民航电报格式
民航电报的格式和范文
民航电报的格式和范文一、民航电报格式。
1. 报头（Preamble）这部分包含了一些基本信息，比如发电报的部门或公司代码（例如航空公司代码）、电报类型标识（像航班动态电报、气象电报等不同类型有特定标识）、电报流水号（方便查询和管理）等。
例如：CA1234（航空公司航班号），OPR（操作电报类型标识），001（流水号）。
2. 收电地址（Addressee）明确电报要发送到的单位或部门。
这可能是目的地机场的管制部门、另一家航空公司的运营部门等。
比如：ZGGG ATFM（广州白云机场空中交通流量管理部门）。
3. 发电地址（Originator）表明电报是从哪里发出的，同样是航空公司部门或者机场相关部门等。
例如：ZBAA OPS（北京首都机场运营部门）。
4. 正文（Message Text）这是电报的核心内容。
如果是航班延误电报，就会包含航班号、延误原因、预计延误时长等信息。
像：“FLT CA1234 DLY DUE WEATHER, ETD 1500 (ESTIMATED TIME OF DEPARTURE,原本预计起飞时间推迟，现在预计1500起飞)”。
5. 报尾（Postamble）可能包含一些补充信息，如发电报的日期和时间等。
例如：10JAN2023 1000 (2023年1月10日10时)。
二、民航电报范文（航班延误通知电报）报头。
CA9876, OPR, 005.收电地址。
ZSSS ATFM.发电地址。
ZUUU OPS.正文。
“Dear ZSSS ATFM,This is to inform you that flight CA9876 is going to be delayed. The reason for the delay is a mechanical issue with one of the engines. Our maintenance crew is currently working on it. The estimated time of departure (ETD) is now 1800 local time. We apologize for any inconvenience this may cause to passengers and other parties involved. We will keep you updated on any further developments.Best regards,CA9876 Operations Team”报尾。
SITA电报格式
SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN 格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
民航电报解析PPT课件
当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CCA1301－ZBAA0845－ZGGG）
DO DCT FQG DCT（15） -STS/VIP（18） )
5
民航电报解析
有关PLN注意事项： 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由
相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报
修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报 (COR-1004-CCA1821-ZBAA1215-9/B737)
于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空中交通服务单位的 电报。 修订领航计划报 CHG（ modification message）
用于修订领航计划中有关内容的电报。 (CHG-CCA1821/B2509-ZBAA1215-ZSFZ0235-@@@@) 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message）
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2
当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划的 电报 (CNL-CCA1821-ZBAA1215-ZSFZ0235)
飞行电报
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT -ZSFZ0235 ZSAM -EET/ZSHA0029 REG/B2509 SEL/JLGS RMK/ACAS)
民航电报解析
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报 （ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
认识民航电报
认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。
如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。
例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。
因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。
这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。
SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。
古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。
指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。
这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。
电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。
因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。
中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。
电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。
举例：B 关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如：①：北京②：国内值机③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。
一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。
C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。
航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。
（纯国内电报很多员工习惯用北京时间）D 关于电报类别代码/电报识别代码根据业务性质有很多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报……货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……*NAC：来电信息不够明确，要求补充说明情况后才能采取行动。
航空气象电报解析
▪ ③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。
最小视程和最大视程 P超过指示码，M小于指示码M100跑道视程小于100m
跑道视程举例
▪ “R27R/0800V1200D” ▪ 表示27号右跑道跑道视程最小800 m，最大1 200 m，在观测时跑道视程有明显下降的趋
势。 ▪ “M100”表示跑道视程小于100 m。 ▪ “P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
2.报头举例
▪ ZCZC TYM012 ▪ GG ZBTJYMYX ZSSSYMYX ZGKLYMYX ▪ 260502 ZBAAYMYX ▪ SACI33 ZBAA 260500
二、日常航空天气报告 （特殊天气报告）
电码说明：
▪ 1.第一组 报告名称
▪
METAR
▪
或
▪
SPECI
▪ METAR是日常航空天气报告名称， ▪ SPECI是选定的特殊天气报告名称。
14.第十四组 天气变化趋势
▪ TTTTT 或 NOSIG ▪ “BECMG”表示“天气将变为……” ▪ “TEMPO”表示气象要素有“短时波动” ▪ “NOSIG表示气象要素无显著变化。
15.第十五组 变化时间TTGGgg
▪ “TT”可表示为“FM”、“TL”和“AT”，分别指变化开始时间、变化结束时间和在某一 时刻出现。
AA：地理指示码 ▪ “CI”表示中国
KK指AA的各区编号
KK 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
指示范围 北京气象收集中心（第一部分） 北京气象收集中心（第二部分） ZB—华北（四字地名代码前两位）
ZS—华东 ZG—华南 ZH—华中 ZU、ZP—西南 ZL—西北 ZY—东北 ZW—乌鲁木齐
民航电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
民航电报解析PPT课件
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。 （常用）
编组号 3
数据类型 电报类别、编号和参考数据
5
7 8 9 10 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报 （ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
ห้องสมุดไป่ตู้
民航电报解析
FPL(FLIGHT PLAN)和RPL(REPETITIVE FPL) FPL构成： 编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19 编组8：飞行规则及种类 飞行规则 一个字母表示如下 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
民航新版电报格式
N 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作
S 航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（注释 1）
先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作
的通信/导航/进近设备与能力：
20
5. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明
24
6. 附录
25
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国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
1.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1 时间数据
空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。应用连续四位数字表示。前二位表示 小时，后二位表示分。
示例：0830 表示世界协调时 08:30。 1.2 位置及航路数据
18 其他情报
9 航空器数目、机型和尾流等级
19 补充情报
10 机载设备与能力
20 搜寻和救援告警情报
13 起飞机场和时间
21 无线电失效情报
14 预计飞越边界数据
22 修订
2.2 编组 7 — 航空器识别标志和 SSR 模式及编码
格式： — A / B
C
数据项 A — 航空器识别标志。不应多于 7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
J4 1/A、 甚高频数据链模式 2
Y
管 制 员 驾 驶 员 数 据 链 通 信 、 FANS J5 1/A、卫星通信（国际海事卫星组织） Z
管 制 员 驾 驶 员 数 据 链 通 信 FANS J6 1/A、卫星通信（多功能运输卫星）
管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星 通信（铱星） 微波着陆系统
【2019年整理】民航电报解析
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备 ： 无线电通信：民航电报解析详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
民航电报解析
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message）
飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
民航电报的格式和范文
民航电报的格式和范文英文回答：Format of Aeronautical Telegrams.Aeronautical telegrams, also known as AFTNs, are messages sent between aircraft and ground stations using the Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN). They follow a specific format to ensure clear and concise communication.Header.Line 1: Preamble (FAA or ICAO)。
Line 2: Priority (NNN)。
Line 3: Address (Originator's address)。
Line 4: Address (Recipient's address)。
Body.Line 5: Sequence number (001)。
Line 6: Text of the message.End of Message.Line 7: End of message mark (NNNN)。
Sample Aeronautical Telegram.FAA.NNN.FROM: KJFK.TO: KLAX.001。
FLIGHT AA1234 EXPECTS ARRIVAL KLAX AT 10:30 LOCAL TIME.NNNN.中文回答：民航电报格式。
民航电报，也称为 AFTN，是使用航空固定电信网络 (AFTN) 在飞机和地面站之间发送的消息。
它们遵循特定的格式，以确保清晰简洁的通信。
标头。
第 1 行，前言 (FAA 或 ICAO)。
第 2 行，优先级 (NNN)。
第 3 行，地址（发送方地址）。
第 4 行，地址（接收方地址）。
民航电报解析
民航电报解析
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林
飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞
民航电报解析
FPL(FLIGHT PLAN)和RPL(REPETITIVE FPL) FPL构成： 编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19 编组8：飞行规则及种类 飞行规则
一个字母表示如下 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ） 用于取消某日飞行计划电报 (ABS-1004-CCA1821-ZBAA1215)
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
民航电报解析
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
) 除非有关的空中交通服务当局中规定了其他设备的组合，甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机，及有着陆系统都应作为 标准机载设备。 2) 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明， 并视情况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。 3) 当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ） 用于取消某日飞行计划电报 (ABS-1004-CCA1821-ZBAA1215)
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
3）当使用字母J时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT/（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
D 测距仪
Q （没有定义）
E （没有定义） F 自动方向定位仪
R 所需导航性能（RNP)
T 塔康
G 全球卫星定位系统
U 特高频无线电话
H 高频、无线电话
V 甚高频无线电话
I 惯性导航 J （数据链）3) K （微波着陆系统）
W 具备RVSM能力
X 不具备RVSM能力 Y 欧洲高频要求
L 仪表着陆系统
气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
民航电报拍发教程
6
➢ 金属从矿石（金属氧化物）中提炼出来需要 很大的能量，使其处于一个高能级状态。
➢ 热力学的一个规律是：材料总是趋向于以最 低能量状态存在。
➢ 因此，多数的金属处于热力学不稳定状态， 具有寻求低能量状态的倾向，如形成氧化物 或其他化合物。
➢ 金属转化成低能量氧化物的过程就是腐蚀。
高频、无线电话
V
甚高频无线电话
I
惯性导航
W
具备RVSM能力
J
（数据链设备）
X
不具备RVSM能力
K
（微波着陆系统）
Y
待由空中交通服务部门确定
L
仪表着陆系统
Z
其他所载设备
当便用“J”时，应在编组18“DAT／”数据项中注明所载设备，并视情况随一个或多个 字母。
填入字母“R”，表示一架航空器符合航段、航路、有关区域所规定的所需导航性能类 别。
11300 m，以S1130表示） QNH基准面（海拔高度） 英制：单位是百英尺，A后跟3位数字（如：海拔高度
4500 ft，以A045表示） 公制：单位是10米， M后跟4位数字（如：海拔高度
8400 m，以M0840表示）
12
空中交通服务电报通用数据
2 重要点的表示方法
a. 用2-7个字符表示应飞的空中交通服务 航路代号（包括相应的SID、STAR代号）
编组9—航空器数目，机型和尾流等级
格式：AB/C
数据项A──航空器架数（如多于一架）。此单项应仅用于多架航空器编队飞行中，用 一至二位数字来表示航空器架数。
数据项B──航空器机型。应用二至四个字符表示，按附录B规定的代码填写。如无指 定的代码或在飞行中有多种机型，填入“ZZZZ”。当使用字母ZZZZ时，应在编组 18“TYP/”数据项中填人航空器具体机型。
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（xx时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。
2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。
英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备申请执行区域导航程序所需导航性能（RNP)具备RVSM能力不具备RVSM能力3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、FPL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。
民用航空飞行动态固定电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
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民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
2.12 预计到达时间estimated time of arrival对仪表飞行规则（IFR）飞行而言，是指航空器预计到达一指定位置点（利用导航设备予以确定的时间并拟自该位置点开始进行仪表进近；或者，如机场无导航设备，则指航空器预计到达着陆机场上空的时间。
对目视飞行规划（VFR）飞行而言，是指航空器预计到达着陆机场上空的时间。
2.13 飞行高度层flight level与一个特定气压基准1013.2hPa有关的大气等压面，这些等压面之间用具体的气压间隔隔开。
注：1 按照标准大气修正的气压高度表示如下：a)当气压高度表定在QNH（修订海平面气压）高度表拨正值时，高度表指示“海拔高度”Altitude;b)当气压高度表定在QFE（场面气压）拨正值时，高度表指示高出QFE基准面的高（Height）；c)当拨到1013.2hPa时，可用以指示飞行高度层。
2 注1中所用名词“高”和“海拔高度”是指测量高度的高和海拔高度，而不是指几何的高度和海拔高度。
“level”表示高度通称，即；航空器在空间的垂直位置。
是高、海拔高度和飞行高度层的通称。
2.14 二次雷达应答机和模式SSR MODE与由SSR询问器发出的询问信号指定功级有关的规定标识符。
国际民用航空组织附件10规定了4种模式：A、C、S和交互模式。
2.15 飞行计划flying plan包含有航空器飞行数据的重复性飞行计划和非重复性飞行计划的通称。
2.16 移交单位/管制员transfering unit/controller把对航空器提供空中交通管制服务的责任移交给沿航路的下一个空中交通管制单位/空中交通管制员的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看“接收单位/管制员”的定义。
）2.17 预计经过总时间total estimated elapsed time对IFR飞行而言，是从起飞至到达某一指定点上空所需的预计时间，该点利用导航设备确定，并且作为仪有进近程序的起始点。
如果目的地机场设有导航设备，则从起飞至到达目的地机场上空来计算，对VFR飞行而言，是从起飞至到达目的地机场上空所需的预计时间。
2.18 航路点way-point航空器飞行路线上特定的地理位置点。
3 空中交通服务电报种类名称、标志及说明3.1 飞行预报PLN（plan message）飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报。
临时飞行预报应在FPL报拍发前1h发出。
3.2 修订飞行预报COR（correction message）用于修订飞行预报有关内容的电报。
3.3 取消重复与非重复性飞行预报ABS（abolish message ）用于取消某日飞行计划电报。
3.4 领航计划报FPL（filed flight plan message）由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早于预计撤轮档时间6h），根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。
3.5 修订领航计划报CHG（modification message）用于修订领航计划中有关内容的电报。
3.6 取消领航计划报CNL（flight plan cancellation message）当一航空器领航计划已发出后又取消时，用于取消该航空器领航计划的电报。
3.7 起飞报DEP （departure message）航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。
3.8 落地报ARR（arrival message）航空器落地后，用于通报落地时间的电报。
3.9 延误报DLA（delay message）当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。
3.10 返航报RTN（return message）用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。
3.11 备降报ALN（alternate message）用于向有关单位通报航空器备降信息的电报。
3.12 现行飞行变更报CPL（current flight plan message）当运行中的航空器的有关飞行数据（如：目的地、航路等）发生变化时，或当一无领航计划的航空器在空中申报其飞行计划数据时，由有关空中交通服务单位拍发的用于通报相关管制单位的电报。
3.13 预计飞越报EST（estimate message）用于管制单位之间通报航空器位置、高度及航路信息的电报。
3.14 管制协调报CDN（co-ordination message）在管制移交发生之前，由管制接收单位收到CPL或EST报后，认为需要修改其中的有关数据而发给管制移交单位的电报。
移交双方在达成一致意见后通常以一方拍发ACP报或用话音联系方式结束此次协调。
3.15 管制协调接受报ACP（acceptance message）当管制接收单位同意接受先前收到的一份CPL、EST或CDN报中所包含的数据时，向拍发CPL、EST或CDN报的单位发出的认可电报。
3.16 逻辑确认报LAM（logical acknowledgement message ）该报只限于在装备有飞行数据处理系统的单位使用。
管制接收单位在收到一份CPL、EST 或其他有关电报并加以处理后，飞行数据处理系统发出的用于通报对方，已对相应报文进行处理的电报。
3.17 请求飞行计划报告RQP （request flight plan message）用于申请得到的航空器飞行数据（如：FPL、CPL、PLN等）的电报。
3.18 请求领航计划补充信息报RQS（request supplementary flight plan message）用于申请得到航空器领航计划中补充数据内容的电报。
3.19 领航计划被充悠报SPL（supplementary flight plan message）当收到RQS后，有关空中交通服务单位向申请单位发出的包含有航空器领航计划补充信息的电报。
3.20 告警报ALR（alerting message）当空中交通服务单位认为某一航空器处于国际民航组织附件11第5章（见附录B）所规定的紧急情况时，发出的向有关单位告警的电报。
3.21 无线电通信失效报RCF（radio communication failure message）当空中交通服务单位获知其区域内有航空器遇有无线电通信失效时，向其他收到过该航空器飞行数据的单位通报情况而拍发的电报。
4 空中交通服务电报通用数据规定4.1 高度层数据高度层数据有4种表示方法：a)“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。
如飞行高度层33000ft以“F330”表示；b)“S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示；c)“A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。
如海拔高度4500ft以“A045”表示；d)“M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。
如海拔高度8400m以“M0840”表示。
4.2 位置及航路数据4.2.1 表示位置或航路，应选用下列数据规定：a)用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路代号；b)用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号；c)用11个字符表示经纬度。
第1，2位数表示纬度度数；第3，4位数表示纬度分数；第5位“N”表示“北”或“S”表示“南”、第6，7，8位数表示经度度数，第9，10位数表示经度分数；第11位“E”表示“东”或“W”表示“西”。
如：3804N04001W：d)经纬度也可以用7个字符表示。
第1，2位数表示纬度度数；第3位“N”情示“北”或“S”表示“南”；第4，5，6位数表示经度度数；第7位“E”表示“东”或“W”表示“西”。
如；38N054E；e)由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表示该点相对导航设备的磁方位度数，后3位表示距导航设备的海里数。
为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”。
例如距全向信标台“FOJ”40 nmile，磁方位1800的一点应以“FOJ180040”表示。
4.3 时间数据4.3.1 空中交通服务电报使用世界协地（UTC），精确到分钟。
4.3.2 用连续4位数字表示。
前2位表示小时；后两位表示分钟。
如：0830，表示世界协调时8：30。
4.4 电报等级4.4.1 SS：第一等级，遇险报4.4.2 DD：第二等级，特级报。
4.4.3 FF：第三等级，加急报。
4.4.4 GG：第四等级，急报。
4.4.5 除通用数据外，其它数据的使用在编组数据中规定。