天兴洲大桥Ⅰ标施工介绍b
天兴洲大桥主塔墩深孔大直径桩基施工工艺及质量控制
定 位工 作 带来很 大 困难 。 ４ 钢 筋笼 主筋 采用 ３ ｍ 直径 ， 节 重 量 大 ； ） ６ｍ 单 采 用机 械连 接接 头 ， 吊装 和对 接都 有 较大 的难 度 。 ５ 单根 桩 的混凝 土灌 注 量 达 ８０ ｍ 左 右 ， ） ５ 。 给混 凝 土灌 注提 出 了很高 的要 求 。
２ 岩 性 软硬 不 均 ： 结 砾 岩 中 ， ） 胶 胶结 物 强 度 极低 ， 仅 １０～２ ． Ｐ ， 砾 石 强度 可达 １０ Ｍ ａ以上 ； ． ５０ Ｍ ａ 但 ０ Ｐ 胶 结砾 岩 强弱层 交 替 出现 ， 但 同一 桩 孔 不 同深 度 岩石 不 强度 不一 ， 而且 由于 孔 径 大 ， 孔 横 截 面积 ＞９ｉ ， 桩 同 ｎ
跳 动 、 钻等 。 斜 钢 筋笼 顶 面距 围 堰平 台顶 高 度 ＞１ ． ， 钢 筋 笼 的 ８０ ｉ 给 ｎ
位处河 床 面的高 程 变 化较 大 ， 砂 淤积 和 冲 刷 均 很显 泥 著 。第 四 系覆盖 层 主要 由砂 类 土构 成 ， 厚 度 ２ 总 ５～３ ０
ｉ， 部 ５ ０ｉ为 新 近沉 积 的松 散状 细 砂 ， ｎ上 ～１ ｎ 下部 ２ ０～ ２ ５ｉ ｎ为稍 密 ～中密 状 粉细 砂 间夹 多 层 软 塑状 砂 黏 土 ， 墩位处 岩 面高 程在 一２ ．０～一２ ．０ｉ 之 间 。基 岩 顶 ４７ ８ ２ ｎ 部 １ ２ ０～ ２ｉ 中等 胶 结砾 岩 为 主 ， 弱 胶 结 砾 岩 、 ｎ以 夹 强
其 下岩 体 以强胶 结砾 岩 为主 。
３ 墩 位 处 河床 高程 一 般 为 一３ ２ 一１４ 墩 ．２～ ．０ｍ。
第 四系覆 盖层 主 要 由砂 类 土构 成 ， 厚 度 ２ 总 ５～３ ２ｍ，
１６ ０ ９ ＋５ ４＋１６＋９ ）ｉ 塔 三 索 面斜 拉 桥 ， 塔 ２ ９ ８ ｎ双 主 、 ３ 墩基 础采 用 ７ ２根 ３４ｉ ． ｎ的大 直 径 混凝 土 灌 注 桩 ， 其 中 ２ 为 ３ 根 柱桩 ， 长 ５ 墩 ２ 桩 ４～５ ｎ ３ ７ｉ； 墩 为 ４ ０根
天兴洲长江大桥主塔墩承台大体积混凝土施工
合适的外加剂可 以改 善混凝 土 的性 能 ，提 高混凝 土 的抗渗 能力 。 （ ）粗 骨料 ：骨料在大 体积混凝 土 中所 占的 比例 一般 ２ 为混凝 土绝对体积 的 ８ ％ ～８ ％ ，应选 用膨胀 系数 小 、岩 ０ ３ 石 弹模 较低 、表 面清 洁无弱 包裹 层 、级配 良好 的骨料 。本
【 关键词 】 超 大体积 ；混凝 土 ；水化 热 ；裂纹控 制 ： 【 中图分类号 】 Ｕ ４．５ ９ ： ４５５ 【 文献标识码 】 ：Ｂ
１ 引言
武 汉 天 兴 洲 公 铁 两 用 长 江 大 桥 总 长 度 为 ９ ３ｋ ． ｍ，其 中 主 桥 长 ４６ ７ｍ，主 跨 ５ ５ ４ ０ ｍ，是 世 界 上 最 大 跨 度 的 公 铁 两 用 斜 拉 桥 。该桥 上 层 为 ６车 道 公 路 ，设 计 时 速 ８ ０公 里 ，下 层 为 可 并 列 四 列 火 车 的 铁 道 ，设 计 时 速 ２ ０公 里 。 天 兴 洲 ０
易性较好 ，抗压 强度 较高 ，同时 可以减少 用水 量及水 泥用 量 ，从 而使水 泥水化热减少 ，降低混凝土温升 。
（ ） 细 骨 料 ：宜 选 用 颗 粒 坚 硬 、级 配 良 好 、粒 径 小 于 ３ ５ｍｍ 的天然 洁净 中砂 ，其细 度模 数 ２ ３—３０ ． ． ，含泥 量 ≤ ２０ ，其 中泥 块 含 量 ≤０ ５ 。 本 工 程 采 用 洞 庭 湖 中 砂 ， ．％ ．％ 平 均 粒 径 大 于 ０ ５ｍ ． ｍ，含 泥 量 不 大 于 ２ ，选 用 平 均 粒 径 ％
属超 大体 积 混 凝 土 施 工 。 本 文 主 要 介 绍 了在 大 体 积 混 凝 土
混 凝 土 原 材 料 选 用 原 则 ：优 选 材 质 ，提 高 普 通 混 凝 土 的抗 拉 性 能 ；应 用 微 膨 胀 外 加 剂 ， 改 善 ｝ 凝 土 的 收 缩 性 质 ； 昆 选 用 有 效 的 缓凝 高 效 减 水 剂 和 粉 煤 灰 ，提 高 混 凝 土 的 和 易 性 ，减 少 水 化 热 。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案随着城市化进程的加快和经济水平的提高，交通基础设施的建设愈加重要。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥作为武汉市的重要交通枢纽，其施工方案备受瞩目。
本文将着重介绍其主桥上部结构施工方案。
一、施工地点武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥位于长江中游河段，连接江汉区和汉阳区，跨度达到865米。
因此，在施工过程中需要考虑到地理位置的影响，采取相应的施工技术。
二、施工方案（一）主桥上部结构悬吊式施工方案天兴洲长江大桥主桥上部采用钢桁梁拱横向构造，是国内最大的一座钢结构悬吊式桥梁，所以在施工过程中需要考虑到施工的稳定性和安全性。
悬吊式施工方案主要通过架设吊车和承插架来实现。
这种方案具有操作简便、进度快、能够适应各种复杂的地形等优点。
该方案的实施需要充足的施工材料和充足的人力物力资源。
（二）结构吊装法施工方案主桥上部结构吊装法施工方案需利用吊车将桁段吊装完成，进一步完成桥面拼装。
该方案施工期较长，但不需要过多钢索的运用，难度较低，经济性较高。
吊装法方案的实施需要重视预测施工过程中的风险与安全，处理及时和恰当，以免因施工操作不当导致安全事故的发生。
（三）自行吊装立架法施工方案自行吊装立架法施工方案主要采用“立柱式”施工技术，采取“自吊式”设备完成悬挂架和拼装架设置和取消，利用吊车作为辅助设备，完成桥梁上部结构的安装，避免了传统吊装技术中吊索数量多、作业点繁杂等诸多弊病。
该方案的优点在于：吊索较少、减少吊索产生弯曲的破坏、架墩较常规降低9m居高不下、拼装架钢结构量小、减少粘接及涂装及设置时间。
同时，施工场地完整，施工对放线及调整的精度要求较高，施工过程阶段态度控制非常重要。
三、施工难点和问题在天兴洲大桥主桥上部结构施工方案中，悬吊式施工方案容易出现吊索挠曲、吊棒悬挂不牢固等情况，自行立吊法施工方案容易出现技术难度大、场地不规范等问题。
可以采用三点式吊车法和结构吊装法并用，借助各个方案的优点，制定分阶段的施工方案，解决施工中出现问题。
梁场桩基础设计计算(北端梁场)
武汉天兴洲大桥铁路引桥及相关配套工程部分站前线下工程TZQ-1标梁场桩基础设计计算书编制：张志跃审核：中铁七局集团第三工程有限公司武汉大桥经理部二00五年八月十二日一、收集设计资料桩基础的设计首先要充分掌握设计原始资料，包括建筑物类型、荷载、工程地质勘察资料、材料来源及施工技术设备等情况，并尽量了解当地使用桩基的经验以供设计参考。
1、考虑荷载:（1）、预制箱梁900T，模板150T；（2）、龙门吊358T；（3）、施工荷载0.1T/m2；（4）、钢筋及钢绞线重量为70T；（5）、内模重量为30T（预估）；（6）、试验梁结构及加固结构100T；（7）、荷载的组成分析：①箱梁浇筑到张拉前，箱梁荷载处于均布荷载状态，标准断面的均布荷载为24.25吨/米，加厚断面36.78吨/米。
②而在箱梁张拉过程中和张拉后，箱梁处于简支状态，此时模型已经拆除，荷载基本为箱梁自重。
③在箱梁吊装过程中，龙门吊底下基础不但要承担箱梁重量，而且还应包括龙门吊自重和吊装偏心的影响。
④在吊装钢筋骨架时，我部考虑与内模一起吊装到位，吊装吨位考虑100T，同时考虑吊装偏心的影响。
⑤箱梁试验时台座荷载要考虑梁体自重及试验结构荷载（100T）,共计1000T。
2、地质资料：根据铁道第四勘察设计院的相关地质资料，选择梁场位置最不利地层组成作为实际地质资料的依据。
我部选择《长江北岸引桥》钻孔编号为J z－Ⅳ0512－长北引9，中心里程为DK1178＋828.00。
二、确定桩的类型、断面和桩长，初步确定承台及冠梁尺寸1、根据我部现场实际和现有施工设备我部选择混凝土灌注桩，采用摩擦桩方式，桩径为1.0m，桩长根据承载力大小确定。
2、在梁端采用双排桩基，设置6根桩，桩间距为3米，滑道采用单排桩基，间距为3米（桩中心间距）。
三、确定单桩竖向承载力设计值（一）概念：单桩承载力是指单桩在外荷载作用下，不丧失稳定性、不产生过大变形时的承载能力。
（二）单桩承载力计算1、梁端桩基承载力计算：根据箱梁自重和桩长综合考虑单桩承载力（不考虑承台重量）单根桩基承载力R=R’+W桩＝W梁/(2*6)+W桩阻力标准值；Ap ——桩端面积。
武汉天兴洲长江大桥
配套立交 ：
• 大桥两端共4座配套立交，分别为：
汉施公路、和平大道、友谊大道和青
化路立交。
•பைடு நூலகம்
汉施立交为两层半苜蓿叶式互通
立交，和平大道立交为两层环喇叭式
互通立交，友谊大道立交为二层部分
迂回式互通立交，青化路立交主线全 长2442.5米，桥宽27米，为全互通立 交。
•
天兴洲大桥公路引线建成后，不
仅在青山与汉口之间开辟了新的过江
主要内容：
• 1 详细信息 • 2 配套立交 • 3 交通 • 4 四项界纪录
大桥简介：
• 天兴洲大桥是正桥公路铁路两用桥，工程由
武汉市与中国铁道部合作建设。天兴洲长江 大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北 起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主 桥长4657米，主跨504米，公路引线全长 8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91 个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为 504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁 两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，它将是继武 汉长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两 用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路 修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同 时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的 公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国 第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉 桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运 专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里 /小时。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ； 下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时 速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁 路线长 22.6公里 。
• 武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥
路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉 索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。汀 泗河特大桥主跨140000米（m），跨越京珠高速公路创下 了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一，是目前世界上 跨度最大的钢箱系杆拱桥。株洲特大桥全长4380米，主跨 是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。在超过 1000公里的长大干线高速铁路上，建设者第一次在跨度 140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在 168米 的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。 其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。
高铁工务段施工清单
ห้องสมุดไป่ตู้
高铁工务段施工清单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 合计 1341290.03 名称 天兴洲大桥车间基础设施整修 机关杂费 机关杂费 机关杂费 武警部队水沟改造 楠姆庙工区厕所、浴室改造 横店综合工区维修 武警部队车库施工 黄冈桥工区更换井盖板 楠姆庙档案室更换防盗门 普速工区停车场地坪施工 机关大楼1-3楼厕所改造 普速工区库房施工 天兴洲桥下拆房修路 葛店南维修工区橱柜改造 天兴洲桥下道路施工 机关院内围墙乳胶化 流芳车间、修配车间搬迁施工 单位 数量 单价 金额 7992.00 47286.00 29913.20 25857.45 37296.00 28500.00 38631.70 127096.65 9836.80 49162.80 97594.20 30967.60 356378.36 155032.42 31700.00 169812.00 48571.85 49661.00
天兴洲大桥北岸引桥深埋承台施工技术
交 通
科
技
Ｓ ｉｌＮＯ． ５ ｅｒａ ２４
ＮＯ． ２ Ａ Ｄ ． （ｌ１ ｒ ２１
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
天 兴 洲 大 桥 北 岸 引 桥 深 埋 承 台施 工 技 术
将各 数据代 入 公式 求得 ：
ｈ－ ３ ４ ； — １ １ ｈ－ ３ ７ ； — ０ ８ ＾一 － ． ２ ｍ ｈｌ ． － ． ６ ｍ ｈ２ ．８ ３ Ｉ ｈ — ０ ７ ｈ： ２． ｎ； — ０． ｎ； ３ ．７ ６ ｒ ｈ４ ７ ｈ一 ２
．
４ ｒ 钢 ｎ；
足 后 期 通 航 要 求 ， 工 阶 段 桥 梁 的 承 台 必 须 埋 置 施
挖 。开挖 至 承 台底 设 计 标 高 后 还 要 再 向下 超 挖 ０ ７ｍ， ． 然后 及 时 用 混 凝 土 封 底 至 承 台底 设 计 标
高 。封底 混凝 土 初凝 后再 进行 承 台施工 。
２ 施 工 工 艺 流 程
撑 占用 的 空 间 和 施 工 承 台 支 立 模 板 时 作 业 人 员 的
操 作空 间 。承 台设计 平 面 尺 寸为 ６ ４ １×９ ４ｎ ， ． Ｉ ． ｌ Ｔ ＿ 钢 板桩 围堰 平面 尺 寸按 比承 台截 面 每端 长 １ ＳＦ ． Ｆ Ｉ
１ 施 工 方 案 的 确 定 设 计 ， 钢 板 桩 围 堰 的 平 面 尺 寸 为 ９ ４ ｉ ２ ４ 则 ． ｎｘ １ ．
设计标 高 分别 为 ： １ ８ 、 ． ５ ６ ０ 、 ． ０ ７ Ｏ 、 １ ． ８ ６ ９ 、 ． ９ ６ ３ 、 ． ４ １． １ｒ ， 承 台 对 应 的 现 河 床 面 标 高 分 别 为 ： １８ ｎ 各
Ⅰ标段第一中标候选人
4、杭州湾跨海大桥土建三合同段（主跨318米独塔双索面钢箱梁斜拉桥及海中平台）；
5、辽宁省滨海公路辽河特大桥LHJL-01合同段（主跨436米双塔双索面钢箱梁斜拉桥）；
6、椒江二桥及接线工程（主跨480米刚砼叠合梁斜拉桥）；
总监理工程师
姚金彦
3、深港西部通道深圳湾大桥通航孔桥（主跨180米，钢箱梁斜拉桥）；
4、湖北鄂东长江公路大桥（主跨926米，混合梁斜拉桥）；
5、湖北郧十高速公路（汉江公路大桥，主跨238米，刚构斜拉桥）。
总监理工程师
申小龙
监理工程师
JGJ0617744
职称证
208438
个人业绩
1、安庆长江公路大桥；
2、京珠国道主干线广州绕城高速公路东段（珠江黄埔桥）（主跨383米，钢箱梁斜拉桥）；
3
渝湘高速公路黔彭段DJ2总监办
52.67
2009年11月27日
4
新疆维吾尔自治区喀什至叶城公路建设项目
27.8
2012年3月27日
5
杭州至兰州国道重点干线重庆奉节至云阳高速公路BJL3总监办
23.567
2010年9月28日
监理工程师
JGJ1132774
职称证
3421090058
个人业绩
1、武汉市月湖桥（主跨232米PC独塔斜拉桥）；
2、京珠高速湖北省IV项目（全长35.893km高速公路）；
3、上海东海大桥Ⅳ标（跨径120米、140米、160米多跨预应力砼箱型连续梁）；
4、山东省青银高速济南黄河大桥（主跨386m独塔双索面钢箱梁斜拉桥）；
18.7
2008年12月
28
悬臂挂篮施工技术
一梁段移动，准备进行下一梁段的施工，挂篮的移动必须按照以下步
骤进行：
⑴首先，在梁段顶面测量好滑道位置，找平、铺设滑道。
⑵将承重的各吊杆慢慢松开，同一断面的吊杆必须同步放松，当内
导梁、底纵梁、下横梁离开混凝土面15cm时停住。前后横梁梁端两侧
各加挂一个10t的倒链连接上下横梁，防止吊带脆断。
⑶此时底模板、侧模板及内模系均与梁体脱离，将菱形梁后锚松开，
3. 挂篮结构检算 荷载传递路径： 顶板荷载 内导梁
翼板荷载
前横梁
腹板荷载
底纵梁
后横梁
菱形梁
检算内容包括：
底板荷载
⑴菱形组合梁。按最大重量节段荷载对组合梁各杆件进 行强度、刚度及稳定性检算；
⑵上下横梁、吊杆、导梁、滑道、压紧器、前支腿、后 锚、底纵梁进行强度和刚度检算；
⑶各连接螺栓、连接板、焊缝进行强度检算。
主梁杆件的选择：主梁杆件均采用H型钢。H型钢有以下优 点：
⑴双向截面性能比较接近，压杆稳定性好；
⑵H型钢加工非常简便，只需钻孔配节点板连接即可；
⑶挂篮需必需现场加工，简单的加工工艺有利于质量的保 证。
2.挂篮结构材料
挂篮菱形组合梁采用300×300H型钢，内导梁、底纵梁、 横梁均采用I36a工字钢，吊带采用Φ32精轧螺纹钢，滑道采用 250×125H型钢。
二、挂篮设计
依据施工图纸要求设计，设计原则：自重轻、结 构简单、受力明确、坚固稳定、变形小、前移和装拆 方便、具有较强的可重复利用性。
1.挂篮选型 挂篮是悬臂施工中的主要设备，按结构形式可分
为桁架式（包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓 弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、 型钢式及混合式4种
挂篮主要由承重系统、底模系统、内外模系统、走行 系统、后锚固系统组成。
武汉天兴洲大桥16号～G17号墩箱梁施工技术总结
满堂支架大部分将支立于贝雷片上方的横 向分配梁 上，对于直接支立于铁路箱梁上的脚 手管 ，于铁路箱 梁
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㈠
羽— Ｌ 砂箱 兀＿
Ｉ Ｉ
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２ｒ １ ０ｍ 央术底模．１ ＂ 方木． ｉ ０８ ００ 腹板＠ ０ｍ 支垫．底板 ０ｍ ２ ｍ ０ ３０ ｍ
摘 要 ：本文针对武汉天兴洲大桥 １ ６号墩存在公铁箱梁部分重叠 问题 ，提 出了公路箱梁施工方案 ，并且通过数值模拟 的方法对该方案进行了全面的论证 ， 使得该 方案为以后相关 工程施工提供 了宝贵 的经验 。 关键词 ：共用墩 重叠箱梁 施工技术
引言
武汉天兴洲大桥 ｌ 号 ～ １ 号上游侧公路箱梁与该 ６ Ｇ７ 跨下游侧铁路箱梁在 ｌ ６号墩立体交汇，共同使用 １ ６号 墩 。公路箱梁两榀箱梁在平面位置上存在一定范围的重
图 １ 钢管、满堂支架布置断面图
图 ２ 钢管、满堂支架布置纵断面图
《 交通工程建设 》２１ 年第 ４ ０１ 期
３ １
１ １ 号墩以南段 ．Ｇ ７ ２ Ｇ ７号墩 以南段直接采用钢管支架施工，与铁路箱 １ 梁不存在关联关系 ，与其余跨段钢管支架方法一致，可 参考其余跨段施工方案 。 １ ． ３两种方案接 口排架 两种搭设方案在排架 ７Ｇ ７ （ １ 墩轴线处） 处接 口。 排架 ７钢管立柱一次性支立于拟浇箱梁下方 （ 预留底模、横 向分配梁、贝雷片、主横梁及砂箱高度 ） ，按钢管支架搭 设方案所需高度搭设。在满足满堂支架搭设方案高度处 采用斜撑方式搁置横 梁，作为满堂支架下贝雷片的支撑 结构 ，其上方即可铺设横向分配梁及搭设满堂支架 。具 体如 图 ３ 所示。
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天兴洲大桥施工方案
第一篇武汉天兴州长江大桥施工方案第一章工程概况1.1 地理位置天兴洲公铁两用长江大桥位于武昌青山镇至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5km，大桥中线与长江主流正交。
桥位处于微弯分汊河段，河势演变较复杂，河道中发育一江心洲——天兴洲，桥位处该洲宽约1.5km，地面高程+20.0～+24.0m。
天兴洲将长江分成南、北两个河道，南侧主河道（南汊）宽约1.4km，河床面最低高程约为-5m ,北侧副河道（北汊）宽约1km，河床面最低高程约为-1m。
长江两岸设有防洪大堤，堤顶高程约+30m。
堤内地形平坦，其地貌单元为长江一级阶地，地面高程多为+21.0～+25.5m；天兴洲南北两侧分别筑有一道子堤，子堤顶面高程为+26.0m。
长江南岸（武昌岸）建筑物稠密，北岸（汉口岸）主要为耕种区，分布较多鱼塘。
1.2 桥梁结构天兴洲公铁两用长江大桥0#～5#墩为南汊正桥，5#～20#墩为南引桥，0#～028#墩为北引桥。
南汊正桥为（98+196+504+196+98）m双塔三索面斜拉桥，全桥长1092m。
上层6车道公路为正交异性板和混凝土结合桥面板，沥青桥面；下层4线铁路（客、货运各2线）为道碴桥面。
斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，N形桁架，三片主桁，桁宽2×15m，桁高15.2m，节间长度14m。
钢桁梁无索区长度，端部56m，跨中28m。
钢梁采用14MnNbq钢，焊接整体节点。
主桁弦杆均采用箱形截面，宽1m，高度为1m～1.3m，下弦杆箱梁高1.45m。
主桁斜杆、竖杆采用H形截面。
腹杆与节点的连接均采用插入形式。
主桁节点采用焊接整体节点，节点外拼装。
钢桁梁工地连接均采用M30、M24高强度螺栓。
边墩、辅助墩以及主塔墩上均设有竖向支座和横向限位支座，主塔上设有约束梁体纵向位移的液压阻尼装置。
主桁下弦设有纵向平面联结系。
铁路横梁作为下平联的撑杆。
公路桥面采用纵横梁体系，在每一处上弦节点处桁内设置公路横梁和门式桁架，沿桥面宽度方向布置多片纵梁，纵、横梁顶面平齐。
天兴洲大桥简介
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁梁节水中运输至主塔下准备起吊
钢桁梁首节梁节起吊
钢桁梁首节梁节起吊
700t钢桁梁梁节起吊桁架
700t钢桁梁梁节起吊桁架的卷扬机
700t钢桁梁梁节起吊桁架上桥面的锚固
700t钢桁梁梁节起吊桁架上桥面的构造
2#墩挂第一根索的情况
3＃围堰钻孔桩施工
3＃围堰钻孔桩施工
3＃围堰钻孔桩平台
武汉天兴洲长江大桥主塔3＃墩承台第一次混凝土约5200方浇
注完成。3＃墩承台长65.3m，宽39.8m，高6m，约15600方混凝土。
根据施工安排，3＃墩承台按高度分两次浇筑，第一次浇筑2m， 第二次浇注4m。
准备进行3＃承台第 一次浇筑
3＃钢吊箱位于船台上
3＃围堰通过斜船架整体下水
3＃围堰下河入水
3＃围堰下水后自浮状态
顶推船
3＃吊箱围堰顶推浮运
3＃围堰前定位船
3＃围堰后定位船
APE400B型振动打桩锤插打Φ3.6米钢护筒
挂吊设备
围堰钻孔平台挂桩设备
钻孔桩施工平台
自行研制的KTY4000型动力头钻机用于主塔3.4m钻孔桩施工
4500/2
定位桩
定位桩
定位桩
定位桩
1
21500/2
44000/2 44000/2
4500
定位桩
定位桩
定位桩
定位桩
2750
2750
4500
4000
4500
4000 69500/2
4500
4000
4500
4000/24000/2
4500
4000
天兴洲公铁两用特大桥主桥1#墩承台施工方案设计
为简化计算 ， 钢板桩约束可采用连续梁形式模拟其入土半固结状况， 计算如下（ 见图 ２ ： ） 、 ＋１ １ｉ ４ ０（ｌ ￣ ｉ ） 浮容重土压力： ， ｏ ｈ ｋ 干容重土压力： ｋ ｏ ｈ ０ ０（ 女 工 女 水压力： ｗ 锕 ＃ｊ ＃） 蕾 Ｉ ｏ ｈ
ｂ主动土压力系数 ｋ－ｇ ４ 一 ）０ ９ ． ａｔＺ ５ ＝ ． ＝ （ ４
上
Ｋ： 渗透系数， 粉细砂为 ０ ～ ｍｄ此处偏安全取最大值 ５ ／ ： ５ ／， ５ ｍｄ Ｈ 围±汐 稳定水位至基底的深度 ， ： 厦 此处假定围± 厦 稳定水位＋ ４ ， 汐 ｌ． 围 ０ 堰内 基底标高＋． 考虑基底以下为深厚透水层 ， ６， ０ Ｈ值偏安全考虑增加 ３ ～ ４ 故取 Ｈ １ ｍ ｍ， ＝２ Ｄ 围堰距河边线的 ： 距离 ， 此处偏安全考虑取 ２ ｍ ０
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２８ 第１ ０年 期 ０
民 营科 技
建 筑 ・ 划 ・ 计 规 设
天兴洲公铁两用特大桥主桥 １ ＃墩承 台 施工方案设 计
陈 世 明
ｆ 大桥局集 团第三工程有 限公 司， 东 广州 ５ ００ ） 中铁 广 １８ ０
摘 要 ：｛墩承 台临近 长江水边， 台标高较低， ｌ ｝ 承 其施 工方法采 用钢板桩围堰与管井井点降水相结合的方案。 关键词 ： 天兴洲； 主桥 ； 台； 承 铜板桩 围堰 ； 管井井点降水
Ｉ 一２ ０ ７
３ 围堰围檩计算 ． ２
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图 １ 板桩 围堰及 管井井点平面布置图 钢 ｚ 围堰内开挖至标高＋２ ｍ时 ， ３ １． ０ 按设计要求安装围堰内支撑结构。 ｚ 安装完内支撑结构后继续开挖至承台底标高以下 ２ｃ 然后破桩 ４ ０ ｍ， 头、 整平夯实地基， 再灌注 ２ ｃ ０ｍ厚水泥砂浆垫层， 绑扎承台钢筋 、 立模板 、 灌注承台混凝土。 由于承台临近水边 ， 故施工成败的关键在于钢板桩围堰及管井井点 降水方案的设计 ， 以及在围堰 内抽水过程中防止流砂 、 管涌等灾害事故 的 出现 ， 以下就这些隋况详细介绍 。 ３钢板桩围堰设计 考虑承台靠近水边 ， 围堰外水头较高的牦 ， 决定采用密封ｌ好、 生 强度 较高的拉森Ⅳ型（６ ｎ １Ｍ 材质） 钢板桩 ， 钢板桩入土底标高为一． 顶标高 １ ｍ， ０ 为＋ ５ ｍ １． 。围堰围檩采用 ２ Ｎ ０ ｘ ０ ， 内支撑采用 ‘ Ｏ０ ｌｒ ０ Ｈ ７ ０ ３ ０嗣堰 ｐ ０ ｘ２ ｍ钢 ｌ ａ
园端型桥墩施工技术方案
武汉天兴洲大桥铁路引桥及相关配套工程部分站前线下工程TZQ-1标圆端形实心墩墩身施工技术方案编制：复核：审批：@@@@@@@@@@@七局集团限公司天兴洲大桥项目部二00五年六月二十日圆端形实体桥墩施工作业指导书谌家矶左线引桥、谌家矶右桥墩身均为圆端形实体桥墩，墩身高度范围2m ～27 m ，墩身坡比有42:1、31:1、37:1共三种类型。
一、 施工技术方案墩柱施工检验顺序为：（一）定位测量根据桥中心线定出墩身的位置，并在墩身的纵向及横向设置定位桩，用以控制墩身的纵轴及横轴，定位桩每侧至少有两个。
将墩身的中心点标在承台上，并复测桩顶标高以便控制墩身的高度。
（二）钢管脚手架的搭设墩身施工脚手架采用门式脚手架，搭设高度应比设计墩高或高墩下段墩高高出1～2米。
钢管脚手架搭设前，要将地面受钢管压力的位置夯实挤密，与地面接触的部位，可衬一层方木或槽钢将力均匀分散给地面，脚手架的搭设主要是给钢筋工及模板工提供一个作业平台，工作平台四周设置不少于1.5米高安全护栏，脚手架的搭设要牢固，层距宜控制在1.2m ，四周设置拉风绳，以减少风力吹动的影响。
附：墩身支架搭设示意图（三）凿毛墩柱与承台连接处混凝土根据墩柱的类别及尺寸确定墩柱在承台上的位置，将与承台接触的部分混凝土进行凿毛处理，浮渣清理干净。
将预先埋入承台内的接茬加强连接钢筋进行扳正、校直、清除铁锈，平整场地（报（报监理工（报监理筋（报监理工程师检验）对附着在钢筋上的混凝土浆、泥浆全部清除，保证钢筋和混凝土之间的握裹力，保证施工质量。
凿毛完成后在模板位置四周用高标号水泥砂浆做一精确找平层，同时保证找平层比承台顶标高底2cm。
（四）脱模剂的使用选用优质高效的脱模剂，除具有良好的脱模效果外，还必须具有良好的耐碱性、耐摩擦性以及良好的附着力，更主要的是脱模后混凝土表面光洁度好，不会对混凝土表面形成污染。
我部选用3：7的机柴油作为脱摸剂，模板使用脱模剂前，必须打磨除锈，清洗干净。
武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥武汉天兴洲长江大桥是中国湖北省武汉市的一座重要交通枢纽，也是长江上的一座重要的桥梁。
它的建造对于连接武汉市中心和其周边地区有着极其重要的作用。
占地面积广阔，桥梁长度达到了惊人的几千米，成为中国著名的大型桥梁之一。
武汉天兴洲长江大桥于1985年动工修建，历经多年的施工，于1990年正式完工投入使用。
它的建造不仅仅是简单的连接两岸的桥梁，更是对工程技术和设计能力的一次巨大挑战。
大桥的主体采用了悬索桥的设计，整个桥梁由大桥主塔、桥梁主缆、桥塔、侧拉索和桥面等多个部分组成。
天兴洲长江大桥的主塔高度达到了70多米，牵引着整个桥梁的悬索系统。
这个高大的主塔也成为了整个大桥的标志之一。
主缆则由数十根直径大的钢丝绳组成，承担着整个桥梁的重量和车辆的荷载。
桥梁的侧拉索则起到了增加桥梁稳定性的作用。
而桥面则为车辆提供了行驶的平稳路面。
武汉天兴洲长江大桥不仅仅是一座交通桥梁，更是武汉市形象的一部分。
每天都有大量的车辆和行人通过这座桥梁，连接着武汉中心地区和周边的市区。
它不仅给居民提供了快捷便利的交通方式，也为城市的发展做出了巨大的贡献。
长江大桥的建设也为当地的经济发展提供了巨大的推动力。
沿线逐渐发展起来的商业区和工业园区，使得周边地区吸引了大量的投资和人才。
同时，通行便利也促进了人员的流动和货物的组织和分配，为城市的发展提供了重要的支持。
此外，武汉天兴洲长江大桥还为旅游业做出了重要贡献。
大桥所在的地区风景秀丽，水天一色，成为不少游客的心仪目的地。
游客可以在大桥上欣赏到壮丽的长江景色，领略到大江大湖的宽广和雄伟。
大桥也成为了当地的旅游名片，吸引了大量的游客前来参观。
然而，随着时代的发展和交通的不断提升，武汉天兴洲长江大桥也开始面临一些问题。
首先，桥梁的使用年限已经达到了30年以上，一些部件和结构已经出现老化和损坏，需要进行维修和更换。
此外，交通量的不断增加也给桥梁的承载能力带来了一定的压力，需要进行必要的改造和加固。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥Ⅰ标段总体施工方案研究
武汉天兴洲公铁两用长江大桥Ⅰ标段总体施工方案研究
潘东发;李军堂;马涛
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】简要介绍了武汉天兴洲公铁两用长江大桥Ⅰ标段的总体施工方案,着重阐述了主塔及其基础、钢梁整节段架设、40 m铁路预应力混凝土箱梁等关键施工方案、方法,总结了施工技术创新点.
【总页数】6页(P10-15)
【作者】潘东发;李军堂;马涛
【作者单位】中铁大桥局股份有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥局股份有限公司,湖北,武汉,430050;中铁大桥局股份有限公司,湖北,武汉,430050
【正文语种】中文
【中图分类】U448.121
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天兴洲长江大桥φ3.40 m大直径钻孔桩施工
天兴洲长江大桥φ3.40 m大直径钻孔桩施工
陈宁贤;张红心;佘巧宁
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】天兴洲长江大桥3号主塔墩基础为40根φ3.40 m大直径钻孔桩,桩孔深度达105.5m,下伏基岩为软硬不均的胶结砾岩,钻孔过程水位、流速变化大,介绍复杂地质及水文条件下的钻孔施工技术.
【总页数】3页(P49-51)
【作者】陈宁贤;张红心;佘巧宁
【作者单位】中铁大桥局集团第五工程有限公司,江西,九江,332001;中铁大桥局集团第五工程有限公司,江西,九江,332001;中铁大桥局集团第五工程有限公司,江西,九江,332001
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U445.55
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Ⅰ标施工介绍
目录
一、工程概况 二、施工总体规划 三、施工总体方案 四、质量管理、施工技术管理主要思路与措施 五、目前工程进展情况
一、工程概况
我局2004年9月中标武汉天兴洲公铁两用长江大桥 正桥Ⅰ段,2004年9月28日开工。合同工期47个月,即从 2004年9月28日至2008年8月31日。铁道部要求2008年9月 30日竣工，工期提前6个月。
2.主塔施工 下塔柱、中塔柱、上塔柱均采用全液压爬升模板施
工。 3.钢桁梁架设
钢梁架设采用整节段结合散拼的方式。主塔墩顶4 个节间及武昌岸边跨13个节间采用散件安装外,其余 均采用整节段架设。整节段架设采用700吨步履式起 重机在梁上对称悬臂拼装,边拼装钢桁梁、边安装斜 拉索,最后在中跨合拢。
4. 引桥基础施工 ① 岸上采用平整场地后进行钻孔桩施工,承台施工视
③ 两岸引桥公路采用等高度预应力混凝土连 续单箱单室直腹板结构。
④ 两岸引桥公铁合建段采用双层桥墩布置形 式。下层铁路采用板式桥墩,上层公路采用框架 墩。
⑤ 2＃、3＃主塔墩采用Ф 3.4m大直径钻 孔灌注桩。
⑥ 主跨边墩采用Ф 2.5m钻孔桩群桩。 ⑦ 引桥均采用Ф 1.5m 钻孔桩群桩。
全桥钻孔灌注桩952根;承台52座;墩身50 座;墩顶框架39座;主塔塔座及塔柱2座;40.7m 铁路箱梁43孔(86片);40.7m公路箱梁38孔(76 片);钢桁梁4.36万吨;斜拉索4550吨/192根; 混凝土总量:约65万方。
3.质量管理组织机构上创新与加强。局 指挥部专门成立工程技术部、安全质量 监察部,将两部门独立分开,明确职责， 强化对现场安全质量管理与施工技术管 理的力度。
4.加强工程质量的过程控制、程序控制,确保工序质量控制的有效 性和可操作性。
5.加强施工前的质量控制。 ① 组织有设计、施工经验的专家、技术人员认真阅读复核设计施
上三处布置。
4.大临设施 材料码头2座,起重码头2座,岸上混凝土
工厂3座,水上混凝土工厂1座; 布置10处总 容量10830KVA变电站;
5.施工顺序安排: ① 2＃、3＃墩先期开工,以实现2006
年汛期前主塔柱出水面的节点工期目 标。 ②1＃～05＃滩地墩Ф 2.5m钻孔桩计划 在2006年底完成。
目前本标段安全、质量、工期、环 境保护等均处于可控状态。
谢 谢！
地质情况采用开挖或钢板桩支护方法。 ② 浅水区采用筑岛和搭设钢平台施工钻孔桩,钢板桩
围堰施工承台。 ③ 钻孔桩钻机以旋转钻机为主，个别采用冲击钻机； 5.承台及墩身施工
承台模板采用大型钢模板；墩身外模采用钢翻模施 工。
6.铁路箱梁施工 以采用移动模架造桥机施工铁路箱梁为主,
现浇支架为辅。
7.公路箱梁施工 公路箱梁全部采用现浇支架法施工,支架
工程范围为028＃墩至20＃墩,全长部公路桥梁工 程。
① 南汊主桥0#～5＃墩间(98+196+504+196+98)m 五跨双塔三索面三主桁公铁两用钢桁(N形)梁斜 拉桥,全长1092m。
② 两岸引桥铁路40.7m跨采用等高度预应力混 凝土简支箱梁。
⑤ 2＃、3＃主塔墩同时施工，为满足工期要求,主桥 钢梁架设与主塔墩上塔柱交叉进行。
三、施工总体方案
1.主塔墩基础 ① 采用双壁钢吊箱围堰施工,吊箱工厂整体制 造、下河,浮运至墩位。 ② 2＃墩吊箱采用锚墩加张拉预应力钢绞线精 确定位的方案。 ③ 3＃墩吊箱采用重型锚碇结合定位船的定位 方案。
④ 3.6m钢护筒采用两台美国进口的 APE400B型液压振动锤下沉。 ⑤ Ф 3.4m钻孔桩采用KTY4000型和 KPG3000B型钻机气举反循环钻孔,优 质泥浆护壁、大容量泥浆分离器处理 钻碴。
直接布置支撑在铁路箱梁或地面上。
四、质量管理、施工技术管理主要思路与措施 1. 理念与目标
工程质量由施工过程中的程序控制、工序 质量控制来保证,建立工序工项专人负责制， 建立并完善内部监理制度，确保天兴洲桥工程 施工质量百年大计、零缺陷的质量目标，将大 桥建设成为国内一流、国际知名的品牌工程。
2.针对天兴洲大桥工程施工特点、难点 与重点,有针对性地制定工程质量管理 创优规划，质量管理保证体系、质量保 证控制流程图、工程质量控制手段与措 施，并贯彻到工程施工的每道工序、每 个过程中。
天兴洲长江大桥正桥的工程特点、重点、难点:
①天兴洲长江大桥建设规模宏大，跨越南汊的双塔三索面 公铁两用斜拉桥为世界之最，是我国桥梁建设新水平的 标志性工程。
②桥梁设计标准高。 ③施工条件复杂。桥位处水深、流急，基岩埋藏深，河床
冲刷大；主河道航运繁忙，施工期间水位变化大，复杂 的水文地质航运等施工条件给基础施工带来较大影响。 ④施工技术含量高。3＃墩双壁吊箱围堰整体制造、浮运、 定位精度要求高；Ф3.4m大直径钻孔桩在软硬胶结不均 的砾岩及中密砂层中施工难度大；三主桁钢桁梁应用整 体焊接节点技术正交异性桥面板、混凝土结合板给大跨 度钢梁安装提出了更高要求； ⑤主塔墩高度达188.5m，其三索面斜拉索道管空间位置施 工控制工艺要求高。
工图。 ② 施工前制定并执行全桥控制网及墩位放线的二级或三级测量复
核制度。 ③ 认真编制施工组织设计文件，比选施工方案，编制有效的施工
工艺，细化施工操作细则。
五、目前施工进展情况
1.钻孔桩基础接近尾声； 2.承台完成约70％； 3.墩身施工能满足移动模架及支架制梁进度要求； 4.主塔进入中塔柱施工； 5.钢梁正在试制中； 6.钢梁吊装新设备已进入制造准备阶段。
二、施工总体规划
1.施工组织机构 集团公司在施工现场成立“中铁大桥局集团武汉
天兴洲公铁两用长江大桥工程指挥部”。局指挥部下 设两个项目经理部,分别承担天兴洲岸和武昌岸的工程。 2.办公生活区布置
办公生活区分两处，分别布置在武昌岸长江大堤 之外和天兴洲南汊大堤之外。
3.生产区布置 生产区分武昌岸、天兴洲、长江南汊水
③ Ф 1.5 m 钻孔桩:天兴洲上从022＃ 墩分别向06＃和028#墩方向施工，武 昌岸从11＃墩分别向6#和20＃墩方向 施工。
④ 箱梁现浇：天兴洲岸采用移动模架从022＃墩向0 ＃墩方向施工，采用支架法从028#墩向022#方向施 工。武昌岸采用移动模架从11#墩向5#墩完成该区 段货运铁路箱梁之后转向客运铁路箱梁施工至20# 墩, 11#墩向20#墩的货运铁路箱梁则采用支架法施 工。