湿式离合器 电气控制
湿式双离合器自动变速器的升档控制_陆中华
通过在试验车上的调试不断修正，使冲击度在一个合理 的范围内。 以上的换挡控制策略没有发动机的参与，如果发动 机参与控制，可以进一步提高 DCT 的换挡品质。首先可 以减小发动机与变速箱输入轴的转差，减小冲击；其次 可以在换档时降低发动机扭矩，减少离合器滑摩，缩短 换档时间。
4
结果分析
试验车为吉利 FC-1，发动型号是 JL4G18，变速箱型 号为 JL6DCT。变速箱控制器以英飞凌 XC164CS 为主芯 片，各输入信号和控制输出如图 3 所示，数据通过 CAN 总线上传至笔记本电脑[13-15]。
后，完成整个换档操作的总时间[4]。若要求换档快捷，应 减少换档时间；若要求换档平稳，则应适当延长。 2）滑摩功 在换档过程中，DCT 的两个离合器均会产生滑摩。 滑摩功 L 为离合器摩擦力矩所作的功[4]，用下式表示
L Tc (e c )dt
0
t
式中： Tc — — 离合器摩擦力矩； ωe — — 发动机转速； ωc — — 离合器从动片转速；t ——换档时间。 在换档过程中，滑摩产生的热量使离合器油的温度 迅速升高，会加剧摩擦片的磨损，离合器片的传递扭矩 特性变差。因此，要防止滑摩功 L 过大。 3）冲击度 j 冲击度为车辆纵向加速度的变化率[4]，其表达式为
Tc1 Tc 2
R10 3 R113 2 s S1 P Z [ ] 1 1 3 R10 2 R112 R 3 R213 2 s S2 P2 Z 2 [ 202 ] 3 R20 R212
（6） （7）
式中：S1、S2——离合器 C1、C2 摩擦片的有效摩擦面积； P 1、 P2——离合器 C1、 C2 的压力； Z1、 Z2——离合器 C1、 C2 的摩擦面数；R10——一档离合器摩擦片外圆半径； R11——一档离合器摩擦片内圆半径；R20——二档离合器 摩擦片外圆半径；R21——二档离合器摩擦片内圆半径。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
湿式双离合器压力控制过程及接合规律研究
收稿 日期 ：０ ０ｌ 一 ２ １ 一ｌ１ ５ 作者简介 ： 晓林 （９ ４ ） 男 ， 郭 １７ 一 ， 河北 邢台人 ， 副教授 ， 士 ， 博 主要从事车辆工程方面的科研工作。
图 １ 离 合 器 控 制 原 理 图
比例压 力 阀结构 如 图 １ 示 ， 安 全 滑 阀输 出的 所 从
湿 式双离 合 自动变 速 器 （ Ｃ ） 换 挡过 程 中 ， ＤＴ在 两 个 离合器 分离 、 接合 的配合 时序 ， 以及在 分 离与接 合过
来 保证 流经 ｈ开 度 的压 降稳 定 ， 而保 证 离合 器 活 塞 从 压力稳 定 ， 阀芯 处于 最左端 时 ， 合器 活塞 压力经 过 当 离
成 的影 响 。
Ｔ
Ｐ
实 验条件 及重 要参 数设置 如下 ：
式 中 Ｑ 为为 油 口ｃ 的流人 流量 ； 处 Ｑ 为为 油 口 ｄ处 的
２ ２ 液压控 制 系统数 学模型 ．
２ １ 绍 的离合器 模 型 。 ．介 虚 线框 ３为湿 式 离合 器 的活 塞 ， 擦 副 是存 在 间 摩
隙的 ， 因此在 比例压 力 阀开启充 油 阶段 ， 塞先克 服 回 活
阀芯 的动力学 方程 ：
ＰＡ ＋Ｆｉ ＋Ｆｉ ｔ＋Ｆ。＋Ｆ。＋ＰＡ ｔ ｂ ２＋ｍ ｘ＋ ｆ＝０
接合 与分离 。
成， 一部 分为 比例压力 阀输入 活塞 油 腔压力 ， 另一 部分 为旋 转液 体产 生 的作 用在 活塞上 的离 心压 力 。
Ｆ 盯 。 一－ ） ＝ 【 ｒ（ ］
式 中 Ｐ为密度 ；０ 油外径 ；； 油 内径 ； 为 转速 。 ｒ为 ｒ为 作 用 于活塞 的 回位 弹簧 阻力 为 ：
式 中ｐ 为 ８ 油压 ； 为 为 ６ 油压 ； Ⅱ处 阀芯受 处 处 Ａ为
湿式双离合器自动变速器的起步控制
10.16638/ki.1671-7988.2017.14.011湿式双离合器自动变速器的起步控制胡亮，朱成，张友皇（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章针对装有湿式双离合器自动变速器的结构特点和功能要求制订了起步控制策略，采用PI控制实现了离合器输出扭矩的精确控制，并通过1档和R档的起步试验, 验证该控制策略的正确性和合理性。
试验结果表明, 该控制策略能够适应不同工况的起步要求。
关键词：双离合器自动变速器；湿式离合器；起步控制；扭矩；PI控制中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)14-32-04Launch control for wet dual clutch automatic transmissionHu Liang, Zhu Cheng, Zhang Youhuang( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: This document aim at the characteristics of wet dual clutch transmission’s structure and the functionality request, the starting strategy was developed. The clutch output torque control method was proposed based on PI control. To confirm this strategy’s validity and rationality, we made the 1 and R gear starting experiments. The experimental results verified the rationality of the control strategies. It could meet the requirements of smooth and rapid vehicle starting, and establish the foundation for the further development of DCT.Keywords: Dual clutch transmission; Wet clutch; Starting control; Torque; PI controlCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)14-32-04引言湿式双离合器自动变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）的起步控制重点在于双离合器。
湿式转向离合器工作原理
湿式转向离合器工作原理
湿式转向离合器是一种用于汽车驱动系统中的离合器装置，通过控制离合器工作来实现转向功能。
它的工作原理如下：
1. 结构和组成：湿式转向离合器主要由外壳、液压缸、摩擦片和摩擦盘等组成。
摩擦片安装在液压缸内，并被压紧在摩擦盘上。
2. 工作开始：当车辆需要转向时，驾驶员通过操纵转向轮或通过电子控制系统发出指令，触发离合器工作。
液压缸内的油液被压力推动，使得摩擦盘与摩擦片之间的压力减小，从而减小其摩擦力。
3. 摩擦减小：随着压力减小，摩擦片与摩擦盘之间的摩擦力会减小，使得转向系统可以自由地转动。
这样，车辆转向时所需的转向力就会减小。
4. 转向完成：当转向完成后，离合器会自动恢复摩擦片和摩擦盘之间的紧密连接，增加摩擦力。
这样可以确保转向系统的稳定性和精确性。
总结：湿式转向离合器通过控制摩擦片与摩擦盘之间的摩擦力，实现减小或增大转向系统所需的转向力。
它在车辆转向时起到减小驾驶员的操作力和增加转向精确性的作用。
湿试双离合工作原理
湿试双离合工作原理
湿式双离合是一种汽车离合器的工作原理，它包括两个离合器：主离合器和副离合器。
以下是湿式双离合工作的基本过程：
1. 空档情况下：主离合器和副离合器同时断开连接，发动机的输出不会传输到变速器。
2. 换挡过程中：当驾驶员需要换挡时，需要一边断开一个离合器的连接，一边连接另一个离合器的连接。
例如，当从1档换到2档时，主离合器断开连接，副离合器连接。
3. 平顺加速：当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的输出经过连接的离合器传输到变速器，并将转速传递给车轮。
4. 刹车和停车：当驾驶员踩下刹车踏板或停车时，离合器断开连接，发动机的输出不再传输到变速器。
湿式双离合器的“湿”表示离合器有一定的润滑液，通常是自动变速器油。
这个润滑液可以通过摩擦片表面冷却，减少摩擦片的磨损，同时还可以提供更好的摩擦效果。
总的来说，湿式双离合器通过相互配合的离合器来实现汽车的换挡过程，提高了换挡速度和平顺性，并减少了驾驶员需要进行的操作。
冲床湿式离合器的结构及运行原理
冲床湿式离合器的结构及运行原理冲床是一种常见的金属加工机床，用于对金属板材进行冲裁、冲孔、冲压等加工。
湿式离合器是冲床的核心部件之一，用于实现驱动冲床运动的离合功能。
本文将详细介绍冲床湿式离合器的结构及其运行原理。
冲床湿式离合器的结构主要由离合器壳体、活塞、离合器盘、摩擦片、压盘、液压缸、密封圈等组成。
其中，离合器盘和活塞通过摩擦片连接，离合器盘与摩擦片之间设有摩擦板，用于增加离合效果。
液压缸连接在离合器壳体上，通过压盘对离合器盘进行压力调节。
冲床湿式离合器的运行原理如下：当冲床启动时，工作液通过液压缸进入离合器壳体，使液压缸活塞向外运动。
活塞的运动使离合器盘和摩擦片产生摩擦力，将动力传递给压盘。
压盘通过压力调节，使离合器盘与摩擦片之间的接触面积适当增加或减小，从而调整离合器的离合效果。
离合器的离合程度决定了冲床传动装置的输出动力大小。
与传统的干式离合器相比，冲床湿式离合器具有以下优点：1.良好的离合效果：湿式离合器采用液压控制，具有精确的离合调节功能。
可以根据实际冲床加工需求，调节离合程度，确保冲床运行平稳、精确。
2.高效的传动效果：湿式离合器通过液压传动，传递驱动力更加平稳、稳定。
可以提高冲床的运动效率，同时减少能量损耗、噪音和振动。
3.长寿命和可靠性：湿式离合器使用液压控制，摩擦片和离合器盘之间的磨损程度较小。
因此，湿式离合器的寿命较长，可以提高整个冲床设备的可靠性和稳定性。
此外，冲床湿式离合器还具有一些应用特点，如调节性能好、使用维护简单、适应范围广等，使其在冲压加工领域得到广泛应用。
总之，冲床湿式离合器结构简单，运行原理清晰。
它通过液压控制离合器盘与摩擦片之间的接触面积，实现冲床的启动和运动。
与干式离合器相比，冲床湿式离合器具有更好的离合效果、传动效果和可靠性，是冲床设备中重要的运动传动装置之一。
比亚迪多片湿式离合器工作原理
比亚迪车辆上的多片湿式离合器是一种常见的离合器类型，其工作原理如下：
1. 结构组成：多片湿式离合器由摩擦片（摩擦材料）、钢盘、摩擦片压盘、外壳等组成。
2. 工作原理：
- 当离合器踏板没有踩下时，压盘通过离合器操作机构保持压盖状态，摩擦片与钢盘没有接触，动力不传递，车辆停止或空挡状态。
- 当踩下离合踏板时，压盘受力下压，使摩擦片与钢盘接触并产生摩擦力，传递动力，车辆启动或换挡。
- 当踩下离合踏板，压盘提起摩擦片与钢盘分离，减小摩擦力，实现换挡或停车等操作。
3. 湿式离合器的特点：
- 摩擦能力强：湿式离合器通过潮湿的环境中的润滑油来降低摩擦片与钢盘的磨损，提高摩擦效果。
- 热散性好：湿式离合器因为有润滑油的浸润，散热性好，可以承受较高的摩擦热量。
- 操作平稳：由于湿式离合器的摩擦片与钢盘使用润滑油冷却，操作相对平稳，换挡顺畅。
总的来说，比亚迪车辆上的多片湿式离合器通过摩擦片与钢盘之间的接触和分离，实现车辆动力传递和换挡操作，其优点包括摩擦能力强、热散性好、操作平稳等特点，能够为车辆提供良好的性能和可靠性。
湿式多板离合器工作原理
湿式多板离合器工作原理一、引言湿式多板离合器是一种常见的离合器类型，广泛应用于各种机械传动系统中。
它可以实现机械传动系统的启动、停止、换挡等功能，是机械传动系统中不可或缺的重要组成部分。
本文将详细介绍湿式多板离合器的工作原理。
二、湿式多板离合器的结构湿式多板离合器由以下几个部分组成：1. 外壳：外壳是离合器的外部保护罩，起到保护内部零件和防止外界物质进入的作用。
2. 离合盘：离合盘是连接发动机和变速箱之间的关键零件，它由摩擦材料制成，可以与摩擦片产生摩擦力，并将发动机输出扭矩传递给变速箱。
3. 摩擦片：摩擦片是与离合盘相对应的另一个关键零件，它也由摩擦材料制成，可以产生与离合盘相对应的摩擦力，并将变速箱输入扭矩传递给发动机。
4. 弹簧：弹簧是连接离合盘和摩擦片的零件，可以产生压力，使离合盘和摩擦片之间产生摩擦力。
5. 油泵：油泵是湿式多板离合器的另一个重要部分，它可以将润滑油送到离合器内部，并保持离合器的润滑状态。
6. 油路：油路是连接油泵和离合器的管道，可以将润滑油从油泵输送到离合器内部。
三、湿式多板离合器的工作原理湿式多板离合器的工作原理是通过控制摩擦片与离合盘之间的接触状态来实现发动机输出扭矩与变速箱输入扭矩之间的传递。
当发动机需要启动或变速箱需要换挡时，控制系统会向油泵发送信号，使其将润滑油送入离合器内部。
当润滑油进入离合器内部时，它会在摩擦片和离合盘之间形成一层薄膜，并在两者之间形成一定压力。
这样就可以减少或消除摩擦片和离合盘之间的直接接触，并降低其之间的摩擦力，从而实现发动机输出扭矩与变速箱输入扭矩之间的平稳传递。
四、湿式多板离合器的优缺点湿式多板离合器具有以下优点：1. 承载能力强：由于摩擦片和离合盘之间可以形成一层润滑膜，因此其承载能力比干式离合器更强。
2. 散热性好：由于润滑油可以在离合器内部循环，因此其散热性更好，不易产生过热现象。
3. 操作平稳：由于摩擦片和离合盘之间的接触状态可以通过控制润滑油的流量和压力来实现，因此操作平稳。
湿式离合器工作原理
湿式离合器工作原理
湿式离合器是一种常用于汽车、摩托车等动力传动系统的离合器类型。
它的工作原理基于液体的黏性和流动性。
湿式离合器由两个主要部分组成：驱动器和从动器。
驱动器通常连接到发动机，而从动器连接到传动装置。
两个部分之间通过摩擦来传递动力。
在湿式离合器中，驱动器和从动器之间存在一个摩擦片，被称为摩擦盘。
摩擦盘由摩擦材料组成，通常是摩擦纸或摩擦片。
它有两个主要的功能：传递动力和控制离合。
当发动机运转时，离合器的压盘会向摩擦盘施加压力，使其紧密接触。
压盘由离合器的压盘机构控制，它可以通过踏板或其他操作装置来操纵。
当压盘施加足够的压力时，摩擦盘开始与驱动器的摩擦面接触。
接触面积的增加导致摩擦力的产生，这使得驱动器和从动器之间的转矩能够传递。
因为摩擦盘浸泡在润滑油中，润滑油的黏性可以提高摩擦盘的摩擦效果，并减少磨损。
当离合器踏板释放时，压力从压盘中移除，摩擦盘不再与驱动器紧密接触。
这导致摩擦盘的摩擦力降低，驱动器的转矩无法传递给从动器。
这种情况下，传动装置可以自由旋转，实现离合器的分离。
总结而言，湿式离合器的工作原理是通过润滑油的流动和摩擦
盘的摩擦来传递和控制动力传递。
液体的黏性和流动性使得湿式离合器具有更高的承载能力和耐久性。
无级变速器湿式离合器系统起步控制研究
无级变速器湿式离合器系统起步控制研究汽车技术正朝着节能、环保、安全舒适的方向发展,新技术层出不穷。
在汽车变速器方面,20世纪60年代,就出现了对传统离合器与手动机械变速器的半自动变速器,随后发展成为目前市场上的AMT技术。
自20世纪70年代起,由液力变矩器和行星齿轮构成的自动变速器(AT)的性能得到迅速发展,成为目前美国、日本轿车的主导产品。
20世纪80年代发明了金属带,解决了皮带摩擦传动的本质缺陷,于是机械无级变速器(CVT)在变速器的市场份额中迅速扩大。
在AMT基础上发展的双离合器变速器(DSG),由于可以弥补换档时动力中断的固有缺陷,也成为汽车自动变速器的重点发展方向。
在我国发展自动变速器,其中AMT、AT、CVT、DSG的任何一种,都有一个共性的关键技术问题,就是起步离合器的控制问题。
本文重点研究CVT湿式离合器控制问题,内容包括:离合器机械传动与液压执行机构的动态建模;湿式离合器片的摩擦特性;离合器接合过程的理论分析;满足产品需要的电子控制装置及工程化控制软件。
所取得的主要研究成果为:1)根据湿式离合器机械传动、液压执行机构工作原理,结合发动机和液力变矩的数字模型,建立了湿式离合器状态空间模型X = AX(式2.26),为离合器结合过程动态分析和控制策略优化奠定了基础。
通过对湿式离合器典型工况的仿真表明:当摩擦片的摩擦系数具有正斜率特性时,其传递的转矩是收敛的,具有负斜率性,其传递的转矩是发散的,这与实际测试结果是一致的。
仿真分析还看出:离合器压力波动对离合器传递转矩的特性影响较大,在特定条件下可能出现共震现象,导致液力变矩器涡轮、主动摩擦片与从动摩擦片一起振动。
2)开发了起步离合器电子控制装置,包括硬件、软件两部分。
软件由底层驱动、操作系统和用户软件构成,其中用户软件由液压执行机构的标定和基于控制理论提出的控制算法组成。
硬件部分包括压力传感器、转速传感器、档位开关、油温传感器的设计与选型,高速开关阀的驱动电路设计。
湿式多片离合器的基本组成
湿式多片离合器的基本组成
湿式多片离合器是一种常见的汽车离合器，它主要由离合器盘、压盘、液压操作系统和液压缸等部件组成。
首先，离合器盘是整个离合器的关键部件之一，它由摩擦材料制成，能够与飞轮摩擦产生摩擦力，使发动机和变速器之间的动力传递得以实现。
在湿式多片离合器中，通常会有多个离合器盘叠加在一起，以增加离合器的承载能力和使用寿命。
其次，压盘是用来压紧离合器盘的零件，通常由压盘弹簧和压盘壳体组成。
压盘通过压力板和离合器分离器相连，当司机踩下离合踏板时，压盘弹簧会受到压缩，使压力板与离合器盘分离，从而实现离合操作。
液压操作系统是指由主缸、从缸和油管等部件组成的一套液压传动系统，用来控制压盘的运动。
当司机踩下离合踏板时，主缸内的液体会受到挤压，推动从缸内的液体流动，从而使液压缸的活塞运动，实现离合器的开合操作。
最后，液压缸是由活塞、活塞杆和缸体等部件组成，用来将液压能转化为机械能，推动压盘实现离合器的开合。
液压缸通常安装在离合器分离器上方，配合液压操作系统一起工作，使离合器的操作更加顺畅和可靠。
总的来说，湿式多片离合器的基本组成包括离合器盘、压盘、液压操作系统和液压缸等部件。
这些部件在协同作用下，能够完成离合器的开合操作，保证发动机和变速器之间的动力传递，是汽车正常行驶的重要保障。
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注：A口直接与离合器动作活塞相连。
定量供油组件。
软制动：Y5得电，向压力安全阀提供软离合压力（失电时提供全压）；Y1、Y2得电向A点供油；Y3失电定量活塞回位，从
硬制动（停止）：Y1、Y2、Y3、Y4、Y5失电；Y1、Y2失电，停止向离合器活塞供油；Y3失电定量活塞回位，从A点吸油；作油路；Y4.1得电，向离合器动作活塞腔提供小流量压力油，供泄漏与减少启动冲击。
静止时：Y4.1得电，A点只得到从阀9流过的很小流量的压力油，只能够补充泄漏。
软离合时：Y5得电，向压力安全阀提供软离合压力（失电时提供全压）；Y1、Y2得电向A点供油；Y3得电定量组件向A点硬离合时：Y5失电，向压力安全阀提供全系统压力，Y1、Y2得电向继续A点供油，Y3仍然得电。
软力
辅助阀。
软制动控制阀。
软制动压力
定量装置动作控制阀。
Y4.1
Y4
Y3
压力安全阀（动作阀）：只有在停止（硬制动）时失电，软离合、硬离合、软制动时均得电接通，给控制口A 供油。
电磁铁Y1、Y2。
阀芯位置检测。
定量缸定量调节。
（缓冲缸）控制合时得电，得电阀出口（A 口）回位，从A 口吸。