汽车发动机故障诊断系统设计说明书

第1章绪论1.1设计的目的及内容发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机，要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。

汽车发动机是汽车的心脏，对汽车各方面的影响都很大，对传动系统的故障能进行方便快捷的诊断显得至关重要。

在现代汽车工业飞速发展的今天，各种汽车4S店都采用进口检测设备，而且这些检测设备多数是英文的，这给国内一些没有语言基础的维修人员出了一个大难题，而且现在的维修人员在经过每天劳累的工作后没有精力去看书学习。

汽车发动机故障诊断系统是根据汽车发动机检测与诊断的大量实际维修经验和书本资料中的知识进行汇总和提炼所设计的便于操作的计算机软件。

在维修过程中，该故障诊断系统可以根据用户提供的故障线索，来引导用户逐步了解故障可能发生的原因，进而进行深入诊断，使故障诊断简单化、智能化，最终确定汽车发动机故障的原因，并提出维修建议，用故障诊断系统代替维修案例和维修手册，更利于工作人员的工作。

本课题的主要设计内容是采用可视化语言VB进行界面设计，应用ACCESS编写数据库，然后连接VB和数据库，实现一个界面友好、操作方便的汽车发动机障诊断系统。

该系统能用于实验教学、技能培训以及汽车维修厂进行一般故障的排除。

1.2设计的意义Visual Basic是Microsoft公司推出的可视化开发环境，是Windows环境下优秀的程序设计工具之一。

它采用面向对象的程序设计技术，提供了开发Windows应用程序的最简捷、最有效的方法。

第2章汽车发动机的介绍2.1汽车发动机的简介总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。

（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机,航空发动机。

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

2.2曲柄连杆机构的简介曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

2.3配气机构的简介配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

进、排气门的开闭由凸轮轴控制。

凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。

进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构2.4燃料供给系统的简介汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；2.5润滑系统的简介润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

2.7点火系统的简介在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。

当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。

理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

2.9发动机的基本工作原理我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。

气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。

活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。

为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。

活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。

活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。

上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。

活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。

对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。

活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

2.9.1进气行程化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。

进气行程中，进气门打开，排气门关闭。

随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。

这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

2.9.2压缩行程为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。

在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。

压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。

压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示：压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。

但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。

爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。

爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。

同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。

表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。

表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。

2.9.3作功行程在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。

当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。

2.9.4排气行程可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。

排气终了时，废气温度约为900-1200K。

由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。

综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。

这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

第3章汽车发动机的常见故障的诊断3.1发动机不能启动或启动困难3.1.1起动机不转动或转动缓慢a）检查蓄电池电压。

b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。

c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

3.1.2起动机转动正常，但发动机不能启动a）调出故障码。

b）检查燃油泵工作情况。

c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。

d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。

e）检查进气系统有无漏气。

f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。

g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。

h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。

i）检查机械部分有无故障。

3.2发动机怠速不良1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气系统有无漏气情况。

3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。

4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。

5）检查点火正时情况。

6）检查喷油器喷射情况。

7）检查EFI系统电路及元件工作情况。

8）检查机械系统的状况。

3.3怠速过高1）检查节气门是否发卡而不能关闭。

2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。

4）检查燃油喷射压力是否过高。

5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。

6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。

8）调出故障码，判断故障原因。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查点火正时是否不正确。

3.4发动机转速不稳1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气系统有无漏气情况。

3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。

5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。

6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。

7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。

3.5发动机回火发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气管有无漏气情况。

3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。

4）检查点火正时情况。

5）检查燃油压力是否过低。

6）检查喷油器喷油时间是否过短。

7）检查喷油器是否发卡堵塞。

8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。