上海轨道交通的调研报告

大学生思政课社会调研报告选萃

上海轨道交通的调研报告

城市，让生活更美好

——关于近年上海在建轨道交通的研究报告

一、调查概况

上海是个国际化都市，已建成的轨道交通线路很多，但为了更加的完善轨道交通的建设、使市民出行更加的方便，现已有7、10、11、12、13号线轨道交通在建或者即将投入建设。了解这些正在进行中的轨道的线路以及周边环境，分析它们建成之后给周边区域所带去的影响和意义，可以深化我们对城市规划建设的认识，可以准确的分析和把握轨道交通的健全所带去的城市区域性经济增长点，便于提高居民的生活品质。这些线路全线建成之后，市民出行将会更加的便捷便也会带动周边设施的建设，尤其是这些线路都是从市中心到周边地区，这将大大推动周边的经济建设发展。除此以外建成之后，轨道与轨道之间的换乘将变得更加丰富，极大的促进了客流量的增长，缓解上海大多数地区的交通出行压力。

二、调研的具体目标和方法

(一)调研目标：

1、了解上海已建及在建轨道交通情况；

2、认识在建轨道交通给居民带来的潜在便利；

3、探索在建轨道交通完成后带来的区域性经济增长成因；

(二)调研基本对象：

1、各个主要地铁站的路人、乘客；

2、网络调查受访者；

(三)调研地点：

1、各个主要地铁站周边；

2、校内网进行网络调查；

(四) 调研方法：

1、问卷调查

居民问卷，内容涵盖对轨道交通的满意度、轨道交通的便利程度、新轨道交通的建

。

车，找不到自己想去的地方等一系列问题。有些乘客提出可以更换一些周围明显的建筑物等的地名，例如：中林站，儿童医学中心站等。

（三）人民广场站：

l 1，2，8号线的换乘站。上海客流量最大的地铁车站。

l 1，8号线南北平行走向，1号线先建成，原在人民公园下，8号线在它东侧的西藏中路下， 2号线东西向，南京西路南侧，列车在1，8号线下通过。1号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。8号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。2号线为地下三层b3为站台，b2为站厅，而b1就可作为商场——华盛街。1，8号线通过站厅直接换乘。而1，8号线与2号线是l型换乘，要通过三角大厅和一段通道上下一层实现换乘。

l 人民广场站是上海客流量最大的地铁车站。每天几十万乘客在这里进进出出，换乘。它代表着上海城市变化的快速节奏，由于历史建设的原因，人民广场站的出行和换乘还不尽人意。在这样一个人流相当大的站点里，换乘的问题是人们最关心的。相当一部分的乘客认为1，2号线之间换乘仍然不尽人意。距离是已经无法解决的，但对冲现象是应该而且必须解决的。一部分乘客提出三角形的换乘大厅西边的部分为什么不用？另一个通道这样空空的摆在那边，与换乘大厅熙熙攘攘的人群形成鲜明的对比。如果在这里安装向下的自动扶梯，把从1，8号线换乘2号线的乘客全部引导到这里，原来的地方取消步行的楼梯，自动扶梯全部向上，应该可以解决对冲问题。

l 另外一个问题是出口的问题。人民广场的各个方向的出口常常的令很多人感到晕眩。通往各个方向的出口的标示不是很清楚。人民广场做为上海的旅游景点之一，如何前往周围的建筑物等都没有很明显的引导。新旧的指示牌混合的在使用，风格没有统一，让人更加的感到混乱，不知道哪种标示是正确的。并且新的标示牌太小了，不醒目。

（四）中山公园站：

l 中山公园站位于长宁路凯旋路口，上海中山公园边。中山公园站是2、3、4号线换乘站。

l 中山公园站实际由两个车站组成， 2号线中山公园站（地下）和3、4共线中山公园站（高架）。两车站目前已由两条换乘法通道连接。

l 在2号线中山公园站，b1层为站厅层，b2层为站台层。在3，4号线中山公园站，2层为站厅层，3层为站台层。

l 换乘通道：2号线中山公园站与3、4号线中山公园站之间有两条付费区换乘通道。老通道利用2号线原设计的1号口，通过凯旋路地下通道进入3、4号线中山公园站的b1层，再上二楼到北站厅内。再上一层到站台。新通道在南边，先楼梯（或电梯）至二楼南站厅。

l 我组成员亲自走了回这个换乘通道，感觉十分不便。上上下下的都是只有楼梯。对于年纪稍大、行动不便或者拖着大包小包的乘客来说，走这个通道换乘是十分吃力的。对此，相当一部分的乘客有着很大的意见。换乘是一件相当麻烦的事情。但是这也是先天的因素造成的。一个在地上，一个在地下。上下之间的差距已经无法避免了，更何况要整个跨越一个十字路口的跨度。在经度和纬度上的实际距离是要考虑到的。

l 此外，很多乘客也反映中山公园站附近给人的感觉就是很混乱。周遍的商业环境让这个站点不得不设立很多出口连接车站与其地点。但是明确的指示是必要的。和人民广场站的问题一样，更多的是迷惑。只有少数熟悉周遍设施的人才能十分肯定的知道要从什么出口出去走到要去的地方。

（五）春申路站：

l 5号线春申路站位于沪闵路春申路口南（向西为沁春路）。

l 整个站点分为两层：1层为站厅层，2层为站台层。

l 整个出口只有两个，面向沪闵路。出站后便可与工交车换乘，无须走更多的路。往春申路方向看去，有便民的停自行车的地方，方便周遍居民的出行。

l 5号线站台是露天的，所以为了给予遮风避雨的地方。每个站台都有一个小亭子，夏天提供空调，冬天提供暖气。同时也有移动电视和公用电话给乘客方便。这点在采访过程中很多乘客都给予可肯定和好评。但是也有相当一部分乘客提出，由于这个亭子是朝南建造的。到了夏天的时候，太阳长时间的照射在上面，里面的温度也是相当高的，不是很环保。浪费电。空调在不停的运做可温度却低不下来。

四、调研结果

对乘坐地铁的市民问卷和网络调研问卷调查分析，以及多次与乘车市民交谈结果显示，上海地区市民对城市轨道的建设基本持满意态度，并且得出基本影响市民对轨道交通满意度的因素主要分为主观和客观两方面。

（一）主观原因

1. 市民的主观意愿选择。经济条件允许的市民倾向于选择私家车出行，较少时候乘坐轨道交通，因此未将轨道交通作为出行首选；对于部分经济条件次之的市民倾向于首选公交车和轨道交通。根据我们调研分析，受调查者大多是18-25岁的年轻人，而这部分年轻人出行的首选交通工具就是轨道交通。