汽轮机危急遮断系统
ETS系统简介
汽轮机危急遮断保护系统(ETS) 设备概述汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。
机组的汽机本体危急遮断保护（ETS）系统，采用XXXX控制系统，以满足保护所需要快速性的要求。
整个ETS系统在汽轮机的危急情况下和接受到锅炉、电气要求停机的指令后，系统发信号打开四个遮断电磁阀，快速泄掉AST 油管的油压，实现紧急停机。
ETS系统包括的保护(跳机)项目有：1、EH油压低2、润滑油压低3、凝汽器真空低14、凝汽器真空低25、轴振大6、手动停机7、TSI超速8、主蒸汽过热度低9、发电机故障10、DEH失电11、MFT12、DEH超速13、轴向位移大14、汽机差胀大15、综合瓦振大16、定子冷却水差压低17、定子冷却水流量低共17项。
ETS采用失电动作，给AST电磁阀供电的两路110VDC电源取自热工直流电源屏。
1、EH油压低停机保护就地有四个EH油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态中采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到EH油压低至8.0MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整EH油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
2、润滑油压低停机保护就地有四个润滑油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到润滑油压低至0.076MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整润滑油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
3、凝汽器真空低停机保护分为高背压凝汽器真空低和低背压凝汽器真空低，两者相互独立。
对高/低背压凝汽器就地各有四个真空低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
600MW超临界机组汽轮机危急遮断系统( ETS )-
经确认”灯变红，按一下此键，键上的灯变绿，表示运行人员 已经确认。
• 第二页、第三页、首出遮断、解除保护——这四个按键是画面
切换的功能键，按下后可以转到相应的画面。
3.2 常规在线试验（操作员试验面板）
• 在汽轮机已挂闸的情况下，才能进行在线试验。 • 在ETS试验面板上按“进入试验”键，进入试验方式。 • 按下要试验项目的功能键（例如：EH油压、润滑油压、真空1、
进行试验。
• 超速1、超速2、超速3——在按下“进入试验”键后选择超速 试
验通道，再按“试验确认”键，即可进行该超速通道的试验。
• 试验复位——复置试验，使电磁阀20-1/AST，20-3/AST，20-
2/AST或20-4/AST励磁，复置相应的试验通道。
• 退出试验——退出试验功能，它也能复置遮断，使20-1，
3/AST或20-2，4/AST励磁，指示出汽机被复置。
• EH油压——EH油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿色，
变红表示选择EH油压试验或在正常状态时指示63-1，2，3， 4/LP压力开关触点动作。
• 润滑油压——润滑油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿 色
，变红表示选择润滑油压试验或在正常状态时，指示63-1，2， 3 ，4/LBO压力开关触点动作。
为运行人员的信号监测及在线试 验操作。ETS现场接口有两排端 子排，提供了与下面设备相连的 接点：
• 来自三个独立的转速探头的信号 • 到遮断电磁阀的电源 • 监测遮断状况的压力开关 • 对汽机运行时重要的监视参数，
如轴承油压、EH油压和冷凝器 真空度等进行监测的压力开关。
• 轴向位移传感器 • 对查检运行状况进行控制的试验
汽轮机危急遮断器的工作原理
汽轮机危急遮断器的工作原理1. 引言嘿，朋友们，今天咱们聊聊汽轮机的危急遮断器。
这玩意儿可不是随便说说的，它在汽轮机的世界里可是个超级英雄。
别看它小，关键时刻就能拯救整台机器！那么，究竟这位“英雄”是怎么运作的呢？来，咱们一起深入浅出，轻松愉快地了解一下！2. 汽轮机的基本工作原理2.1 汽轮机是啥？首先，先给大家普及一下汽轮机的基本概念。
简单来说，汽轮机就像是一台用蒸汽推动的巨大旋转机器，能把热能变成机械能。
听起来高大上吧？其实它的工作原理就像我们小时候玩的风车，蒸汽一吹，风车就转起来了！不过，这风车可不是随便转的，它得经过一系列的变换才能将能量转化得更有效。
2.2 危急遮断器的角色而在这个过程中，危急遮断器的角色就显得尤为重要了。
它就像是机器的“保镖”，时刻准备着保护汽轮机的安全。
你想啊，要是汽轮机出现故障，危险来临，危急遮断器能立马切断蒸汽供应，确保机器不会继续运转，从而避免更大的损失。
3. 工作原理大揭秘3.1 危急遮断器的构造说到这里，咱们得先看看危急遮断器的构造。
它通常由几个主要部分组成：阀体、驱动装置和控制系统。
阀体就像是一扇大门，蒸汽在这里进进出出；而驱动装置则是它的“肌肉”，能在需要的时候迅速关闭这扇大门；控制系统则像是大脑，负责接收各种信号，决定何时该行动。
说白了，这个组合就像是一场完美的团队合作，缺一不可！3.2 工作流程那么，这个遮断器到底是怎么工作的呢？简单说，就是一旦检测到汽轮机的某种异常情况，比如过高的压力或温度，控制系统就会立马发出信号，让驱动装置开始行动。
接着，阀体迅速关闭，就像是你急忙拉下窗帘，不让外面的阳光照进来。
这样一来，蒸汽供应被切断，汽轮机就能安全停机了！真是神速啊，令人拍手叫好。
4. 实际应用中的重要性4.1 保护设备让咱们换个角度，再看看这个危急遮断器的真正价值。
它不仅仅是个“安全开关”，而是整个汽轮机系统中的保护神！就好比是我们生活中遇到危险时的那种“紧急刹车”，一旦启动，瞬间让一切回归平静，避免更大的损失。
汽轮机危急遮断系统
（六）其他宝华功能 ETS系统还提供了遥控遮断汽轮机的接口，当 用遥控遮断汽轮机节点闭合时，继电器被短 接，引起电磁阀动作，使汽轮机遮断。 ETS系统还可以接收其他系统来的跳机信号， 例如，来自TSI系统的振动大保护、差胀大等 保护，来自锅炉的MFT信号，以及来自电气 系统、DEH系统的信号，这些信号由相应系统 检测后，其结果送ETS系统跳机。
（四）冷凝器真空低遮断
汽轮机运行中发生真空下降，直接影响到机 组的经济性和安全性。 真空每下降1%，汽耗约增加1%~2%。热焓降 减少会增大级的反动度，使轴向推力增加， 推力轴承承受的负荷加大，严重时使推力瓦 块乌金熔化。
汽轮机真空下降，还会使排汽温度升高，造 成低压缸热膨胀变形和低压缸后面的轴承上 抬，破坏机组的中心而发生振动；也会使凝 汽器铜管的内应力增大，破坏凝汽器的严密 性；使低压段端部轴封的径向间隙发生变化， 造成摩擦损失。 基于上述原因，必须设置冷凝器真空低遮断 保护。当真空值低于允许的极限值时，保护 动作，实行紧急停机。不同机组真空低限值 也不同。
（二）轴向位移遮断
汽轮机是由高温高压的蒸汽驱动的旋转机械， 进、排汽参数的差异，必然产生巨大的轴向 推力。汽轮机推力增大，使推力轴承过负荷， 破坏油膜，推力瓦块与推力盘之间就会产生 干摩擦，造成乌金熔化。这时，汽轮机转子 沿轴向移动，转动部件与静止部件发生摩擦 甚至碰撞，造成机械事故。
轴向位移测量装置由测量盘和传感器组成。 测量盘装在推力轴承附近。传感器一般采用 涡流探头来测量轴向移动，四个探头分为两 组，分别检测正向位移和负向位移。探头输 出的电压与探头表面与转子推力盘的距离成 正比，该信号经前置变换后，进入TSI系统。 TSI系统判断该信号大小超过遮断整定值时， 发出开关量触点信号至ETS系统，由ETS遮断 汽轮机。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料课件
当危急遮断器接收到异常信号时，会触发遮断动作，通过 切断进汽管道的供气或关闭进汽阀的方式使汽轮机停机。
危急遮断系统的操作与维护
操作注意事项
操作人员应熟悉危急遮断系统 的原理和组成，严格按照操作 规程进行操作，避免误操作导 致设备损坏或事故发生。
维护保养
定期对危急遮断系统进行维护 保养，检查各部件的工作状态 和性能指标，及时发现并处理 潜在故障，确保系统正常运行 。
提高运行效率
通过有效的保护措施，汽轮机能够保持最佳运行状 态，提高整体运行效率。
降低维护成本
保护系统能够减少不必要的维修和更换部件，从而 降低维护成本。
汽轮机保护系统的组成
80%
传感器
用于监测汽轮机的各种参数，如 温度、压力、转速等。
100%
控制单元
接收传感器信号，进行数据处理 和逻辑判断。
80%
01
利用更先进的传感器和检测技术，提高系统对汽轮机运行状态
的监测精度和响应速度。
优化控制算法
02
采用更高效的控制算法，提高系统的调节性能和稳定性，减少
误动作和故障率。
升级硬件设备
03
对硬件设备进行升级，提高其可靠性和寿命，降低维护成本。
系统智能化与网络化发展
智能化决策支持
通过人工智能和大数据技术，实 现系统智能化决策，提高故障诊 断和预防性维护能力。
汽轮机保护系统故障诊断方法
01
振动分析法
通过监测振动信号判断设备状态。
温度测量法
通过测量设备表面温度判断热状态 。
03
02
油液分析法
通过监测润滑油状态判断轴承等部 件状态。
压力测量法
通过测量设备内部压力判断运行状 态。
汽轮机的危急遮断系统(ETS)
在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。
汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。
为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。
图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。
机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。
当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。
汽轮机机械危急遮断系统
约束力，飞锤不能出击。当机组超速时，随着转速的升高，离心力和约束力随之 增加，当离力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性，到 达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
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3、动作原理
飞环
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2、机械超速遮断的主要设备
销轴
弹簧
充油试验 喷嘴
碰钩
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2、机械超速遮断的主要设备
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2、机械超速遮断的主要设备
隔膜阀
该阀装在前轴承箱的侧面，其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，
泄去危急遮断油总管上的遮断油，遮断汽轮机。
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3、动作原理
汽轮机 机械超速保护遮断系统
检修维护部汽机车间调速班
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。是在发生超速 或者其它危及机组安全的故障工况下，保护系统快 速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠 地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。
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汽轮机超速保护的意义
• 汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平 方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应 力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松 动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏， 为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超 过额定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
来自主油泵出 口和高压备用 密封油泵出口
节流孔（1）
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3、动作原理
隔膜阀动作原理： 如图所示当油室中
安全油建立，当油压力 大于弹簧力时，活塞下 移将阀门关闭，阻断EH 危急遮断油；当油室油 压力小于弹簧力时活塞 上移阀门打开，卸掉EH 危急遮断油，机组跳闸。
第八章汽轮机危急遮断系统-图文
第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。
ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。
一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。
；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。
汽轮机危急遮断系统(ETS)
汽轮机危急遮断控制系统技术协议书成都松源测控技术有限公司xxxx年xx月xx日目录1.总则 (1)1.1.总的说明 (1)1.2.供方的工作范围 (1)1.3.需方的工作范围 (2)2.规范和标准 (2)2.1.引用的规范和标准 (2)3.技术说明 (3)3.1.总则 (3)3.2.汽轮机保护功能 (3)3.3.硬件说明 (4)3.4.软件说明 (12)3.5.人机接口操作系统 (15)3.6.供货范围（一台机）： (16)4.备品备件和专用工具 (16)4.1.备品备件 (16)4.2.专用工具 (17)5.工作安排 (17)6.工程服务 (17)6.1.项目管理 (17)6.2.工程设计 (17)6.3.现场服务 (18)7.试验、验收和演示 (18)7.1.总则 (18)7.2.工厂验收试验和要求 (18)8.保证期 (19)8.1.总则 (19)8.2.包装、运输、标志和贮存 (19)8.3.标志和贮存 (20)9.技术资料 (20)9.1.总则 (20)9.2.硬件资料 (21)9.3.软件资料 (21)9.4.用户手册 (22)9.5.控制逻辑文件 (22)9.6.I/O清单 (22)9.7.技术图纸 (22)10.培训 (23)10.1.总则 (23)10.2.培训内容 (23)10.3.现场培训 (23)需方：供方：供需双方就[请填写]电厂[请填写]机组“ETS装置”项目的技术细节和供货范围等事宜进行了深入、细致的磋商，并达成如下技术协议。
1.总则1.1.总的说明1.1.1.本协议书对[请填写]工程采用的汽轮机危急遮断控制系统（ETS）作出了技术方面和有关方面的说明，每一台机采用一套汽轮机危急遮断控制系统（ETS）。
本协议书的内容是按对一套汽轮机危急遮断控制系统（ETS）的要求编制的。
1.1.2.供方全面负责提供该系统的设计和设备的供货。
并全面保证提供的该系统是先进的、安全的、可靠的、高质量的产品。
汽轮机危急遮断系统原理简述
汽轮机危急遮断系统原理简述发布时间：2023-05-16T09:25:41.422Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：周培红[导读] 危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
国能阳宗海发电有限公司云南昆明 652103摘要：为保证汽轮机组的安全运行，防止设备损坏事故发生，汽轮机组均配有必要的保护装置，当重要参数超限时，汽轮机通过危遮系统（ETS）实现紧急停机。
因危急遮断系统本身的复杂性，不同型号设备存在差异性，故本文仅以东方汽轮机D300S型为例对危急遮断系统结构和工作原理进行简要论述，旨在分析总结汽轮机危急遮断系统的可靠性。
关键词：汽轮机；危急遮断系统；保护原理；电磁阀一、危急遮断系统结构危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
因汽轮机是通过油动机控制高压抗燃油（EH油）来驱动主汽阀和调节汽阀的，所以当危急情况下，汽轮机无论以哪种方式进行遮断都是通过快速泄掉机组挂闸后建立起来的高压安全油，使机组的高、中压主汽阀、调节汽阀快速关闭，来遮断机组进汽，使机组安全停机。
其中低压遮断部分的手动停机、机械停机电磁铁、遮断隔离阀组等分别通过连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过遮断隔离阀组与无压排油相连接。
高压遮断部分由OPC遮断模块、AST遮断模块组成，其中OPC模块控制各高、中压调节汽阀，AST模块控制各高、中压主汽阀，OPC模块与AST模块油路通过一个逆止阀连接。
驱动各油动机的EH油分别经过各自模块与无压排油相连，当保护动作时，电磁阀动作，快速泄掉各自高压安全油。
此外各油动机还装有遮断电磁阀，机组保护动作，遮断电磁阀带电动作直接泄掉各油动机的安全油，快速关闭各汽阀，确保汽轮机安全停运。
二危急遮断系统动作原理1.低压遮断部分低压遮断部分包括：遮断隔离阀组（机械遮断阀、隔离阀）、危急遮断器（飞环）、危急遮断装置、手动停机机构、机械停机电磁铁等。
汽轮机危急遮断装置(ETS)
汽轮机危机遮断装置（ETS）1 作用：是用作汽轮发电机组在危急情况下的保护。
2 ETS监视保护的内容1)超速保护2)轴向位移保护3)润滑油压低保护4)抗燃油压低保护5)凝汽器真空低保护6)其他保护：由本体保护系统来的遥控停机项目：锅炉MFT/BT，发电机内部故障，DEH直流电源消失，#1-#8轴振大Ⅱ值，发电机主油开关跳闸等3 ETS的组成及原理ETS系统主要有以下几部分组成。
3.1 危急遮断油路危急遮断油路与阀门伺服执行机构一起，构成ETS的执行机构。
它分为AST 油路和OPC油路，两者之间用一逆止阀相连，AST油路与高、中压主汽门油路相连，OPC油路与高、中压调节阀相连，另外，机械超速遮断系统经隔膜阀与AST 油路发生连系。
动作时隔膜阀动作排油，使AST泄压，关闭所有主汽门和调节阀门。
遮断停机。
OPC油路主要用于防止汽轮机超速，避免危急遮断。
OPC动作油路失压时，使高中压调节阀关闭，使转速恢复额定值由于逆止阀的作用AST不会泄压，高中压主汽阀均不关闭，由调节阀控制转速。
AST油路主要用于危急情况下的自动泄压停机，当机组转速、油压、真空等超过允许值时，AST电磁阀动作打开，AST 和OPC 油路相继失压而关闭汽门停机。
3.2危急遮断控制块危急遮断控制单元的主要作用是在危急遮断电气柜和AST油路与OPC油路之间提供接口，为了安全、为了试验目的，AST电磁阀被设计成双通道，即两套并联工作。
通道1包括20-1/AST和20-3/AST，通道2包括20-2/AST和20-4/AST 电磁阀。
当任一停机条件具备时，打开所有的ＡＳＴ电磁阀以实现遮断停机。
3.3危急遮断电气柜危急遮断电气柜主要部件如下：电源组件、逻辑控制模块、继电器板、超速组件。
3.3.1电源组件由两个交流110V和两个直流24V电源组成。
3.3.2逻辑控制模块由输入模块C200-IA222，输出模块C200-OC24和可编程控制器组成。
3.3.3继电器板包括电源监视继电器，跳闸输出继电器。
汽轮机危机遮断系统介绍
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。
另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀(20／AST)和二只超速保护控制阀(20／0PC)的危急遮断控制块(亦称电磁阀组件)、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。
四只电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
电磁阀(20／AST)是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机，同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
二只电磁阀（20/OPC）OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC 部分所控制,正常运行时，该二个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作，例如转速达103%额定转速时，该二个电磁阀就被励励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。
危急遮断控制块该控制块主要功能是为自动停机危急遮断（与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀(四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀)，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件．所有孔口或为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“0”型圈密封。
AST危急遮断系统结构及功能介绍
危急遮断系统构成及功能介绍为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、EH油压低、真空低、润滑油压低等。
危机遮断系统的主要执行元件由一个带有4只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和2只超速保护电磁阀（20/OPC）的危急遮断控制块（亦称电磁阀组件）、隔膜阀、空气引导阀、压力开关等组成。
一、危机遮断控制块主要部件：1）4只AST（危急遮断）电磁阀2）2只OPC（超速保护）电磁阀3）2只逆止阀4）内部各元件连接通道危机遮断控制块主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
二个单向阀安装在自动停机危机遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）油路之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST的油压，使主汽门和再热主汽门，保持全开。
当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀和再热调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速，当AST电磁阀动作，AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
动作原理：OPC电磁阀失电关闭，带电动作；宁可拒动，不可误动。
AST电磁阀带电关闭，失电打开；宁可误动，不可不动。
二、AST电磁阀在正常运行时AST通电励磁关闭，从而封闭了危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
4只电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
汽轮机危急遮断系统（ETS）讲解
汽轮机危急遮断系统（ETS）讲解汽轮机的危急遮断系统（ETS），是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。
汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况。
具体监测的参数为：•汽机超速110%（OS）•EH油压低（LP）•润滑油压低（LBO）•冷凝器真空度低（LV）•推力轴承磨损（轴向位移RP）该装置还具有以下功能：•各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。
•任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。
•任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。
ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板，控制柜中有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，其中有三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1-U4）。
三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。
在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300R/MIN），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420R/MIN）。
三只磁阻传感器探头探测转速。
当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点，PLC就发出超速信号遮断汽轮机，这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障，引起汽轮机遮断的误动或者拒动。
交流电源箱要求两个独立的交流电源。
如果一个电源出故障，ETS 仍然具有保护作用，机组仍可继续运行。
两路独立的交流电源由控制柜下部的交流电源盒馈入。
功能说明1）ETS通电a.将两组相互独立的交流电源接到ETS柜内的交流电源盒端子上。
b.闭合直流电源面板及交流电源面板上的电源开关。
第8节 汽轮机的保护和危急遮断系统
2．轴向位移遮断控制继电器逻辑 为了确保动作的可靠，系统设有两个完全相同的独立通道，每个通道都由同 一个安装板上的相邻两个变送器组成。
（四）轴承油压过低遮断系统（LBO） 机组轴承油压过低，引起供油量不足，容易造成轴颈与轴瓦间的干磨擦，烧 坏瓦片，引起机组强烈振动等，为此，汽轮机都设有轴承低油压遮断系统。轴承 油管的压力测量，可用一般带触点的压力变送器进行。
（一）电气危急遮断逻辑的总系统 机组的所有电气遮断信号，均通过该系统去遮断汽轮机。该电气系统的组件， 布置于EH运行盘上的遮断电气柜内。
图9-11 电气危急遮断逻辑的总系统图
Байду номын сангаас
（二）电气超速遮断系统（OS） 1．电气超速遮断系统的工作原理 电气超速遮断系统由一个安装在盘车设备处的磁阻发信器和一个安装在遮断 电气柜中的转速插件所组成。
（五）EH油压过低遮断系统（LP） EH（抗燃）油是DEH 的控制和动力用“油”，是用来控制所有主汽阀和调 节汽阀的，当油压过低时也能导致机组失控，因此，必须进行低油压保护，以便 紧急停机。 （六）机组低真空遮断系统（LV） 机组的低真空保护，采用两级保护系统。 一级保护是类似轴承低油压保护那样的遮断电器控制逻辑系统，所不同的是 压力触点开关监视的工质是蒸汽，而且由于测量的是压力，所以，对低真空而言， 压力开关(63-I)/LV是常闭的。 二级保护是机械保护，它是基于电气遮断保护系统失灵，而排汽压力又过高 的情况下采用的上一级保护系统。显然，这是一种防止排汽压力过高的双重保护， 其措施就是在排汽缸处装置排大汽阀。
图9-1 汽轮机危急遮断保护系统原理
一、电磁阀及控制块
（一）危急遮断控制块 超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图2所示，布置在汽轮机前 轴承箱的右侧，其主要由控制块壳体、两个OPC电磁阀、四个AST电磁阀和两个 止回阀（逆止阀）组成。 （二）超速保护电磁阀（OPC电磁阀） 两个OPC电磁阀由DEH调节器的OPC系统控制，图3为电磁阀及控制块系统原 理图。两只OPC电磁阀并联布置，即使一路拒动，另一路仍可动作。 （三）自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀） 在图3所示系统中有4个AST电磁阀，它们是受危急跳闸装置（ETS）电气信号 所控制。AST电磁阀在正常运行时是被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断 总管中抗燃油的泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下的油压建立起来，当电 磁阀打开，则AST总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭停机。4个AST电磁阀组成并联 布置，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少必须有一只电磁阀打开，才可 导致停机。 危急跳闸装置所监视的参数有：汽轮机超速，推力轴承磨损，润滑油压低， EH油压低，凝汽器真空低，另外还为用户提供一个可接受所有外跳闸信号的远控 跳闸接口。
汽轮机危急遮断系统原理及优化分析
汽轮机危急遮断系统原理及优化分析摘要：汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备。
汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。
汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。
汽轮机按照做功原理可分为冲动式汽轮机、反动式汽轮机；按功能可分为凝汽式汽轮机、供热式汽轮机，供热式汽轮机又可以分为：背压式汽轮机、调节抽汽式汽轮机；按照参数高低可以分为：低压汽轮机、中压汽轮机、高压汽轮机、超高压汽轮机、亚临界压力汽轮机、超临界压力汽轮机。
汽轮机是一种将蒸汽的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
关键词：汽轮机；危急遮断系统；逻辑存储；可靠性引言汽轮机在电力工业生产中发挥着十分重要的作用，在火力发电与驱动两方面均有广泛的应用，其安全平稳运行可直接影响发电系统工作质量。
但同时汽轮机属于精密设备，其安装工作是一项较为复杂和专业的工作，在安装过程中极易发生各种类型的质量问题，对整个发电系统会产生较为严重的破坏。
如安装汽轮机过程中有杂质进入到油系统内时，会导致轴颈被划伤；再如当压主汽门伺服阀发生卡死现象时，会导致伺服机构节流孔堵，继而对整个发电机组的平稳运行造成威胁。
基于此，在汽轮机安装阶段便需做好质量控制工作，以此为电厂正常的生产工作奠定基础。
1火电厂汽轮机的工作原理火电是传统的生产方式，也是当前我国最主要的能源产出形式，火电厂对技术要求非常高，整个运行过程中，需要各种设备相互配合，才能形成有效的运行，保证良好的供电用电质量。
再经过一系列环形。
同时，假设将锅炉视为火电厂的基础设备，那么，根据蒸汽能量与机械能的转换值还可以划分为速度级机、冲动级机和反动级汽轮机。
三者的工作原理都是通过蒸汽在喷嘴处膨胀来运行的，需要对此加强关注力度。
2危急遮断系统结构及原理基于PLC形式的ETS系统由1个控制柜和1个遥控试验面板组成。
汽轮机危急遮断系统
动作原理
当汽轮机正常运行时脱扣油通入阀盖 内隔膜阀的上部腔室中其作用力大于 弹簧约束力隔膜阀处于关闭位置切断 危急遮断油总管通向回油的通道使调 节系统能正常工作当机械超速机构或 手动遮断杠杆分别动作或同时动作时 通过危急遮断滑阀泄油可使该范围内 的润滑油压局部下降或消失压弹簧打 开隔膜闪泄去危急遮断总管上的安全 油通过快速卸载阀快速关闭所有的进 汽阀和抽汽阀实行紧急停机
实验前 后对照
3在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下 2950转左右； b.实验手柄打到实验位打开注油阀注油 检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀手轮打到正常位
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• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下2850转左右；
4.注油试验
1注油试验的作用： 在机组未超速的情况下试验机
械超速保护动作是否正常
• 2注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧当它 开启时能将压力油喷入飞锤内腔使飞 锤在汽机额定转速时就击出停止喷油 后飞锤又能自动退回这种试验可以不 改变汽机实际转速模拟试验全部超速 遮断机构的动作是否正确
汽轮机危急遮断系统
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一、 概述
二、 机械超速遮断
1. 机械超速遮断原理 2. 主要设备和动作效果 3. 手动遮断及复位 4. 注油试验
一、概述
汽轮机危急遮断系统简称ETS它的任务是 在汽轮机出现异常情况时使所有的进 汽阀门跳闸关闭目的是保护汽轮机设 备的安全
某电厂上汽60万汽轮机大小机危急遮断系统 原理、设备结构、典型案例分析及检修方法
某电厂上汽60万汽轮机大小机危急遮断系统原理、设备结构、典型案例分析及检修方法摘要：危急遮断系统中机械超速遮断系统是除ETS系统外的另一套安全保障系统，在汽机以外超速时，通过泄去隔膜阀的控制油压（即低压安全油）来泄去EH油压实现停机；另外还设置了一套手动手动装置，可以通过手动操作泄去隔膜阀的控制油压来泄去EH油压实现停机。
这种泄去隔膜阀的控制油压的方式不受电信号影响而直接遮断停机。
本次培训主讲危急遮断系统中的机械超速遮断部分。
关键词：大机危急；小机危急；故障及维修；一、大机机械超速遮断系统整个系统可大致分为低压安全油供油系统、危急遮断器、超速遮断机构、超速遮断阀复位装置、超速遮断机构校验装置和综合安全装置等主要部分。
1.1低压安全油供油系统低压安全油供油系统（即主机润滑油系统）借用机组主油泵出口高压油源（压力约为2MPa），经两级节流减压和溢流阀稳压形成安全油压进入超速遮断机构。
另外，低压安全油引一路至主机前箱旁边的隔膜阀。
当机组正常运行时，低压安全油进入阀盖内隔膜上部腔室，使隔膜阀保持关闭，从而堵住AST母管（EH油）通回油，使EH油系统投入工作；当低压保安油泄去后，隔膜阀打开，泄去EH油从而跳机。
通过调节调整螺栓可以改变弹簧的预紧力，从而改变关闭阀门所需的油压。
1.2危急遮断器（飞锤）1.2.1危急遮断器结构飞锤主要结构包括撞击子、弹簧、调整圈、端盖。
调整圈用于调整弹簧紧力，从而改变飞锤动作转速。
在调整调整圈时需使用专用工具，调整圈每转45°（即转一调定位槽的位置），飞锤动作转速差约47r/min。
调整圈有定位螺钉固定，防止运行中位置发生变化。
飞锤全行程7mm。
注油试验时，压力油进入飞锤内部，对飞锤施加一个朝击出方向的力。
当油压高于弹簧压力时，飞锤击出。
1.3超速遮断机构1.3.1超速遮断模块结构碰钩间隙为复位状态下飞锤与碰钩的间隙，在检修过程中，大小机碰钩间隙要控制好大小，若过大可能造成机组无法超速遮断，过小可能会导致转速未达设定超速遮断值而误碰跳机。
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注油试验操作要点 1.手动超速试验杠杆打至试验位 2.维持汽轮机转速在2950r/min。 3.缓慢打开注油试验手动门。 4.检查注油压力表压力缓慢上升。 5.飞锤动作后，检查AST、OPC油压不变， 机组未跳闸。 • 6.关闭试验手动门，检查试验压力为零。 • 7.试验手柄切至正常位。
• 危急遮断系统监视汽轮机的重要参数， 超限时，系统则会关闭所有进汽门起 到保护作用。
6.用户要求的遥控脱扣条件 1.超速保护
2.轴向位移保护
5.低真空 保护
4.EH油压低
3.润滑油压低
• 我司ETS保护动作条件：
• • • • • • • • 1.EH油压低（≤9.31MPa） 2.润滑油压低（≤0.0428MPa） 3.凝汽器压力高（≥31.3kPa） 4差胀超限 5.双振幅值大 6.主机轴向位移超限 7. 低排温度高（单侧达120℃运行超过15min或超过120 ℃ ） 8. .并网一分钟后，如高排温度大于427或调节级后压力与高 排压力比值小于1.7延时一分钟。 • 9.定冷水中断，延时30s • 10.电跳机 • 11.MFT
实验前 后对照
（3）在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下， 2950转左右；
b.实验手柄打到实验位，打开注油阀注 油检查遮断显示遮断；
c.复位后遮断消失；
d.关上注油阀，手轮打到正常位。
• 方式二：升速式 • a.机组未并网前将转速降至 3000转以下，2850转左右； • b.实验手轮打到实验位，打开 注油阀注油、在DEH盘上缓慢 升速大约转速升至2920－＋20 时检查遮断显示遮断； • c.复位后遮断消失； • d.关上注油阀，手轮打到正常 位； • e. DEH升速至3 在机组未超速的情况下，试验 机械超速保护动作是否正常。
• （2）注油试验的原理 • 注油试验阀装于汽机轴承座前侧，当 它开启时，能将压力油喷入飞锤内腔， 使飞锤在汽机额定转速时就击出，停 止喷油后，飞锤又能自动退回。这种 试验可以不改变汽机实际转速，模拟 试验全部超速遮断机构的动作是否正 确。
3.手动遮断及复位
手动遮断机构是供危急情况下，就地操作使用的。 当手动遮断时，用手将手动遮断与复位杠杆从 “正常”位置推到“遮断”位置，导致危急遮断 滑阀向右移动 ，泄油，停机。
• 手动遮断系统用于机械超速遮断保护拒动 的情况，这种泄去隔膜阀的控制油压的方 式都不受电信号（ETS停机信号）的影响而 能直接遮断汽机 。
！（思考）除了 动作原理 机械超速保护， 当汽轮机正常运行时，脱扣油通入阀 还能实现什么保 盖内隔膜阀的上部腔室中，其作用力 护？ 大于弹簧约束力，隔膜阀处于关闭位 置，切断危急遮断油总管通向回油的 通道，使调节系统能正常工作。当机 械超速机构或手动遮断杠杆分别动作 或同时动作时，通过危急遮断滑阀泄 油，可使该范围内的润滑油压局部下 降或消失，压弹簧打开隔膜闪，泄去 危急遮断总管上的安全油，通过快速 卸载阀，快速关闭所有的进汽阀和抽 汽阀，实行紧急停机。
2.机械超速遮断的主要设备和动作效果
（1）飞锤式传感器
动作原理
！（思考）什么作用的？
当机组正常运行时，飞锤因偏心所产生的离心力，不足以 克服弹簧反方向的约束力，飞锤不能出击。当机组超速时， 随着转速的升高，离心力和约束力随之增加，当离力大于 约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性， 到达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
汽轮机 机械超速保护遮断系统
Mechanical overspeed shutoff system
L/O/G/O
一、 概述 二、 机械超速遮断 1.
机械超速遮断原理
2.
主要设备和动作效果
3.
手动遮断及复位
4. 注油试验
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。它的任 务是在汽轮机出现异常情况时，使所 有的进汽阀门跳闸关闭，目的是保护 汽轮机设备的安全。
• 出击的飞锤作用在脱扣碰钩上，使碰钩围 绕其短轴旋转，带动危急遮断滑阀向右运 动，碟阀随之离开阀座并泄油，导致机械 脱扣油母管中的油压降低，通过隔膜阀的 作用，危急遮断管中的油泄放，使汽轮机 紧急停机。
碰钩
转轴
滑阀
！（思考） 来自何处？
脱扣油系统
泄油口
遮断试验阀
节流孔板
隔膜阀
•（2）隔膜阀
• 隔膜阀的作用： • 该阀装在前轴承箱的侧面， 其作用是机械超速系统动 作、润滑油压下降时，泄 去危急遮断油总管上的安 全油，遮断汽轮机。
Thank You!
L/O/G/O
分类
危急遮断系统
自动停机危急遮断系统
(ATS)
危急跳闸控制装置 机械超速遮断和手动遮断
超速保护控制系统
(OPC)
二、机械超速危急遮断
Mechanical over speed protection
1.机械超速危急遮断原理
在DEH系统中，对转速的保护是多重的。机 械超速遮断系统是1个独立的系统。 当汽轮机转速达到110%额定转速时，危急保 安器动作，通过隔膜阀卸去AST油，关闭高 中压主汽门和高中压调门，实现停机。