开关的开路电压为0V，闭合点开关发动机不启动电压为24V，正常情况下两针脚间电阻值为22欧姆.2、博士尿素喷嘴技术参数及检测博士尿素喷嘴只有两个针脚，拔开插件整车线束端分别为24V、0V，插上引线都为7.6V 左右，喷嘴两针脚间电阻值为12-13欧姆。
3、博士氮氧传感器技术参数及检测NOx传感器控制模块与传感器头之间的线束长度为608mm±8mm ，电源线连接整车电源开关、T15开关之间，与OBD 诊断接口共用10A保险，传感器控制模块工作温度范围为-40℃～105℃。
4、排气温度传感器技术参数及检测上游温度传感器有两种结构，一种结构如图所示，传感器末端有90°直角弯，另一种是直线结构，接插件形状由实际情况确定。
5、尿素液位温度传感器技术参数及检测、尿素液位温度传感器通常是4针脚结构，如下图所示，但也有两针脚结构液位温度传感器阻值排查方式：1、当传感器为4 针插件时，当把液位温度传感器液位浮子放置在最低端和最高端时，测量1、2 两针脚阻值为16260Ω和1150Ω。
SCR后处理故障排除指南
潍柴蓝擎国IV发动机SCR后处理故障排除指南潍柴动力技术中心王秀雷李万洋孟媛媛桑心成2011年12月目录目录第一章概述1.1SCR后处理概述...................................................................................................................................................................................................................................................1.2SCR后处理原理...................................................................................................................................................................................................................................................1.3SCR后处理组成................................................................................................................................................................................................................................................... 第二章故障诊断与案例分析1.1故障分类 .............................................................................................................................................................................................................................................................. 第一类故障：尿素压力建立失败 ............................................................................................................................................................................................................................ 第二类故障：尿素消耗少 ........................................................................................................................................................................................................................................ 第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 ....................................................................................................................................................................................................... 第四类故障：OBD灯............................................................................................................................................................................................................................................... 第五类故障：尿素加热不放行 ................................................................................................................................................................................................................................ 第六类故障：NOx转化效率低................................................................................................................................................................................................................................ 第七类故障：NOx转化效率监测不放行................................................................................................................................................................................................................ 第八类故障：NOx值测量不准确............................................................................................................................................................................................................................ 第九类故障：闻到一股氨气味 ................................................................................................................................................................................................................................ 第十类故障：尿素结晶 ............................................................................................................................................................................................................................................ 第十一类故障：其他故障 ........................................................................................................................................................................................................................................2.2部件故障分析 ...................................................................................................................................................................................................................................................... （一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。
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有 垂 直方 向和 水平 方 向两个 振 动 台体 ， 配合 专 用 夹 具 和 进 口测 量 传感 器 系 统 ， 能 够满 足 各 种型 号
汽车Ｓ Ｃ Ｒ后处理装 置 的振 动试验要 求 。
直 接 关 系 。 由于 重 型柴 油 发 动机 的 排量 大 ， 与 其 匹配 的 Ｓ Ｃ Ｒ后处 理装 置 的质 量可 达 ６ ０ ｋ ｇ 以上 ， 需 要 设计 专 门 的振 动试 验 台才能 进行 振动试 验 。本 文 中使 用 的振 动试 验 台为 ２ ０ ｔ 振动 台 （ 图１ ） ， 其 最
． 土 生 产 ｔ 琐 强 恼。
．
汽车 Ｓ Ｃ Ｒ后 处理 装 置振 动试 验
及 其 失效 原 因分 析
摘要 ： Ｓ Ｃ Ｒ后 处 理 装 置 作 为机 动 车 满 足 国 Ｉ Ｖ排 放 标 准 的关 键 部 件 ， 其 耐 久 性 和 可靠 性 对 整 车 质 量 有 着 重 要 影 响 。参 考 ＨＪ ４ ５ １ 标 准 中 规 定 的 振 动 试 验方 法 ， 通 过对 多种 类 型 的 Ｓ Ｃ Ｒ后 处
理装置进行振动试 验 ， 分析和总结 了振动失效 的主要方式及其原 因， 并对如何提高汽车 Ｓ Ｃ Ｒ后
处 理 装 置 的耐 久 性 和可 靠性 提 出 了相 应 的 建议 。 关键词 ： Ｓ Ｃ Ｒ 后 处 理装 置
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ４
振动试验
失 效 分 析
文献 标 识 码 ： Ｂ
大推力为 １ ９ ６ ｋ Ｎ， 频 率 范 围为 ５ － ２ ２ ０ ０ Ｈ ｚ ， 最 大 速
度为 １ ８ ０ ｅ ｍ ／ ｓ ， 最大加 速度 为 ９ ８ ０ ｍ ／ ｓ （ １ ０ ０ ｇ ） ， 并 拥
到国Ｉ Ｖ排 放 标准 要 求 的关 键零 部 件 ， 其 耐久 性 和
主要 方 式 及 其 原 因 ， 探 索 了提 高 汽 车 Ｓ Ｃ Ｒ后 处 理
装置 耐久性 和可靠 性 的有效方 法 。
图１ ２ ０ ｔ 振 动试 验 台
２ Ｓ Ｃ Ｒ后处理装置振动试验 系统和方法
一
汽 后 处 理 装 置 项 目团 队参 考 Ｇ Ｂ ｆ ｒ １ ８ ３ ７ ７ —
具 备一 汽 产 品特 色 的 Ｓ Ｃ Ｒ后处 理装 置 振动 试验 方
法 。Ｓ Ｃ Ｒ后处 理 装 置需 完 成 ３ 个方向（ 水平 、 纵 置
和４ ５ 。 方 向） 的振动试 验 ， 具体 内容如 下 。
２ ． １ 水平振动试 验 水 平 振动 试 验将 Ｓ Ｃ Ｒ后 处理 装 置水 平安 装 在 振 动试 验 台上 （ 图２ ） 。振 动 方式 采 用 定频 振 动模
制作 的 ， 在 振 动 试 验 过 程 中 不 可 避 免 地 会 遇 到
图 ３ 纵 置振 动试 验装 置 图
／
向
图４ ４ ５ 度 方 向振动试 验 装置 图
图２ 水 平振 动试 验装 置 图
２ ． ２ 纵置振动试验
３ 汽车 Ｓ Ｃ Ｒ后处理装置振动 失效分析
Ｓ Ｃ Ｒ后处 理 装 置振 动试 验 要 求 的 ２ ８ ｇ 振 动加
纵 置振 动 试 验将 Ｓ Ｃ Ｒ后处 理装 置 垂 直安 装 在 振 动试 验 台上 （ 图３ ） 。振 动 方式 同样 采用 定 频 振 动模 式 ， 振动 加速 度为 ２ ８ ｇ ， 振动频 率为 １ ０ ０ Ｈ ｚ ， 试
汽车 Ｓ Ｃ Ｒ后 处 理装 置 的大 小与 发 动机 排 量有
汽 车 工 艺 与 材 料 Ａ Ｔ ＆Ｍ
２ ０ ０ １ 《 汽 油 车 用催 化 转化 器 的技 术要 求 和试 验 方
２ ０ １ ４年 第 ４ 期
土 生 产 产 琐 碗 强。 橱
法》 的 规定 ， 并 结 合 国外 的振 动试 验 方 法 ， 制 订 了
■ 中国பைடு நூலகம்一汽车股份有限公司技术 中 心
张 酷
张克金
王 丹
１ 前 言
目前 ， 国家 环保 部 门 已经 出 台政策 法规 ， 规 定
自２ ０ １ ３ 年７ 月 １日起 ， 所 有生产 、 进 口、 销 售和 注册 登记 的 车用压 燃 式发 动机 与汽 车 （ 柴油 车 ） 必须 符 合国Ｉ Ｖ标准 的要 求 。Ｓ Ｃ Ｒ后 处理 装 置作 为汽 车达
式， 振 动加速 度为 ２ ８ ｇ ， 振动 频率 为 １ ０ ０ Ｈ ｚ ， 试验 时
间为 ５ ｈ 。试 验 用 Ｓ Ｃ Ｒ后 处 理 装 置 需 要 与 发 动 机 或模 拟燃 烧 器 相 连 接 ， 试 验 时 后 处理 装 置 空 速 为 （ ４ ８ ０ ０ ０ ＿ ４ ８ ０ ） ｈ ～， 进 气温 度不低 于 ５ ０ ０ ｏ Ｃ 。
验时间为 ５ ｈ 。试 验 用 Ｓ Ｃ Ｒ后 处 理 装 置需 要 与 发
速度 ， 在汽 车零部 件振 动试 验 中是 比较 高 的 ， 比同 类 型 的 消音 器 装 置 高 出 很 多 。 由于 目前 柴 油 车
Ｓ Ｃ Ｒ后处 理 装置 大多 是参 考消 音器 的形 状 和结 构
动 机 或 模 拟燃 烧 器 相 连接 ， 试 验 时后 处 理 装 置 空 速为（ ４ ８ ０ ０ ０ ＿ ４ ８ ０ ） ｈ ～ ， 进 气温 度不低 于 ５ ０ ０ ｏ Ｃ 。 ２ ． ３ ４ ５ 。 方 向振动试验
和 可靠 性 的重要 步 骤 。Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ８ ３ ７ ７ — ２ ０ ０ １ 《 汽 油 车 用催 化 转 化 器 的技 术 要 求 和试 验方 法 》 中对 振 动 试 验有 明确 规 定 ， 柴 油车 Ｓ Ｃ Ｒ后 处 理装 置也 可 以
参考 这 一标 准执 行 。本 文对 多种 类 型 的 Ｓ Ｃ Ｒ后 处 理装 置 进 行 振 动试 验 ， 分 析 和总 结 了振 动失 效 的