基本点火正时调整
发动机配气正时的校对方法
发动机配气正时的校对方法引言：发动机的正时校对是保证其正常运行的关键之一。
发动机的配气正时是指气缸进、排气门开闭动作与曲轴旋转角度之间的关系，它直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。
本文将介绍发动机配气正时的校对方法。
一、校对前的准备工作1. 确认发动机型号和技术参数，包括缸数、气缸排列形式、气门数等。
2. 确认校对工具和设备的准备情况，如正时工具、气缸压缩仪、发动机检测仪等。
3. 确保校对过程中发动机处于冷却状态，避免发动机热胀冷缩对校对结果的影响。
二、校对方法1. 确定曲轴的正时标记点：根据发动机技术手册上的标记图示，找到曲轴正时标记盘上的TDC（上止点）标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。
将转子旋转到TDC位置，以确保曲轴处于正确的位置。
2. 确定凸轮轴的正时标记点：根据手册上的指导，找到凸轮轴正时标记盘上的标记点，通常是一个小刻度线或一个突出的标记点。
将转子旋转到凸轮轴标记点，以确保凸轮轴处于正确的位置。
3. 校对进气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入进气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。
手动旋转曲轴，直到压力表显示最高压力值。
此时，进气阀门应该完全关闭。
如果进气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到进气阀门完全关闭。
4. 校对排气阀门正时：将气缸压缩仪的压缩头插入排气管道，将气缸压缩仪的压力表连接到压缩头上。
手动旋转曲轴，直到压力表显示最低压力值。
此时，排气阀门应该完全关闭。
如果排气阀门没有完全关闭，需要调整凸轮轴的位置，直到排气阀门完全关闭。
5. 完成校对后，再次检查曲轴和凸轮轴的正时标记点，确保它们仍然对齐。
如果不对齐，需要重新调整凸轮轴的位置。
6. 完成校对后，使用发动机检测仪对发动机进行全面的检测，包括点火系统、燃油系统、进气系统等。
三、注意事项1. 在校对过程中，应严格按照发动机技术手册的指导进行操作，避免盲目调整。
2. 在调整凸轮轴位置时，应小心操作，避免过度调整或不足调整，以免造成发动机性能下降或损坏。
点火正时的校正
长安福特CGBA、CGBB、CJBA、CJBB发动机正时校对方法2001～2005款蒙迪欧装备的CGBA（1. 8L）/CGBB（1.8L）／CJBA（2. 0L）/CJBB（2. 0L）发动机1．正时链单元分解CGBA/CJBA发动机正时链单元分解图如图1所示。
2．正时链单元的拆卸步骤1）从发动机上盖板上，拆开曲轴箱强制通风（PCV）软管和真空软管。
2）拆下发动机上盖板。
3）断开蓄电池负级线。
4）拆开凸轮轴位置（CMP ）传感器的电气插接器。
5）从气门室盖上拆下PCV软管。
6）拆下发动机上盖板的固定托架。
7）使用专用工具，拆开火花塞的电气插接器。
8）使用专用工具，拆下火花塞。
9）拆下气门室盖。
10）旋松水泵带轮螺栓。
将螺栓旋松3圈。
11）拆下动力转向泵。
12）顶起并支撑汽车。
13）从气缸本体上拆下气缸体下方的盲塞。
14）转动发动机直到第一缸的活塞在压缩行程上止点（TDC）的位置。
注意：仅能依照发动机正常转动的方向来转动发动机。
15）使用专用工具，拆下曲轴带轮。
16）拆下发动机前盖板的下螺栓。
17）拆开曲轴位置（CKP）传感器的电气插接器。
18）降下汽车。
19）拆下水泵带轮。
20）使用专用工具，从膨胀水箱上拆开冷却水管。
21）拆下膨胀水箱，并将其移置一侧。
22）在油底壳的下面放置一个手推千斤顶和木块，然后将发动机顶起，直到发动机前脚没承受负荷为止。
注意：使用木块支撑住发动机。
23）拆下发动机前支架。
注意：在发动机支架上作上定位记号。
24）拆下附件传动带的惰轮。
25）拆下发动机前盖板的上固定螺栓。
再拆下发动机前盖板。
26）释放正时链条的张力，见图2。
①将正时链条张力器棘轮的锁定打开。
②施加压力到正时链条的导板上。
③使用一支合适的销子固定正时链条张力器。
27）拆下凸轮轴链轮和正时链条，如图3所示。
注意：使用一把呆扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，以防止其转动。
3．正时链单元的安装步骤1）使用Loctite 7070清洁发动机前盖板的接合面。
点火正时的调整
铂金触点式分电器点火系统点火正时的调整1.确定一缸压缩上止点：拆下一个火花塞，用手指堵住口，顺时针转动曲轴，当感到有压力时，再慢慢转动曲轴，使皮带轮上的刻线与硅壳0对齐，此时为一缸压缩上止点。
2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。
3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。
点火正时的调整方法是：l ）调整断电器触点间隙。
应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。
断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。
反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。
2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。
分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。
3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。
4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。
5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。
6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。
若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。
此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。
点火正时的调整与故障诊断一、实验目的：1掌握点火正时的检查和校正方法。
凌志点火正时的检查与调整
凌志点火正时的检查与调整
1.起动发动机并使其达到正常的工作温度。
2.将转速表连接到检查插座的IG(-)接柱上。
对LS400和SC400型轿车，还要将转速表调至4缸量程。
注意：千万不可让转速表测笔碰铁，因为这会造成点火器和点火线圈的损坏。
使用前，还应检查转速表是否与被测点火系匹配。
3.检查怠速转速。
4.将发动机室内的检查插座的TE1和E1两线端连接起来。
5.将正时灯连接到火花塞高压线上。
ES300和SC300要连接第1缸火花塞高压线，LS400和SC400要连接到第6缸火花塞高压线上。
6.变速器在空档位，起动发动机，检查点火正时。
如果点火正时不符合规定(见下表)，应旋松夹紧螺栓，转动ES300或SC300轿车的分电器进行调整。
LS400和SC400轿车不能调。
7.扭紧螺栓，重新检查点火正时和怠速转速，必要时进行调整。
最后拆下连接TE1和E1的跨接线、转速表和正时灯。
凌志轿车点火系调整数据。
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法如下：
1. 确定发动机工作周期：了解发动机的工作周期，包括压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
这将有助于确定点火正时的相关参数。
2. 清除点火系统故障码：使用适当的诊断工具，检查点火系统是否存在故障码。
如果有故障码，首先要解决这些问题。
3. 找到点火正时指标：根据制造商的规定，找到发动机上的点火正时指标。
这可能是一个指示标记或一个特定的位置。
4. 确定参考位置：在发动机工作周期中，找到一个固定的参考位置，通常是曲轴转子在正时位置的标记。
这可以是曲轴前部盖板上的刻度线，或是类似的标记。
5. 确定点火正时的目标值：根据制造商的规定，确定点火正时的目标值。
这通常以角度或刻度的形式给出。
6. 准备测量设备：使用一个正时枪或激光仪器等适当的测量设备，准备进行测量。
7. 进行点火正时测量：使用测量设备，将测量仪器准确地对准参考位置和点火
正时指标。
观察测量设备的示数，确保它与目标值相符合。
8. 调整点火正时：如果测量值与目标值不符合，需要进行调整。
根据制造商的指示，进行点火正时调整。
这可能涉及到调整分配器的位置或调整点火系统的参数。
9. 测试点火系统：完成调整后，使用适当的工具和设备对点火系统进行全面测试，以确保点火正时已调整到正确的位置。
注意：在进行点火正时调整之前，建议先查阅汽车制造商提供的相关资料，以确保按照正确的程序和参数进行操作。
此外，如果缺乏相关经验或技能，建议寻求专业人士的帮助。
简述点火正时的调整方法
简述点火正时的调整方法点火正时是指发动机在工作过程中点火的时机和角度。
正确的点火正时可以保证发动机的燃烧效率和动力输出，并减少发动机的排放。
因此，调整点火正时是保持发动机正常运转的重要一环。
调整点火正时的方法有以下几种：1. 使用专业的点火正时调整工具点火正时调整工具是一种专门用于调整点火正时的工具，通常由一个旋转盘和一个指示器组成。
首先，将发动机运转到指定的转速范围内，然后将旋转盘与发动机曲轴上的标记对齐。
最后，根据指示器的位置，调整分配器或点火控制器上的点火时机。
2. 使用时序灯时序灯是另一种常用的点火正时调整工具。
它通过连接到发动机的点火线圈，可以在发动机运转时产生一个闪光，以显示点火的时机。
通过观察时序灯的闪光频率和位置，可以判断点火是否准确，并进行相应的调整。
3. 根据发动机声音判断经验丰富的技师可以通过听发动机的声音来判断点火正时是否正确。
当点火正时过早或过晚时，发动机会产生异常的噪音，这时可以通过调整点火时机来消除异常噪音。
4. 参考发动机厂家的技术手册每款发动机都有相应的技术手册，其中包含了详细的点火正时调整方法。
通过查阅技术手册，可以了解到该款发动机的点火正时调整要求和步骤，以确保调整的准确性。
无论使用哪种方法，调整点火正时时需要注意以下几点：1. 确保发动机处于正常工作温度下，以确保点火正时的准确性。
2. 调整点火正时时，应将发动机停在平坦的地面上，并使用牵引器或停车制动器使发动机保持静止。
3. 调整点火正时时，应先检查点火线圈和点火塞是否正常工作，以确保点火系统没有其他故障。
4. 在调整点火正时之前，应先检查点火系统的其他部件，如分配器、点火控制器、点火线圈等是否正常工作，以确保点火系统的稳定性。
5. 调整点火正时时，需要仔细观察点火正时调整工具或时序灯的指示，以避免出现误差。
调整点火正时是保持发动机正常运转的重要一环。
通过使用专业的调整工具、时序灯或根据发动机的声音来判断，可以准确地调整点火正时。
点火正时控制
2．点火正时控制点火正时控制系统的结构如图13-45所示。
电控单元根据检测到的发动机转速信号、进气歧管绝对压力信号、节气门位置信号、蓄电池电压信号及T端子信号等确定出最佳点火提前角。
图13-45 点火正时控制系统（1）发动机起动时发动机起动时，进气歧管压力很不稳定，不能用它来决定点火提前角。
此时，采用固定的点火提前角，即上止点前5°，这就是初始点火提前角。
此值在发动机怠速工况时，让T 端子短路后进行调整。
（2）发动机起动后发动机起动后，点火提前角由下式计算，即：a= a0+ a t + a i + a a式中a-点火提前角；a0-基本点火提前角；a t-冷却液温度修正值；a i-提高怠速稳定性修正值；a a-过渡工况修正值。
1）基本点火提前角。
怠速状态时，基本点火提前角由转速决定，其特征曲线如图13-46a 所示。
图13-46 基本点火提前角的特征曲线当从非怠速工况转为怠速工况时，为减少车辆振动，在一定条件下，基本点火提前角取固定值。
部分负荷时，基本点火提前角由进气歧管压力和发动机转速决定，其特征曲线如图13-46b所示。
在大负荷工况时，基本点火提前角由发动机转速决定，其特征曲线如图13-46c所示。
2）冷却液温度修正值。
发动机运转过程中，当冷却液温度和进气歧管压力超过规定值时，适当减少点火提前角，以防止产生爆震。
其特征曲线如图13-47所示。
图13-47 冷却液温度修正值的特征曲线3）提高怠速稳定性修正值。
怠速工况下，当ECU从分电器检测到的发动机转速比规定值有下降趋势时，立即增加一些点火提前角；有上升趋势时，则减少一些点火提前角，以稳定怠速运转，其特征曲线如图13-48所示。
图13-48 提高怠速成稳定性修正值的特征曲线4）过渡工况修正值。
电控单元根据检测到的进气歧管压力变化率，判断出加速状态的急缓程度，适当推迟点火时间，以防止产生爆震，其特征曲线如图13-49所示。
图13-49 过渡工况修正值的特征曲线（3）点火线圈通电时间控制电控单元根据检测到的发动机转速信号和蓄电池电压值信号，从储存的数据中搜寻出点火线圈一次绕组通电时间，指令点火器工作。
点火正时和配气正时相位及调节
点火正时和配气正时相位点火正时即正确的点火时刻点火过早发动机会有爆震倾向点火过迟会功率损失太大发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
配气正时(相位)到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义：配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻。
为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。
在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时(相位)规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时(相位)及时开闭，并保证气门有足够的升程。
发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时(相位)。
凸轮轴上的凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时(相位)的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。
凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时(相位)和发火时刻。
通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时(相位)是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时(相位)错了，将影响发动机的正常工作。
其实对准正时记号和配气正时(相位)正确两者之间就是一对因果关系。
对准正时记号是原因，配气正时(相位)正确是结果。
在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的前提条件，就是说，要想配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)正确，必须正时记号对准。
但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)也并不一定正确。
这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿(链)轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿(链)轮，凸轮轴正时齿(链)轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响进、排气门的实际开启时刻，也就是影响了配气正时(相位)，从而导致故障。
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查和调整方法如下：
1. 准备工作：确保发动机冷却系统处于冷却状态，确保发动机是停止状态。
2. 确定正时标记：打开发动机盖，找到正时盖，并清除盖上的污垢。
3. 连接点火计时器：连接点火计时器到发动机上的正时盖上，以便可以读取正时值。
4. 点火线圈分开：分离点火线圈上的电线连接，以防止发动机意外点火。
5. 发动机手摇：用手摇动发动机几次，以使发动机的各部件回到初始位置。
6. 读取正时值：将点火计时器放置在正时盖上，启动发动机，并读取计时器上的正时值。
7. 比对理想值：比对读取到的正时值与发动机制造商的理想值。
8. 调整点火正时：如果读取到的正时值不在理想范围内，使用调整工具，转动分布器（或其他调整点火正时的装置），直至正时值达到理想值为止。
9. 检查点火线圈：重新连接点火线圈的电线连接，并确保连接牢靠。
10. 再次检查正时值：重新启动发动机，使用点火计时器再次读取正时值，确保调整后的正时值在理想范围内。
11. 关闭发动机盖：关闭发动机盖，确保所有工具都已拆除，并清除工作区域。
注意事项：
- 在进行点火正时调整时，务必确保安全，避免发动机意外点火引发事故。
- 在调整点火正时前，先查阅相关的车辆制造商手册或咨询专业技师的建议。
发动机点火正时的检查与调整
发动机点火正时的检查与调整发动机能否正常工作，与点火正时有着直接关系。
即使点火正时误差不大，也会使燃料消耗增加、功率下降，因而必需精确地校正点火正时。
通常采纳正时灯检查与调整点火正时，操作方法如下：1.首先检查并调整辛烷值修正器，使其处于标准位置。
标线的每一刻线表示1°，调整时应保证中心线与定位标记对齐，并调整好断电器触点间隙。
2.把点火正时灯的三根导线中的两根，分别和蓄电池的正、负极柱连接，另一根夹在第一缸高压线的外皮上(由于点正时灯的形式不同，连接方法也有些差异)。
3.让发动机慢怠速运转，升温至80℃。
4.用点火正时灯的闪光照耀刻在发动机曲轴皮带轮或飞轮上的正时标记，观测发动机的点火提前角度，每当点火正时标记对准正时指针时，正时灯发出闪光，闪光和对准同步，借闪光灯的光亮可以清晰地观测曲轴皮带轮上的正时标记与装在正时齿轮盖上的指针之间的刻度。
正时记号向发动机旋转相反方向运动时，表示点火提前，反之，表示点火滞后。
5.松开分电器托架固定螺丝，视检测状况转动分电器壳体(如点火时间过迟，按反时针方向转动；点火时间过早，按顺时针方向转动)，调整到规定的点火时间，并固定分电器。
必需留意：发动机确保慢怠速运转，否则点火提前调整装置起作用，将影响调整的正确性。
发动机能否正常工作，与点火正时有着直接关系。
即使点火正时误差不大，也会使燃料消耗增加、功率下降，因而必需精确地校正点火正时。
通常采纳正时灯检查与调整点火正时，操作方法如下：1.首先检查并调整辛烷值修正器，使其处于标准位置。
标线的每一刻线表示1°，调整时应保证中心线与定位标记对齐，并调整好断电器触点间隙。
2.把点火正时灯的三根导线中的两根，分别和蓄电池的正、负极柱连接，另一根夹在第一缸高压线的外皮上(由于点正时灯的形式不同，连接方法也有些差异)。
3.让发动机慢怠速运转，升温至80℃。
4.用点火正时灯的闪光照耀刻在发动机曲轴皮带轮或飞轮上的正时标记，观测发动机的点火提前角度，每当点火正时标记对准正时指针时，正时灯发出闪光，闪光和对准同步，借闪光灯的光亮可以清晰地观测曲轴皮带轮上的正时标记与装在正时齿轮盖上的指针之间的刻度。
汽车发动机点火系统维修要点
汽车发动机点火系统维修要点一、检查点火线圈点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其工作状态直接影响发动机的正常运转。
在维修过程中，首先需要检查点火线圈的外观是否完好，有无破损或松动现象。
同时，要检查点火线圈的连接线路是否牢固，有无短路或断路情况。
二、更换火花塞火花塞是点火系统中另一个关键部件，其使用寿命有限，需要定期更换。
在更换火花塞时，需要注意选择适合发动机型号的火花塞，并确保其热值、电阻和间隙符合要求。
同时，要保证更换过程清洁，避免灰尘和杂质的进入，以免影响点火效果。
三、调整点火正时点火正时的准确性对发动机的性能有着重要影响。
在维修过程中，需要根据发动机的运转情况，对点火正时进行调整，确保其在规定的范围内。
如果点火正时不准确，不仅会影响发动机的动力性能，还会增加燃油消耗和排放污染。
四、检查高压线高压线是点火系统中传输高压电的线路，其工作状态直接关系到点火效果的好坏。
在维修过程中，需要检查高压线的外观是否完好，有无破损或老化现象。
同时，要检查高压线的连接是否牢固，有无松动或脱落情况。
如果高压线存在故障，需要及时更换。
五、测试点火线圈和火花塞的工作为了确保点火线圈和火花塞的正常工作，需要在维修过程中进行测试。
可以使用专用的检测设备，对点火线圈的电压和电阻进行测量，判断其工作状态是否正常。
同时，可以观察火花塞的放电情况，判断其间隙和电阻是否符合要求。
如果存在问题，需要及时进行维修或更换。
六、确保点火系统密封良好点火系统的密封性对发动机的性能和安全性有着重要影响。
在维修过程中，需要检查点火系统的各个部件是否存在泄漏现象，如密封垫是否完好、连接处是否紧固等。
如果存在泄漏问题，需要及时进行修复或更换部件。
点火系统点火正时基本步骤
点火系统点火正时基本步骤最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。
有不对的地方欢迎大家指教！或者大家有更好的方法可以提出来一起讨论！点火正时点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。
发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。
点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相似。
1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤（1）检查断电器触点的间隙触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。
（2）找出第一缸压缩终了上止点简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。
有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。
（3）确定断电器触点刚刚打开的位置松开分电器坚固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。
（4）按点火顺序接好高压线插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。
（5）检查点火正时起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作情况。
如果发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；如果在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。
汽车发动机的动力调校技巧
汽车发动机的动力调校技巧在汽车行业中，发动机是车辆的“心脏”，它的动力性能直接影响到车辆的驾驶感受和燃油经济性。
因此，对汽车发动机的动力调校技巧非常重要。
本文将介绍一些可以提升汽车发动机性能的调校技巧，让您的爱车更具动力和驾驶乐趣。
调整点火正时点火正时是指火花塞点火的时机。
调整点火正时能够控制发动机爆炸燃烧的时机和速率，从而改善发动机的动力性能。
一般来说，将点火正时提前可以提高低速扭矩和转速响应，而将点火正时推迟则有利于提高高速输出功率。
调整点火正时需要使用专业的设备和技术，建议前往专业的汽车维修店进行调校。
优化燃油供给燃油供给是发动机工作的关键，优化燃油供给可以提升动力输出和燃油经济性。
首先，可以将燃油喷射器进行清洗和校正，确保喷射器喷出的燃油量准确。
其次，根据发动机的需求，调整燃油压力和供给时间，确保燃油供给的及时性和准确性。
可以借助专业的汽车调校设备进行燃油供给的优化。
升级进气系统进气系统是发动机获得空气的途径，优化进气系统可以增加发动机的进气量，提升动力输出。
一种常见的方法是更换高性能的进气滤芯，增加空气的流量，并保证进气的纯净。
此外，可以考虑安装进气歧管和进气道的增压器，如涡轮增压器或机械增压器，提供更多的进气压力，进一步增加动力输出。
优化排气系统排气系统是发动机机械功率输出的关键，优化排气系统可以提高发动机的排气效率和动力性能。
一种方法是更换高性能的排气管和消声器，减少排气的阻力，并提供更佳的排气流量。
此外，还可以考虑安装排气涡轮增压器，利用发动机废气的能量提供更高的进气压力，进一步提升动力输出。
调整节气门和油门响应节气门和油门响应是控制发动机输出的重要参数，通过调整节气门和油门响应可以改善发动机的输出特性。
可以调整节气门的开启角度和开启速度，使发动机在不同转速下的输出更加平稳和线性。
同时，还可以调整油门响应的灵敏度，提升驾驶的响应速度，让车辆更加顺畅。
总结汽车发动机的动力调校技巧是提升车辆性能的有效方法。
点火正时的调整方法
点火正时的调整方法
调整点火正时的方法如下：
1. 首先，准备好所需的工具和材料，包括点火正时灯、扳手、螺丝刀、示波器和压缩测压仪。
2. 找到发动机上的点火正时标记。
通常，这个标记位于发动机正时链条罩上的凸轮轴齿轮上。
还可能有一个标记在发动机上的挡板上。
3. 启动发动机，让它运行到正常工作温度。
4. 将点火正时灯的电线夹在发动机上的火花塞线上，通常是第一号气缸的火花塞线。
5. 将点火正时灯的感应器电线插入发动机上的点火正时传感器插座。
这个插座通常位于发动机声音罩下方。
6. 将点火正时灯的电源线接入电瓶的正负极上，确保连接正确。
7. 使用点火正时灯的闪光功能，观察点火正时标记以及挡板上的标记。
8. 调整发动机的点火分配。
使用扳手或螺丝刀调整发动机上的点火分配器或点
火线圈位置，使点火正时标记与挡板上的标记对齐。
9. 重新启动发动机并观察发动机的运行状况。
使用示波器和压缩测压仪等工具，检查发动机的燃烧系统和点火系统是否正常工作。
10. 如果需要进一步调整，可以重复上述步骤。
请注意，这仅是一般的指导方法，不同的车型和发动机可能会有不同的调整方法和工具要求。
为了确保正确和安全的调整，请参考您的车辆制造商的维修手册或咨询专业的汽车维修技师。
点火正时怎么调
点火正时怎么调点火正时的调整方法如下：①首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。
触点的正常间隙为0.35一0. 45 mm o ②用手摇转发动机，使第一缸的活塞处在压缩行程的上止点位置。
其方法是拆下第一缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。
③旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3一4mm。
接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。
再反向转动外壳，到总高压线端头的缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。
④旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，戴上分电器盖，装回火花塞。
⑤顺着分火头的正常旋转方向，按点火次序接好各缸的分高压线，第一缸的高压线应插人正对分火头的旁电极的插孔内。
⑥起动发动机检查，依据发动机运转声响和转速变化来确定点火正时校准是否正确，如不正确应再调整。
2汽车点火不正时汽车点火系统的点火正时过早、过迟都会导致发动机工作不正常，甚至导致发动机零部件损坏。
(1) 点火时机过早。
其现象是摇转曲时有反转现象(易打伤人)，发动机急加速、高转速、大负荷时发动机会有“瞎喀嗜〞(气门)的金属敲击声。
怠速时也有但声响不大。
(2) 点火时机过迟。
发动机起动困难、动力不够、温度过高、排气管放炮、发动机声响发闷等。
点火时机过早或过迟，可采纳转动分电器壳体的方法来调整。
转动方向是，点火电动机过早时与分火头转动方向相同，点火电动机过迟时与分火头转动方向相反。
3检查点火正时起动发动机后怎样检验点火正时?发动机起动后，将冷却水温上升到70?80C时，在发动机怠速运转时突然全力加速。
(1) 如果此时发动机转速迅速增加，有稍微敲击声并很快消失，说明该发动机点火正时(即点火时间)正确。
(2) 假设发动机转速不能随油门的加大而迅速增加，感到“发闷〞或排气管发出“突突〞声，则说明点火时间过迟。
点火正时的操作
拆下分电器盖及分电器座固定螺钉，转动分电器外壳使断 电器触点处于最大张开位置，用塑料塞尺（若用钢塞尺，应将 点火开关置于OFF位置）检查断电器触点间隙，应为0.35～ 0.45 mm，如图4-41所示。如不符合要求，应松开固定螺钉， 转动偏心螺钉进行调整，符合要求后再将固定螺钉拧紧。
点火正时的操作
（2）使用点火正时灯检查。将点火正时灯的正极接线 夹连接到蓄电池正极，负极接线夹连接到蓄电池负极，再将 传感器插接在一缸火花塞与高压线之间。
用粉笔或油漆将飞轮或曲轴皮带盘上一缸压缩上止点标 记描白。置发动机于怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞 轮壳或机体前端面上的固定指针。调节正时灯电位器，使飞 轮或曲轴皮带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的 读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。
点火正时的操作
4）检查点火正时
（1）无点火正时灯时，采用人工经验检查。起动发动 机，在发动机达到正常工作温度时（冷却液温度为70～80 ℃），检查点火正时。发动机怠速旋转时突然加速。如转速 不能迅速提高，感到“发闷”，或在排气管中有“突突”声， 则为点火过迟；如出现金属敲击声，则为点火过早。点火过 早时，应顺着分火头旋转方向转动分电器壳体；过迟时，则 逆向转动分电器壳体。
用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。测 出的点火提前角若符合规定，说明初始点火提前角调整正确， 同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常。
点火正时的操作
3. 分组进行实习，组长填写实习项目活动评价表
实习评价
实习项目活动评价表
点火正时的操作
（续表）
汽车电气设备构造与维修
点火正时的操作
对应缸进、排气门压杆 均处于压紧状态
图 4-42 检查对应缸进、排气门开、闭情况
点火正时实训报告
点火正时是发动机运行中至关重要的参数，它直接影响着发动机的性能和燃油效率。
本次实训旨在通过实际操作，加深对点火正时概念的理解，掌握点火正时的调整方法，以及了解点火正时不正确对发动机的影响，从而提高学生对汽车电控点火系统的认知和动手能力。
二、实训环境实训地点：汽车维修实训室实训设备：汽车电控点火系统实训台、发动机、万用表、点火正时调整工具等实训时间：2023年X月X日三、实训原理点火正时是指在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功的时间。
点火正时过早或过晚都会对发动机的性能产生不利影响。
点火正时调整的原理是通过调整点火提前角来实现。
点火提前角是指活塞到达上止点前，点火系统开始点火的角度。
点火提前角的调整可以通过以下步骤进行：1. 找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
2. 慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。
3. 打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
4. 确定断电器触点刚张开的位置，旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。
然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动。
四、实训过程1. 观察并了解汽车电控点火系统的组成和结构。
2. 使用实训台上的设备，对点火正时进行调整。
3. 通过观察和记录，了解点火正时调整前后发动机性能的变化。
4. 分析点火正时不正确对发动机的影响。
1. 成功完成了点火正时的调整操作。
2. 通过实训，加深了对点火正时概念的理解。
3. 掌握了点火正时的调整方法。
4. 了解到了点火正时不正确对发动机的影响。
六、实训总结本次点火正时实训使我对汽车电控点火系统有了更深入的了解，掌握了点火正时的调整方法，并认识到点火正时对发动机性能的重要性。
在今后的学习和工作中，我将不断积累经验，提高自己的动手能力，为汽车维修事业贡献自己的力量。
点火正时名词解释
点火正时名词解释
点火正时是一种涉及内燃机运行原理的术语。
它描述了一个引擎能够最有效地工作所需的正确点火提前角。
点火正时是指当发动机转子转到一定角度时，火花塞发出火花使得气缸里的可燃气体点燃的时刻。
点火正时的重要性源于其对内燃机的影响，点火正时是决定发动机性能的关键因素之一。
正确的点火正时能够确保发动机有效运行，可以减少燃料消耗、降低排放物和改善发动机功率。
同时，正确的点火正时还可以降低发动机噪音，减少发动机磨损。
由于点火正时的重要性，它成为能够确定发动机性能的必要条件。
一般来说，点火正时可以根据发动机的不同参数来调整，如发动机的特性，气压，温度等。
此外，还可以根据油中添加剂的类型来调整点火正时，使得点火正时最适合汽车的运行。
正确的点火正时可以提升汽车性能，而错误的点火正时可能会导致发动机故障。
因此，调整点火正时是汽车保养的重要环节之一，应当由熟练的技术人员来进行。
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基本点火正时检查调整Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅「 Mitsubishi 保养检修专辑」。
3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调整。
此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。
克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。
2. 检查引擎怠速是否在规定范围。
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm3.0L ─────────── 700～800rpm3.3L ─────────── 750rpm3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。
4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm3.0L ─────────── 12°/700～800rpm3.3L ─────────── 16°/750rpm5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.基本怠速检查调整控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直接控制。
换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。
就控制系统而言，基本怠速似乎不能调整，但在检修时，仍有调整的必要。
基本怠速检查与调整方法如下：1.确认引擎到达工作温度。
2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。
3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。
4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。
5.若无专用测试器，则拆下怠速马达，将阀门柱塞拉长，再装回原位，让怠速旁通空气阀全关，且怠速马达接头不装回。
6.起动引擎，以转速表检查引擎转速，其规格如下：2.2L ───────── 1100～1300rpm2.5L ───────── 1050～1250rpm2.2L TURBO/2.5L TURBO─ 600～1050rpm3.0L ───────── 750～ 950rpm3.0L ───────── 700～ 950rpm7.若检查转速不符规格时，调整节汽门螺丝校正。
8.校正怠速後，点火开关OFF，接回水温感知器接头，怠速马达接头，以及插回PCV真空管，然後，点火开关ON－OFF三次。
9.起动引擎，再依转速表检查，其怠速应为：2.2L/2.5L ─────────── 850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm3.0L ─────────── 700～800rpm3.3L ─────────── 750rpm燃油压力检查1.连接燃油压力表。
2.点火开关转在ON位置。
3.将诊断接头深蓝/黄色线端，跨接搭铁。
4.检查燃油压力的规格。
节汽门体喷射引擎───── 14.5PSITURBO 引擎─────── 55PSI3.0L, 3.3L 引擎───── 48PSI5.若油压过高,表示油压调节器不良,或回流管堵塞。
6.若油压不足，则将回流管夹住，再检查燃油压力是否会提高，如果仍无法达到油压规格，则表示燃料泵浦输出不良，或油管、滤清器有堵塞现象。
自动电源继电器（ASD）自动电源继电器，又称为自动断油断电继电器（Auto Shutdown Relay），简称ASD。
（一）、2.2L、2.5L、3.0L等车种，是由分电盘信号供给引擎电脑，再以此信号控制自动电源继电器的动作，藉以控制燃料泵浦、喷油咀、点火线圈和含氧感知器加热丝的电源。
（二）、3.3L 车种，自动电源继电器的动作，是由曲轴和凸轮位置感知器信号，作为继电器的动作依据，与上列各车种的控制方式类似，亦在控制燃料泵浦、喷油咀、点火线圈和含氧感知器加热丝等电源供应。
（三）、当点火开关ON时，自动电源继电器并不动作，在打起动马达後，分电盘或曲轴、凸轮位置感知器（3.3L 车种）产生信号，自动电源继电器在则应立即动作，使燃料和点火系统获得电瓶电源，若是自动电源继电器转送的电瓶电源，低於11.75V时，引擎电脑会记忆41号故障码，表示发电机不良，或该继电器线路阻抗过大。
如果自动电源继电器损坏，则会出现42号故障码。
点火电路检查若发生点火系统不良，而使引擎无法起动时，请依下列方法检查点火电路。
1.使用电压表，测量点火线圈正极与搭铁电压，当打起动马达5秒钟左右，应出现电瓶电压，若有电压出现，表示分电盘拾波器正常，同时自动电源继电器亦正常。
2.以欧姆表测量点火线圈和高压导线的电阻，点火线圈一次侧约在0.5～1.2欧姆之间，二次侧约在7K～14K欧姆之间；高压导线电阻则在3K～12K欧姆之间。
3.以0.33UF（微法拉/400V耐压值）电容器，并联跨接线。
当点火线圈正极跨接电瓶电源後，再将自制跨接测试线，碰触点火线圈负极，应有高压电产生，如无高压电输出，表示点火线圈不良；如果高压火花正常，则须检查点火线圈负极到引擎电脑19号脚的线路，查看有无断路，或接头不良。
直接点火系统检修（一）、装置说明（二）、线路说明3.3L Dynasty, Fifth Avenue, Imperial和New Yorker车种(1990年以後），配备直接点火系统（Direct Ignition System），简称DIS。
该系统车种，於1991年以後，纷纷进口到国内，对於如何检修此系统电路，已是保养厂技术人必备的课题，有关检修内容如下：（一）、装置说明直接点火系统（DIS），包含有：3组点火线圈和直接点火控制模组，曲轴位置感知器和凸轮感知器等装置，由点火线圈直接供应火星塞高压电跳火，不再需要分电盘的转送。
其点火控制，均由引擎电脑直接控制点火线圈。
（二）、线路说明直接点火模组的线路如下：1.直接点火模组电源（深绿/黑线），由自动电源继电器（ASD）供应12V 电源。
2.第1组点火线圈，由引擎电脑19号脚（黑/灰线）控制一次侧的搭铁回路，以供应第1和第4缸火星塞的高压电。
3.第2组点火线圈，由引擎电脑17号脚（深蓝/黑线），控制一次侧搭铁回路，以供应第2和第5缸火星塞高压电。
4.第3组点火线圈，由引擎电脑18号脚（深蓝/灰线），控制一次搭铁回路，以供应第3和第6缸火星塞高压电。
点火系统点火正时基本步骤最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。
有不对的地方欢迎大家指教！或者大家有更好的方法可以提出来一起讨论！点火正时点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。
发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。
点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相似。
1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤（1）检查断电器触点的间隙触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。
（2）找出第一缸压缩终了上止点简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。
有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。
（3）确定断电器触点刚刚打开的位置松开分电器坚固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。
（4）按点火顺序接好高压线插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。
（5）检查点火正时起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作情况。
如果发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；如果在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。
（6）路试中进一步检验点火正时在平直路面汽车以20km/h行驶时挂直接档突然加速（将油门踩到底），如果汽车加速过程中有轻微的爆燃，但随车速的升高爆燃很快消失，则点火时间适当；如果加速时发动机爆燃较为严重，或虽无爆燃发生，但加速感到沉闷，则说明点火时间过早或过迟，应对其再进行调整，直至适当为止。
2. 电子点火系统点火正时基本步骤（1）找到第一缸压缩终了上止点方法如触点式点火系统。
（2）安装分电器转动分电器轴或分电器外壳，使分电器上的分火头指向分电器壳体上的标记或分电器壳体上的标记与缸体上的标记对准，装入分电器，并旋紧固定螺钉。
（3）连接高压导线将连接第一缸火花塞的高压导线插入分电器盖上的1缸插孔后，顺着分电器轴旋转方向按点火顺序依次插好其它缸高压导线。
（4）检查点火正时除了通过突然加大节气门观察发动机的工作情况是否来检查点火正时是否得当外，还可用发动机点火提前角检测仪检测其规定转速下的点火提前角，并通过与标准的点火正时参数比较判断点火正时正确与否。