燃油供给检测(柴)

（1）油压表的安装：
将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运转中拔下 电动汽油泵继电器（或电源插头），待发动机自行熄 灭后，再连续启动发动机2～3次，卸压完成，关闭点 火开关，装上汽油泵继电器（或电源插头）；
拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下继电器或 电源而产生的故障码）；
（注意 ：无论是在何种情况下，在拆下蓄电池负极搭
燃油压力调节器
二、汽油机燃油供给系的检测
汽油供给系统压力和保持压力检测
检测之前须确认以下状况：
a. 汽油泵继电器正常 b. 汽油泵工作正常 c. 汽油滤清器正常 d. 电瓶电压正常
确认后，进行燃油压力检测步骤
如图：将压力表安装在汽油分配
管的供油管上,打开汽油压力表开 关，起动发动机怠速运转。测量：
第Ⅰ阶段—— 喷油延迟阶段，若调高针阀开启压 力Po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀
偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高 压油系统的总容积等，都会使这个阶段延长。
第Ⅱ阶段——主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油 机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供 油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越 长。
若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说 明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早； 反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记， 说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太 迟。
当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新
装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定 角度与固定标记对正，再使联轴器从动盘与泵壳 前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器 装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。 如果还有差异，可在路试中调试。
（7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。
二、柴油机燃油供给系统的检测
1.混合气质量的检测： （1）直接测定：分别测出进入汽缸的空气量（利用
空气流量计）和燃油量，计算混合气的空燃比或 过量空气系数； （2）间接测定：测试柴油机排放废气的烟度，根据 空燃比或过量空气系数与烟度的关系，从而对混 合气质量进行分析评价（尾气排放时重点讲解）。
运转3~5s，建立油压； 读取油压表压力，正常时压力值在300Kp左右； 拔掉短接线，将点火开关转至OFF位置。
（3）测量静态保持油压：
静态油压实验之后5min，读取油压表读数，此时称 为燃油系统保持压力，其值应不小于147Kp；
（4）测量运转时燃油压力：
启动发动机；
让发动机速运转，测量此时的燃油压力；
燃油供给系统的检修
本次实训的目的：
掌握电控汽油机燃油供给系统的工作原理 掌握燃油供给系统的组成 掌握燃油供给系统的检测内容、检测方法与 检测步骤 掌握实验车辆燃油供给系统的正确参数 相关仪表仪器的正确使用
实训器材：
桑塔纳3000实验车一辆，若干相同型号的燃 油泵继电器和燃油泵 VAG1552、燃油压力表，数字万用表，专用 仪器若干套
供油提前角过大时：（气缸内燃油的速燃期在上止 点前发生）发动机工作粗暴、功率下降、油耗增 加、怠速不良、加速不灵及启动困难；
供油提前角过小时：（气缸内燃油的速燃期在活塞 越过上止点下行后逐渐发生）发动机爆发压力峰 值降低，使发动机功率下降，油耗增多、加速无 力、发动机过热（补燃增多导致）。
（1）闪光法检测供油正时：
②若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上
的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反 之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前 端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间 早。
③若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚，应
松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对正 的情况下紧固。
进行路试。
a. 拔下真空管时系统油压
b. 不拔真空管时系统油压 c. 接上真空管，轰一下油门时 系统油压 d. 关闭点火开关，10分钟后系 统油压
分别读取记录以上四种状态 下的压力数据，看是否与下表相 符。
1. 进油管 2. 回油管
燃油压力测量数据对照
怠速时汽油供给系 取下油压调节器真空管 （300±20）kPa
将油压表接在燃油泵出油口，并将出油口堵住；
接上蓄电池负极搭铁线；
用导线短接（Fp，B）； 点火开关OFF→ON（不启动发动机），持续10s左右，
读取压力值即为最大压力，正常是490~640Kp。 （如不符合，更换油泵）
（6）测量油泵保持压力：
油泵最大泵油压力实验之后5min，重新读取油压， 其值应大于340Kp，否则更换油泵。（压力偏低主要 原因是油泵单向阀密封性差）
2.喷油压力波形分析：
如下图：在柴油机有负荷情况下实测的某缸高压油
管内压力p和针阀升程S随凸轮轴转角θ的变化曲线， 图中可以看出针阀升程S与压力P的对应关系。
其中：
Pr——残余压力， Po——针阀开启压力， Pb——针阀关闭压力， Pmax——最大压力。 在横坐标方向上，整个曲线可划分为三个阶段。
铁线前必须用解码仪读取故障码，否则原有的故障码 被清除造成排除故障时的漏排）
安装油压表 （使用三通 管将油压表 串联到油路 中）；
擦干溅出的燃油； 重新装上蓄电池负极搭铁线。
（2）燃油系统静态（不启动发动机）油压的测量： 用一根导线短接（FP ，B）插孔（将燃油泵继电器短
路）； 点火开关OFF→ON，但不启动发动机，让电动汽油泵
（3）人工经验检查供油正时并校正：
用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行 程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的 供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。
检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前 端面上的刻线记号对正，如下图所示：
①若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开
始供油时间是准确的；
缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量在节气门 接近全开时的燃油压力；
拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，让发 动机怠速运转，测量此时的燃油压力，该压力应 和节气门全开时的燃油压力基本相等，而大于怠 速时的压力。
（5）测量电动汽油泵最大压力：（安装位置如下图） 将燃油系统卸压；
拆下蓄电池负极搭铁线；
大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。另 外，燃油压力调节器一般也安装在燃油导轨上。
燃油压力调节器
燃油压力调节器
燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管内油 压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为 0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一 地取决于喷油器的开启时间。因为发动机所要求的燃油喷 射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的， 随着节气门开度和发动机转速的变化，进气歧管内压力即 喷射环境压力肯定发生变化，如果不控制燃油压力，即使 加给喷油器的通电时间相同，当进气歧管内压力高时，燃 油喷射量也会减少；进气歧管内压力低时，燃油喷射量会 增加。为了使系统油压与进气歧管压力差保持稳定，燃油 压力调节器所控制的系统油压应能随进气歧管压力的变化 而变化。
当供油时间过早或过晚时，只要停车松开喷油泵 联轴器，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转 动少许，反复调试几次就可使供油正时变得准确。
（4）检查喷油泵第1缸柱塞开始供油时间，也可以 采用下述方法：
摇转曲轴使联轴器从动盘上的刻线记号与泵 壳前端面的刻线记号对正（此时1缸柱塞开始供 油），然后观察飞轮或曲轴传动带轮上的供油提 前角记号或规定角度与固定标记的相对位置。若 供油提前角记号或规定角度正好与固定标记对正， 说明第1缸柱塞开始供油的提前角是正确的；
此时，若调整正时灯上的电位器，使闪光逐渐延迟
至转动部分上的供油提前角标记或规定角度正好对准 固定标记时，那么延迟闪光的时间就是供油提前的时 间，经过变换将其显示到指示装置上，便可读出要测 的供油提前角。
（2）用缸压法检测供油正时
用缸压法检测柴油机供油正时时，须拆下被
测缸的喷油器，在其孔内安上缸压传感器。拆下 的喷油器仍应连接在原来的高压油管上，并在两 者之间串接上油压传感器。对于有些型号的柴油 机，缸压传感器也可以装在预热塞孔或空气起动 活门处。检测中，缸压传感器可采集到被测缸的 压缩压力信号，其最大压力点就是活塞压缩终了 上止点；油压传感器还可采集到供油开始信号， 两者之间的曲轴转角即为供油提前角。
一、燃油供给系统的组成与工作原理
组 成：油箱、电动汽油泵、油泵继电器、汽油滤清器、
燃油分配器、压力调节器、回油管组成。
一、燃油供给系统的组成与工作原理
发动机电控单元J220接收到转速传感器G28输入的转速信号后，立即控制油泵 继电器J17的接通，由J17控制燃油泵的供电，油泵工作，将汽油加压经燃油滤 清器输送至燃油分配管中。安装在燃油分配管上的燃油压力调节器使燃油压力与 进气压力的差值保持以恒定值（约0.3MPa），剩余燃油通过回油管回到油箱。 发动机停止运转，燃油压力调节器关闭，在燃油压力调节器和油泵出油阀之间保 持一定压力（停车十分钟后，保持压力应大于0.15MPa)。
常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接 在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管 上（见课本45页，图2-6-1），可使油压变为电信 号，并触发频率闪光灯（正时灯）。
正时灯每闪光1次表示第1缸供油1次，因此闪光与 第1缸供油同步。当用正时灯对准柴油机第1缸压 缩终了上止点标记，并按实际供油时间闪光时， 可以看到运转中的柴油机在闪光的照耀下，其转 动部分（飞轮或曲轴传动带轮）上的供油提前角 记号或规定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞 还未到达上止点。
选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，汽 车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后将 加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。
①若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车速 提高逐渐消失，则为供油正时正确；