燃油供给系统检测
燃油供给检测(柴)
（1）油压表的安装：
将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运转中拔下 电动汽油泵继电器（或电源插头），待发动机自行熄 灭后，再连续启动发动机2～3次，卸压完成，关闭点 火开关，装上汽油泵继电器（或电源插头）；
拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下继电器或 电源而产生的故障码）；
（注意 ：无论是在何种情况下，在拆下蓄电池负极搭
燃油压力调节器
二、汽油机燃油供给系的检测
汽油供给系统压力和保持压力检测
检测之前须确认以下状况：
a. 汽油泵继电器正常 b. 汽油泵工作正常 c. 汽油滤清器正常 d. 电瓶电压正常
确认后，进行燃油压力检测步骤
如图：将压力表安装在汽油分配
管的供油管上,打开汽油压力表开 关，起动发动机怠速运转。测量：
第Ⅰ阶段—— 喷油延迟阶段，若调高针阀开启压 力Po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀
偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高 压油系统的总容积等，都会使这个阶段延长。
第Ⅱ阶段——主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油 机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供 油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越 长。
若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说 明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早； 反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记， 说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太 迟。
当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新
装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定 角度与固定标记对正，再使联轴器从动盘与泵壳 前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器 装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。 如果还有差异，可在路试中调试。
（7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。
汽车燃油供给系统的故障排查和修复
汽车燃油供给系统的故障排查和修复汽车燃油供给系统的故障排查和修复是保障汽车正常运行的关键步骤。
在这篇文章中，我将详细介绍汽车燃油供给系统的故障排查和修复的步骤，并分点列出具体内容。
1. 检查燃油过滤器- 首先，打开汽车引擎盖，找到燃油过滤器的位置。
- 将燃油过滤器取下，检查是否有堵塞或损坏的迹象。
- 若燃油过滤器有堵塞，清洗或更换燃油过滤器。
2. 检查燃油泵- 使用汽车修理手册找到燃油泵的位置。
- 检查电路连接是否良好，并确保没有电线损坏。
- 检查燃油泵是否正常运转。
可以听到燃油泵启动的声音。
- 若燃油泵有问题，需要修复或更换燃油泵。
3. 检查油箱- 检查油箱是否有漏油或损坏的迹象。
- 检查油箱的油位是否正常。
- 检查油箱盖是否紧闭，以防止空气进入燃油系统。
- 若发现油箱有问题，需要修复或更换油箱。
4. 检查燃油喷射器- 使用汽车修理手册找到燃油喷射器的位置。
- 检查燃油喷射器是否有堵塞的迹象。
- 清洗或更换燃油喷射器，以确保燃油正常喷射。
- 检查喷射器的电路连接是否正常。
5. 检查燃油压力调节器- 使用汽车修理手册找到燃油压力调节器的位置。
- 检查燃油压力调节器是否正常工作。
- 如有需要，调整燃油压力调节器的压力。
- 若发现燃油压力调节器有问题，需要修复或更换燃油压力调节器。
6. 清洗燃油系统- 使用燃油系统清洗剂清洗整个燃油系统。
- 根据清洗剂的说明，将清洗剂加入燃油箱中。
- 启动汽车，让引擎运转一段时间，使清洗剂流经整个燃油系统。
7. 检查燃油管路- 检查燃油管路是否有堵塞或破裂的地方。
- 检查燃油管路的连接是否紧固。
- 如有必要，更换燃油管路。
8. 检查燃油浮子和传感器- 检查燃油浮子和传感器是否正常工作。
- 如有需要，清洗或更换燃油浮子和传感器。
9. 检查燃油喷油嘴- 检查燃油喷油嘴是否正常工作。
- 如有需要，清洗或更换燃油喷油嘴。
10. 检查ECU- 使用诊断仪检查ECU（Engine Control Unit）是否有故障代码。
燃油供给系统故障检测与维修工作原理
标题：深度剖析燃油供给系统故障检测与维修工作原理目录：1. 燃油供给系统概述2. 故障检测原理2.1. 组件分析2.2. 检测方法3. 维修工作原理3.1. 常见故障及解决方法3.2. 维护保养建议4. 个人观点与理解5. 总结燃油供给系统概述燃油供给系统是指汽车或其他燃油动力机械的燃油输送与供给装置，包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等组件。
它的作用是将车辆的油箱中的汽油或柴油输送至发动机内燃烧，从而提供动力。
故障检测原理2.1. 组件分析我们需要对燃油供给系统的各个组件进行全面的了解。
燃油泵是否正常工作？燃油滤清器是否受损？燃油压力调节器是否调整正确？喷油嘴是否堵塞？只有对每个组件的工作原理和功能有清晰的认识，才能更好地进行故障检测工作。
2.2. 检测方法我们需要掌握各种燃油供给系统的故障检测方法。
利用诊断仪进行检测，观察燃油压力表的读数是否正常，或者通过检测喷油嘴的喷油情况来判断是否存在故障。
只有多样化的检测方法和工具才能更准确地找出故障点。
维修工作原理3.1. 常见故障及解决方法在发现故障后，我们需要有清晰的解决方案。
如果发现燃油泵故障，我们可以进行更换或修理；如果发现燃油滤清器堵塞，可以进行清洗或更换。
对于每一种故障，都需要有相对应的解决方法，这需要我们对燃油供给系统的维修工作原理有深入的了解。
3.2. 维护保养建议除了故障维修外，我们还需要对燃油供给系统进行定期的维护保养。
定期更换燃油滤清器、检查燃油泵的工作状态、清洗喷油嘴等。
只有做好维护保养工作，才能延长燃油供给系统的使用寿命。
个人观点与理解对于我个人来说，燃油供给系统的故障检测与维修工作原理是一项极具挑战和技术含量的工作。
需要多方面的知识和经验积累，才能做到深入了解、准确诊断和精准维修。
在实际工作中，我也深有体会，只有对系统的深度和广度兼具的了解，才能更好地为客户解决问题，保障车辆的正常使用。
总结通过本文的全面剖析，我们对燃油供给系统的故障检测与维修工作原理有了更深入的了解。
燃油供给系统实验报告
燃油供给系统实验报告1.引言燃油供给系统是现代汽车发动机中至关重要的部分，它的稳定性和效率直接关系到发动机的运行质量。
为了研究燃油供给系统在不同工况下的性能表现，我们进行了一系列的实验。
本次报告将详细介绍实验的目的、所用设备和方法、实验结果以及结论，并对下一步的研究方向进行了展望。
2.实验目的本次实验的主要目的是探究燃油供给系统在恶劣工况下的稳定性能。
通过改变燃油泵的工作压力、燃油喷油嘴的喷油角度等参数，对燃油供给系统进行测试，验证其在压力变化、温度变化等影响因素下的性能表现。
3.实验设备与方法3.1 实验设备本次实验所用设备主要有燃油泵、燃油喷油嘴、燃油传感器、温度传感器等。
燃油泵用于提供稳定的燃油供给压力，燃油喷油嘴通过调节喷油角度来控制燃油的喷射量。
燃油传感器和温度传感器用于监测燃油的供给压力和温度。
3.2 实验方法实验过程中，我们首先设置了一系列实验工况，包括不同的燃油压力、不同的燃油温度和不同的喷油角度。
然后，我们对燃油供给系统进行了测试并记录下实验数据。
最后，我们对实验数据进行了分析并得出结论。
4.实验结果与讨论在实验中，我们测试了燃油供给系统在不同工况下的性能表现。
我们发现，在燃油压力较低、温度较高、喷油角度较大的情况下，虽然燃油喷射量有所增加，但是燃油的供给压力不稳定，容易引发燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
而在燃油压力较高、温度较低、喷油角度较小的情况下，燃油的供给压力稳定性较好，但是喷油量较少。
5.结论根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 燃油供给系统的性能表现受到燃油压力、燃油温度和喷油角度等因素的影响。
2. 在恶劣工况下，燃油供给系统的稳定性较差，容易出现燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
3. 在正常工况下，燃油供给系统能够保持较好的供给压力稳定性和喷油量均匀性。
6.展望在本次实验中，我们只对燃油供给系统进行了一些基本的工况测试。
下一步，我们计划对燃油泵的工作原理、燃油喷油嘴的结构等进行更深入的研究，以提升燃油供给系统的性能。
汽油机柴油机燃油系统检测(第3章2)
高压油管中的压力变化可 分为三个阶段： 第Ⅰ阶段为喷油延迟阶段 ; 第Ⅱ阶段为主喷油阶段 ; 第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段 。 喷油泵的实际供油阶段为 第Ⅰ、Ⅱ阶段，喷油器 的实际喷油阶段为Ⅱ、 Ⅲ阶段。
高压油管内压力曲线和针阀升程曲线 a）喷油泵端压力曲线 b）喷油器端压力曲线 c）针阀升程曲线
4.4柴油机燃油供给系统的检测
喷油泵和喷油器的技术状况决定了燃油的 喷射质量，从而对柴油机的工作性能有很大影 响。在不解体情况下，可以通过燃油喷射过程 中高压油管中的压力变化来检测柴油机燃油供 给系统的技术状况，即检测喷油压力波形 。
4.4柴油机燃油供给系统的检测
一、喷油压力波形分 析 1.燃油喷射过程 高压油管中的压 力p0、pmax、pb、pr 分别表示针阀开启 压力、最高压力、 针阀关闭压力和油 管中的残余压力。
发动机检测与诊断技术
汽油机柴油机燃油系统检测 （2学时）
4.4汽油机燃油供给系统的检测
教学要求： 复习燃油供给系统知识 燃油供给系统的检测
4.4汽油机燃油供给系统的检测 汽油机燃油供给系统的作用是：根据发动 机各种工况的要求，向气缸即时提供一定 数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压 缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功， 最后把燃烧产物排至大气。 其技术状况好坏直接影响着发动机的动 力性、经济性和工作稳定性。
电控喷油信号和燃油压力与混合气的质量有着直 接的联系 直接反映电控发动机燃油供给系统的好坏。 电喷信号和燃油压力是发动机燃油供给系统检测 的重要项目
1.燃油压力检测
工作压力：随节气门开度变化。怠速 （250KPａ）、全开油压（300KPａ） 初始压力：拔掉真空管后压力，发动机 未运转压力 保持压力：停机后１０分钟后压力， 150KPａ左右。 油泵压力（最高压力490-640KPａ）：堵死 调节器或者堵住油管。
浅谈汽油机燃油供给系统检测
浅谈汽油机燃油供给系统检测作者：严尉之来源：《今日湖北·中旬刊》2014年第06期摘要汽油机燃油供给系统的作用为：根据发动机各种工况的要求，向气缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功，最后把燃烧产物排至大气。
燃油供给系统是发动机较易发生故障的系统之一，其技术状况好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和工作稳定性。
关键词汽油机燃油系统检测一、混合气质量检测无论化油器式燃油供给系统或电控燃油喷射供给系统，都必须根据发动机的工况供给气缸高质量的混合气，只有这样，发动机才能正常工作并具有良好的动力性和经济性。
因此，混合气质量是发动机燃油供给系统检测的综合性检测项目。
混合气质量一般用空燃比（A/F）或过量空气系数（a）评价。
空燃比指可燃混合气中空气的质量与燃油质量的比值，理论空燃比为14.7，即l kg汽油完全燃烧所需要的空气质量为14.7kg。
过量空气系数指燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需要空气质量的比值。
（一）空燃比的直接测定利用空气流量计和燃油流量计分别测出进入化油器的空气量和燃油量，空燃比可经计算求得。
空气量的测量有体积法和质量法两种。
当采用体积法测量时，应考虑发动机工作温度、空气滤清器洁净程度、发动机工况、海拔高度等闲素对测量结果的影响。
发动机工况改变时，由于化油器燃油供给系统混合气形成过程有较大惯性或滞后性，所以该测量方法仅适合于工况稳定时空燃比的测量。
（二）空燃比的间接分析（1）汽油机的排气成分与空燃比的关系在保证发动机动力性的前提下，获得最佳经济性和排气净化，是发动机燃油供给系统技术状况好、供给可燃混合气质量高的表现。
随着世界各国制定的汽车排放法规逐步严格，汽车排放废气中的成分及含量也逐渐成为评价混合气质量的重要指标。
（2）空燃比的分析方法如果排出的废气中CO、HC的含量很高，二氧化碳和氧的含量均较低时，表明空燃比太小，混合气过稀。
发动机燃油供给系统故障的诊断与排除
发动机燃油供给系统故障的诊断与排除一、问题描述车辆的燃油供给系统是确保发动机正常运行的重要组成部分。
然而，有时候我们可能会遇到发动机燃油供给系统故障的情况。
本文旨在探讨该问题的诊断与排除方法，帮助用户快速解决燃油供给系统故障。
二、诊断步骤1. 检查燃油滤清器：如果滤清器堵塞，会影响燃油的供给量。
检查滤清器是否需要更换或清洁。
2. 检查燃油泵：燃油泵是将燃油从油箱输送到发动机的关键部件。
检查燃油泵是否工作正常，是否存在堵塞或损坏。
3. 检查燃油喷射器：燃油喷射器负责将燃油喷入气缸内。
检查喷射器是否出现堵塞或故障，需要进行清洗或更换。
4. 检查燃油压力：使用燃油压力表测量燃油供给系统的压力。
如果压力不正常，可能是由于燃油泵或燃油压力调节器故障引起的。
三、排除方法1. 更换燃油滤清器：如果滤清器堵塞，应立即更换。
定期维护和更换滤清器可以预防该问题的发生。
2. 清洗或更换燃油喷射器：如果喷射器堵塞，可以使用专业的清洗剂清洗或更换喷射器。
3. 检查和修理燃油泵：如果燃油泵存在堵塞或损坏，需要进行修理或更换。
4. 检查和调整燃油压力：如果燃油压力不正常，需要检查燃油泵和燃油压力调节器，并进行修理或调整。
以上是一些常见的发动机燃油供给系统故障的诊断与排除方法。
如果以上步骤无法解决问题，建议尽快联系专业的汽车维修技师进行维修。
四、注意事项- 在进行任何维修工作之前，务必确保车辆已停稳并切断电源。
- 如果您不具备相关的修理经验和知识，请不要自行尝试修理，以免造成更严重的损坏。
希望本文能帮助您诊断和解决发动机燃油供给系统故障，保持您的车辆的正常运行。
注意：本文仅供参考，如果您不确定或需要更详细的信息，请咨询专业的汽车维修技师。
汽车燃油供给系统故障的检修技巧
汽车燃油供给系统故障的检修技巧近年来，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，因为使用频繁和长时间的使用，汽车燃油供给系统故障逐渐成为车辆维修中常见的问题之一。
本文将介绍一些常见的汽车燃油供给系统故障以及相关的检修技巧，希望能对车主和维修人员有所帮助。
一、燃油泵故障燃油泵是汽车燃油供给系统的核心部件，其功能是将油箱中的燃油送往发动机燃烧室。
当燃油泵出现故障时，汽车可能会出现无法启动、怠速不稳、加速困难等问题。
对于燃油泵故障，可以采取以下检修技巧：1. 检查燃油泵电源线：首先检查燃油泵的电源线是否松动或腐蚀。
如果发现问题，应及时修复或更换。
2. 检测燃油泵的工作状态：使用汽车诊断工具，检测燃油泵的工作状态是否正常。
如果发现异常，可能需要更换燃油泵。
二、燃油滤清器故障燃油滤清器的主要作用是过滤油中的杂质，确保燃油供给系统的正常运行。
当燃油滤清器出现故障时，油路可能被堵塞，导致发动机无法正常工作。
以下是对燃油滤清器故障的检修技巧：1. 更换燃油滤清器：定期更换燃油滤清器是保持燃油供给系统正常运行的关键。
建议按照汽车制造商的推荐周期进行更换。
2. 清洗燃油滤清器：如果燃油滤清器没有达到更换周期，但存在堵塞的情况，可以先尝试清洗燃油滤清器，去除其中的杂质。
三、燃油喷射器故障燃油喷射器是将燃油喷入发动机燃烧室的关键部件。
喷射器故障可能导致燃油供给不足或喷射不均匀，影响发动机的工作效率。
针对燃油喷射器故障，可采取以下检修技巧：1. 清洗燃油喷射器：定期清洗燃油喷射器可以有效去除喷嘴堵塞的杂质，确保喷射器正常工作。
2. 检查燃油喷射器的喷射量：使用专业测试工具，检测燃油喷射器的喷射量是否符合要求。
如果出现异常，可能需要进行修复或更换。
四、油箱通气系统故障油箱通气系统的作用是通过通气孔进出气体，保持油箱内外的压力平衡。
当油箱通气系统故障时，可能导致油箱产生负压或正压，影响燃油的供给。
以下是解决油箱通气系统故障的检修技巧：1. 检查油箱通气孔：检查油箱通气孔是否堵塞或受损。
项目四燃油供给系统主要部件的拆装与检测
• • • • •
① 将油压表接入燃油管路。 ② 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测孔短接。 ③ 打开点火开关，并保持10秒，让电动汽油泵运转。 ④ 关闭点火开关，拔去电动汽油泵检测插孔短接线。 ⑤ 用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧。
• ⑥ 5min钟后观察燃油压力，该压力称为油 压调节器保持油压。如果该压力仍然低于 燃油系统保持压力的标准值（147KPa）， 则说明燃油系统保持压力过低的故障不在 油压调节器；相反，若此时压力大于 147KPa，则说明油压调节器有泄漏，应更 换。
2、检测油压 （1）检测静态油压 ① 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测孔短接。 ② 打开点火开关（不起动发动机），使电动汽油泵运转。 ③ 测量燃油压力。其正常油压应为300KPa左右。若油压过高 ，应检查油压调节器：若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油 滤清器和油压调节器。 ④ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关。
三、燃油供给系统压力的检测 1、油压表的安装 ① 将燃油系统卸压。 ② 拆下蓄电池负极搭铁线。 ③ 安装专用压力表。一般安装于冷启动喷油器油管接头、 汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油处。如图4-24所示 。 ④ 重新装上蓄电池负极搭铁线。
图4-24 油压表的安装 (a)安装在冷起动喷油器上 (b)安装在滤清器油管上
• 3、油压表的拆卸。测量好燃油压力后，按下列步 骤拆卸油压表。 • ① 释放燃油系统的油压。 • ② 拆下蓄电池搭铁线。 • ③ 拆下油压表。
ห้องสมุดไป่ตู้
• ④ 重新装好油管接头。 • ⑤ 接好蓄电池负极搭铁线。 • ⑥ 预置燃油系统的压力。 • ⑦ 检查油管各处有无漏油。
• 3、燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、 裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应 立即更换。 • 4、油管接头不得松动，否则应立即紧固。钢制油 管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新 制作。 • 5、连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必 须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧紧螺 栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也 一样。
燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
汽油机燃油供给系统的检测
异常声音检测
在燃油供给系统工作时， 注意听是否有异常声音， 如泵的异响或气阻等，以 判断系统的工作状态。
油品检测
油品质量检测
油品成分分析
通过观察油品颜色、气味以及使用油 品分析仪对油品进行全面检测，以判 断油品质量是否符合要求。
通过化学分析方法对油品成分进行分 析，以了解油品是否发生变质或被污 染。
02
检测燃油供给系统的工作状态对 于保证发动机的正常运行和延长 发动机使用寿命具有重要意义。
目的和意义
通过对燃油供给系统的检测，可以及 时发现系统中的故障和问题，避免因 燃油供给系统故障导致的发动机性能 下降或损坏。
对燃油供给系统进行定期检测，可以 预防潜在的故障，降低维修成本，提 高发动机的工作效率和可靠性。
检查喷油器
检查喷油器的工作状态，包括喷油量 和喷油雾化效果是否正常。如果异常， 需要清洗或更换喷油器。
检查油路
检查油路中的管道和密封件是否有泄 漏现象。如果有泄漏，需要修复或更 换相关部件。
05
汽油机燃油供给系统的维护与保养
定期检查பைடு நூலகம்更换滤清器
定期检查滤清器
检查滤清器是否完好，有无破损 或堵塞，确保其能够正常工作。
及时更换滤清器
根据车辆使用情况和厂家建议， 及时更换汽油滤清器，以防止杂 质和污垢进入燃油系统。
定期清洗燃油系统
清洗前准备
关闭燃油泵电源，确保车辆处于安全状态，准备好清洗工具 和清洗剂。
清洗过程
拆下燃油箱和滤清器，用清洗剂彻底清洗，然后用干净的汽 油冲洗，最后重新安装。
正确使用汽油
使用规定标号的汽油
荧光检漏仪检测
使用荧光检漏仪对燃油供给系统进 行全面检测，以便发现微小的泄漏 点。
燃油供给系统检测
燃油供给系统检测燃油供给系统是现代汽车的核心部件之一。
它的功能是将燃油供应到引擎中，使引擎能够正常运转。
燃油供给系统检测就是通过对燃油供给系统进行检查，确保它能够正常运转并提供必要的燃料。
燃油供给系统的组成部分燃油供给系统由以下几个组成部分组成：1.油箱2.燃油泵3.燃油滤清器4.燃油喷射器5.燃油压力调节器燃油供给系统检测的目的燃油供给系统检测的主要目的是确保燃油供给系统能够正常工作，并提供必要的燃料。
如果燃油供给系统出现问题，可能会导致以下问题：1.引擎无法正常启动2.引擎失去动力3.引擎在运行时出现异响或振动4.燃油消耗增加燃油供给系统检测的步骤燃油供给系统检测的步骤如下：1.检查油箱。
检查油箱是否存在漏油或损坏，油箱内是否还有足够的燃料。
2.检查燃油泵。
检查燃油泵是否正常工作。
燃油泵可以通过监听油门踏板上的嗡嗡声或者压力表来检查。
3.检查燃油滤清器。
燃油滤清器必须按制造商的建议更换。
如果滤清器被污染了，它可能会阻塞燃油流量。
4.检查燃油喷射器。
检查燃油喷射器是否堵塞或者喷油不足。
如果喷射器受阻，则可能会导致引擎失去动力，甚至无法启动。
5.检查燃油压力调节器。
燃油压力调节器可以调整燃油的压力。
如果燃油的压力过高或过低会导致引擎失去动力或者无法启动。
燃油供给系统检测的注意事项在进行燃油供给系统检测时，需要注意以下事项：1.必须遵守制造商的建议。
每个汽车制造商的建议都有所不同，因此必须查看汽车制造商提供的服务手册。
2.必须使用专业设备。
燃油供给系统检测需要使用专业设备，例如压力表等等。
如果不具备这些设备，检测可能不完整。
3.必须小心使用和处理燃油。
在任何时候都必须遵守安全规定，使用正确的护目镜、手套和其他安全装备。
燃油供给系统检测是确保汽车正常运行的重要步骤。
通过对燃油供给系统进行检查和维护，可以确保汽车始终保持最佳状态，并且在出现问题时可以及时维修。
燃油供给系统密封及畅通检测设备等效试验方法
燃油供给系统密封检测设备密封及畅通测试的等效测试方法为了环保，国家GB18352.2-2005标准，城市乘用车，下线加油以前，必须进行燃油系统作密封及畅通测试。
标准规定：1.密封性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后，加入3.63 KPa的压缩空气保压在300秒内系统的压力降值不得大于490Pa2.畅通性测试标准—对燃油系统的油箱口和碳罐密封后加压到3.63 KPa然后放开碳罐的通大气的口，30~120秒内系统内的残留压力不得高于0.98Kpa。
1.为适应测试标准，ATEQ F520P高精度微压力差式密封测量仪与电子快速充气阀组成,可以完全按国标定义设置国标定义下的测量程序。
2.为适应实际生产线生产节拍的需要，设备还具有等效快速测试程序(测试效果完全与国标测试程序等同的程序)。
一．我们用以下方法将以上两种测试程序的密封测试效果等同：a)选择一辆下线没有加注汽油的新车。
b)激活设备的国标测试程序。
c)碳罐夹进入夹紧状态。
d)用国标测试程序对没有加注汽油的没有泄漏的新车进行测量，并记录测试结果，找到一辆密封及畅通完全符合国标要求的车作为标准车。
e)在燃油系统中插入可调泄漏量的针阀（如图），旋转调节旋钮，人为的使燃油系统的泄漏量逐步加大，目标是将系统的泄漏调到490Pa左右后锁住针阀调节旋钮使泄漏孔的大小固定，这时燃油系统就人为的产生了一个国标允许的大小基本不变的泄漏孔（由针阀产生的）。
f)首先用国标测试程序，对带有泄漏孔（由针阀产生的）的燃油系统进行测量多次，记录每一次的结果。
g)然后激活设备等效测试程序，多次测试不带泄漏孔的标准车，记录结果，并求得该记录的平均值Fh)将锁住泄漏量的泄漏针阀插入燃油系统，在等效测试程序下多次测量，记录结果, 并求得该记录的平均值Gi)将F与G的记录加以对比及处理如果两者有很大的差异，我们就对G的记录加以整理，就可以找到等效测试程序的判断标准G，而且这个标准与国标程序的判断标准是等效的。
发动机的燃油供给系统故障排查
发动机的燃油供给系统故障排查发动机的燃油供给系统是确保发动机正常运转的关键组成部分。
当燃油供给系统出现故障时，发动机的性能和燃油经济性可能受到影响。
为了避免这种情况的发生，我们需要及时排查燃油供给系统的故障，并采取适当的措施修复。
本文将介绍一些常见的燃油供给系统故障、排查方法和解决方案。
一、供油管路故障供油管路故障是导致燃油供给系统故障的一种常见原因。
供油管路可能出现泄漏、堵塞及损坏等问题。
首先，我们需要仔细检查供油管路是否存在泄露，特别是在连接处和接头处。
如果有泄漏现象，可以通过紧固连接件或更换密封件的方式来修复。
其次，如果供油管路堵塞，我们需要清洗或更换阻塞的部分。
最后，如果供油管路受到严重损坏，需要及时更换新的供油管路。
二、燃油泵故障燃油泵是燃油供给系统的核心组件，当燃油泵出现故障时，可能导致燃油供给不足或者无法供应燃料。
我们可以通过以下几种方式来排查燃油泵故障。
首先，检查燃油泵是否正常运转。
可以通过听声音或者触摸燃油泵的振动来判断燃油泵是否工作。
如果燃油泵不工作，可能是电气供电故障或者燃油泵本身损坏。
其次，检查燃油泵的供电电路是否正常。
可以检查电源线路、继电器和保险丝等部分是否损坏或者脱落。
最后，如果燃油泵损坏，需要更换新的燃油泵来解决问题。
三、油箱和油泵故障油箱和油泵是燃油供给系统中重要的组成部分，如果出现故障，会直接影响燃油供给系统的正常运行。
首先，检查油箱是否有足够的燃油，并且没有污染物。
如果燃油不足，需要及时加注燃油。
如果油箱内有杂质或者污染物，需要清洗油箱。
其次，检查油泵的正常运转。
可以检查油泵的电气供电和机械传动部分是否正常。
如果油泵无法正常工作，需要修复或更换。
四、喷油嘴故障喷油嘴是燃油供给系统中起关键作用的部件，当喷油嘴出现故障时，会导致燃油喷射不均匀或者无法喷射燃油。
我们可以通过以下几种方式排查喷油嘴故障。
首先，检查喷油嘴是否有堵塞或者喷孔不均匀的情况。
可以通过拆下喷油嘴并使用专用清洁剂清洗来解决。
燃油供给系统的检测实验感想
燃油供给系统的检测实验感想经过这次的燃油供给系统的检测实验，我个人得到了不少的收获，一方面加深了我对课本理论的认识，另一方面也提高了实验操作能力。
现在我总结了以下的体会和经验。
这次的实验跟我们以前做的实验不同，因为我觉得这次我是真真正正的自己亲自去完成。
所以是我觉得这次实验最宝贵，最深刻的。
就是实验的过程全是我们自己动手来完成的，这样，我们就必须要弄懂实验的原理。
在这里我深深体会到哲学上理论对实践的指导作用:弄懂实验原理，而且体会到了实验的操作能力是靠自己亲自动手，亲自开动脑筋，亲自去请教别人才能得到提高的。
我们做实验绝对不能人云亦云，要有自己的看法，这样我们沈要有充分的准备，若是做了也不知道是个什么实验，那么做了也是白做。
实验总是与课本知识相关的，比如回转机构实验，是利用频率特性分析振动的，就必须回顾课本的知识，知道实验时将要测量什么物理量，写报告时怎么处理这些物理量。
在实验过程中，我们应该尽量减少操作的盲目性提高实验效率的保证，有的人一开始就赶着做，结果却越做越忙，主要就是这个原因。
我也曾经犯过这样的错误。
在做电桥实验时，开始没有认真吃透电路图，仪器面板的布置及各键的功能，瞎着接线，结果显示不到数据，等到显示到了又不正确，最后只好找同学帮我们做实验不要一成不变和墨守成规，应该有改良创新的精神。
实际上，在弄懂了实验原理的基础上，我们的时间是充分的，做实验应该是游刃有余的，如果说创新对于我们来说是件难事，那改良总是有可能的。
比如说，在做电桥实验中，我们可以通过返回旋动，测量回程误差。
在实验的过程中我们要培养自己的独立分析问题，和解决问题的能力。
培养这种能力的前题是你对每次实验的态度。
如果你在实验这方面很随便，抱着别人的报告去抄，尽管你的成绩会很高，但对将来工作是不利的。
电控发动机燃油供给系统检测与维修
燃油供给系统检测与维修燃油供给系统检查任务目标1.进气燃油检查学习目标1.进气燃油检查1. 燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是为了实现在各种工况下向发动机提供燃烧过程所需的燃油。
燃油系统的作用2.燃油供给系统的工作过程发动机工作时，油泵将汽油从油箱中泵出，经过燃油滤清器过滤后，一再经过燃油压力调节器调压，将适宜压力的燃油经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管或直接喷人气如内。
燃油系工作原理3.燃油供给系统的组成燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器等组成。
1）燃油箱燃油箱的作用是储存燃油，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用燃油箱根据各种标准，燃油箱必须防腐蚀并在承受两倍的正常工作压力的条件下不得泄露。
在汽车转弯、倾斜和路面颠簸的情况下燃油不得溢出。
在汽车发生意外造成的燃油箱从车体中移开不能让燃油点燃。
2）燃油泵燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，并通过喷油器供给发动机，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
目前燃油泵普遍安装在燃油箱内，它和油位传感器、支架等集成在一起组成燃油泵总成。
电动燃油泵燃油泵总成3）燃油滤清器燃油滤清器的作用是把含在燃油中的杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷油嘴)，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
燃油泵一般安装在燃油泵下游。
图5-6燃油滤清器4）燃油分配管燃油分配管的作用是把燃油均匀地分配到各}喷油器，所以喷油器安装在燃油分配管上。
燃油分配管5）燃油压力调节器油压调节器的作用是将喷油器的燃油压力控制在250一300kPa(视发动机型号不同步，具体压力值也会有所不同）。
此外，压力调节器能像燃油泵的单向阀一样维持燃油管里的残余压力。
目前，有两种燃油调节系统。
（1）带回油管路的燃油调节系统该燃油调节系统(图5-8)普遍用在采用缸外喷射电控发动机中，由于燃油喷射在进气歧管中，歧管的真空状态随着发动机工作状态的变化不断变化，会对喷射精度产生较大影响。
9第五节 燃油供给系统的检测诊断
立置， 左右(不要启动发动 ⑥将点火开关转至ON立置，保持 S左右 不要启动发动 将点火开关转至 立置 保持10 左右 机)，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力 ，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力， 称为电动汽油泵的最大压力。 称为电动汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃 油压力高0.2MPa~0.3MPa，通常可达到0.5MPa~0.65MPa。 油压力高 ，通常可达到 。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 位置， 后再观察油压表的压力， ⑦将点火开关转至OFF位置，5min后再观察油压表的压力， 将点火开关转至 位置 后再观察油压表的压力 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。其值应大于 0.34MPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
燃油供给系统的故障诊断
油压表
油轨 滤清器 调节器 输油管 油 泵
喷油器
回油管
油 箱
电动燃油泵诊断
装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发 系统的汽车， 装有电控燃油喷射 系统的汽车 动机运转时，油泵才开始工作。 动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 压力感应式(D型 和流量感应式 和流量感应式(L型 压力感应式 型)和流量感应式 型)EFI系统 系统 油泵控制电路各不相同， 油泵控制电路各不相同，但一般都是当发动机 点火开关置于“ 位时， 点火开关置于“ON”位时，油泵运转 秒后停 位时 油泵运转2秒后停 发动机启动后油泵才继续工作。 止，发动机启动后油泵才继续工作。
燃油供给系统检测实验
发动机燃油供给系统检测实验一、实验内容进行发动机燃油供给系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。
二、实验目的1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。
2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。
3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。
三、实验工具和设备车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。
四、实验操作步骤一、燃油压力的检测1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。
发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。
打开油箱加油盖，释放油箱压力。
断开燃油泵电源。
起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。
2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。
3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。
4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。
检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。
油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。
如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。
6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。
若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
7、系统残压检测。
发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。
燃油压力检测步骤
燃油压力检测步骤燃油压力是指进入发动机燃烧室的燃油在进入燃烧室前所受到的压力。
燃油压力的检测是对燃油供应系统的一个重要的检测项目。
下面是关于燃油压力检测的详细步骤，本文将超过1200字。
步骤一：准备工作在进行燃油压力检测之前，首先要进行准备工作。
这包括准备好相关的工具和设备，如燃油压力计、压力表、收集燃油的容器等。
还要检查相关的连接件是否牢固，确保燃油供应系统没有漏油的情况。
步骤二：找到燃油压力检测接口根据具体的汽车或发动机型号，找到燃油供应系统的压力检测接口。
通常情况下，燃油压力检测接口位于燃油喷射器或燃油泵上。
步骤三：加压前检查在进行燃油压力检测之前，需要对燃油系统进行一些基本的检查。
这包括检查燃油供应管路是否有堵塞或泄漏，检查燃油过滤器是否干净，还要检查燃油喷射器是否正常工作。
步骤四：连接燃油压力计将燃油压力计的压力表和燃油供应系统的压力检测接口连接起来。
确保连接牢固，并没有漏气的情况。
步骤五：提升燃油压力使用专门的工具，对燃油供应系统进行压力提升。
提升的压力应该在制造商提供的技术手册或汽车维修手册上有所说明。
通常情况下，燃油压力应该保持在指定的范围内，这个范围在不同的汽车型号和发动机型号中有所差异。
步骤六：记录燃油压力当燃油压力达到指定的范围时，使用燃油压力计的压力表，记录下当前的燃油压力。
这个压力值将用来与制造商提供的规格进行比较，以确定燃油供应系统的工作状态。
步骤七：检查压力下降情况在记录完燃油压力之后，需要观察燃油压力是否会出现明显的下降。
如果燃油压力持续下降，可能说明燃油供应系统中存在漏油的问题，需要进一步的检查和维修。
步骤八：清理和拆卸在完成燃油压力检测之后，需要对相关的工具和设备进行清理和拆卸。
将燃油压力计和压力表从燃油供应系统的压力检测接口上拆卸下来，并对其进行清洗和保养。
总结：以上就是进行燃油压力检测的详细步骤。
通过燃油压力检测，可以对燃油供应系统的工作状态进行评估和检查，及时发现和解决燃油供应系统中可能存在的问题，确保发动机的正常运行。
燃油供给系统的检修
二、 燃油系统各元件的安装位置和工作原理
三、燃油泵（丰田5A发动机）的控制电 路
（1）当点火开关打开到“IG”时，发动机不运转的前提下，主继电 器接通，线圈L1在ECU的控制下通电2~3秒，使燃油系统能够建立 油压便于发动机顺利起动、L2不通电，燃油泵工作2~3秒后停止。
（2）点火开关打到起动档ST（IG和ST档同时接通）时，电流通 过开路继电器线圈L2通电产生磁场，使开路继电器闭合，燃油泵 工作。
任务三、燃油供给系统的检测与 维修
（燃油1）进气系统：测量和控制燃油燃烧所需要的空气量，为发 动机可燃混合气的形成提供必需的空气，该系统部件主要有 空气滤清器、怠速控制阀、节气门体及进气歧管等； （2）控制系统：发动机控制单元根据各个传感器传送的工况 参数确定燃油的最佳喷射量和喷射时刻。 （3）燃油系统：向气缸内提供组成混合气所需要的燃油量。 其主要部件有燃油箱、燃油泵、进油管、燃油滤清器、燃油 分配管、喷油器、燃油压力调节器、回油管等组成。
（3）起动后，点火开关又从ST回复到ON位置，线圈L2断电； 发动机运转的同时，发动机ECU收到曲轴转速传感器的NE信 号，控制三极管接通，使线圈L1通电，开路继电器继续接通， 燃油泵工作（如图3-23）。
检查连接器有何作用？如何检查某点电位？
四、能力拓展（1ZR-FE油泵控制电路）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
再观察油压表的压力（电动汽油泵
→ 保 持 压 力 ） ， 其 值 应 大 于 340kPa
卸下油压表
6.测量油压调节器保持压力 当燃油系统保持压力不符合标准值（＜147kPa）时，应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方
法如图所示。
→ → 7.油压表的拆卸
将 油 压其表步接骤入如燃图油所管示路。
用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接
→ → → 起动发动机 拔下电动汽油泵继电器（或电源线） 发动机自行熄火 起动发动机2～3次 ↓
← ← 注拆意下：蓄油电压池表负也极可搭安铁装线在汽油装滤上清电器动油汽管油接泵头继，电分器配（油或管插接上头电，源或线用）三通接将头点接火在开燃关油管置道于上OF便F位 于置 ↓ 安装和观察的任何部位。 → → 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓 将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上 重新装上
将 点 火 开 关 转 至 ON位
置 ， 持 续 10s左 右 ， 让
← 将 点 火 开 关 转 至 OFF位 置 ， 拔 去 电 动 汽 油 泵 检 测 孔 上 的 短 接 导 线
电动汽油泵运转
↓
→ 用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧 5min后观察燃油压力（油压调节器保持压力）
→ → → 释放燃油系统的油压 拆下蓄电池负极搭铁线 拆下油压表 重新装好油管接头 ↓
铁线
→ 若最大持压续力1或0s保左持右压（力不不起符动合发标动准值，均应更换电动汽油泵。
机），使电动汽油泵工作
读出油压表的压力（电动汽油泵最大压
力），它至 OFF位 置 ， 5min后
高 200～ 300kPa， 通 常 可 达 490～ 640kPa
燃油供给系统检测
一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清 器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步 骤检测燃油压力。
1.油压表安装 先卸压后拆卸，其步骤如图所示。
蓄电池负 极搭铁线
2.测量静态油压 其步骤如图所示。
→ 用 一 根 短 导 线 将 电 动 汽 油 泵 的 两 个 检 测 插 孔 短 接
将 点 火 开 关 转 至 ON位
置（不起动发动机），
← 测3.测量量燃保油持压压力力。 其 正 常 油 压 应 为 300kPa左 右
让电动汽油泵运转
↓ ↓ ↓ 测量静态油压结束5min后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应
2.喷油电压波形 下图为发动机综合检测仪采集到的喷油器喷油电压波形。图中：1为喷油器关闭时的信号；2为电子
控制元件（ECU）给出喷油信号开始喷油的时刻；3为针阀全开提供给发动机基本喷油量的时期，该时 期长短由ECU根据传感器输送的空气流量、水温、进气温度、进气压力等信号计算确定，一般为0.8～ 1.1ms；4为基本供油电压信号终止时刻，喷油器线圈因自感而产生约35V的电压脉冲；5为补偿加浓时期， 该时期长短由ECU根据各种传感器输送的有关转速、负荷、进气温度、进气歧管压力的信息计算确定； 一般约 为1.2～2.5ms；6与4相似，为补 偿加浓电压信号终止时在喷油器 线圈中产生的自感电压脉冲，一 般为30V。
若≥油14压7k过Pa低。，若应油检压过查低，应若进油一压步过检查电拔动掉汽电油动泵汽保油持泵压检力、测油插压孔调的节短器接保线持，压将力点及火喷油开器关有转无至泄O漏FF。位 置
电动汽油泵、汽油滤 高，应检查
清器和油压调节器 油压调节器
4.测量运转时燃油压力 其步骤如图所示。
→ → 起动发动机 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力 缓慢开大节气门，
置于ON位置的持续时间。 13.电动汽油泵最大压力和发动机运转压力的关系。 14.电动汽油泵保持压力的大小。 15.测量油压调节器保持压力时，点火开关置于ON位置的持续时间。 16.油压表的拆卸流程。
附录：复习提纲 一、汽油机燃油供给系统的两个检测项目。 二、燃油压力检测 1.燃油压力检测所针对的零部件。 2.油压表的量程。 3.为检测燃油压力安装油压表前燃油系统的状态。 4.燃油系统泄压的流程。 5.油压表的安装位置。 6.燃油压力检测的五个项目。 7.测量静态油压时点火开关与发动机的状态。 8.汽油机燃油供给系统静态油压的大小。 9.汽油机燃油供给系统保持油压的大小。 10.汽油机燃油供给系统保持油压的大小。 11.汽油机运转燃油压力的故障诊断。 12.测量电动汽油泵最大压力和保持压力时，点火开关
调节器及其真空软管；
若油压过低，则应检
查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。
5.测量电动汽油泵最大压力和保持压力 其步骤如图所示。
→ → → 将燃油系统卸压 拆下蓄电池负极搭铁线 将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住 接上蓄电
池负极搭
← ← 将点火开关转至ON位置， 使用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接
← ← 检查油管各处有无漏油 再建立燃油系统油压 接好蓄电池负极搭铁线
三、 检测喷油信号 对于电控燃油喷射系统而言，燃油压力由调节器控制，使其与进气歧管的压力之差为恒定值，则从 喷油器喷出的燃油量仅取决于喷油器的开启时间，该时刻是由微处理器向喷油器电磁线圈发出指令信号 控制。 1.检测接头 为测得电控喷油系统的喷油压力脉冲信号，可拆开喷油器电路插头，中间接入专用T形接头。其一 端接喷油器，另一端接电路插头，中间引出线接发动机综合检测仪的信号提取系统的信号探针，如图所 示。
测量在节气门接近
← 不同车型燃油系
拔统下的油燃压油压调力节各器不上相 的 真 空 软 管 ， 用 手 堵 住， 让 发 动 机 怠 速 运 转
全开时的燃油压力
同，需参阅具体车型
↓
测维压量修过燃手高油册，。应压若检力测查。得 油该油压 压 力 应 和 节 气 门 全 开 时 的 燃 油 压 力 基 本 相 等