10_上海汇纳客流工程作业指导书2.1
旅客地道作业指导书
旅客地道作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII旅客地道施工作业指导书目的：对旅客地道施工进行全面控制，确保施工质量。
适用范围：DK61+419.6旅客地道施工项目编制依据：《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路站场工程施工规范》《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路站场工程施工质量验收标准》《铁路施工安全技术规程》《客货共线铁路桥涵施工技术指南》人员、材料及机械配备人力组织：根据工序分成10个班组，结合施工进度要求及现场实际配置如下材料组织：所用钢筋均有甲方提供。
混凝土由新立屯拌合站提供，完全满足施工需要。
机械设备组织一、主要施工方法1、旅客地道工艺流程旅客地道工艺流程图二、地道基坑土方开挖与回填a.旅客地道主体基坑土方的开挖，主体施工完毕后，开挖主体两侧的斜坡走道，使用挖掘机进行，自卸汽车运弃土。
分段开挖每段一次性开挖到位，边坡按1：1控制。
b.机械开挖至基底时留50cm厚土，技术人员进行CFG桩桩位放样，长螺旋钻机进入场地钻桩，桩顶高程高出设计不少于0.5m，桩长允许偏差不大于2cm。
c.CFG桩施工完毕，进行桩弃土清运，清运完毕后人工开挖50cm保护土层，不得扰动基底土。
清土完成后按CFG施工要求进行截桩、验桩、凿毛、碎石垫层施工。
d.开挖至设计标高后，于结构外的基坑四周开挖排水沟，经集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。
e.地道两侧的基坑回填地道结构及防水层完成后及时进行两侧基坑回填，回填两侧分层对称进行，每层松铺厚度15cm左右，使用电动冲击夯分层夯实至设计要求的密实度。
三、地道钢筋砼结构a.地道结构施工组织及施工程序说明结构分层分节：根据设计变形缝位置，为有效控制砼收缩和变形，按设计图纸要求，分节施工，斜坡走道分为两节施工，闭口段1节，敞口段1节。
分节情况：旅客地道主体分4节，左侧第一节为6.93m，左侧第二节为18.03m,左侧第三节14.94,左侧第四节为9.5.每个斜坡走道分8节，线路左右侧共2个斜坡走道，共分为16节。
作业指导书(焊接)z汇总
通令本作业指导书（焊接作业—特殊工序作业指导书）自签发之日起生效。
1、本作业指导书为关键工序控制管理体制工作程序支持性文件2、本作业指导书为受控制文件，发放及修改的批准由经理部总工程师负责。
3、本作业指导书解释权为经理部工程部，各作业施工班组，各部门都必须遵照执行。
上海地铁M8线经理部二○○二年十二月十二日作业指导书修改记录表批准人：2002年12月12日1、目的/适用范围为确保工程质量和工期，实施本作业指导，在施工过程中对焊接这个特殊工序进行监控，确保该过程处于受控状态。
本作业指导书适用于SMW工法桩、地下连续墙、车站主体结构及区间盾构施工过程中焊接作业全过程。
2、技术标准该特殊工序所采用的技术标准有：（1）《地下铁道设计规范》（GB50157 —92）（2）《钢筋混凝土结构设计规范》（3）《钢结构设计规范》（GBJ·7—88）（4）《地基基础设计规范》（DBJ08—11—1999）（5）《市政地下工程及检收技术规程》（DBJ08—236—1999）（6）《上海地铁基坑工程施工规程〈施行〉》（SI—08—2000）（7）SMW工法施工及检收标准（试行本）（8）《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2001，J119-2001）（9）《建筑工程手册》（10）《建筑工程施工工艺与新技术新标准应用手册》3、焊接作业分类适用于本工程的焊接作业内容有两部分：手工电弧焊、闪光对焊；以下作业指导内容据此分别编写。
4、手工电弧焊4．1施工准备（一）材料要求1.钢筋钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告单。
进口钢筋还应有化学复试单，其化学成分应满足焊接要求，并应有可焊性试验。
预埋件的锚爪应用Ⅰ、Ⅱ级钢筋。
钢筋应无老锈和油污。
2.钢材预埋件的钢材不得有裂缝、锈蚀、斑痕、变形，其断面尺寸和机械性能应符合设计要求。
3.焊条焊条的牌号应符合设计规定。
如设计无规定时，应符合下表要求，焊条质量应符合以下要求：①药皮应无裂缝、气孔、凹凸不平等缺陷，并不得有肉眼看得出的偏心度。
圆管涵、倒虹吸施工(作业指导书)
涵洞、倒虹吸工程作业指导书1．基础施工涵洞、倒虹吸基础施工，应采取突击开挖，快速下基，及时封闭的办法。
1.1基坑开挖采用明挖施工。
人工配合挖掘机开挖，按适当比例放坡。
挖机开挖距设计基底高程10cm时由人工清除。
基坑开挖不能间断，达到设计高程后及时验基，基坑不能暴露太久。
为防止雨水，开挖基坑时在其边坡以外周边挖一排水沟并经常保持畅通。
若开挖基坑较深，要布设挡板，且须分层开挖，严禁从底层向四周掏土。
洞身长、挖基数量大的涵洞，基底不需作特别处理者，可以采取自下游端开始，逐节开挖，逐节下基，逐节封闭的办法，以避免坑基暴露时间过长。
基底标高必须按照技术交底要求严格控制，一切松散浮土必须清除，若有局部超挖之处，不能用松土填补，用低标号砂浆调平。
如基底不够密实，可进行原地面打夯，或夯填一层卵、碎石。
基坑开挖后，如发现土质与设计资料不符或有疑问时，应在基底标高取土样作土工试验。
1.2基础圬工应在基坑无水的情况下，砌筑圬工。
石料及砌块不得从平台上抛下，以免损坏已砌好的基础。
水下基础圬工终凝后，方可停止抽水。
2．浆砌工程2.1石料2.1.1砌体工程的石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹。
石料场需经试验室作片石强度试验并合格后选定。
2.1.2所需片石形状应大致方正，无峰棱凸角，其中部厚度不得小于15cm。
用作镶面的片石尺寸较大,边缘厚度不得小于15cm。
2.1.3 片石表面干净，无泥土，无污渍。
2.1.4涵洞外露面采用自然片石砌筑，用作镶面的片石外露表面稍加修凿，使其平整度不超过2cm；片石的周边采用切锤加工，使得片石外露面在各个方向都垂直于周边面。
2.2砌筑砂浆砌体工程所用砂浆必须严格按照试验室提供的施工配合比拌制，砂浆中所用水泥、细骨料、外加剂等必须采用保障部或试验室提供的原材料，不可擅自使用未交底的材料。
砂浆的拌制采用砂浆搅拌机现场拌制，搅拌前各种原材料应根据施工配合比准确计量。
砌体水泥砂浆搅拌时，自投料完成算起，搅拌时间不得少于2分钟，当采用水泥粉煤砂浆和掺用外加剂的砂浆时，搅拌时间应为3~5分钟。
SHVKWIPR256上海万科溷凝土工程作业指引word精品文档12页
1.目的上海万科混凝土工程作业指引编制朱灵平日期2011-7-19审核傅明磊日期2011-7-21批准许青川日期2011-7-22修订记录日期修订状态修改内容修改人审核人批准人明确混凝土施工工艺控制流程，提升混凝土工程实体及观感质量，从而提升客户对于工程质量的满意度。
2.适用范围适用于上海公司所有在建及新建项目。
3.编制说明3.1本标准作为招标文件的一部分，是审查投标文件及确定中标单位的依据之一。
3.2 本标准要求所有在建及新建项目均按此标准执行。
除执行本标准的相关内容外，还应满足以下安全文明作业的规范、标准要求：《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2019《通用硅酸盐水泥》GB175-2019《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2019《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》GB/T18046-2000《砂浆、混凝土防水剂》JC474-2019《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080-2019《混凝土质量控制标准》GB50164-92《预拌混凝土》GB/T14902-2019《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-95《高强混凝土结构技术规程》CECS104：99《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-973.3本标准所附照片是表明需达到的最低标准。
3.4本标准做法原则上要求所有在建及新建项目均按此做法执行，鼓励总包将模板加固及安装做法定型化。
4.结构混凝土标准做法4.1原材料4.1.1 水泥：采用普通硅酸盐水泥（大体积混凝土或抗渗混凝土须采用矿渣硅酸盐水泥或粉煤灰硅酸盐水泥），结构混凝土中水泥用量≥300kg/m3。
4.1.2粉煤灰：粉煤灰等级不低于Ⅱ级，掺量控制在25%以内（水泥中的掺量比例）。
4.1.3塌落度：人工拌制≤100mm，泵送＜180mm（100m以内结构适用）。
现场严禁随意兑水。
4.1.4主体结构混凝土不得进行现场搅拌（包括主体结构非受力构件，如空调板、窗台板等)，强度等级≥C20不得现场搅拌。
上海南站客运岗位作业指导书(第二版)
上海南站岗位作业指导书上南客运车间客运值班员（工班长）拟稿人：王程伟审核人：卢珺签发人：叶萌发布日期：2015年2月上海南站岗位作业指导书上南客运车间客运值班员（工班长）1.适用范围本指导书适用于上海南站客运值班员（工班长）从事本岗位工作的作业标准、安全风险关键及作业流程。
2.规范性引用文件2.1《铁路旅客运输规程》2.2《铁路旅客运输办理细则》2.3《铁路旅客运输管理规则》2.4《铁路旅客运价规则》2.5《铁路技术管理规程》2.6《铁路旅客运输服务质量规范》2.7《客运规章汇编》2.8《上海铁路局普速铁路旅客运输作业标准》3.岗位通用标准3.1基本服务标准3.1.1表情自然，态度和蔼，用语文明，举止得体，庄重大方，文明服务，热情待客，杜绝“生、冷、硬、顶”服务态度。
3.1.2执行首问首诉负责制。
对旅客服务做到“三要”、“四心”、“五主动”(对待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是；接待旅客热心，解答问事耐心，接受意见虚心，工作认真细心；主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅行常识，主动征求旅客意见)。
3.1.3做到“全面服务,重点照顾”。
对旅客不同需求提供相应服务，对重点旅客做到“三知三有”（知位置、知去向、知困难；有登记、有服务、有交接）。
3.2仪容仪表标准3.2.1 仪容整洁，上岗着装统一规范，干净平整。
制服应保持清洁、平整，无污渍、斑点、缺扣、残破等现象。
按车站要求统一换装。
3.2.2头发干净整齐、颜色自然，不理奇异发型、不剃光头。
男性两侧鬓角不得超过耳垂底部，后部不长于衬衣领，不遮盖眉毛、耳朵，不烫发，不留胡须；女性发不过肩，刘海长不遮眉，短发不短于两寸，长发须盘髻于脑后。
3.2.3面部、双手保持清洁，指甲修剪整齐，长度不超过指尖2毫米，身体外露部位无纹身。
女性淡妆上岗，保持妆容美观，不浓妆艳抹，不染彩色指甲。
3.2.4着装规范，装扮得体，衣扣拉链整齐。
CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)
管路的漏泄程度，各油位的确认。
（三）测量法
使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸。
（四）测试法
使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。
（五）耳听法
通过倾听检查运动设备在运转中发出的声音判断是否有异常情况及空气管路泄漏等故障。
（六）闻嗅法
1
2
3
4
5
①号车顶行走路线 ①②号联合检查路线
6
7
8 ①、②号
②号车顶行走路线
（2）车内作业路线
1
2
3
4
5
6
7
8
①号 ②号
①号车内检查路线 ①号车内行走路线
②号车内检查路线 ②号车内行走路线
3.CRH2A 型重联动车组作业路线 （1）车顶作业路线
出库端
1 23
45
678
9 10 11 12 13 14 15 16
准备
③、④号作业 作业 准备 三电作业 吸污作业
车内保洁作业 滤网清洁作业
断电作业
一级检修时间节点（滤网清洁模式）
20
30 40 50 60
70 80 90 100
110 120
130 140 150
车顶设备检查 车底设备检查
司机室设备检查试验、配电柜检查
底板复 位确认
车体两侧检查及裙板复位确认
故障处理 故障处理
顺序检查 不错不漏 姿态正确 步伐不乱； 检查全面 目标明确 耳听目视 仔细周到； 测试工具 运用自如 手触鼻嗅 灵活熟悉。 在检查过程中，根据声音、颜色、状态、温度、气味等现象，准确及时地判断故障处所和故障 程度，并采用适当的措施。 检查顺序原则上：应由上而下、由内向外；以检查部位为“点”由左向右或由右向左连成“线”， 使检查部位都包括在检查顺序中，做到熟练掌握检查顺序，且检查全面不漏项。 检查方法分 7 种： （一）手检法 手检法分为手动、手触。 1.手动
大修列车PK位作业指导书
作业条件“天窗”点内作业序号作业要领11.动车前检查龙门架与WES车的锁定是否安全可靠。
2.动车前检查本岗位的作业装置锁定是否锁闭和安全可靠.3.动车前检查轨枕车困扎和装载是否正常。
站内准备1.带领轨枕车人员在站内搭载过桥（根据车站与施工点距离来确定）。
2.逐一确认所有过桥搭载情况，确认完成后汇报机长。
区间内到达作业点准备严禁在大列移动中进行准备作业，电化区段施工则必须在施工负责人确认停电命令后，听从指令上PK驾驶室1.确认所有的过桥已经搭载完毕，过桥销完全落孔，走行轨无异常无异物2.打开电门钥匙，启动主发动机后将转速缓慢地提高到额定转速2100 r/min。
3.检查发动机仪表参数是否正常4.检查补油压力是否30bar。
打开监视器检查监视系统是否正常。
5.由机长协助解锁龙门架走行锁定销，将锁定板固定在作业位。
6.检查加速系统是否正常，如有异常及时处理。
7.确认安全情况下使用慢速档压P1、P5过桥后驶离WM车。
8.在确认轨枕车捆扎解除完毕、轨枕车配合人员处于安全位置后逐一压一遍过桥。
听从P1指挥运输新枕到NT1如有前一施工日最后一排旧枕非整排需要回到VT4时，通知P5平台操作员抬上升空VT4配合，运送零散旧枕至VT4配合P5平台操作员起吊旧枕运输至轨枕平板。
按顺序运送新旧枕听从P1指挥插运新旧枕听从P1指挥及时运送新旧枕所有轨枕运输完毕后，返回WES停车位，由P4配合锁定龙门吊运行锁定板通知P1、P5、WES、轨枕车人员可以拆除过桥收起6号夹钳，但不能向内锁定（曲线上履带需要调整大方向来使B转向架上线，相互会干涉）收起7号夹钳，并且锁定（钢轨从夹钳脱离时两侧严禁站人，防止钢轨弹出伤害）2 3作业准备施工作业切入作业基本作业切出作业工具材料无线手持电台1部、钳工工具1套、黄油枪1把、手电筒1个、刀口布若干。
作业程序与要领作业程序示意图开行前检查上海大机段岗位作业指导书大修列车PK位岗位作业指导书作业目的成段连续更换轨枕4 1.缓慢将发动机转速放至怠速，稍后停机，关闭发动机主电源开关。
K8723387532K80385顶进涵施工方案范文
K8723387532K80385顶进涵施工方案范文一、施工目的1、编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等2）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2022】409号）3）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2022【1774】号）4）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知（上铁运发【2022】161号）5）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发【2022】202号）6）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2022]316号）7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2022】117号）8）建工函[2022]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》9）上铁建发（2022）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》10）上铁运函[2022]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》11)关于公布《上海铁路局行车设备检查（施工）登记薄使用管理办法（试行）》的通知（上铁运发[2022]316号）12）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定13）《铁路运输安全保护条例》17）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）1.2编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。
3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
入口电流调整作业指导书
入口电流调整作业指导书入口电流调整作业程序及标准项目文字说明安全风险及卡控重点提示图片说明作业准备根据天窗计划，制定安全技术组织措施，按照影响范围制定联锁试验项目。
安全技术组织措施预想不到位、联锁试验项目不齐全、试验方式不正确。
在天窗点前40分钟，室内防护人员按照安电段安〔2014〕111号《行车设备检查、施工登记簿》文件要求，在《行车设备施工登记簿》(运统-46)上按规定格式及时间进行登记。
提前按照要求进行登记，核实计划作业内容与实际作业内容的一致，防止超范围作业。
按《安康电务段安全防护管理办法》规定，安排驻站和室内、外防护员进行防护。
资质、防护工具齐全，防止室外防护范围过大。
调整区段确定：查阅电路图，确定室内双功出变压器位置及两侧线圈各带区段名称、所在站场位置，确定调整线圈及影响区段名称，天窗范围、开放信号及模拟占用条件。
因测试时需要开放相关信号或模拟占用个别区段，在协调天窗时必须考虑并向车务说明，条件不具备时不可乱动配线，杜绝盲目调整后因不能模拟而无法测试，造成人为故障。
1.给点前，需记录变压器输出侧电压档位，以防调整失败时可恢复设备原状，调查时只能目视观察，不可触碰配线及设备。
严禁点外超范围作业和误动配线人为造成故障。
要做模拟条件，天窗必须涵盖轨道电路、信号机、控制台及室内组合记录接线端子，确定调整方案架。
调整作业2.给点后室内先模拟占用（股道、单线预告区段占用发码，正线接车发码），室外配合人员正确使用移频表，选择合适频率（上行2000/2600HZ下行1700/2300HZ）对调整线圈侧输出所有区段入口电流进行测试并记录，对比入口电流最小区段，确定提升（降低）档位及幅度。
1.正确模拟条件，确保测试准确。
2.因双向接发车股道占用时上下行同时发码，需选择合适频率进行测试，防止数据错误。
3.测试全面，防止漏测区段，造成人为故障。
3.根据预期目标提高（降低）室内双功出电压档位，已达到提高（降低）入口电流目的，调整后模拟条件进行测试，确保调整侧最不利（最低）区段入口电流达标（在轨道电路入口处用0.15欧姆标准分路线，短路电流不小于500mA（1700HZ/2000HZ/2300HZ）或450MA（2600HZ),不得大于6A。
铁路客运岗位标准化作业指导书(给水员)
铁路客运岗位标准化作业指导书(给水员)目次一、适用范围二、从业资格三、岗位安全红线1.公共部分2.客运部分四、公共标准1.客运安全2.仪容仪表3.行为举止规范4.微笑标准5.着装标准6.设备配置五、岗位职责六、作业标准及流程七、客运安全重点流程1.客运重点工作控制流程2.客运劳动安全卡控流程3.客运安全信息处置流程24.旅客列车非正常情况处置流程5.客运设备故障处置流程八、非正常情况下应急处置3一、适用范围《客运岗位标准化作业指导书》是结合《铁路旅客运输服务质量规范（车站部分）》和现场各岗位客运作业流程进行制定，规范了客运各岗位作业标准、流程及服务标准内容，仅适用于管内各客运办理站客运岗位。
二、从业资格1.身体健康，五官端正，持有效健康证明。
具备高中（职高、中专）及以上文化程度。
2.持有效上岗证，经过岗前安全、技术业务培训合格。
客运值班员、广播员从6事客运服务工作满2年；行李值班员从事行包运输工作满2年。
3.熟练使用本岗位相关设备设施，熟知本岗位业务知识和职责，掌握本岗位应急处置作业流程，具备应对突发事件的能力。
三、岗位安全红线（一）公共部分1.实施现场作业监控时，干部未按规定到岗。
2.当班期间打牌、饮酒（含班前饮酒班中呈酒后状态）、赌博、擅自脱岗。
3.达不到放行条件盲目放行列车。
74.无计划进行有碍行车安全的作业。
5.作业时未按规定进行防护（监护）或采取防护措施。
6.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”。
7.上道施工、作业人员在铁路建筑限界范围内使用手机或操纵机车、自轮运转特种设备、机动车等设备中使用手机。
8.作业人员坐卧钢轨、轨枕头及道床边坡，违章钻车、扒车。
（二）客运部分1.责任旅客误乘误降造成旅客人身伤害。
82.旅客列车运行中漏锁车门，以及站停时开反面车门组织旅客乘降。
3.客运工作人员在客车车厢、行包仓库等禁烟场所吸烟。
4.站台车辆、装卸的行李货物等掉入股道；漏拔上水管。
5.用水冲洗客车车辆地板，或在电气化区段攀登车顶或用水冲洗车辆外部；漏拔上水管。
客室车门调试工位作业指导书
客室车门调试⼯位作业指导书序号作业内容⼯具辅助材料质量标准作业⼈员备注1该作业⼯作是在列车进库之后进⾏车门系统调整之前的准备⼯作：1.1在作清洁和润滑⼯作时须断电、切除车门系统，以免他⼈误操作⽽伤害到⾃⼰；1.2⽤⽅孔钥匙打开车内边顶盖板、露出门机构、以便清洁和检修；1.3⽤布和清洁剂擦拭门框和门叶四周的橡胶密封件，去除灰尘1.4⽤螺丝⼑和百洁布清洁门叶导向⽀撑轴、耐磨板以去除旧油脂和灰尘；1.5⽤布和清洁剂擦拭稳定轮、以去除旧油脂和灰尘；1.6⽤布和清洁剂擦拭上、下导轨、以去除旧油脂和灰尘1.7清洁并润滑驱动转臂的导向套筒，⽤布和清洁剂擦拭导向套筒的外表⾯、以去除旧油脂和灰尘。
客室车门调试⼯位作业指导书作业前应正确穿戴好个⼈劳保⽤品：⼀、车门系统的清洁⼀字螺丝⼑升降平台、垫⾼块、⽑刷、钢丝刷、抹布、百洁布、清洁剂(可赛新1755EF)、⽅孔钥匙门机构表⾯⽆污垢1⼈清洁部位：门机构的机械传动部件、上、下导轨、定位销、耐磨板、丝杆、门叶等2检查⼯作：该⼯作是与车门系统清洁同时进⾏，在进⾏车门系统清洁⼯作时注意⽬视检查门系统各件的油漆是否有严重的划伤、剥落、龟裂，⽬视检查门系统各件是否有明显的机械损坏、变形和腐蚀，还包括：2.1检查紧急开门装置功能：2.1.1转动紧急内开门⼿柄、检查紧急开门装置应功能良好：紧急开门装置被激活后，门叶可⼿动开关；S3限位开关动作有效；制动器的动作有效；2.1.2⽤⽅孔钥匙转动紧急外开门装置、检查紧急开门装置应功能良好：紧急开门装置被激活后，门叶可⼿动开关；S3限位开关动作有效⽆误；制动器的动作有效；检查制动器机构外观良好、⽆损坏；2.1.3检查紧急开门装置各件的外观良好、⽆损坏、⽆遗失：包括紧急内开门⼿柄紧急外开门的⽅孔锁、S3限位开关及其可调安装⽀架、制动器机构、钢缆端头的机构及其压簧、调整螺母等件；2.1.4⽤铅封固定紧急内开门⼿柄。
2.2检查驱动单元上四个保险卡：扳动S4⾏程开关使门系统断电。
仰拱作业指导书
1.适用范围本作业指导书适用于300～350km/h的双线隧道仰拱施工。
2.作业准备⑴施工前应充分掌握隧道设计图纸及相关文件内容，并及时与现场进行核对。
进行施工技术交底，作业人员应进行岗前培训和安全教育，特殊工种的作业人员应持证上岗。
⑵施工机械配备应满足正常施工需求。
3.技术要求仰拱采用栈桥整体一次浇筑施工，填充在仰拱砼终凝后才可施做。
仰拱底板及填充厚度、砼标号严格按照设计要求执行4.施工程序与工艺流程4.1施工程序仰拱底板：测量放线→开挖→基底、接头处理→绑扎底板钢筋→立模浇筑砼。
仰拱填充：测量放线→基底清理→立模浇筑砼。
4.2工艺流程图4.2-1 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备施工前应完成仰拱及填充砼配合比设计。
5.2施工工艺5.2.1开挖仰拱开挖以机械配合人工开挖为主，在岩石地段辅以松动爆破，每循环开挖长度宜控制在2～3m。
当仰拱滞后下部台阶开挖面30～40m时，应停止前方工作面或短距离跳槽进行隧底开挖。
短距离跳槽的次数不得多于3次，每次跳槽间隔不得大于10m。
5.2.2基底处理隧底开挖后，应及时清除虚渣、杂物、泥浆、积水，立即初喷3～5cm厚混凝土封闭岩面，如设计有仰拱拱架，则按设计要求立架复喷混凝土至设计厚度，使初期支护及时闭合成环。
5.2.3钢筋绑扎钢筋绑扎间距严格按照图纸设计要求执行，所用钢筋必须符合国家标准和规范要求。
5.2.4仰拱底板仰拱应超前拱墙衬砌，采用仰拱栈桥辅助，全幅分段浇筑，每循环浇筑长度宜为4～6m，施工缝和变形缝应设置止水带。
仰拱表面应平顺，不积水。
5.2.5仰拱填充仰拱填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，浇筑前应清除仰拱表面的杂物和积水，连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度的100%后允许车辆通行。
5.3施工控制要点5.3.1仰拱施工必须按照全幅分段浇筑，严禁分幅施工。
5.3.2仰拱砼浇筑前应将基底清理干净，不得有虚渣、积水和坑洞等。
拨道作业指导书
拨道作业指导书1. 目的与要求目的：调整轨道几何状态不平顺。
要求：作业人员掌握要领、熟练操作。
2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料拨道器、石碴叉、扳手、撬棍、道尺、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。
5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2 安全预想5.2.1 拨道前，在无缝线路地段拨道时，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，并不得在铝热焊缝、绝缘接头处拨道；短轨地段应检查拨道地段的轨缝，如遇连续小轨缝和瞎缝，应先进行调整轨缝工作，以防造成胀轨。
5.2.2 电气化区段线路拨道作业时，线路中心位移范围不得超过30mm，桥梁上要满足线路中心与桥梁中心的偏差，确需超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，拨道与调整接触网导线同时进行。
5.3 工（机）具检查由机手检查拨道器的安全性能，禁止拨道器等机具带病上道作业。
使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
5.5 人机转移5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
5.6 作业准备5.6.1 核对量具。
作业负责人对拨道量具进行核对，以保持准确性。
路21路基排水施工作业指导书(中铁上海局)
路基排水施工作业指导书1适用范围适用于新建福州至厦门铁路路基工程排水施工。
2作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗强技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要技术人员、管理人员生活及办公需要。
施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善，并结合路面工程的排水设施，进一步补充、完善排水系统。
3技术要求施工场地的临时排水设施应尽可能与永久排水设施相结合，并应注意排水系统与自然水系的衔接。
排水方案应因地制宜，各种排水设施结构安全可靠，便于施工、检测和养护维修。
各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料应符合设计要求，断面尺寸应根据实际汇水面积确定。
排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象。
各类防渗加固设施要求坚实，表面平整美观。
混凝土配合比必须符合试验规定，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落、缝宽大体一致。
采用定型挖斗开挖沟槽和水沟混凝土滑模施工工艺。
沟槽开挖采用挖机定型铲斗一次性开挖成型，开挖形成的断面标准、线型美观且效率较传统开挖方式有很大提升。
混凝土浇筑采用滑模机对底板及边墙一次浇筑成型，整体性好，质量有保障。
滑模机采用柴油机作为行走及振捣的动力，整个施工过程不需要用电，消除了安全用电的风险。
开挖过程中的弃土由渣土车直接外运，减少对周围环境的影响；施工现场不需要安装模板，较少了材料堆放；施工流水作业，人走料清，不需要单独进行场地清理，能满足环保要求。
4施工程序与工艺流程4.1路基排水沟样式有矩形和梯形两种。
梯形沟底宽0.4m，高0.6m；矩形沟底宽0.6m，高0.8m。
4.1.1梯形水沟施工工艺流程为：施工准备→定型挖斗沟槽开挖→人工修整→滑模沟底、沟槽一次浇筑→收尾清理，见图1。
上海地铁客运、消防资料
大客流预案对外限流方法：1、关闭部分进站闸机2、关闭部分TVM疏散：1、关闭所有进站闸机2、关闭所有TVM3、开启专用通道4、有必要时打开消防通道对内1、引导乘客2、疏散乘客3、关闭自动扶梯4、稳定乘客情绪5、逃生线路大客流处置：1、站台：服从站长安排、疏导乘客维护好站台秩序、防止乘客掉下股道利用电喇叭（小蜜蜂）做宣传工作2、售票：听站长指挥、保护票款安全做好疏导工作、维护车站秩序发放致歉信和赠票，做好退票记录，告诉乘客七天内全网络车站均可退票。
事故处置原则：属地管辖、各负其责、优先抢救伤者、尽快恢复运营记录时间、地点、要写报告十不准1、不准空岗2、不准嘻岗3、不准晚开门4、不准晚关门5、不准漏巡视6、不准弄虚作假7、不准违规张贴8、不准乱扔垃圾9、不准私自带截票卡、票款10、不准吸烟五项服务承诺1、窗口服务实行首问责任制，讲普通话，使用十字文明用语（您好，请，谢谢，对不起，再见）2、首末班车正点运行3、列车延误15分钟以上，办理退票并致歉4、地铁服务热线64370000；全年24小时为市民服务5、革命伤残军警、烈士家属、离休干部、上海市盲人证免费乘坐地铁，七十岁以上老人凭老人卡非高峰时段免费乘坐地铁，对残障人士提供特殊服务。
道床伤亡站台岗：1、按PEP截停列车2、汇报站长、车控室3、找2个证人留手机、地址4、服从站长安排“从自动扶梯上摔下导致乘客受伤”的应急预案站务员：1，首先通知值班员，站长。
2，清空自动扶梯上的乘客后关闭自动扶梯，寻找至少2名目击证人，留下联系方式。
3，把自动扶梯用警戒绳围起，并挂出“设备维修”牌。
4，听从站长安排，和站长一起救治伤员，乘客伤势严重，先简单处理，等待120急救车。
服务中心站务员：1、坚守岗位，安抚乘客，做好解释工作。
2、根据站长安排，做好受伤乘客的退票，赠票和致歉信工作，保护好票款。
车站消防报警主机面板识别及操作（EST3）主机进入等级升级（3级）1、按菜单键（MEW）2、按输入键（ENTER）3、按F1键4、输入密码（333）5、按回车（ENTER）6、按2次（CLR）键，回到屏幕初始状态主机进入降级1、按菜单键（MEW）2、按输入键（ENTER）3、按F2键4、按（CLR）键EST3报警格制：2次消音→火警→详细信息（记下号码）→命令菜单→回车→隔离→器件→输入之前记的号码→回车→命令菜单→使能→回车→器件→回车消防栓操作方法1、打开箱门2、取出水带3、将水带抛开4、一头接阀门一头接水枪5、一人将水枪对准火苗6、一人打开阀门常用灭火器使用方法1、打开封条2、拔出保险销3、一手压鸭嘴4、一手抓喷嘴喷淋泵启动方式1、车控室消防电器控制箱启动（自动）2、末端放水装置放水试验启动（自动）3、消防报警主机启动（自动）4、喷头爆裂后启动（自动）5、消防泵房喷淋泵就地电器控制箱启动（手动）水喷淋系统工作原理1、喷头感应到68℃的火焰温度后爆裂2、水流指示器报警、压力开关动作3、喷淋增压泵启动消防环控系统基本工作原理将消防报警主机放到自动位置，当烟感报警防火阀动作复位：1、将消防报警主机放到手动位置2、查看火警内容和监视内容3、根据监视内容到现场将防火阀复位（在防火阀电器操作箱上将手/自动转换开关转到手动位置，按开的按钮）4、汇报调度、跟换探头5、当系统正常后、将消防报警主机放到自动位置6、然后将防火阀电器操作箱上将手/自动转换开关转到自动位置消防设施设备的基本控制操作a、进入等级操作b、启动消防泵或防火阀并复位c、车站消防报警主机面板识别及操作应急封包七样：扩音器、红白绳、引导棒、防毒面具、活性炭、口罩、反光背心●报警系统：单点报警：a）防火阀动作b）BAS模式输出c）门禁释放d）AFC三杆落下两点或多点报警：a）门禁释放b）防火卷帘门动作c）三类负荷切除d)AFC三杆落下e）BAS模式输出f）消防广播g）防火阀动作h）残疾人直升梯迫降首层●灭火器使用：1.压力检查，指针需在绿色区域内方能使用（其他区域一律不能使用）2.站在上风处（判断哪个方位是上风处：手指触舌，高举，哪儿凉哪儿就上风咯）3.离火源1.2M处4.拔下插销5.手持喷管6.对准火源根部注：CO2灭火器需手持塑料处；电器着火应切断电源，不能用水制型灭火器41201、报警信号时，有红灯闪烁，蜂鸣器响按报警确认按钮，红灯常亮，报警器消音根据现实内容报调度（内容：车站、名字、人、报警地点、设备状况）做好相关记录按下复位按钮，报警状态恢复正常。
6.2.2顶管作业指导书
（5）千斤顶的固定布置根据个数按对称形式布置，固定在支架上， 千斤顶轴线垂直后背，并与混凝土管轴线平行。
XXX 市政排水工程
编号：ZYZD-10
排水工程顶管施工作业指导书单 位： 中铁四局三公司
编 制：
蔡绍鹏
审 核：
杨永业
批 准：
XXXX 年 XX 月 XX 日发布
XXXX 年 XX 月 XX 日实施
1
顶管施工作业指导书
1.目的 明确顶管施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、 规范顶管施工作业。 2.编制依据 2.1《天津市市政工程施工技术规程》（排水部分）DB29-76-2004 2.2《城市排水工程质量检验标准》（排水工程）DB29-52-2003 2.3 设计文件中地基承载力满足顶管施工要求。 3.适用范围 适用于泥水平衡顶管作业 4.作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习阅读、审核 施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准中的具体要求。对 施工人员进行书面技术交底。 4.2 外业技术准备 做好顶管中线及工作井的定位和高程测量；收集有关机械、工作环 境参数及设备布设定位安排。 5. 施工工艺流程 施工工艺流程见工艺流程框图所示。 6、施工要求 6.1 工作井及接收井施工 利用设计检查井位置布设工作井和接收井的井位。工作井和接收井 的尺寸必须充分考虑设计检查井的大小、顶进设备及顶管机头大小。根 据地质情况确定止水帷幕桩加钢板桩或钢板桩支护施工方案。
6.3.5 由于井室较深，井室开挖后应及时做好排水工作，在基坑底 两侧挖积水坑，积水坑长宽各为 100cm，深度 50cm。下潜水泵抽水，保 持基槽无积水。
6.4 工作井机座施工 6.4.1 机座垫层：采用 50cm 抛填片石加 20cm 厚碎垫层 6.4.2 底板混凝土浇筑 工作井、接收井底板厚度为 450mm，混凝土强度采用 C30 钢筋混凝 土结构，底板平面与顶管轴线平行。严格控制底板、承管槽顶面标高及 平整度。（详见工作井断面图） 6.5 工作井后靠背施工 按照顶管长度计算反力，确定顶管工作井后靠背浇筑 1m 厚度，面 积大小。钢筋混凝土标号采用 C25 为宜。 混 凝 土 后 背 墙 内 预 埋 一 块 δ =20mm, 面 积 大 小 等 同 后 背 墙 的 面 积 Q235 钢板。
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客流工程作业指导书V2.1客流工程作业指导书
上海汇纳网络信息科技有限公司
目录
一、目的 (3)
二、适用范围 (3)
三、客流安装工程 (4)
3．1客流安装工程概述 (4)
3．2工程布线 (6)
3．3探头安装 (7)
3．4电源模块安装 (7)
3．5 辅助设备安装 (8)
3．6工程自检 (8)
四、探头安装数量参照表（3.6mm镜头） (9)
一、目的
规范工程人员的安装流程、安装工艺以及指导第三方按照客流系统要求施工（包括线材要求、电源要求等）。
二、适用范围
本指导书适用公司客流安装工程以及第三方的客流工程安装。
三、客流安装工程
3．1客流安装工程概述
客流安装工程包括前期勘察、视频线、电源线以及网络布线、探头定位、探头安装、电源模块安装、接头制作、视频检测、设备安装等。
客流工程基本流程如下图：
客流工程安装流程如下：
3．2工程布线
客流工程的布线分为视频线、电源线以及网络（MODEM电话线）三部分。
客流系统采用点对点的直流供电方式，每个客流统计点应该敷设单独的视频线和电源线。
客流工程布线属于弱电布线，按照有关标准和客户的要求来实施。
3．2．1 线缆
为了保证客流数据的准确性，对于线缆的要求如下：
◆视频线：国标SYV-75-5-1（屏蔽128编）或SYV-75-5-2（屏蔽128编）。
其中铜芯要求单芯，其截面积应大于0.75MM2。
不建议使用多芯线缆,
不允许有接头。
视频线的单根使用长度不应该超过400M。
超过的建议
采用视频放大器设备。
对于超过1KM的线路，最好选用光纤传输。
◆电源线：电源线采用国标的RVV型双股就可以了。
线径的粗细应根据
距离的远近合理选取。
探头电源线最多可以两个探头并用1根电源线,
保证一个设备只能连接4个探头
距离小于100M，线径0.5 MM2
距离大于100M小于200M，线径1.0 MM2
距离大于200M小于400M，线径1.5-2.0 MM2
◆网络线和电话线采用国标的五类线和电话双绞线。
3．2．2 敷设
客流系统需要敷设的线缆属于弱电，所以一定要和强电分开，避免强电对信号的干扰。
对于有专门弱电管道的地方，应该走弱电管道。
没有专用管道的应该按照有关标准或者客户的要求做好屏蔽（安装弱电桥架或者套管）。
◆在敷设视频线以及电源线以前必须先将电缆展放平直，然后进行拉线；
◆敷设电缆前应先测量线缆的通断；
◆视频线在敷设过程中不能有接头；
◆网线在敷设过程中应控制单根长度不要超过80米；
◆线缆要有足够的预留长度；
◆在敷设线缆过程中，线缆两端应保持绝缘，不能裸露；
◆
3．2．3 标签
◆在线缆的两端要做标签，标签要牢固(依据客流布点图中探头的编号进
行标签);视频线探头电源网线设备电源均贴标签。
◆同一个统计点的视频线和电源线的标签要保持一致。
◆标签的内容要与客流统计点设计的标识一致。
◆在后续施工中如标签不能保留或者损坏，应做新的标签。
3．3探头安装
探头定位的原则是要确保探头覆盖的范围符合设计的要求。
1．探头安装的位置要严格按照设计进行安装，位置处于门轴中心线上。
距门的距离要以不影响门的开关为准。
(距离门打开后的边缘15公分左右,要求探头的视频图像中无安全出口等遮挡;若非对开门,安装位置在40公分,且图像下无遮挡)
2．探头安装要注意方向。
监视显示出入方向应该和真实出入方向一致。
(图像中行人自上而下的方向为进入商场的方向,一般探头安装在商场门内侧,此场景中门应该在图像的上方,则探头的连接线端朝商场内方向)
3．探头安装位置如果有强光源，应该避开。
(可以转动探头外罩,避免强光照射) 4．BNC接头焊接要牢固、电源线接头要进行固定,避免虚焊。
5．探头安装后，应将进线口进行封堵，避免日后灰尘落入球罩。
6.探头图像下采用放置较大的参照物,来调整探头的水平,垂直方向。
7.服务器到设备需要布网线, 网线用测线仪测通。
8. 设备入线必须套管或线槽,保障现场的布线的规范整洁。
9.施工结束检查现场,收拾干净,注意灯,顶棚等现场还原原状,不影响商场照明,网络等的正常运行,联系商场工程进行验收,交付客流布线的路由图。
3．4电源模块安装
电源模块应该按照设计负载要求进行安装。
1．电源模块安装必须保证稳定和牢固，接头不能有裸露铜线。
2．电源模块的输入端要保证牢靠、稳定。
3．对安装完成的电源模块进行负载、输入、输出电压测试。
4．电源模块编号。
5．前端输出电压如果低于设计电压DC12V，应该适当调高电源模块的输出电压，调高范围在±1V之间。
6．电源模块的接线端子要紧固。
3．5 辅助设备安装
辅助设备按照设计要求进行安装。
需要走线的，按照相关规定和标准进行。
接头制作按照相关标准进行。
3．6工程自检
工程结束后，工程负责人应该对工程进行自检，自检项目如下：
1．视频检查
每路视频成像清晰、无干扰、覆盖范围符合设计要求，安装位置合理。
2．电源检查
每路探头前端电压测量不低于DC12V±1V。
每个电源模块不能负载不能超过设计要求。
外电引入要可靠、无隐患。
3．布线检查
走线要规范，整齐，每根线必须有唯一、准确的标签。
走线要顺畅、规范、绑扎整齐。
视频线和电源线要分开走线。
4．整体检查
各种编号整齐、明确。
设备按照要求摆放。
线缆走线整齐、无缠绕、绑扎可靠。
现场清理干净。
各种施工资料填写准确、无遗漏。
四、探头安装数量参照表（3.6mm镜头）
说明：表中的数字表示探头安装的数量。