中国“火车头”首次出口德国
中国火车头系列大全（二）
中国火车头系列大全（二）SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控阵5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车。
韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
SS6型电力机车韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。
SS7型电力机车韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。
SS7B型电力机车韶山7B型电力机车（SS7B），是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于25吨轴重实验性车型，由大同机车厂于1997年研制成功。
SS7C型电力机车韶山7C型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。
韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。
SS7D型电力机车韶山7D型电力机车（SS7D）是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002年累计生产了59台。
韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时。
SS7E型电力机车韶山7E型电力机车（SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。
为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。
中国现役火车头介绍
中国现役火车头介绍东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。
机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。
交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。
中国的火车头全介绍，看见就收了吧
中国的火车头全介绍，看见就收了吧我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机。
可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。
和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。
中欧班列经过哪些国家
中欧班列经过哪些国家中欧班列途经哈萨克斯坦、俄罗斯，然后穿过白俄罗斯抵达波兰、芬兰、斯堪的纳维亚和波罗的海。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。
2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。
截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。
2019年10月26日中欧班列（义乌—列日）段首趟列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站。
成为首个贯通中国长三角区域、中亚和欧洲的跨境电子商务的专列。
截至10月底，中欧班列累计开行数量已近2万。
2020年经由绥芬河口岸进出境的中欧班列开行217列，同比增长77.9%，超过2018年、2019年开行的中欧班列总和。
2021年2月27日，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列、发送货物952601标箱。
10年来，中欧班列开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。
10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。
2021年8月6日上午，随着载有2000余吨农副产品和汽车配件的中欧班列从内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克物流园区缓缓驶出，标志着鄂尔多斯市首次开行中欧班列，而这趟开往俄罗斯莫斯科的中欧班列，也成为内蒙古中西部地区开行的第9条中欧班列线路。
中国动车组发展史
中国动车组发展史
中国动车组发展历程可追溯至20世纪90年代。
当时，中国铁路运输局计划引进一种新型高速列车，以满足日益增长的出行需求。
1992年，中国铁路总公司与德国西门子公司签署了第一个合同，引进了时速230公里的ET200型电力动车组。
随后，中国铁路又与法国、加拿大等国家的公司签署了合作协议，引进了时速基本达到200公里的TGV、ICE和高架电动列车。
2004年，中国铁路开始自主开发动车组，并成功推出时速基本达到200公里的CRH2型列车。
之后，中国铁路公司不断提升技术水平和研发能力，引进和自主设计多款动车组列车，包括时速达到350公里的CRH380和CRH3C等高速列车，以及时速250公里的CRH5型列车。
2011年，中国动车组项目被列为国家科技重大专项，进一步推动了动车组技术的发展。
中国铁路还积极向海外市场推广动车组技术，成为了中国制造业的重要名片之一。
截至目前，中国动车组已成为中国铁路高速列车的主要车型，为数亿旅客提供了安全、快捷、舒适的出行服务。
中国高铁走向世界例子
中国高铁走向世界例子中国高铁作为国家的重点发展产业，过去几年来已经在国内建设了大量的高铁线路和车站。
随着时间的推移，中国高铁的设施、技术和服务质量不断提高，并逐渐走向世界。
以下是一些中国高铁走向世界的例子：一、中老铁路在中老双方共同合作下，中老铁路项目正式启动。
中老铁路是中国公司首次承建的海外高铁项目，总长约414公里，起点为老挝首都万象，终点为中老边境的波洛(Bohan)。
项目将采用中国的技术和资金进行建设，预计在2021年建成通车，屆时将有望成为中国首条走向东南亚的高速铁路。
二、中欧班列中欧班列开展于2011年，而如今，中欧班列已经成为中国对外贸易的重要品牌。
它是连接中国和欧洲的货运列车，是“一带一路”倡议的重要支撑，它运行速度快、频次高、运输安全，且服务质量较高。
目前已经开行至包括波兰、德国、意大利、荷兰在内的中国和欧洲国家之间的30多条线路，每周发车次数约为60次，4日至15日即可完成货物运输，正在帮助促进沿线经济合作与发展。
三、印尼雅万高速铁路印尼雅万高速铁路是中国建设的印度尼西亚首条高速铁路，往返雅加达至万隆，全长约142公里。
这个项目是2015年由中国提出的“一带一路”倡议的重要组成部分。
项目于2018年正式开始建设，预计在2021年通车。
这个铁路将缩短雅加达到万隆的旅行时间，提高了当地的经济发展和人员往来。
四、非洲莫三鲁铁路中国援建的非洲莫三鲁铁路，长达682公里，是埃塞俄比亚首条现代化铁路，也是中非合作的重要项目。
这个项目于2011年启动，并于2016年竣工。
铁路线路将埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴和吉布提港连接起来，是埃塞俄比亚唯一一条铁路连通海港，也是整个非洲地区最先进、最高速且质量最好的铁路之一，对于埃塞俄比亚经济的发展产生了重大影响。
总的来说，中国高铁已经在全球范围内获得了广泛的认可和赞誉，并且将继续在世界范围内推广这一先进的技术和服务。
这将有望为全球铁路行业的发展带来更大的创新和突破。
“火车头”的历史记忆
“火车头”的历史记忆作者：安稳来源：《宁夏画报》2019年第05期1776年，世界第一批新型蒸汽机制造成功并应用于实际生产，它的广泛使用成为第一次工业革命的标志。
86年后的1862年我国第一台蒸汽机问世。
1886年1月29日，当卡尔·弗里特立奇·本茨成功造出了世界上第一台单缸汽油发动机的时候，他一定想不到130多年后的今天，内燃机能够进化到如此登峰造极的程度，或许更令他无法想象的是，内燃机很可能在不久之后彻底退出历史舞台。
科技在发展，时代在进步。
虽然繁重的蒸汽时代已走向历史深处，但新型蒸汽机的发明和利用仍然是人类工业革命浓墨重彩的一笔。
沒有那哐当哐当的缓慢前行，怎么会有今天的高速疾行，人们更不能忘记曾代表了一个时代的蒸汽火车。
为了让新一代“钢铁人”牢记历史，发扬“火车头”的引领作用，新时代有新作为新辉煌，宁夏钢铁（集团）有限责任公司以火车头为载体，于2010年创建宁钢火车头工业博物馆。
该馆目前收藏蒸汽机车7台，其他类型机车30多台，其中蒸汽抓煤机、蒸汽救援吊车、蒸汽推土犁均为全国仅有，而2台德国进口的卡尔电气机车也属于“镇馆之宝”。
馆藏的1台建设型蒸汽机车引人注目，它曾“服役”于新疆哈密矿务局露天矿三道岭，“工龄”达40多年，新疆经济发展有它的一份功劳。
据介绍，1956年大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，于1957年7月试制成功建设型蒸汽机车。
机车出厂时，毛主席曾亲自登乘。
同年9月该车型投入批量生产。
建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车。
机车全长23.39米，构造时速为85公里。
1957年试制出第一台，1988年停产，共制造1916台。
为国家一级文物。
由大同机车车辆厂生产的前进型蒸汽机车于1965年上线运行，用于铁路干线货运列车牵引，是当时牵引力最大的机车，机车全长26.02米，机车重119.39吨，构造速度每小时80公里。
该车由大连机车车辆厂制造5台后，交由大同机车车辆厂投入批量生产。
中欧班列路线
中欧班列路线通道口岸“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。
铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：首发班列中欧班列——（重庆）中国首条中欧班列线路2011年3月19日，中国首条中欧班列线路“渝新欧”在重庆诞生。
2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，“渝新欧”更名为中欧班列（重庆）。
1．中欧班列——（重庆～杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
2．中欧班列——（成都～罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。
3.中欧班列——（西安 ~ 华沙）经由我国新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终抵达波兰华沙，途经５个国家，全程9048公里，预计12天后抵达目的地。
4．中欧班列——（郑州～汉堡）从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。
5．中欧班列——（苏州～华沙）从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。
货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。
6．中欧班列——（武汉～捷克、波兰）从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。
7．中欧班列——（长沙～杜伊斯堡）。
始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。
“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。
机车发展史
我是传奇：0号机车
“0号”机车的身世过去已有定论，几乎所有的铁路史学文献资料都认同这样的说法： 唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机 车（称0号），参加运行。”（见金士宣编著《中国铁路发展史》）。然而，英国人金 达却说：“1882年10月从纽卡斯尔的史蒂芬森机车厂购进两台水柜式发动机，并装配 了10．5×18英寸的汽缸和6个42英寸的双轮。”一个是0—2—0式（0—2—0是轴式， 如果用轮式表示就是0—4—0），一个是0—3—0式，应该相信谁呢？金达是当时的唐 胥铁路的工程师，他的叙述显然更为可靠。 那么“0号”机车究竟是从那里来的呢？在当年 唐 铁路的故乡，现在的唐山地区，有相当一部分 书刊资料认为，0号机车就是1881年中国制造的 第一台机车，之所以标为0，是表示从无到有， “零的突破”。这种说法，没有得到专家学者的认 同，因为，0号机车虽然简陋，但部件制造精良 ，装备一应俱全，在当时中国没有电焊、气割的 情况下，要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如 此模样，几乎是不可能的。2003年，热爱中国铁 路史的英国朋友彼得·克拉什，经过考证认为， “0—4—0机车，即0号机车，不是中国进口的第一 辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车，是 大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。”
英美机车设计的比较
1857年建造的4-4-0型机车代表了美国19世纪大量生产的机车的 型号和外观。与英国中部铁路公司的约翰逊4-4-0型机车相比，两者 的功能是一样的，但外观形式却截然不同。美国机车的设计是开敞 型的，使得日常的保养和维修得以方便进行，这对于长途运行并远 离维修车间的机车来说是很必要的。在美国，负责操纵机车的人称 为“机师”，而在英国则称为“驾驶员”，这就表明了机车维修在 美国的重要性。在英国，大多数运行线路相距数里便有专门的维修 设施。美国机车的控制室比较大，而且是封闭的，对于在恶劣气候 条件下长时间工作的机师来说，这是完全必要的。美国机车倒锥形 的烟囱与英国圆筒形烟囱有很大的差异。在美国，特别是在美国西 部，由于距煤矿较远，一般使用木材作燃料。木材在燃烧时比煤产 生更多的火花，这在干旱地区很容易引发火灾，因此便在烟囱上安 置了火花消除器，这是当时机车上的一个特色。 从美学角度来说，美国机车强调应用装饰而不是强调结构因素 的形式处理，因此，19世纪的流行风格在机车上都有所反映。但是， 这种设计与众不同的形式使其成了开发美国的一个“浪漫主义”的 象征。
中欧班列发展历程
中欧班列发展历程2011年3月19日，首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。
截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。
2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的时间，中欧班列累计开行班数已达300班，累计货值超14亿美元。
2016年，中欧班列计划开行200班，下货点扩大到20个，实现每周去程三班、回程三班。
2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列(X8024次，义乌-马德里)满载小商品、服装等货物从义乌西站鸣笛驶出。
中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较上一年同期增加612列，增长158%。
2018年4月27日。
中欧班列首次抵达维也纳。
2018年5月12日，西安国际港务区探访中欧班列"长安号"。
3月7日，满载中国制造产品的X8001次中欧班列从西安新筑车站驶出，成为2018年陕西开行的第100列中欧班列。
已超过2018年全年开行194列的数量。
2018年6月28日，一列满载电子产品的列车从重庆沙坪坝区团结村中心站驶出，标志着中欧班列(重庆)累计开行量达到2000列。
2018年6月28日，满载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的中欧班列(成都)驶离成都国际铁路港，这标志着中欧班列(成都)累计开行量达2000列。
重庆和成都同时成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。
截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。
2018年7月31日22时29分，编组50辆、满载电子元器件、饮料、食品等产品的X8011/2次列车从武汉吴家山车站开出，驶往德国杜伊斯堡。
其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货运列车，这是中欧班列(武汉)首次延伸至英国伦敦。
新中国火车头发展史
新中国火车头发展史
自1949年新中国成立以来，火车头技术和产业不断发展。
最初，中国采购了苏联的TE3型电力机车，但随着国内产业的发展，中国开始自主研发火车头。
1958年，中国生产出第一台国产内燃机车DF4。
随后，中国陆续生产出DF5、DF8、SS1等多型号内燃机车。
在电力机车方面，中国也取得了重要进展。
1970年代，中国开始引进欧美日等先进技术，生产了SS3、SS4等型号电力机车。
1980年代，中国开始研发高速电力机车，推出了CRH1、CRH2等型号，其中CRH2也是中国首个商业化高速列车。
21世纪以来，中国的火车头产业快速发展。
2010年，中国第一次实现了全球最高时速成品车标准动车组CRH380的商业化运营。
2014年，中国推出了世界首个商业化运营的磁浮列车。
同时，中国铁路还在探索新能源火车头技术，推出了纯电动动车组、氢燃料电池动车组等。
总的来说，中国火车头的发展历程可以看作是不断自主创新、引进消化再创新的过程。
在未来，中国火车头产业将继续追求技术创新和完善，为中国铁路发展和经济建设做出更大的贡献。
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中欧班列的发展历程
中欧班列的发展历程
中欧班列是连接中国与欧洲的铁路货运班列，也是“一带一路”倡议的重要交通组成部分。
中欧班列的发展历程可以追溯到2011年，当时第一趟中欧班列从中国的重庆出发，经哈萨克
斯坦、俄罗斯等国，最终抵达德国的汉堡港，全程约11000公里。
这标志着中欧班列的正式开通。
在接下来的几年里，中欧班列逐渐扩大以及不断完善。
例如，2013年，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳提
出了“新亚欧大陆桥”理念，提倡加强亚欧经贸合作和互联互通。
这为中欧班列的发展提供了重要的政策支持。
随着时间推移，中欧班列的线路网络逐渐扩大，并涵盖了更多的欧洲国家和中国的不同城市。
目前，中欧班列已经覆盖了包括俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、英国、荷兰以及中国的许多城市，包括重庆、成都、武汉、郑州等。
中欧班列的发展也取得了显著的成效。
它大大缩短了中欧之间的货运时间，提高了货物运输的效率。
此外，中欧班列也为参与“一带一路”倡议的国家和地区提供了更多的贸易与合作机会。
许多企业和政府都积极参与了这一项目，并通过中欧班列实现了更便捷的贸易与物流往来。
未来，中欧班列的发展前景仍然广阔。
随着中国与欧洲之间贸易的进一步增加以及“一带一路”倡议的推进，中欧班列有望成
为中国与欧洲之间主要的陆上运输通道之一。
同时，中欧班列
也将继续发挥桥梁作用，促进不同国家和地区之间的经济合作与交流。
德国(欧盟)与中、美、俄的关系
德国（欧盟）与中、美、俄的关系一、德国与中国的关系首先看一下两国的经贸关系，中德贸易占了中国和欧盟贸易总额的四分之一，中德都是依靠制造出口的大国，中国需要德国的技术，德国需要中国的市场。
德国被称为欧盟经济的火车头，包括在金融危机期间德国经济都保持了不错的发展势头，德国有牢固的制造业基础，工业发达。
而中国也同样是制造业强国，但是更多的停留在低端制造业层面。
两国在经济领域将展开更加紧密的合作。
但是双方也在不少问题上存在分歧，其实首当其冲的便是历史问题，其中尤其以西藏问题最为突出，德国和大多数西方国家一样对中国的西藏政策持有质疑的态度。
历史问题也将成为中德两国在以后合作中的绊脚石，但从长期的发展角度看来，两国的经济贸易合作任然是第一位的。
二、德国与美国的关系：从二战以后欧洲经济一片废墟，美国为了拉拢西欧对抗苏联，推行了著名的“马歇尔计划”。
由于该计划的实施欧洲经济逐渐恢复，德国也不例外。
在二战后的很长时期内欧洲和美国关系都处于蜜月期。
但是在美国发动伊拉克战争上，德国却表明了不支持的立场使得德美关系陷入谷底。
但是自从现任总理默克尔上台后，德美关系开始好转。
默克尔政府在绝大多数问题上都和美国步调一致为美国马首是瞻。
直到今天两国的关系仍然是合作大于分歧。
三、德国与俄罗斯的关系德国与俄罗斯的关系总体来说还算相当不错，历史上也经常有德国普鲁士贵族和俄国贵族通婚联姻的情况。
不过在二战期间希特勒统治的德国曾经大举入侵过苏联，苏联经济和社会都受到了毁灭性的打击。
但在二战后德国分裂为东德和西德。
东德属于苏联的势力范围，实行社会主义政策，所以即使在1989年东西德合并后相当多的德国人对俄罗斯仍旧抱有好感。
但是在近期由于俄罗斯在乌克兰问题上的强硬立场以及支持克里米亚加入俄罗斯的行为，感觉到利益受损的欧盟各国都开始表达的俄罗斯的不满，德国由于是北约成员国也在乌克兰问题尤其是克里米亚问题上公开表示对俄罗斯的不满。
但是从长期看来俄罗斯和德国的关系不会因此而产生大的问题。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
火车头的运输
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夜间运输
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新 西 兰重 型 货物 运输 公 司Ｔ ａ — 牺 牲 本 来 就 小 得 可 怜 的 几 厘 米 的 ｒｎ ｚａｒ 用 了５ 晚 上就将 ３ ７重 的涡 离 地 间 隙 。 ｃｒ 仅 个 ７ｔ
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为 了完成 这 一工 作 ，Ｔ ａ ｚ ａ ｒ ｒｎ ｃ ｒ
ｌｈ ｆ ｒ 这 台 ５ ８ｍ高 的 涡 轮 机 沿 途 特地 购 买 了一 套 新 型Ｇｏｄ ｏｅ 重 型 ． ／ 拖车 。 要 跨 过 １ 座 拱 桥 ，所 以过 桥 是 这 ＴＨＰＵＴ ４
中欧班列到德国流程
中欧班列到德国流程中欧班列是一种陆路货运运输方式，连接中国和欧洲的重要通道之一。
其中，中欧班列到德国的流程是其中一个重要的运输路线。
首先，中欧班列到德国的流程通常从中国的起点城市开始。
这些起点城市通常位于中国的东部地区，如重庆、成都、郑州等。
货物首先会从中国的起点城市运输到中欧班列的集货站，这些集货站通常位于中国的内陆城市，如郑州、武汉等。
在集货站，货物会进行装箱、封箱等操作，以确保货物的安全和完整。
接下来，货物会被装载到中欧班列的集装箱中。
这些集装箱通常是标准的20英尺或40英尺集装箱，可以容纳各种类型的货物。
在装载过程中，货物会被仔细安排和固定，以确保在运输过程中不会发生损坏或移位。
一旦货物装载完毕，中欧班列会启程前往德国。
这条路线通常经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，最终抵达德国的目的地城市。
整个运输过程通常需要10到15天的时间，具体时间取决于货物的起点和目的地之间的距离以及天气等因素。
在运输过程中，中欧班列会经过多个国家的边境，因此需要进行相关的海关手续。
这些手续包括出口报关、入境报关等，以确保货物的合法性和安全性。
同时，中欧班列还会配备专业的物流人员，负责监控货物的运输情况，并及时与相关部门进行沟通和协调。
最后，一旦中欧班列到达德国的目的地城市，货物会被卸载并送达给收货方。
收货方会进行验收，并签署相关的收货文件，以确认货物的数量和质量是否符合预期。
随后，货物可以根据收货方的要求进行进一步的分拨和配送，以最终到达最终的目的地。
总的来说，中欧班列到德国的流程是一个复杂而精细的物流运输过程。
通过这条路线，中国和德国之间的贸易和合作得以加强，为两国经济的发展做出了重要贡献。
同时，中欧班列的运营也为企业提供了一种快速、可靠的货运选择，促进了国际贸易的便利化和互联互通。
中欧班列定义
中欧班列定义中欧班列定义中欧班列是中国开往欧洲的一种特殊快速货运列车。
由中国铁路总公司组织，在固定车次、线路、班期时刻等有关要素基本不变的情况下，采用重新编组集结、运行图调整、增加车辆类型等方式而成的快速货物班列。
班列以重载列车为主，每周开行1— 3列，一般不少于40车，具有安全快捷、准时准点、节省运费等优势。
2012年2月26日，首列中欧班列从满洲里出境，直达德国杜伊斯堡。
2014年5月29日，第一条中欧班列从郑州开出，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程约9500公里，开行数量突破4000列，通达境外15个国家42个城市。
2017年9月1日，中欧班列已开行数量超过13000列，重载率达到了90%以上，通达境外20个国家、 90个城市。
第一阶段，发端，即2012年2月26日，中欧班列始发于满洲里口岸，当时的目的地包括波兰罗兹、俄罗斯莫斯科、德国杜伊斯堡等地。
当时，我国与欧洲国家没有互设铁路口岸，跨境贸易需要绕道海运，国内物流企业缺乏经验，这项新业务无疑给相关部门和地区带来前所未有的挑战。
第二阶段，扩容， 2015年9月28日，国务院批复《中国铁路总公司关于开行中欧班列的请示》，正式确立“以重载列车为主，每周开行1-3列，一般不少于40车”的开行模式。
随后，经过几年的努力，中欧班列运行线路不断扩展，开行数量不断提升，服务能力也显著提高。
今年的首趟中欧班列——义乌——德国汉堡货运专列成功发出。
据了解，此趟班列共装运货物95个标准集装箱，主要货物包括电子产品、汽车配件、木制品等。
此趟班列搭载来自浙江及周边地区的轻工产品、机械配件、塑料制品等货物从义乌站始发，途径河南、山东、江苏、德国汉堡等地，历经10天左右到达目的地，整个运输过程用时16天。
义乌市委常委、副市长骆小俊说，“义新欧”中欧班列是义乌市打造的“一带一路”对外开放桥头堡的重要举措，将有力促进中欧贸易和中国西部地区开发开放。
火车头的发展历程
火车头的发展历程
火车头的发展历程经历了以下阶段：
•蒸汽机车。
1814年，由乔治·斯蒂芬森发明，利用蒸汽机，把煤的化学能变成热能，再变成机械能，作为火车牵引动力。
•内燃机车。
以内燃机（柴油作为燃料）产生动力，通过传动装置驱动车轮。
中国第一台自己制造的内燃机车于1958年试制成功。
•电力机车。
从外界撷取电力作为能源驱动。
中国的第一台电力机车于1958年诞生，命名为"韶山"号。
•动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为"和谐号"，其时速达200公里以上，最高可达350公里。
"复兴号"是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平。
1。
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17人民政府的另外一些临时车票描述：胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车苏家屯机务段1981年5月胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。
1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。
用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。
这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快列车。
中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。
到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。
--------------------------------------------------------------------------------胜利7型蒸汽机车基本资料车轴排列4-6-2 全传热面积(m2) 379.64整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165 描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车苏家屯蒸汽机车馆(辽宁省) 1999年4月南满洲铁道和满洲国铁的快客用蒸汽机车。
中国火车公司竞争史
中国火车公司竞争史
中国火车公司的竞争史可以追溯至20世纪初。
在当时，中国的铁路系统主要由外国公司控制和经营。
其中最大的两家公司分别是英商洛阳轻铁公司和德国商人贝尔曼创立的汉口铁路局。
这两家公司曾经形成了一定的垄断地位，但在1911年辛亥革命后被国民政府接管。
在新中国成立后，中国铁路业开始了全面的国有化。
1950年代到1960年代，中国铁路建设进入高潮期，同时也兴起了一些地方铁路公司，如上海铁路局、广州铁路局等。
这些局的组织和管理方式与中央铁路总局不同，并且之间也存在竞争关系。
1980年代以后，中国火车公司面对着来自其他交通方式的竞争，如航空和公路运输。
为了应对这些挑战，中国铁路进行了改革和重组。
1994年，中国铁道部成立，其下属的铁路局开始实行利润中心制度，各局之间的竞争逐渐加剧。
同时，私营企业也开始涉足铁路运输领域，例如创建了中国铁路投资集团有限公司和中国铁路物流有限公司等。
今天，中国的火车公司在高速铁路、普通铁路、城市轨道交通等领域都有着广泛的竞争。
同时，在数字化、智能化等方面也展开了激烈的竞争。
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7中国设备工程 2018.07（上）中国
设备
工程
C 中国“火车头”首次出口德国
用蓄电池作为动力源驱动，实现机车零排放；机车将装配无线数据传输系统，可实时将机车运行状态和故障信息传输至地面管理系统，有效提高机车运行和维护效率。
可以说，该型车是绿色智能新型调车机车的代表。
中车株机公司副总经理、中车株机欧洲子公司董事长廖洪涛介绍说，德国市场是世界轨道交通装备的高端市场，中车株机公司一直紧盯前沿科技，多方寻求与以德铁为代表的欧洲铁路主要运营商进行交流合作，以提高自己的创新能力。
（清风）
人值守的高可靠性自动计算等核心问题，完全实现了对高压气井液面测试的实时远程无人监控，有效降低了频繁现场测试的风险，节约了大量人力成本，为我国智慧油田建设提供了自主可控的技术支撑。
（青峰）【本刊讯】近日，中车株洲电力机车有限公司（以下简称
中车株机公司）与德国铁路股份公司签订了20台新型混合动
力“火车头”框架协议及首批4台机车订单。
这是中国“火车头”
首次出口德国，也标志着中国轨道交通装备整车产品获得世界
高端市场认可。
据介绍，本次签约的“火车头”学术名称为“调车机车”，
完全按照T S I （欧洲铁路互联互通规范）标准与德国铁路网
E B A （德国联邦铁路局）入网要求设计，使用混合动力电传
动方式，最高时速100公里。
该型车可在德国干线铁路网
及柏林市轻轨线路上运行，主要用于铁路施工现场的物流供
应、试验和工程牵引等。
该型车可实现80%以上再生制动
能量的回收利用；机车在隧道等特殊敏感区域内运行时，采【本刊讯】近日，由中国航天科工十院航天控制旗下企
业研制生产的新型液面智能监测仪在大庆油田、长庆油田、
新疆油田、重庆页岩气井、南阳油田等实现了近100套的小
规模推广应用，首批推广应用已签订合同近300万元。
其中，
在大庆油田该产品已成功取代进口产品，获用户高度认可，
后续有望实现大规模推广应用。
据了解，该产品突破了多项技术瓶颈。
其中，测试声速误
差能达到0.5%以内，液面深度测试误差达到10米以内，整体
技术指标处于国内领先水平，而产品价格仅为进口产品的20%
左右，竞争优势明显。
同时，该产品在传统油井液面测试的基
础上大胆进行技术创新，解决了高压微音器、高压击发以及无
新型液面智能监测仪得到小规模推广应用。