汽车用包边玻璃设计规范
汽车安全玻璃标准-磨砂玻璃
汽车安全玻璃标准GB/T 17340-1998前言本标准是根据日本JASO M501-94《汽车用安全玻璃》和GB 9656-88(汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504-94等效。
由于 G B 9 656-88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范围，因此将此两部分内容单列为一推荐性国家标准，即本标准。
与GB 9656-88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由全国汽车标准化找术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。
中华人民共和国国家标准汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 17340一1998Road vehicles--Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances 范围本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
JC /T 63 2-1996 汽车安全玻璃术语3 定义本标准采用下列定义。
3.1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。
3.2 设计线：检验样架上画的基准形线。
3.3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。
3.4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。
3.5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。
3.6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。
玻璃包边工艺流程
玻璃包边工艺流程玻璃包边工艺流程玻璃包边是一种常见的玻璃加工工艺，能够对玻璃进行防护和装饰，增加玻璃的美观度和可靠性。
下面将介绍一下玻璃包边的工艺流程。
第一步是准备玻璃材料。
首先需要选择合适的玻璃材料，根据需要的尺寸和要求进行裁剪。
同时，要确保玻璃表面的干净和光滑，以便下一步的加工操作。
第二步是进行边缘打磨。
将玻璃放置在专用的打磨机上，运用砂轮或砂纸对玻璃边缘进行磨光。
这一步主要是为了去除玻璃边缘的毛刺和尖锐的边角，使其更加平滑和安全。
第三步是进行涂胶处理。
在玻璃边缘涂上专用的胶水，一般是双组份胶水。
胶水一般分为基材和固化剂，需要按照一定的比例混合后才能使用。
涂胶时要均匀地将胶水涂在玻璃边缘上，以确保胶水能够将玻璃包裹紧密。
第四步是进行密封。
将涂胶的玻璃边缘粘在专用的密封条上，将玻璃固定在密封条上。
这一步需要十分仔细和耐心，确保玻璃紧密地粘在密封条上，不出现任何空隙。
第五步是进行胶水固化。
将粘好玻璃的密封条放置在专用的固化室中，经过一定的时间，胶水能够固化和牢固地粘结在一起。
固化的时间一般需要根据胶水的类型和厚度来确定。
第六步是进行检验和包装。
将已经固化的玻璃包边进行检验，确认玻璃边缘的粘结是否牢固，没有任何质量问题。
然后，对已完成的玻璃包边进行包装，以防止在运输和使用过程中受到损坏。
以上就是玻璃包边的工艺流程。
通过这一系列的加工操作，玻璃表面的边缘得以保护，并且具有美观和可靠的特性。
玻璃包边工艺广泛应用于玻璃制品的生产和装饰领域，如玻璃家具、建筑玻璃等，为人们的生活和工作提供了便利和美好的体验。
汽车包边设计
我们公司使用的是包边机，而且是我们自己设计，然后委托供应商制造。
我们公司经过多年的总结，基本要求如下1、门盖包边在直段区域，内板的切边离外板翻边内侧设计间隙为2mm。
2、在四周角落设计间隙为1mm。
3、在设计外板翻边90度的工艺过程数模的时候需要将外板翻边的内侧边需要比设计往外0. 5-1mm，即90度翻边尺寸与直边内板间隙为2.5-3mm，包完边后外板会被压进去一点。
附件是我们公司的包边区域参考尺寸，大家一起交流。
直边包边区域包边方式有：专机压合，滚轮包边，压机包边三种。
其中滚轮包边方式柔性最好，只需要更换滚轮，编写程序就可以适应不同车型的包边。
看过某日系车滚轮包边，内板边缘和外板之间是没有涂胶的。
但是设计时需要预留间隙1mm到1.5mm，是控制装配间隙的。
包边涂敷的折边粘结胶一般为1mm，不过在做数模时，没必要预留间隙，根据工艺，包边模在焊装生产线上，涂敷粘结胶后，包边折合，折合后的实际间隙是小于1mm的楼上的兄弟说的很详细了，还有图解，不多说了另外要注意是适当的在合适的位置应该增加包边点焊，在点焊区域局部可以加大上图包边8 mm的尺寸，也没有必要周边全部是8mm包边宽度，我印象8mm已经是最小要求了因为如果仅仅涂胶，车门的压合强度应该不够（国外有一些车不点焊），我记得好像是叫单面点焊，就是外表面加导电板，不会出现点焊痕迹（好似还是稍微有一点点，视车的档次要求外观品质而定）楼上兄弟:包边用折边胶目的:以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题；解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。
1中间包边长度一般8-10MM，角落处一般3.5MM，角落处一般可不要求紧包。
2强烈支持翻边工艺时相对原设计数模向外多作，但多做的量一般控制在0.3-0.5。
精选白车身外覆盖件包边工艺详解
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产品设计区直径和可 见角度的定义凸出部 分在26范围内调整。
发动机罩加强板 发动机罩内板
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不同造 型包边
➢ 包边设备的选用原则
汽车外覆盖件包边尺寸要求及表面质量分析_邬华辉
收稿日期：2011-11-26 作者简介：邬华辉（1986－），男，上海人，工学硕士，主要从事汽车制造技术研究工作。
此类缺陷产生的一般产生原因为 : 覆盖件外板 本身表面就有凹陷；另外与门外板翻边角度 Ф 有 关，当夹角 Ф 超过 105°，而 45°包边镶块角度 不对，会在包边过程中产生凹陷；或者外板钣金 和内板钣金之间的包边间隙影响了包边效果，一 般认为合理的包边间隙在 1.5~2mm 之间，当间隙
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图1 普通包边断面
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图5 压边包边过程示意
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图2 水滴包边断面
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图3 楔边包边断面
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图4 特殊包边断面
图6 三道次滚压包边过程示意
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图8 覆盖件包边外板
其中： 如图 9 所示：
【34】 第34卷 第7期 2012-7(上)
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图10 滚压胎膜示意图
值小时，外板翻边在 45°弯曲时，就会碰到门里 板的凸缘边，使钣金外板翻边弯曲受到限制，外 板表面材料受到拉力作用，刚性较差的形状面由 此就产生凹陷。
包边设计规范初稿
1.1.1.1.1.2Q/QC 北京汽车制造厂有限公司企业标准Q/QCBAW **—****包边设计规范编制：审核：批准：日期：20**-**-**发布20**-**-**实施北京汽车制造厂有限公司发布Q/QCBAW **—****前言本标准由北京汽车制造厂有限公司提出。
本标准由北京汽车制造厂有限公司汽车工程院归口。
本标准起草单位：北京汽车制造厂有限公司汽车工程院。
本标准主要起草人：包边设计规范1 范围本标准适用于汽车工程院车身所门盖包边工艺及设备选用。
2设计规范汽车左右前车门、后车门，发动机盖和行李箱盖（后背门），即称四门两盖，是汽车车身总成的重成部分，因在车身制造中所具有的普遍性和工艺上的特殊性而被人们越来越重视。
汽车四门两盖是汽车车身的外表开启件，装配后要与周围零件保持圆滑过渡和均匀的装配间隙，以达到良好的互换性。
因此，要求门、盖外表面光滑平整，没有压痕、凹陷、凸包、折边翘曲等缺陷，且要保证工件整体尺寸精确、稳定。
由于门盖在整个车身制造中所占有的比例及其所具有功能的特殊性，故对门盖生产工艺及设备和工装的要求很高。
（1）门盖产品结构轿车门盖主要由门盖外板或外、内板焊接总成压合而成。
其中，门盖内板焊接总成主要由内板、加强板、凸焊螺母或螺柱等件装焊而成。
门盖外板一般为冲压件，有的则焊上外板加强板。
因车型不同，组成门盖内、外板的焊接零件也会有所不同，但门盖内、外板焊接总成装配后所进行的包边压合工艺是相同的。
门盖包边压合，是指门盖在包边设备上通过压块或模具，使门盖外板折边包住内板，并紧密压合使之成为一体，以增加门盖的整体刚度和强度。
门盖包边一般在专用包边机或包边压力机上顺序完成45度预包边和90度包边压合，如图&所示。
（2）门盖包边工艺及设备概述门盖内、外板焊接总成装配后包边压合是各类汽车门盖生产中的关键工序。
门盖包边质量的好坏，关系着整车外观质量和成车装配质量。
门盖包边工艺通常有两种形式，即手工包边工艺和压力机模具压合包边工艺。
汽车设计- 汽车门玻璃设计规范模板
haXX公司企业规范汽车设计-汽车门玻璃设计规范模板编号xxxx-xxxx汽车门玻璃设计规范1 范围本规范规定了公司车门玻璃的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门玻璃设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 5137 汽车安全玻璃试验方法3 汽车安全玻璃的分类汽车安全玻璃是由玻璃原片经过二次加工而成的，按照工艺可分为夹层玻璃、全钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料等。
3.1夹层玻璃由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。
目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
3.2全钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，保温一段时间，然后将此玻璃迅速送入冷却装置，用低温高速气流对玻璃进行均匀淬冷，使玻璃内层产生张应力，外表面产生压应力，经过这样处理的玻璃就称为全钢化玻璃。
该产品改变了玻璃原有的物理性能，克服了玻璃原有的使用性能，增大了使用范围。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
3.3 区域钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将此片玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力：周边区处于风栅的强冷位置，进行全钢化，此位置碎片好钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域钢化玻璃。
它适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
3.4 中空玻璃中空玻璃是由两片或多片浮法玻璃（平板玻璃的一种，因生产过程是“漂浮”在锡液面上而得名）组合而成，玻璃片之间夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，之间用丁基胶粘结密封后，再用聚硫胶或结构胶密封。
汽车玻璃塑料包边精密高品质成型关键技术及应用
汽车玻璃塑料包边精密高品质成型关键技术及应用下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车玻璃塑料包边成型的溢边影响因素研究
汽车玻璃塑料包边成型的溢边影响因素研究在汽车玻璃制造过程中，塑料包边成型是必不可少的一步。
在这个过程中，塑料被注入到两片玻璃之间，形成了边缘保护。
然而，这个过程可能会出现一定的溢边，影响玻璃质量。
本文将研究影响溢边的因素，为制造高质量的玻璃提供指导。
首先，注塑机的压力是影响溢边的主要因素之一。
如果注塑机的压力过高，容易导致过度注塑，造成塑料溢出。
因此，需要调整注塑机的压力，确保注塑量正常。
其次，注塑机的温度也是影响溢边的因素之一。
如果温度过高，塑料容易流动性太强，造成溢边的出现。
同时，如果温度过低，注塑机可能无法将塑料完全注入到玻璃之间，导致质量下降。
因此，需要对注塑机的温度进行精细调整，确保正常的注塑过程。
另外，塑料本身的属性也会影响溢边。
不同的塑料有不同的流动性和粘度，因此需要选择适合的材料进行注塑。
同时，塑料的质量也需要得到控制，确保其能够满足玻璃制造的要求。
最后，注塑头的设计也会影响溢边的出现。
注塑头是将塑料注入到玻璃之间的重要部件，其结构和设计都会影响注塑的效果。
因此，需要对注塑头进行优化和调整，确保其能够正常工作。
总之，汽车玻璃塑料包边成型的溢边问题不仅关乎汽车玻璃的质量，还关乎汽车行业的安全性。
因此，需要对影响溢边的因素进行认真研究和控制，确保高质量的汽车玻璃制造。
为了控制溢边问题，制造商可以选择采用多种方法。
例如，可以使用自动化的控制系统来精确地控制注塑机的压力和温度。
这些系统可以不断地监测注塑机的状态，并根据需要自动调整参数，确保注塑过程正常进行。
此外，制造商还可以选择不同的塑料材料和注塑头设计来优化包边成型。
例如，可以选择具有更高流动性和降低粘度的塑料来减少溢边的出现。
注塑头设计可以优化成更加开放的流动路径，以使塑料经过注塑头时更加均匀和稳定。
除了这些控制措施外，制造商还可以在制造过程中实施质量控制方法来确保玻璃的质量。
例如，可以使用视觉检测系统来检测玻璃边缘的缺陷和溢边的出现。
汽车玻璃设计规范
XXXXXX有限公司汽车玻璃设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施 XXXXXX有限公司发布前言本规范是为指导车门玻璃设计而建立的，目的是通过该规范来指导同类产品设计工作，减少重复工作、缩短开发周期、节约开发成本，并提高设计合理性。
1、范围本规范适用于车门风窗玻璃面设计；本规范适用于M1/N1类汽车的车身设计。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 626-2008 汽车玻璃升降器的技术要求GB/T 11563-1995 汽车H点确认程序GB 11562-2014 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法3、术语和定义玻璃运动轨迹4、概述车身玻璃的自身特性来设计玻璃的结构，根据各部位的不同来设计。
车身玻璃的结构直接影响用户体验及使用寿命，安全性能得以提高。
5、主要设计内容双曲率车门玻璃设计6、设计规范6.1 汽车玻璃的形面在汽车设计过程中，汽车玻璃的形面必须满足玻璃升降的运动要求，玻璃在导轨和导槽约束下的运动过程中不能产生过大的作用力，否则将导致玻璃升降困难；同时又要满足车身外造型的要求，与整车外形相协调。
现有技术中的车门玻璃大多为双曲面玻璃，即玻璃不仅在升降方向上曲率大于零，而且在车身长度方向曲率也大于零，玻璃面在这两个方向的截面线都是曲线。
双曲率玻璃的升降运动是上下升降和侧向滑移的合成，这种复杂的复合运动对玻璃面提出了很高的要求，导轨驱动玻璃在导槽中运动的过程中玻璃曲面不能产生过大的窜动，否则将导致玻璃升降困难甚至玻璃因受力过大而被压碎。
通过分析车身造型和车门玻璃运动轨迹，本规范提出用规则几何体---圆环面，作为玻璃曲面拟合的目标，同时介绍了螺旋面玻璃的拟合方法。
6.2 车身外造型与玻璃运动轨迹的分析车身外造型特点当今的乘用车设计中，追求以曲面唯美，曲线、曲面在新车型的设计中被广泛采用，车身外形整体光顺流畅，线条过渡圆滑，除车身腰线处以小圆角过渡来突出整车造型的质感外，其他部分基本是以高阶连续曲面构成。
四门两盖包边设计规范
四门两盖包边设计规范四门两盖包边设计规范1范围本标准规定了一般轿车四门两盖包边设计规范。
本标准适用于本公司各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11566-2009 轿车外部凸出物3包边方式及设计规范概述包边一般使用在车身的外表面件部位，如：翼子板、前后门、发盖、行李箱盖、顶盖、侧围外板等。
本篇主要为四门两盖的包边设计规范。
包边的方式主要有以下几种：压合模包边、滚边机包边、手工胎模包边。
其具体结构、工作原理如下：3.1压合模包边压合模包边优点是包边效率高，包边尺寸稳定，适用于大批量生产，缺点是占地面积大，一次性投入成本较高。
压机要求：油压机一般200吨，行程在850-1100mm不等，开口尺寸在2000mm以上，工作台面在2200mm*3000mm不等，锁紧机构与冲压模具一样，T型槽结构。
3.1.1压合模的一般结构：如下图：3.1.2 压合模工作顺序：a.外板和内板件组装放在下模上。
b.压料芯下降将内板定位。
c.预弯刀开始运动。
d.压合刀结束压合工作。
（压合模工作示意图）3.1.3板件定位、压紧方式①．内板用头部锥形导正定位销定位,定位销在X,Y向可调。
直径一般为内板孔径减0.2mm。
定位销要有防脱、防带压合件的结构，或有退料机构。
（内板定位销示意图）②．压料芯一般在关键安装面处（如：铰链安装面，门锁安装面）采用局部附型面结构。
以约束内外板之间的移动，提高安装面的尺寸精度，提高表面品质，不能做全周压料方式时因产品形状不能压料部位，要以定位方式做平衡结构来确保压料芯平衡。
（压料芯结构示意图）③．外板件一般用外周型面轮廓定位。
（外板轮廓定位示意图）3.1.4压合模包边对内外板要求①．外板翻边角度a，一般应在100°以内，若过大产品表面有可能出现回弹等质量问题，特殊情况下可以放大到110°（此时要增大过翻边量）。
汽车玻璃包边
汽车玻璃包边-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1汽车玻璃包边生产工艺，对各种包边工艺在前后风挡，前三角窗和后三角窗上的运用情况进行了详细说明。
关键词：汽车玻璃包边工艺1、汽车玻璃包边产品概述汽车玻璃按照其在车身上的位置和功能定义为：前风挡、后风窗、前门玻璃、后门玻璃、前三角窗、后三角窗。
除了前门玻璃和后门玻璃以外，其他的汽车玻璃产品按照整车设计的需要，都可以加工成为带包边的产品。
包边后的玻璃有更好的密封性，外观良好，且可以降低风噪。
汽车玻璃包边常用的材料为聚氨酯（PU）、热塑性弹性体（TPE）、三元乙丙橡胶（EPDM）、聚氯乙烯（PVC）。
其中，常用的热塑性弹性体主要有SEBS和TPV（主要成分为PP+EPDM）。
2、前后风挡玻璃包边2.1 前后风挡玻璃包边概述前后风挡玻璃包边可以采用的工艺有整体注塑包边、机械手挤出包边、勾芡式粘结，材料都为PU。
整周胶条装配，材料为EPDM，也可以采用PVC/TPE/EPDM挤出条+3M双面胶粘接。
2.2 整周胶条装配这种工艺是玻璃和周边包边胶条分别由玻璃和胶条供应商生产，之后再将整周胶条装配在玻璃上的一种工艺。
这种装配一般在主机厂线边完成。
整周胶条材料多用EPDM，硬度为邵氏硬度70A左右。
整周胶条生茶的关键工艺是挤出条角部模压，模压质量的好坏，直接关系到风挡玻璃装配后的密封性和外观。
挤出条角部模压的工艺为：先通过橡胶挤出工艺生产四根直胶条，再通过角部模压将四根挤出直胶条连接成为一个环状整体。
挤出条角部模压工艺多用于前后风挡，老款爱丽舍、富康前风挡都采用此工艺。
对于前后风挡，采用此工艺的模具费用要远远低于整体注塑包边的模具费用。
整周胶条装配工艺简单、成本低，但与车身配合尺寸公差大，且与车身不平齐，胶条接角部分与直胶条部分不美观。
2.3整体注塑包边整体注塑包边的工艺过程为：①玻璃预涂②玻璃活化③反应注塑④修边清理整体注塑包边采用双组分原料：多元醇（POLY）和异氰酸酯（ISO）。
汽车前挡风玻璃标准讲解
产品 质量 标准
□性能符合GB9656标准，外观质量执行公司Ⅰ级标准□ Ⅱ级标准□ Ⅲ级标准□ Ⅳ级标准□
□性能符合其它标准， 外观质量执行公司Ⅰ级标准□ Ⅱ级标准□ Ⅲ级标准□ Ⅳ级标准□
磨边要求执行公司内控标准 ：1#磨边□ 2#磨边□ 3#磨边□ 4#磨边□
2019/11/19
6
周边质量
2019/11/19
0～3
4～25
+2
+3
Min0
-3
＞26 +4 -4
14
表面质量
2019/11/19
15
缺陷 级别
一级
绒毛
(不允许有色 绒毛）
二级
三级
四级
一级
重划伤
二级 三级
四级
一级
轻划伤
（人距玻璃 400mm处，5秒
钟不可见）
二级 三级 四级
2019/11/19
A区
长≤2mm，数量2个
长≤5mm，数量2个 长≤5mm，数量3个 长≤8mm，数量3个
标准培训
（夹层前风挡）
2019/11/19
1
质量标准分级方案：
一级标准：高档配套轿车、欧洲、日本、 ASAHI等要求非常严格的客户。
二级标准：国内外一般配套轿车、卡车、工程 车及高端零售产品。
三级标准：现有零售客户、一般客户零售要求 四级标准：低端市场标准。适用如非洲客户及
长度超过2米以上的卡车、中巴及面 积超过1.5平方米以上的前挡玻璃。
C区为：距黑边100mm的空白区域。如图中C
D区为：丝印黑边区域（无丝印玻璃为距玻璃边部50mm周边的区域）。如图中D
2019/11/19
汽车开启件包边技术-机器人滚压包边规范模板
汽车开启件包边技术-机器人滚压包边规范模板**** -- ** - **发布实施*********有B艮公司发布前言 (IV)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4包边的概述 (3)4.1包边产品的DFN (3)4.2DFNIE 会确定的原则 (4)4.2.1一般的水平包边（机招人滚压包边） (4)4.2.2水滴包边（机器人滚压包边） (4)5包边的各种形式 (5)6产品滚边后应满足的要求 (6)7滚压包边的基本工艺 (6)8机器人滚压包边设备 (7)8.1机器人滚边调的构成 (7)8.2滚压头的技术要求 (8)8.3胎膜的材料及热处理 (10)9 融胎膜的返修工艺 (10)9.1调试过程及正常生产过程中的返修工艺，见表一 (10)9.2控制胎膜出现缺陷的方法： (12)10滚边的缺陷及解决方法 (12)11其他14 11.1滚边设备备件的提供 (14)11.2滚边设备辅助工具的提供 (14)自XX项目引进机器人滚压包边工艺以来，该工艺方案因其成本低廉、柔性好、调试周期短等特点，逐渐取代传统包边技术，广泛应用于开启件生产线，根据DPCA几年来机器人滚压包边技术运用情况进行总结而形成本规范。
本规范于★★★★★年XX月（首次）发布。
本规范自******年XX月XX日开始实施。
本规范由技术中心XXXXX部提出。
本规范由技术中心XXXXX室归口。
本规范规定了**公司焊装生产准备项目及现生产项目中关于白车身开启件的包边技术：机器人滚压包边技术的相关规范，用于指导和规范机器人滚压包边工艺及设备的验收。
本规范适用于**公司生产的各类汽车。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
汽车设计- 汽车门玻璃设计规范模板
haXX公司企业规范汽车设计-汽车门玻璃设计规范模板编号xxxx-xxxx汽车门玻璃设计规范1 范围本规范规定了公司车门玻璃的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门玻璃设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 5137 汽车安全玻璃试验方法3 汽车安全玻璃的分类汽车安全玻璃是由玻璃原片经过二次加工而成的，按照工艺可分为夹层玻璃、全钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料等。
3.1夹层玻璃由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。
目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
3.2全钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，保温一段时间，然后将此玻璃迅速送入冷却装置，用低温高速气流对玻璃进行均匀淬冷，使玻璃内层产生张应力，外表面产生压应力，经过这样处理的玻璃就称为全钢化玻璃。
该产品改变了玻璃原有的物理性能，克服了玻璃原有的使用性能，增大了使用范围。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
3.3 区域钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将此片玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力：周边区处于风栅的强冷位置，进行全钢化，此位置碎片好钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域钢化玻璃。
它适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
3.4 中空玻璃中空玻璃是由两片或多片浮法玻璃（平板玻璃的一种，因生产过程是“漂浮”在锡液面上而得名）组合而成，玻璃片之间夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，之间用丁基胶粘结密封后，再用聚硫胶或结构胶密封。