沥青路面设计原理及方法 参考
沥青路面做法
沥青路面做法
在进行沥青路面的施工过程中，有几个关键的步骤需要注意。
首先，我们需要准备好施工现场。
这包括清理道路，确保路面干净平整，排除杂物和积水。
同时，我们要确保地基稳固牢固，以确保沥青层的稳定性。
接下来，我们需要进行底层铺设。
这一步骤通常需要使用压路机来将石块或碎石材料压实，以提供坚实的基础。
然后，我们需要进行初级摊铺。
这一步骤涉及到将热拌沥青倒在路面上，并使用摊铺机将其均匀铺开。
同时，我们需要确保沥青层的厚度符合设计要求，并使用压路机进行压实，以达到理想的密实度。
最后，我们需要进行面层摊铺。
这一步骤的目的是为沥青路面提供一个光滑平整的表面。
同样，我们需要使用摊铺机将热拌沥青均匀铺开，并使用压路机进行压实。
在整个施工过程中，我们需要保持良好的沟通协调，确保施工进展顺利并遵守安全规范。
沥青路面3D摊铺施工工法(2)
沥青路面3D摊铺施工工法一、前言沥青路面3D摊铺施工工法是一种新型的路面施工工法，通过使用先进的三维技术和材料，实现了更高质量、更耐久的道路建设。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并结合一个工程实例进行说明。
二、工法特点沥青路面3D摊铺施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 高强度：通过在摊铺过程中应用三维技术，保证了沥青与路面基层之间的紧密结合，提高了路面的强度和稳定性。
2. 平整度好：利用3D摊铺机具的精确控制和平整度检测系统，使得路面表面平整度达到最佳水平，减少了车辆颠簸和驾驶员的疲劳感。
3. 耐久性强：采用优质的沥青材料和先进的施工工艺，使得沥青路面具有较高的耐久性，能够抵御大部分自然和人为破坏因素的影响。
4. 环保性好：使用环保型沥青材料和低排放机具设备，减少了施工过程中的环境污染问题。
5. 施工速度快：3D摊铺机具能够在较短时间内完成大面积路面的摊铺，提高了施工效率。
三、适应范围沥青路面3D摊铺施工工法适用于各类高速公路、城市道路、机场跑道、停车场等道路建设，尤其适用于对路面平整度和耐久性要求较高的区域。
四、工艺原理沥青路面3D摊铺施工工法的实施理论依据是通过3D技术将设计要求转化为摊铺机具的指令，使得施工过程能够更加准确和精确。
具体实施时，首先根据设计要求进行路面基层的处理和平整，然后利用三维摄像技术对基层进行测量和分析，生成相应的施工指令。
接下来，使用3D摊铺机具进行摊铺，通过精确控制摊铺机具的各项参数（如速度、温度、振动等），使得沥青能够均匀且紧密地铺展在基层上。
最后，通过使用3D平整度检测系统对摊铺后的路面进行检测和调整，以达到理想的平整度和质量水平。
五、施工工艺1. 路面基层处理：包括基层平整和强度处理，确保基层满足摊铺要求。
2. 三维测量和分析：利用3D摄像技术对基层进行测量和分析，生成施工指令和摊铺参数。
沥青路面
二、路拌沥青碎石路面的施工
路拌沥青碎石路面的施工程序：
1.清扫基层； 2.铺撒矿料； 3.洒布沥青材料； 4.拌和； 5.整形； 6.碾压； 7.初期养护； 8.封层。
三、热拌沥青混合料路面的施工
1.基层准备和放样 1）面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查； 2）为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层洒布透层沥青； 透层沥青用油AL(M)－1、2或油AL(S)－1、2标号的液体石油沥青，或用T—1标号的 煤沥青。透层沥青的洒布量：液体石油沥青为0.8～1.0kg/m2；煤沥青为1.0～ 1.2kg/m2。
作用次数
温度 湿度
增加
增加 增加
增加
增加 一般增加
五、沥青混合料的低温抗裂性 沥青混合料的温度应力
x (t ) t S mix t , T T dT t t
0
降温 30℃时,沥青面层的温度应力
影响沥青路面低温开裂的因素
1.混合料中沥青的性质
沥青低温延度及针入度越大，其开裂温度就越低，其中低温延度比针入度对 开裂温度的影响更为显著。
3）若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面或无机结合料稳定类，则在面层铺筑之前， 在旧路面上洒布一层粘层沥青；
粘层沥青用油AL(M)—3、4、5标号的液体石油沥青，或用T－4、5标号的软煤沥青。 粘层沥青的洒布量：液体石油沥青为0.4～0.6 kg/m2；煤沥青为0.5～0.8 kg/m2。
4）若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基 层，可在面层铺筑前铺下封闭层 在灰土基层上洒布0.7～0.9 kg/m2的液体石油沥青或0.8～1.0 kg/m2的煤沥青后，随即 撒铺3～8mm颗粒的石屑，用量为5m3/1000 m2，并用轻型压路机压实
我国沥青路面设计方法及典型实例
我国沥青路面设计方法及典型实例1、设计理论-层状体系理论2、设计指标和要求; （1）轮隙中间路表面（A点）计算弯沉值小于或等于设计弯沉值（2）轮隙中心下（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力应小于或等于容许拉应力3、弯沉概念（1）回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
（2）残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。
（3）总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。
（4）容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。
（5）设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。
4、弯沉测定;（1）贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
（2）自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。
（3）落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击载荷测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。
5、设计弯沉的调查与分析（1）我国把第四外观等级作为路面临界破坏状态，以第四外观等级路面的弯沉值的低限作为临界状态的划界标准，从表中所列的外观特征可知，这样的临界状态相当于路面已疲劳开裂并伴有少量永久变形的情况。
（2）对相同路面结构不同外观特征的路段进行测定后发现，外观等级数愈高，弯沉值愈大，并且外观等级同弯沉值大小有着明显的联系。
因此可以在弯沉值与不同时期的累计交通量间建立关系。
6、设计弯沉值; 设计弯沉值是路面峻工验收时、最不利季节、路面在标准轴载作用下测得的最大(代表)回弹弯沉值。
可根椐设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的路面弯沉设计值。
7、容许弯拉应力对沥青混凝土的极限劈裂强度，系指15℃时的极限劈裂强度；对水泥稳定类材料龄期为90d 的极限劈裂强度(MPa)；对二灰稳定类、石灰稳定类材料系指龄期为180d的极限劈裂强度(MPa)，水泥粉煤灰稳定类120d的极限劈裂强度(MPa) 。
沥青路面设计
15
三、沥青路面垫层结构
垫层的作用：
➢改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、 刚度和稳定性不受土基水温变化而造成不良影响。 ➢将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基的应力和 变形。同时阻止路基土挤入基层。
可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或 石灰煤渣稳定类、石灰粉煤灰稳定类等。强度要求不一定 高，但水稳定性和隔温性能要好。 排水垫层应与边缘排水系统相连接，垫层宽度应铺筑到路 基边缘或与边沟下的渗沟相连接。 采用碎石和砂砾垫层时，一般最大粒径应不超过结构层厚 度的1/2，以保证形成骨架结构。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 16
防冻厚度的设计，一般多采用经验厚度和经验公式加以 确定。 防冻厚度与路基潮湿类型、路基土类、道路冻深以及路 面结构层材料的热物理性能有关。 若根据交通量计算的结构层总厚度小于最小防冻层厚度 ，则应增加防冻垫层使其满足最小防冻厚度的要求。 在排水垫层下设土工织物反滤层，以防止路基污染粒料 垫层，降低排水功能。
11
二、解题方法
p
h1
E1 μ1
hi
Ei μi
En μn
弹性层状体系示意图
12
第三节 沥青路面结构组合设计
➢基本原则：
面层耐久、基层坚实、土基稳定
➢具体要求：
1. 适应行车荷载作用的要求 从上至下，从薄到厚，从强到弱，表层抗滑、抗磨耗 2. 在各种自然因素作用下稳定性好 水稳定性和温度稳定性； 3. 考虑结构层的特点 上下层匹配，总体上强度足够； 4. 考虑防冻、防水要求 5. 层间结合良好
通过试验路的实测数据，建立路面结构（结构层组合、 厚度和材料性质）、车辆荷载（轴载大小和作用次数）和 路面使用性能之间的关系。
公路沥青路面结构图设计
max R
R
sp
Ks
sp ——结构层材料的极限劈裂强度（MPa），由试验确定。
K s ——抗拉强度结构系数。
1沥青路面设计理论与设计指标
抗拉强度结构系数Ks，与材料的疲劳特性有关。
R
sp
Ks
Ks
0.09 Aa
N 0.22 e
/
Ac
沥青混凝土面层
Ks
0.35
N 0.11 e
/
Ac
无机结合料稳定集料
疲劳开裂 剪切开裂 收缩开裂 反射开裂
泛油、磨光
拥包、波浪
车辙
泛油
纵向裂缝
横向裂缝
龟裂、坑槽
网裂
1 沥青路面设计理论与设计指标
开裂和变形为沥青路面的主要破坏模式：
（1）疲劳开裂
r r
[[rRrR]]
—拉应力（结构层开裂）
（2）车
辙 LC [LCR ]—永久变形
高速、一级公路15mm 二级、三级公路20mm
高速公路
—
其他等级公路
1.00
2 0.70～0.85 0.50～0.75
3 0.45～0.60 0. 50～0.75
≥4 0.40～0.50
—
2沥青路面设计依据
4.沥青路面设计年限
公路等级
路面结构设计使用年限（年）
设计使用年限 公路等级
设计使用年限
高速公路、一级公路
15
三级公路
10
二级公路
12
四级公路
3 沥青路面结构组合设计
4）满足结构层层间结合要求
沥青结合料层之间应设置粘层；沥青结合料层与基层层 间应设置封层，宜设置透层。 无机结合料稳定基层与沥青结合料面层之间应设置沥青 碎石、级配碎石联结层。 岩石或填石路基顶面应设置整平层，厚度为20～30cm
计算大题11-沥青路面设计
累计当量轴次
设计年限内考虑车道系数后一个车道上的当量轴 次总和。
第一节 概述
第一节 概述
第二节 弹性层状体系理论
第二节 弹性层状体系理论
2、弹性层状体系理论的假定
3）总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变 形（回弹弯沉+残余弯沉）。
4)容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双 轮轮隙中间容许出现的最大（代表？）回弹弯沉值。
5)设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载 作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大（代表？）弯沉值。
第四节 我国沥青路面设计方法
第一节 概述
2） 轴载当量换算的原则
等破坏原则：换算以达到相同的临界状态为标准，即对同 一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界 状态，乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为 N2，此时甲乙两种轴载作用是等效的；
等厚度原则：对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准 进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度 是相同的。
1）各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变微小； 2）最下一层（路基）在水平方向和垂直方向无限大，其上各层厚度有限，
水平方向无限； 3）各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位
移为零； 4）层间接触情况，或完全连续（连续体系）或仅竖向应力和位移连续而
无摩阻力（滑动体系）； 5）不计自重。
3）当量轴次
按弯沉等效或弯拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴 载的作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次 数。
高速公路沥青路面设计方案研究与优化
高速公路沥青路面设计方案研究与优化一、引言高速公路作为现代化交通建设的重要组成部分，其沥青路面的设计方案直接影响到路面的安全性、耐久性、舒适性等多个方面的性能指标。
本文旨在对高速公路沥青路面设计方案进行深入研究与优化，以提高路面性能，从而满足日益增长的交通需求。
二、沥青路面设计原理1. 路面结构沥青路面通常由多层结构组成，包括基层、底基层、粗碎石层、粗石层、细碎石层和面层。
不同层次的结构具有不同的功能和承载能力，因此在设计方案中要合理确定各层结构的材料和厚度。
2. 材料选择沥青路面的材料选择直接关系到路面的性能指标。
需要根据交通流量、车速、环境条件等因素选择合适的沥青混合料、集料类型和粒径以及沥青黏度等参数。
其中，沥青混合料应具备良好的强度、耐久性和变形特性。
3. 路面排水设计高速公路沥青路面在设计时需考虑路面排水性能，以减少雨水积聚和排水不畅对路面损坏的影响。
可采取设施排水和表面排水相结合的方式，确保路面排水畅通，防止水分对路面结构造成危害。
三、沥青路面设计方案研究1. 路面厚度设计路面厚度是保障路面结构强度和耐久性的关键因素。
通过对交通流量、车速、地基条件和材料力学性能等因素的综合考虑，利用适当的路面厚度设计方法，确保路面具备足够的承载能力和耐久性。
2. 沥青混合料设计通过混合设计试验和性能验收试验，根据路面使用要求和材料特性，确定具体的沥青混合料配合比。
要考虑沥青含量、骨料种类和粒径分布以及添加剂的使用等因素，以提高混合料的强度、耐久性和变形特性。
3. 路面排水设计在路面横断面设计中，要结合地表的纵、横坡情况，合理确定横向和纵向的坡度，以利于雨水快速排除。
同时，在路面纵断面设计中，要借助数字高程模型和水流模拟软件进行水流分析，确保路面排水系统的畅通性。
四、沥青路面设计方案优化1. 沥青混合料优化通过改变沥青混合料的材料组成、骨料类型和配合比等参数，进行试验和性能分析，从而优化混合料的力学性能。
沥青路面设计
沥青面层需要研究的几个问题
•沥青混合料使用性能指标的确定； •沥青面层结构水稳定性的改善综合 措施； •沥青面层结构高温性能改善的综合 措施； •对沥青面层厚度合理优化选择。 •建立符合我国实际情况的沥青面层 设计体系。
三、基层、底基层
•主要作用：
–路面结构内部主要的承重层
•要求
–有足够的承载能力、较高的强度、稳定性和耐久性
重交通
D型
1200～2500
>2500
1500～3000
>3000
特重交通 E型
第二节 弹性层状体系理论简介
若干个弹性层组成， 上面各层具有一定厚度， 最下一层为弹性半空间体。 假定： 1 各层连续、完全弹性、均 匀、各向同性
G
h1 hi
p E1,μ1 Ei,μi En,μn
2 最下一层在水平和垂直向 下方向为无限大，其上各层 厚度为有限，水平方向为无 限大
用层铺法施工，分单层、双层、三层；也有用热拌沥青碎 石混合料。
表面层 中、下 面 层
半刚性 基 层 底基层
土
基
各层沥青混合料级配选择
调整沥青混合料的级配，对半刚性基层上的沥青层 宜选用密实型沥青混合料，以减少水损害。
表面层一般为30-50mm，用密实型细粒式或中粒式沥 青混凝土(AC-13或AC-16或SMA-13等类型)。 中面层厚度一般为50-60mm，宜选择以粗集料为主的 骨架密实型沥青混凝土(AC-20)。
（3） 对贫混凝土基层，以拉应力为设计指 标时
Pi 12 N C 1 C 2 ni ( ) i 1 PK设计年限累计当量标准轴次：
车道系数表
Ne [(1 ) t 1] 365
市政道路沥青路面施工技术及要点
市政道路沥青路面施工技术及要点摘要：沥青路面是一种由石油沥青、粗集料、细集料等按配比充分拌合配制形成的混合料，经摊铺、碾压、养护等一系列施工作业而成的路面结构形式。
文章结合参加多个沥青路面工程项目之施工技术实践，通过国内城市沥青路面的现状和问题的研究，总结了目前城市沥青路面建设的一些主要技术要点。
关键词：市政道路；沥青路面；施工技术；要点分析引言目前，在城市道路路面建设过程中，沥青混凝土施工材料在实际施工建设应用中最为常见，沥青混凝土施工工艺的铺设工序最为烦琐，并且存在很大的施工难度。
在河庄街道同二村安置小区柏油马路修复、义蓬街道春光村美丽乡村入户道路提升改造和南太湖新区三环西路养护管理服务项目等道路路面施工中，受诸多外部因素影响，如车辆行驶环境等，在实际施工期间会呈现出部分质量问题，进而严重制约城市道路路面施工质量。
那么，怎样处理与优化城市道路建设中有关沥青混凝土铺设等一系列的问题，便成为现今城市道路建设与施工急需处理的重要问题。
1沥青混凝土路面的原理沥青混凝土路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料，并以此为主要建设材料铺筑的路面，是目前我国城市道路建设中被广泛采用的一种内摩阻大、热稳定好的高级路面。
沥青混凝土路面的主要成分是沥青，沥青是由大量不同分子量的碳氢化合物以及各种非金属衍生物组成的胶凝性物质，外表上呈黑褐色复杂混合物，沥青属于高黏度有机液体，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝性材料，通常情况下沥青材料以液态方式呈现，表面为黑色，可溶于二硫化碳中。
沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。
不同种类的沥青材料在市政道路建设中呈现的特点也不同，建设人员通常将沥青材料和其它材料混合进行使用，常见的沥青城市路面为沥青混凝土路面、沥青碎石路面等。
目前我国城市交通建设中最常见的路面就是沥青混凝土路面，具有非常强的稳定性，同时抗磨性、抗冻性和舒适度都非常之高，因而被设计者、施工者广泛使用。
2市政道路沥青路面施工技术及要点2.1沥青混凝土施工材料选择在施工前需要对沥青混凝土施工材料进行合理优化选择，施工材料主要包含沥青、矿料、矿粉填料等。
公路沥青路面设计规范JTGD
公路沥青路面设计规范JTGDJTGD是指公路沥青路面设计规范（JTGD70-2004）的简称，该规范是中国交通运输部公路科学研究院于2004年发布的，是公路工程设计和建设的技术规定之一JTGD规范主要涵盖了公路沥青路面设计的基本原理和具体要求，以确保公路路面的安全、舒适性和长期使用性能。
以下是JTGD规范的主要内容：1.路面类型划分：根据设计交通量、车速和路面结构等因素，将公路沥青路面分为高速公路、一级公路和二级公路等不同类型，并对各类型设定相应的技术要求。
2.路面标志线设计：规定了不同类型路面标志线的宽度、颜色、线型等要求，以确保驾驶员能够清晰地辨识和遵守交通规则。
3.路面平整度要求：根据不同类型公路的设计交通量和车速等要素，规定了路面平整度的限值，以保证行车的安全和舒适性。
4.路面排水设计：明确公路沥青路面的排水系统设计要求，包括路面纵横坡、横断面、雨水收集和排放设施等，以防止雨水积聚和降低路面的抗水能力。
5.施工工艺和质量要求：规定了沥青路面施工过程中的技术要求，包括材料选择、配合比、施工方法和质量控制等，以确保路面的工程质量和使用寿命。
6.路面养护与维修：提供公路沥青路面日常养护和周期性维修的指导建议，包括路面清洁、修补和销毁等，以延长路面的使用寿命。
7.检测与评估要求：规定了公路沥青路面的检测方法和评估指标，包括路面平整度、水平位移等，以监测路面状况并及时采取维修措施。
JTGD规范的发布对于规范公路沥青路面设计和施工具有重要意义，它为公路工程建设提供了科学的技术指导，提高了公路路面的安全性和使用寿命。
同时，该规范也为公路工程设计和施工提供了一致的标准，方便了各地公路建设的管理和验收工作。
然而，鉴于JTGD规范发布于2004年，距今已有十多年的时间，公路科技和技术不断发展，相关的规范和标准也有所更新。
因此，建议在使用JTGD规范时，结合最新的相关规范和技术标准进行参考和应用。
沥青路面施工技术
SYD-3536克利夫兰开口闪点仪
SYD-3536 克利夫兰开 口闪点试验器
闪点是沥青试样在规定的盛 样器内按规定的升温速度受 热时所蒸发的气体以规定的 方法与试焰接触，初次发生 一瞬即灭的火焰时的试样温 度，以º C表示
针入度指数是一种沥青结合料的温度感应性指标，反映针 入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法 计算得到。 沥青的感温性是采用粘度随温度而变化的行为来表达，针 入度指数PI赿大，表示沥青的感温性赿低，沥青针入度指数 的提高，可增加沥青路面的抗车辙能力，但是沥青的高温抗 变形能力与低温抗裂能力往往是互相矛盾的。
沥青路面分类 一、沥青路面的分类
碎石封层：按碎石撒铺工艺的不同，分异步碎石封层 和同步碎石封层。异步碎石封层是先由沥青洒布机撒 布沥青，再由碎石撒布机撒布石料，两工序间隔时间 10min左右，同步封层则两道工序由同一台设备完成， 间隔几秒种，能够保证沥青高温时撒面石料，粘结良 好。
同步碎石封层车
动力粘度是沥青试样处于牛顿 粘性体的流动状态时，试样内 部层与层之间产生的阻力（剪 应力）与层间相互离开的速度 （剪变率）的比例，称为动力 粘度，以pa.s表示。
SYD—0620沥青 动力粘度计(真空 减压毛细管法) SYD—0621沥 青标准粘度计
延度是规定形态的沥青试 样，在规定温度下以一定 速度受拉伸至断开时的长 度，以cm表示。延度表示 沥青的塑性。所谓塑性是 沥青在外力作用下发生变 形而不破坏的能力。
沥青路面对材料的基本要求 一、沥青
道路用沥青有有石油沥青、煤沥青、乳化沥青等。 高树脂、少石蜡的石油是炼制道路沥青的最好原料。 （石蜡基、中间基、环烷基） 1、道路石油沥青的适用范围 A级：各个等级的公路，适用于任何场次和层次 B级：高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次， 二级及二级以下公路的各个层次。 C级：三级及三级以下公路的各个层次。
重载交通沥青路面结构组合设计方法研究
重载交通沥青路面结构组合设计方法研究摘要：沥青路面结构组合设计是公路交通工程中的重要内容，而重载交通沥青路面结构组合设计更是其中的关键问题。
近年来，为了解决重载交通作用下路面的剪切破坏等问题，沥青路面结构组合设计方法得到了极大的丰富和改进，路面结构组合形式多样化。
然而，现有的沥青路面结构组合设计方法还存在不少问题和挑战，如何提出适合重载交通的沥青路面结构组合方案和设计方法，是当前需要解决的问题之一。
关键词：重载交通沥青路面;结构组合;设计方法1.重载交通的定义及特点重载交通可以简单地理解为交通流量大、超过一定载重能力的车辆密度的交通现象。
与其它道路交通相比，重载交通会带来更大的压力和挑战。
主要表现在以下几个方面：（1）载重能力要求高：重载交通对路面的承载能力要求较高，需要路面具备更好的抗压能力和耐久性，才能够保持道路的安全性和通行性。
（2）交通流量大：重载交通为高强度、高密度的车辆流量,会特别考验路面的牢固性以及技术和管理能力。
（3）车速较快：重载交通行驶经过的时间较短，路面对车辆的承载能力也应做出相应的调整，以满足高速行驶时对路面的需求。
重载交通需要特殊设计的原因在于，其对路面结构的要求较高。
从道路使用寿命和行车安全上考虑，设计者必须根据交通形式考虑路面结构的合理性。
路面结构要负担起承载交通载重的责任，并且要满足车辆行驶时的协调性和舒适性。
2.重载交通沥青路面结构的设计要求为适应不同的交通工况，重载交通沥青路面结构应当通过合理的组合设计，能够吸收和分散车辆的荷载，保持较长时间的平坦度和提供合适的摩擦力和舒适性。
重载交通沥青路面结构的设计要求主要包括以下几个方面：（1）承载力要求由于重载车辆的荷载较大，因此沥青路面结构必须具备足够的承载力以保证行车的安全和稳定。
一般来说，承载力的设计值应当略大于实际荷载的最大值，并考虑到路面结构的使用年限以及车辆速度等因素。
（2）平整度要求道路平整度对于用户的行车舒适性、车速和燃油消耗等方面都有很大影响。
沥青混合料配合比设计步骤和基本原理
Pa
1 2 n a
混合料试验
击实试件 密度试验 马歇尔稳定度 理论最大密度 劈裂强度
沥青混合料的基本技术指标
6.试件空隙率 VV
是压实沥青混合料内矿料及沥青以外的空隙(不包括 自身内部的孔隙)的体积占试件总体积的百分率（％）
ma
VVVVs Va10% 0(1Vs Va)10% 0(1 V
V
V
ma
混合料试验
击实试件 密度试验 马歇尔稳定度 理论最大密度 劈裂强度 沥青混合料的基本技术指标
9.沥青饱和度VFA
是压实沥青混合料试件内沥青部分的体积占矿料骨 架以外的空隙部分体积的百分率（％）。
VF AVA10 % 0VA 10 % 0 V A VV VMA
VFAVMAVV VMA
混合料试验
击实试件 密度试验 马歇尔稳定度 理论最大密度 劈裂强度 沥青混合料的基本技术指标
混合料试验
击实试件 密度试验 马歇尔稳定度 理论最大密度 劈裂强度
3、温度计分度为1℃，量程0-300℃。 ❖ 准备工作 1、根据沥青粘度绘制粘温曲线测定沥青混合料拌和 与压实温度。 1)适宜于拌和的沥青表观粘度(0.17±0.02)Pa.s 2)适宜于击实的沥青表观粘度（0.28±0.02)Pa.s 2、人工配置混合料步骤 1）烘干－－干矿料烘干温度105±5℃，时间不少于4-6h。 2）测集料及沥青密度。 3）称取集料质量并加热－－集料加热温度在沥青拌和温度以
混合料试验
击实试件 密度试验 马歇尔稳定度 理论最大密度 劈裂强度 沥青混合料的基本技术指标
5.理论最大相对密度 t
是压实沥青混合料试件全部为矿料(包括矿料自身内
容的孔隙)及沥青所占有时(空隙率为零)的最大密度
农村公路沥青路面施工技术探讨
农村公路沥青路面施工技术探讨【摘要】农村公路沥青路面施工技术在农村交通建设中起着重要作用。
本文从技术探讨的角度出发，详细介绍了农村公路沥青路面施工技术的基本原理、主要流程以及常见问题及解决方法。
对该技术的发展历程、发展趋势以及对农村经济发展的影响进行了分析。
在总结了农村公路沥青路面施工技术的重要性，并提出了未来发展方向。
通过本文的探讨，可以更好地理解农村公路沥青路面施工技术的作用和意义，为农村交通建设提供了重要的参考和指导。
该技术的不断发展壮大将为农村经济发展注入新活力，推动农村交通建设取得更大的成就。
【关键词】农村公路、沥青路面、施工技术、发展历程、基本原理、主要流程、常见问题、解决方法、发展趋势、经济发展、影响、重要性、未来发展方向。
1. 引言1.1 农村公路沥青路面施工技术探讨的必要性农村公路沥青路面施工技术的探讨对于农村基础设施建设具有重要意义。
随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，对道路交通的需求日益增加。
而农村公路作为农村交通网络的重要组成部分，其建设和维护至关重要。
沥青路面作为目前广泛应用于农村公路的路面材料，其施工技术的改进和提高能够有效提高农村公路的使用寿命和运行质量，从而促进农村经济的发展。
农村公路沥青路面施工技术的探讨有助于总结经验，提高施工质量，降低施工成本，增强农村公路的抗压和耐久性。
通过对施工技术的探讨，可以及时解决施工中遇到的问题，提高施工效率，保障农村公路的安全通行。
不断推动农村公路施工技术的创新和发展，有利于提高农村基础设施建设水平，促进农村经济的可持续发展。
对农村公路沥青路面施工技术进行探讨和研究具有重要的现实意义和深远的发展意义。
1.2 农村公路沥青路面施工技术的发展历程农村公路沥青路面施工技术的发展历程可以追溯到上世纪中叶。
在那个时候，我国农村地区的公路建设相对滞后，路面质量和耐久性较差，给农民出行带来了诸多不便。
为了改善这种状况，开展了大量的研究和实践，逐步形成了农村公路沥青路面施工技术。
路基路面工程第14章沥青路面的设计
层低拉应力
我国沥青路面是设计规范规定沥青面层、半刚性基层、下 基层、刚性基层层底拉应力作为沥青路面结构设计的第2 项设计控制指标：
σR= σsp/Ks
路面结构厚度设计方程式与设计参数
路面厚度验算阶段主要考察拟定的路面结构在经受设计使 用期当量标准轴载的反复作用之后，是否满足两项设计指 标的要求：
结构层材料抗弯拉强度
按照试验规程测得，也可采用劈裂试验
计算弯沉和层底拉应力的计算
应用弹性层状体系理论计算双轮隙的路表弯沉时，由于弹 性层状体系理论计算过程的复杂性，一般均需通过计算机 进行求解。早期在计算机未能遍及时，许多科技工作者通 过大量的研究工作，提出了多种图解法和表解法以及简化 公式方法。
1、三层路面结构计算弯沉和拉应力的简化计算公式 ld=1000l1F
2、查图法 理论弯沉
aL为理论弯沉，取泊松比μ1= μ1=0.25， μ0=0.35
新建路面厚度设计
1）设计步骤 2）设计示例
路面竣工验收指标
要求在竣工后第一年的不利季节，用标准轴载BZZ-100 轮隙下实测弯沉代表值lr必须小于验收弯沉值la。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面 变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅 速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待 汽车驶出弯沉影响半径（约3cm以上）后，吹口哨或挥动 指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读 数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
沥青路面结构设计原则
(1)因地制宜，合理选材 路面各结构层所用的材料，尤其是用量大的基、垫层材料， 应充分利用当地的天然材料、加工材料或工业副产品，以 减少运输费用和降低工程造价。同时还要注意吸取和应用 当地路面设计在选择材料方面的成功经验。
沥青路面设计原理
沥青路面设计原理引言：沥青路面是目前最常见的道路材料之一，其设计原理是为了保证道路的舒适性、耐久性和安全性。
本文将从材料选择、结构设计和施工工艺三个方面探讨沥青路面的设计原理。
一、材料选择1. 沥青材料：沥青是一种由石油加工得到的粘稠黑色物质，它具有良好的粘结性和柔韧性，适合作为路面材料。
在选择沥青时，需要考虑其黏度、温度特性和抗老化性能等因素，以确保路面的耐久性和稳定性。
2. 骨料：骨料是沥青路面中起到支撑和强度增强作用的材料。
常见的骨料有砂石、碎石和矿渣等，选择合适的骨料可以增加路面的承载能力和耐久性。
二、结构设计1. 路面厚度：路面厚度是根据交通量、车辆类型和地质条件等因素确定的。
一般来说，高交通量和重型车辆通行的道路需要较厚的路面来承载荷载，而低交通量和轻型车辆通行的道路可以选择较薄的路面。
2. 路基处理：路基是路面的基础，需要进行充实和加固处理，以提高路面的稳定性和承载能力。
常用的路基处理方法包括填筑、夯实和加固等。
3. 层间结合：沥青路面通常采用多层结构，各层之间需要有良好的结合性能，以确保整个路面的稳定性。
常见的层间结合方式包括冷拌法、热拌法和机械粘结法等。
三、施工工艺1. 沥青拌合：沥青路面的施工一般采用热拌法，即将沥青和骨料在热拌设备中进行混合，然后铺设到路面上。
热拌能够保证沥青的流动性和粘结性，使路面更加均匀和牢固。
2. 压实工艺：沥青路面施工完成后，需要进行压实处理，以提高路面的密实度和稳定性。
压实工艺包括振动压实和静压压实两种方式，根据需要选择合适的压实设备和方法。
3. 驻车限制：新铺设的沥青路面在初期具有较弱的抗剪强度，需要进行一定的驻车限制，以免车辆在路面上转弯或急刹车造成路面损坏。
一般来说，新铺设的沥青路面需要驻车限制约3-7天。
结论：沥青路面设计原理是基于材料选择、结构设计和施工工艺三个方面的考虑。
通过选择合适的材料、合理设计路面结构和采用科学的施工工艺，可以保证沥青路面的舒适性、耐久性和安全性。
美国地沥青学会AI沥青路面设计方法
美国地沥青学会AI沥青路面设计方法随着交通运输工具的不断发展和人们交通需求的不断增长，路面设计愈加重要。
而人工智能的发展，也为路面设计提供了新的可能性。
美国地沥青学会（Asphalt Institute，简称AI）针对这一趋势，提出了AI沥青路面设计方法，旨在通过机器学习和人工智能技术优化路面设计，提高公路的安全性、耐久性和舒适性，同时还减少了道路建设和维修的成本。
1. AI沥青路面设计方法的原理AI沥青路面设计方法的核心原理是通过数学模型、大数据和人工智能技术，针对各种路况和交通需求，预测和估计不同路面类型的性能，并根据相应的性能指标，自动选择最优的路面材料和结构。
AI沥青路面设计方法的优点在于，能够快速处理大量的数据和信息，并根据各种不同的条件和环境，预判不同路面材料和结构的适宜性，并提供最佳的路面设计方案。
2. AI沥青路面设计方法的应用AI沥青路面设计方法可以应用于各种不同的道路和街道设计，包括高速公路、市区道路、乡村道路等。
它能够预测并改善路面的耐久性与疲劳性、降低交通噪音、提高车辆操控稳定性、并减少路面损坏造成的安全风险。
AI沥青路面设计方法能够考虑多种因素，包括道路环境、交通量、地面状况、气象条件等，提供优化的路面设计方案。
该方法对于不同地区和不同气候区域的路面设计更加灵活多变，可以根据不同的情况，针对性地选择最合适的路面材料和结构。
3. AI沥青路面设计方法的未来展望AI沥青路面设计方法正在逐渐流行，其精度和可靠性也在不断提高。
预计在未来，它将会得到更多的应用，并且能够与其他交通系统和技术进行深度集成，以实现更加完善的公路和交通网络。
随着人工智能技术的不断进步，该方法也将不断创新，能够适应更加复杂的路面设计需求和更加多元化的交通需求。
AI沥青路面设计方法将为公路建设和管理提供更为科学和高效的指导，促进公路安全和交通管理水平的不断提升。
4. 结论AI沥青路面设计方法是一种先进的路面设计技术，它利用人工智能和机器学习技术对路面材料、路面结构、道路环境和交通量等因素进行数据预测和分析，并根据路面性能指标，选择最优的路面设计方案。
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1设计原理1.1 路面结构设计流程1.1.1根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许弯拉应力。
1.1.2按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。
1.1.3参与本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合和厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定个结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。
1.1.4根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
1.1.5对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求(本次设计不考虑冻害)。
1.2 路面设计参数在进行路面组合设计时，我们需要求得以下参数：标准轴载及当量轴次、路面容许弯沉值、容许弯拉应力等1.2.1当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载（包括前后轴）i p 的作用次数i n ，均按下式换算成标准轴载p 的当量作用次数N35.4211⎪⎪⎭⎫⎝⎛=∑=p p n C C N i i Ki式中N----标准轴载的当量轴次（次/日）;i n ----被换算的各级轴载i p 的作用次数（次/日）;p----标准轴载（KN ）;i p ----被换算的各级轴载（KN ）;k-----被换算车辆的类型系数；1C ----轴数系数，()12.111-+=m C ，m是轴数，当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m 时，应考虑轴数系数；2C -----被换算的各级轴载单轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
1.2.2当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN 各级轴载的作用次数i n ，均按下式换算成标准轴载p 的当量作用次数`N ：∑⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=ki i p p n C C N 18`2`1`式中`N ----以半刚性材料层的拉应力为设计指标时标准轴载的当量轴次（次/日）;`1C ----被换算车型的轴数系数，以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按式`1C =1+2（m-1）计算；`2C ----被换算车型的轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.091.2.3设计年限累计当量轴载数Ne Ne=1[(1)1]365tr N rη+-⨯式中Ne----设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次（次） t----设计年限（年）r----设计年限交通量平均增长率（%） η----车道系数 1.2.4路面设计弯沉值在经过大量的测试和分析，得到路面设计弯沉值计算公式如下：0.21.10R C el A A sN =式中R l ----路面设计弯沉值（0.01mm ）e N ---设计年限内一个车道上的累计当量轴次c A ----公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三四级为1.2s A ----面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、沥青表面处治为1.2；1.2.5结构层材料的容许拉应力我国沥青路面设计除了以路面设计弯沉值为设计控制指标之外，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。
要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力，在路面设计中表示为R m σσ<结构层材料的容许拉应力是路面承受行车载荷反复作用达到的临界破坏状态时的最大疲劳应力。
这一应力较一次荷载作用的抗拉强度小，减小的程度同重复荷载次数及路面结构层材料的性质有关。
当沥青混凝土层、半刚性材料基层、底基层以拉应力为设计或验算指标时，这种关系表示如下：s s R K /σσ=式中R σ---路面结构层材料的容许拉应力；S σ---沥青混凝土层或半刚性材料的极限劈裂强度； s K ---抗拉强度结构系数。
表征结构层的抗拉强度因疲劳而降低的抗拉强度结构系数，根据载荷应力与达到疲劳临界状态的荷载作用次数之间的疲劳方程表示如下：沥青混凝土面层c ea s A N A K /09.022.0=无机结合料稳定集料类cea s A N A K /35.011.0=无机结合料稳定土类cea s A N A K /45.011.0=式中a A ---沥青混合料级配的系数，细、中粒式沥青混凝土为1.0，粗粒式沥青混凝土1.1c A ---公路等级系数。
2设计方案2.1交通量组成现行规范规定：高速公路，一级，二级公路及城市道路应采用BZZ-100重型标准，因此一级公路选用BZZ-100重型标准。
将各种轴载作用次数换算为标准轴载作用次数表2 各种车辆参数表3 当量轴次换算1336 biN n==∑次/日累计当量轴次：根据规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，设计车道为四车道，车道系数取值0.45.累计当量轴次为：N e =151[(1)1]365[(10.10)1]3653360.451558630.8610.10trNrη+-⨯+-⨯=⨯⨯=次，为轻型路面。
2.2.确定土基的回弹模量E0值由全国公路自然区规划图可知南京位于Ⅳ区，路槽底距地下水位的高度为H0=1.2+0.8=2.0m，查表(路基临界高度参考值)可知H0介于H1和H2之间，接着查表（路基干湿类型）可知该路基属于中湿路基。
然后再查个自然区划土基干湿分界稠度可知Wc=0.96，然后再有表二级自然区划各土组土基回弹模量参考值可知E0=36Mpa。
2.3计算路表容许弯沉值R l一级公路1=c A ，沥青混凝土面层1=s A0.20.21.10 1.10110.0635(1558630.861.480)R C el A A s cmN ==⨯⨯=2.4计算路表设计弯沉值R l0.20.26006001558630.8611.0 1.0 1.00.0346d ec s b l N A A A cm--==⨯⨯⨯⨯=2.5新建路面结构厚度计算拟定路面结构组合方案，确定路面结构材料的相关参数表4 路面材料参数2.6按容许弯沉值计算路面厚度1）计算综合修正系数0.380.3800.063536()1.47()0.490220.710.65R F l E F A p δ⨯==⨯=⨯⨯2）计算理论弯沉系数110.0635140012.168220.710.650.490R L l E p Fαδ⨯===⨯⨯⨯3）计算 的厚度沥青混凝土面沉作为当量三层体系的上层，第二，三，四，五层换算成当量三层体系中的中层，土基作为当量体系的下层。
由50.46910.65hδ==，2112000.8571400EE ==,2360.031200E E ==查(三层体系表面弯沉系数诺谟图中主图)得：=α 6.5 4图)得k 1=1.432112.168 1.316.5 1.43L k k αα===⨯查（三层体系表面弯沉系数诺谟图中梅花图）得： 4.0Hδ=，则H=4.010.6542.6⨯=中层当量厚度：2345471020H h h h h h =++=+⨯⨯=7+9.268+0.694h 4 +8.409=42.6425.8,h ⇒=取26cm2.7各层材料的容许底层拉应力计算s s R K /σσ=细粒式密级配沥青混凝土:0.220.220.09 1.01558630.8610.09/ 2.071.0s a ec K A NA ⨯⨯===1.5/0.722.07R s s K M P σσ===中粒式密级配沥青混凝土:0.220.220.09 1.01558630.8610.09/ 2.071.0s a ec K A NA ⨯⨯===0.9/0.432.07R s s K M P σσ===粗粒式密级配沥青混凝土0.220.220.09 1.01558630.8610.09/ 2.071.0s a ec K A NA ⨯⨯===0.7/0.342.07R s s K M P σσ===水泥砂砾土0.110.110.35 1.01558630.8610.35/ 1.681.0s a ec K A NA ⨯⨯===MP K s s R 30.067.15.0/===σσ2.8计算弯拉应力1）：验算沥青混凝土面层底面的弯拉应力沥青混凝土面层作为当量三层体系的上层，第二，三，四，五层换算成当量三层体系中的中层，土基作为当量三层体系的下层。
当量三层体系中层当量厚度为：2345710262026.98H h h h h =++=+⨯⨯⨯=则26.98 2.5310.65H δ==由50.46910.65hδ==，2112000.8571400E E ==,02360.031200E E ==,查(三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层，中层间滑动）)得：30.0=σ，m 1=1.20，m 2=1.10， 最大弯拉应力1120.70.30 1.20 1.100.277r p m m M Pa σσ==⨯⨯⨯= 计算沥青混凝土抗弯拉结构强度系数：0.20.20.120.12(1558630.861)1S eCK N A ===2.08计算沥青混凝土容许弯拉应力1.50.7212.08R SS M P aK σ===可知：1r R σσ>，满足要求2）验算水泥砂砾层底面的弯拉应力由于水泥砂砾层下面有天然砂砾层，把天然砂砾层当作三层体系中的中层，第一二三四层换算成当量三层中的上层，土基作为当量三层体系的下层。
上层当量厚度为：457102653.07h h h h h =+=⨯⨯+⨯=中层当量厚度为20cm53.07 4.98310.65hδ==，211500.1071400E E ==,02360.24150E E ==878.165.1020==δH，按规范规定属连续体系，查（三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层，中层间连续））得：σ=0.20，m 1=0.98，m 2=1.04最大弯拉应力：2120.70.20.98 1.040.143r p m m M Pa σσ==⨯⨯⨯= 计算水泥稳定砂砾层抗弯拉结构强度系数：0.10.10.400.4(1558630.861)1.3221s eCK N A ==⨯=计算水泥稳定砂砾容许弯拉应力：0.50.3781.322R SS M P aK σ===可知2r R σσ>，满足要求。
2.9程序计算路面厚度新建路面结构厚度计算公路等级 : 一级公路新建路面的层数 : 5标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 34.6 (0.01mm)路面设计层层位 : 4设计层最小厚度 : 15 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa)容许应力(MPa)(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 5 1400 2000 .722 中粒式沥青混凝土7 1200 1800 .433 粗粒式沥青混凝土10 1000 1100 .344 水泥砂砾土? 500 500 .35 天然砂砾 20 150 1506 土基 36按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 34.6 (0.01mm)H( 4 )= 25 cm LS= 35.3 (0.01mm)H( 4 )= 30 cm LS= 32.2 (0.01mm)H( 4 )= 26.1 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 26.1 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 26.1 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 26.1 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 26.1 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 4 )= 26.1 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 26.1 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 50 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .总结：所以各层厚度分别为，细粒式沥青混凝土（DAC-13） 4cm，中粒式沥青混凝土（DAC-20） 7cm，粗粒式沥青碎石（ATB-25） 10cm，水泥砂砾土 26cm，砂砾 20cm。