城市轨道交通组织架构简介资料
城市轨道交通运营组织
0 6 过 去 的 运 行 绩 效统 计 。
0 7 沿 线 设 备 运 用 及进 路 冲突 数据 。
运行图的基 本类型
0 1
列 车 运 行 图是一种二 维图，其横轴 是时间，一般 可 根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、二分格运行 图和十分格运行图；运行图的纵轴是距离标志。
0 2
按 线 路 方 向分为单线 运行图和双线 运行图。
转来统计。 （3）旅客输送能力。 （4）全日列车走行公里。 （5）动车组日均走行公里。 （6）动车组全周转时间。 （7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运
行速度。 （8）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均
运行速度。
车 辆 配 备 计 划 指 为 完 成 全 线 全 日 行 车 计 划 所 需 要 的 车 辆 保 有 数 量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车
当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可采用官办半民营、官办民营 的模式。
当 政 府 独 自 承 担 城 市 轨 道 交 通建设费用，而不从运营收入 抵扣时，在大于1.0万人 /km·的客流密度时就可尝试官 办民营的管理模式。
考 虑 到 市 中 心 地 区 修 建 城 市 轨道交通的成本和物业开发的 难度较高，市中心区城市轨道 交通线路不宜采用私办私营的 管理模式，必须有公共资本参 与。私办私营的模式最好用于 市郊铁路。在市郊铁路的条件 下，客流密度达到1.7万人 /km·日以上时就可采用私办私 营的模式。
可采取的非站站停车方案主要有以下三种：
1
区段停车。
区段停车在长短交路情况 下采用，长交路列车在短 交路区段外每站停车，单 在短交路区段内部不停车 通过；而短交路列车则在 短交路区段内每站停车， 短交路列车的中间折返站 同时又是乘客换乘站。
城市轨道交通公司组织架构
城市轨道交通公司组织架构一、引言城市轨道交通公司作为城市公共交通的重要组成部分，承担着运营城市轨道交通系统的重要职责。
为了高效地管理和运营轨道交通系统，城市轨道交通公司需要建立一个科学合理的组织架构。
本文将就城市轨道交通公司的组织架构进行探讨。
二、总体概述城市轨道交通公司的组织架构可以分为三个层次：高层管理层、中层管理层和基层运营层。
1. 高层管理层高层管理层直接负责公司的整体战略规划和决策，包括制定公司的发展战略、安排资金投入和决策重大项目。
该层次的职位包括董事长、总经理、副总经理等。
他们对公司的发展方向和整体运营负有最终责任。
2. 中层管理层中层管理层负责具体业务的运营和管理，包括轨道交通线路的建设、运营计划的制定、人员管理等。
该层次的职位包括业务部门负责人、项目经理等。
他们根据高层的决策来指导和执行公司的业务运营。
3. 基层运营层基层运营层是公司具体业务的执行者，包括车辆驾驶员、站务员、维修人员等。
他们负责日常的运营任务，保障轨道交通系统的正常运行。
该层次的职位包括乘务员、换乘员、维修员等。
三、各部门职责城市轨道交通公司的组织架构中通常包括以下若干部门，各部门的职责如下：1. 运营管理部门运营管理部门负责制定和执行轨道交通系统的运营计划，包括车辆的运行时间表、乘客服务标准等。
他们负责调度车辆、监控线网运行情况，并及时处理运营中的问题。
2. 安全管理部门安全管理部门负责制定和执行轨道交通系统的安全规程和操作规范，包括车辆安全检查、站点安全管理等。
他们负责安全培训、事故调查和处理，并加强安全监控和预防措施。
3. 技术保障部门技术保障部门负责轨道交通系统的设备维护和技术支持，包括车辆、信号设备、供电设备等的检修和保养。
他们负责设备维修计划的制定和执行，以确保轨道交通系统的正常运行。
4. 人力资源部门人力资源部门负责轨道交通公司的人员管理和培训，包括招聘、培训、绩效评估等工作。
他们负责确定招聘标准、培训计划，并管理员工的工作状态和职业发展。
城市轨道交通组织架构简介
无锡地铁控制中心岗位设置
控制中心岗位设置说明
主任1人：全面负责控制中心各项工作。
副主任1人：协助主任负责控制中心管理工作。
值班主任5人：负责控制中心本班组的生产和日常管理工作， 协助主任开展运营管理和班组管理。四班两运转、一人备班。
1、2号线行车调度员各9人：分别负责1、2号线日常行车组织、 指挥工作，按照列车运行图的要求组织行车，实现安全、准点
站务员240人：在客运值班员领导下，负责车站售票、检票工作 。按每个票亭1人，三班倒，初定216人，备班人员按10%配备 ，约24人，合计240人。
办事员2人：1人负责站务一车间的文件管理工作；1人负责公 用品和劳保用品的预算、领取及发放工作。
调 度 票 务 部 岗 位 设 置
部长1人：负责调度票务部的全面管理工作。
4 城市轨道 交通组织架构
一
各城市轨道交通总公司组织架构
二
城市轨道交通运营分公司组织架构
一
各城市轨道交通组织结构州地铁
武汉地铁
杭州地铁
宁波地铁
职能部门 生产部门
青岛地铁
二
城市轨道交通运营分公司组织架构
无锡地铁
无锡地铁一、二号线运营分公司组织架构
行车值班员116人：在值班站长的领导下，主管车站行车工作。 无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然站每班设1人，四班两 运转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为20人，合计 116人。
客运值班员116人：在值班站长的领导下，主管车站客运管理。 无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然每班设1人，四班两运 转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为20人，合计116 人。
城市轨道交通系统的构成
word第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以与通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、根本概念〔一〕正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线与站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
在特殊条件下〔如运营初期〕，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以与与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。
〔二〕辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线与出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
〔1〕折返线城市轨道交通线路一般都比拟长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进展列车折返。
因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
〔2〕临时停车线与渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。
在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车与时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能与时调头返回车辆段，停车线的作用如此是临时停放事故列车。
〔3〕车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
2021年成都轨道交通集团公司组织架构和部门职能
2021年成都轨道交通集团公司组织架构和部门职能一.公司组织架构 (2)二.部门主要职能 (2)1、董事会办公室 (2)2、审计部 (3)3、办公室 (4)4、财务部 (5)5、法务与风控部 (6)6、规划与技术部 (7)7、质量安全部 (8)8、纪检监察部 (8)9、组织人事部 (9)10、党群宣传部 (10)11、加速成网推进办公室 (11)一、公司组织架构二、部门主要职能1、董事会办公室董事会办公室是负责公司董事会相关事务的职能部门。
主要职责包括：负责董事会会议的筹备、组织及会务工作，起草会议决议并送签、下发和存档；负责起草董事会工作计划、总结、报告，及以董事会名义发出的其它文件和信函；负责董事会相关文件的收发、登记、传递和归档工作；负责检查和督促董事会的各项会议决议的落实情况,跟踪督查董事长对重大事项的批示落实和重要工作计划的执行情况；牵头公司法人治理类制度建设，负责拟定公司章程修改方案，并对公司一级和重要二级规章制度进行审核；负责公司内部控制体系建设与执行情况监督评价；负责公司及权属单位法人治理结构研究和股权事务管理；负责归口管理权属单位股东会、纪检监察部 党群宣传郃 Ift 步人年邮i⅛vw,lftlial5t>l<>lΛ: 《总工办》规划与技术部法芬与K 控标财务部 (党委办公室) 办公熨 (£«车及办公空) 审计部 址必会办公室董事会、监事会工作；负责派驻权属单位的董事、监事聘用及日常管理；负责拟定公司经营班子年度考核目标,并组织对经营班子进行任期绩效考核。
负责组织公司及权属单位领导干部的经济责任制审计工作；负责按照董事会要求对投融资管理、招投标管理、合同管理等领域开展专项内控审计;负责市国资委监事会对公司年度监督检查等外部检查配合相关工作；负责管理公司法人印鉴和法人委托授权办理事宜；负责董事会与董事、监事会的日常联络服务工作；负责董事会对外联系及来访宾客的接待工作；完成董事会、董事长及公司交办的其它工作。
城市轨道交通系统的构成 PPT
多层 平面
限界的种类 区间直线地段的限界 曲线地段及道岔区建筑限界 车站限界
车辆限界 设备限界 建筑限界
隧道限界 高架桥建筑限界
矩形隧道限界 圆形隧道限界 马蹄形隧道限界
曲线
内侧加宽 外侧加宽
外轨超高
内侧加宽 外侧加宽 顶部加高
电力监控系统
调度指挥通信系统
有线调度电话 站间调度电话 区间电话
无线通信系统
运行线上的调度无线通讯系统 车辆段无线通讯系统
其它通信系统
工务通讯 广播 监控 通道
传统信号系统
信号 联锁 轨道电路 闭塞 机车信号与自动停车 调度集中
现代信号系统
ATP ATO ATS
隧道内整体道床的类型
无枕式整体道床——整体灌注式 轨枕式整体道床
短轨枕 长轨枕
结构
有渣 无渣
一般概念
结构形式：地面站、高架站、地下站 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 站台形式：岛式、侧式、混合式
车站建筑的设计原则
城市规划、城市交通、地面建筑、地下管网、地下建筑协调 安全、环境 简洁、明快、大方、易于识别 站间距离分布 站厅设计三要素：功能、安全、环境 高峰小时的概念
服务于运行
蓄电池 继电器 控制箱 空压机 牵引箱 电阻箱 电器开关 等等
主电路
受流器 牵引箱 牵引电机 电阻 电抗 电器开关
控制与信息监控电路
牵引、制动 状态监视、记录
辅助电路
中级电压供车辆非牵引用电 蓄电池应急
门控电路
车辆段的任务
列车运用 停放 维修保养
通风与空调系统
开式系统 活塞通风 机械通风
闭式系统 屏蔽门系统
防排烟与环境监控系统 环境监控系统
城市轨道交通的运营功能及运营组织机构
⑤管理司机日常事务，检查落实各项 管理制度和作业安全规定。
2.3 车辆段主要运营管理人员
调车员
主要职责： 调车员负责车辆段内机车车辆移动的现场指挥，通 常由工程车司机或副司机担任。工程车司机的工作 安排及主要职责如下：
①工程车开行时，由两名司机担任，一名司机负责驾驶 列车，另一名司机担任车长。②工程车开行时，车长负 责指挥列车运行，检查、监视车辆调车作业的安全。工 程车推进运行时，车长负责引导瞭望。
发工作； ③操控微机设备，实现微机联锁设备的功能。
2.3 车辆段主要运营管理人员
车辆检修调度员
主要职责： ①全面负责车辆的计划维修、故障抢修、事故
处理、调试、改造作业安排及组织实施，监视所有 车辆技术状态，提供运行图所规定的列车数上线服 务，并确保其状态良好、符合有关规定。
②负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆部 各中心的生产任务。
2.2 车站主要运营管理人员
城市轨道交通车站的值班员是车 站落实行车组织和客运组织的关键岗 位，在值班站长的领导下，根据行车 和客运组织要求，按照工作流程开展 工作，并对当班站务员的工作进行监 督指导。值班员根据所负责业务的不 同通常又细分为行车值班员和客运值 班员岗位。
值班员
2.2 车站主要运营管理人员
城市轨道交通在运营组织上，实行集中 调度、统一指挥、按图行车，以“安全第一、 优质服务”为指导思想。
建立精简、高效的管理机构，按照轨 道交通的客观规律和运行特点组织列车运 行和客运服务，发挥城市轨道交通的优越 性，满足城市居民的出行要求。
城市轨道交通运营功能主要包括以下3大系统：
① 列车运行系统，包括隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。 ② 客运服务系统，包括车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、 车站服务等。 ③ 检修保障系统，包括为保障上述设备性能良好，能随时启动并重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
城市轨道交通系统构成
3、盾构法修建的隧道衬砌结构 盾构法修建的隧道横断面的内部尺寸 全线是同一的。衬砌结构有预制装配式 衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝 土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤 压混凝土整体式衬砌。
城市轨道交通系统构成
2.6.2 高架结构（自学）
城市轨道交通系统构成
2.7 供电系统
城市轨道交通系统构成
混合式供电 即前两种供电方式的结合，以集中式 供电为主，个别地段引入城市电网电 源作为集中式供电的补充，使供电系 统更加完善和可靠。北京地铁1号线和 环线即为此种供电方式。
城市轨道交通系统构成
2、牵引供电系统
电力牵引的制式 指供电系统向电动车辆或电力机车供电 所采用的电流和电压制式，如直流制或 交流制、电压等级、交流制中的频率以 及交流制中是单相或三相等。
城市轨道交通系统构成
根据牵引列车的电动车辆或电力机车的基 本要求，目前世界上城市轨道交通系统的 牵引网均采用直流牵引，牵引电压等级较 多，国际电工委员会（ IEC ）拟定的电 压标准为600V、750V、1500V。
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
London Bridge Station(Jubilee Line)
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
三、区间隧道结构
1、明挖法修建的隧道衬砌结构 明挖法修建的隧道衬砌结构通常采用矩 形断面，一般为整体浇注或装配式结构。 2、新奥法修建的隧道衬砌结构 新奥法修建的隧道一般采用拱形结构， 基本断面型式为单拱、双拱和多跨连拱。 衬砌基本类型是复合式衬砌。
城市轨道交通系统构成
2.5 车站建筑
1）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、 地下站; 2）按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返 站、尽端折返站、枢纽站、联运站、终点站; 3）按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧 混合站台; 4）按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋 车站; 5）按车站结构横断面形式分：矩形断面、拱形 断面、圆形断面、马蹄形断面等。
城市轨道交通公司组织机构
城市轨道交通公司组织机构一、公司简介城市轨道交通公司是一家致力于城市轨道交通建设和运营的公司，以提供便捷、快速、安全的公共交通服务为使命。
公司汇集了一批专业化的人才和先进的技术，致力于推动城市轨道交通事业的健康发展。
二、组织结构1. 顶层管理- 董事会：负责制定公司发展战略、决策重大事项。
- 总经理办公室：协助董事会负责公司日常管理事务，制定和落实公司各项规章制度。
2. 经营核心部门- 运营管理部：负责制定运营计划，组织调度，保证运营的安全、高效。
- 技术研发部：负责轨道交通技术的研究开发，保障运营的先进性和可靠性。
- 设备维护部：负责轨道交通设备的日常维护和保养，确保设备的正常运行。
- 安全监控部：负责安全监控和应急处理工作，确保乘客的安全。
- 客户服务部：负责乘客服务工作，解答乘客疑问，提供相关信息。
3. 支撑保障部门- 人力资源部：负责人员招聘、培训与绩效考核等工作。
- 财务部：负责公司财务管理和资金监控，编制财务报表。
- 采购部：负责设备、物资的采购工作，确保公司运营的顺利进行。
- 宣传部：负责公司形象宣传和市场推广，并维护与媒体、社会的良好关系。
4. 分公司及细分部门- 分公司：根据地域设立，负责本地区轨道交通线路的运营和管理。
- 细分部门：根据业务特点设立，如动力系统部、信号通信部等，具体负责相关业务。
三、沟通与协作公司内部各部门之间保持紧密的协作与沟通，通过定期会议、沟通平台等方式，加强信息交流和问题解决。
各部门间的协作关系旨在实现整体运营的高效性和协调性，提升服务质量。
四、人员梯队建设城市轨道交通公司高度重视人才梯队建设，通过人员招聘、培训和职业发展计划等方式，不断提升员工的专业素养和管理能力。
公司注重激励机制的建立，为员工提供良好的发展平台和福利待遇，吸引更多的优秀人才为公司发展贡献力量。
五、总结城市轨道交通公司组织结构合理、科学，各部门紧密配合，致力于提供安全、高效、舒适的城市轨道交通服务。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
轨道运营组织方案
轨道运营组织方案一、背景及目标现代城市交通日益拥堵，传统的道路交通逐渐饱和，给城市居民的出行带来了不便和压力。
为了解决这一问题，轨道交通成为了发展城市交通的重要方式。
本轨道运营组织方案旨在规划和管理城市的轨道交通系统，提高运营效率，提供便捷的出行服务，改善居民的出行体验。
二、组织架构1. 总体架构轨道运营组织分为总公司和分公司两级架构。
总公司负责制定整体规划和政策，监督分公司的运营情况。
分公司负责具体的线路运营和日常管理。
2. 总公司部门设置（1）筹划部：负责制定总体规划和发展战略，协调各个部门之间的工作。
（2）财务部：负责制定财务筹划和预算，监督分公司的财务运作。
（3）人力资源部：负责员工招聘、培训和绩效管理等工作。
（4）运营管理部：负责制定运营计划、优化运输线路和班次等。
（5）工程技术部：负责轨道交通线路的建设和维修。
（6）客户服务部：负责处理乘客的投诉和建议，保障乘客的安全和满意度。
（7）市场营销部：负责推广和市场营销工作，吸引更多的市民使用轨道交通。
3. 分公司设置（1）线路运营部：负责具体线路的运营工作，包括列车运行、售票、安全管理等。
（2）乘务部：负责列车乘务员的招聘、培训和管理，保证乘客的乘车秩序和出行安全。
（3）财务部：负责分公司的财务管理和预算执行。
（4）维修部：负责线路设备的检修和维护工作，确保线路的正常运行。
（5）安全保障部：负责安全管理和应急事故的应对工作，确保乘客的人身和财产安全。
三、运营管理1. 轨道线路规划根据城市的交通需求和未来发展规划，制定轨道线路的规划方案，确保线路的覆盖范围和整体的运输能力。
2. 运输管理（1）班次安排：根据乘客流量和运输需求，合理安排列车的班次和发车间隔，提高运输的效率。
（2）票务管理：建立便捷的售票系统，提供多种售票方式，包括实体售票窗口、自动售票机和网上售票，方便乘客购票。
（3）乘车秩序：加强对车站的管理，设置有效的进出站通道，确保乘客的安全和秩序。
城市轨道交通公司组织架构研究
城市轨道交通公司组织架构研究一、引言城市轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式，对于城市的发展和居民出行具有重要意义。
城市轨道交通公司作为运营和管理城市轨道交通的主体，其组织架构的合理性和科学性对于保障运营安全、提高服务质量、有效管理资源具有重要作用。
二、城市轨道交通公司组织架构的重要性城市轨道交通公司组织架构的合理性对于实现公司的目标和使命具有重要影响。
一个科学合理的组织架构可以使公司的运营更加高效、有序，提高决策效率和执行力。
合理的组织架构可以明确各部门的职责和权限，降低信息沟通成本，提高工作效率。
此外，合理的组织架构还可以激发员工的工作积极性和创造力，提高员工的满意度和忠诚度。
三、城市轨道交通公司组织架构的基本原则1. 分工原则：根据工作内容和职能特点，将工作分成不同的部门和岗位，实现各部门的专业化运作。
2. 集权原则：在决策权、权力和责任的分配上，实行集中统一的原则，确保决策的高效性和执行的一致性。
3. 协调原则：在组织架构设计中，要注重各部门之间的协调配合，避免信息孤岛和内部冲突。
4. 简化原则：组织架构应尽量简洁明了，避免层级过多和职能重叠，提高决策效率和执行力。
四、城市轨道交通公司组织架构的基本构成1. 总经理办公室：负责公司的决策、规划和战略管理，协调各部门之间的工作关系。
2. 运营管理部：负责轨道交通线路的运营管理，包括列车运行、车站管理、乘客服务等。
3. 技术保障部：负责轨道交通设备的维护和保养，包括信号系统、供电系统、通信系统等。
4. 安全监控部：负责轨道交通运营安全的监控和管理，包括事故预防、应急处理等。
5. 人力资源部：负责公司员工的招聘、培训和绩效管理，确保公司人力资源的合理配置和发展。
6. 财务部：负责公司的财务管理和资金运作，包括预算管理、财务审计等。
7. 市场营销部：负责轨道交通票务销售和市场推广，提高公司的知名度和市场份额。
五、城市轨道交通公司组织架构的优化建议1. 制定明确的职责和权限：各部门之间的职责和权限应明确划分，避免职能重叠和责任不清。
城市轨道交通客运组织单元8城市轨道交通车站运作管理
客服中心 收拾票、钱，整理客服中心备品，注销BOM， 站务员 回票务室结帐 车站督导
与客服中心站务员结帐 员
二、车站关闭程序
运营结束后 清站，确认出入口关闭，扶梯、照明、AFC
值班站长 设备全部关闭
三、车站巡查作业
车站巡查时，需要定期巡查车站所有公共区 ，主要包括：
站台〔地面、相关设备、乘客是否在平安线 以内候车等〕
三、车站巡查作业
〔5〕站台 维持站台舒适平安的候车环境； 在特殊情况下协助列车进行事件处理； 确保站台设备正常，发生故障及时报修； 对任何非正常的情况保持警觉，如：突发事件
，平安门故障等。
三、车站巡查作业
确保岗位上不得代人存放物品。 提供适当协助，确保列车按运行时刻表时间
离站； 确保车门和屏蔽门在即将关上时，劝阻乘客
〔1〕票务员的岗位职责
负责在客服中心售票、处理坏票、补票，保证票款的 正确和安全 帮助乘客换取福利票，及时处理乘客的无效票
帮助乘客兑换零钱，处理乘客投诉和乘客问询工作 票务员应根据各个地铁的规章制度为乘客提供优质服 务
〔2〕站厅岗站务员的岗位职责
发现乘客携带超长、超大、超重物品时，应禁止其进站，并 做好相应的解释。 发现精神不正常乘客应该禁止其进站乘车，及时汇报车站控 制室，必要时请求警务人员或同事的协助，保护自身安全。 负责保证重点旅客（年老体弱者、小孩、残疾人、携大件物 品乘客等）的安全。 负责巡查站厅、出入口，保证设备设施的正常运行，并做好 相关巡查记录，发现安全隐患时应及时报修，发现有故意损 坏地铁设备的应及时制止，并上报车站控制室
末班车； 列车驾驶员收到一切妥当的手信号。 所有人员必须离开车站范围，获授权留下的
人员那么不在此限
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培训工程师2人：负责1号线车站员工培训组织和管理工作。制 订有关员工培训的各项规章制度及相应考核指标；负责员工晋 升、转岗等各类考试、考核工作等。 服务工程师2人：负责站务一车间客运服务管理工作，负责编制 、修改与发放服务相关规章文本。 行车工程师2人：负责1号线行车工作的组织管理，编制、修改 、重审与发放行车相关规章文本。 安全工程师2人：负责站务一车间安全管理工作。
安全工程师1人：主要负责组织、检查部门安全生产工作。 质量工程师1人：负责部门质量体系运行、资产管理等工作，协 助做好所属专业的管理 。
培训工程师2人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训
计划。 施工管理工程师3人：负责施工管理工作，编制审批施工计划。
运输组织工程师1人：负责行车组织管理工作，制定本专业规章 制度，定期检查、指导规章制度执行情况。负责制定运输计 划，包括运行图的安排、编制；牵头编制各时期的运营组织 补充方案。 客服管理工程师1人：负责编制、修改与发放客服相关规章文本 ，负责服务热线日常工作安排及设备的管理，对投诉件转交 有关部门研究予以处理，并督促反馈处理结果。 服务热线4人：受理乘客的咨询、投诉，查看乘客的咨询信件。
息以及各项检修任务完成情况的统计及分析，下达上级部门和 领导的指示和命令。四班两运转，一人备班。 培训工程师1人：负责员工培训管理工作，制定和组织实施部门 培训计划。 行车分析工程师1人：负责日常运输分析工作及管理，综合评价。 列车运行图指标质量，对运行图进行分析。
电力分析工程师1人：负责控制中心与其他相关部门的日常联络 工作，做好日常电力分析工作及管理工作，积极协助主任（副 主任）开展各项工作。 环控分析工程师1人：负责控制中心与其他相关部门的日常联络 工作，做好日常环控分析工作及管理工作，积极协助主任（副 主任）开展各项工作。 综合管理工程师1人：负责中心质量体系运行、统计、安全管理 及综合管理相关工作。根据南京地铁经验，1人可以胜任。 办事员1人： 负责控制中心文件收发、传达、会议记录、考勤、办公用品管 理、劳保用品发放等工作。
调 度 票 务 部 岗 位 设 置
部长1人：负责调度票务部的全面管理工作。 副部长1人：协助部长做好部门的各项工作。 主任工程师1人：负责调度票务部技术管理工作，组织专业工程 师制定调度管理和清分规章制度，并根据运营需要进行修订 完善等。 综合管理工程师1人：负责部门综合管理、计划统计相关工作。
单元4 城市轨道 交通组织架构
一
各城市轨道交通总公司组织架构
二
城市轨道交通运营分公司组织架构
一
各城市轨道交通组织结构
上海地铁
成都地铁
无锡地铁
重庆轨道交通
广州地铁
武汉地铁
杭州地铁
宁波地铁
职能部门
生产部门
青岛地铁
二
城市轨道交通运营分公司组织架构
无锡地铁
无锡地铁一、二号线运营分公司组织架构
客运值班员116人：在值班站长的领导下，主管车站客运管理。 无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然每班设1人，四班两运 转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为20人，合计116 人。 站务员240人：在客运值班员领导下，负责车站售票、检票工作 。按每个票亭1人，三班倒，初定216人，备班人员按10%配 备，约24人，合计240人。 办事员2人：1人负责站务一车间的文件管理工作；1人负责公 用品和劳保用品的预算、领取及发放工作。
1、2号线电力调度员各9人：分别负责所辖范围内的供电生产
工作。每班两人，四班两运转，一人备班。 环控调度员9人：负责监控1、2号线车站环控系统按设定时间 运行，确保车站环境温度及空气质量达标；负责监视1、2号线 车站的火灾报警情况，确保火灾报警及时被确认。每班两人， 四班两运转，一人备班。
设修调度员5人：负责1、2号线运营设备的运行情况、故障信
无锡地铁控制中心岗位设置
控制中心岗位设置说明
主任1人：全面负责控制中心各项工作。
副主任1人：协助主任负责控制中心管理工作。 值班主任5人：负责控制中心本班组的生产和日常管理工作， 协助主任开展运营管理和班组管理。四班两运转、一人备班。 1、2号线行车调度员各9人：分别负责1、2号线日常行车组织 、 指挥工作，按照列车运行图的要求组织行车，实现安全、准点 和优质的运营服务。每班两人，四班两运转，一人备班。
站长8人、副站长15人：负责车站员工的日常管理，组织领导 站内员工开展车站各项工作。无锡地铁1号线共24个车站，暂时 划分为8个中心站，设站长8人、副站长15人。 值班站长116人：负责车站日常运作，安排车站行车组织、客运 服务工作等。无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然站每班设 1人，四班两运转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为 20人，合计116人。 行车值班员116人：在值班站长的领导下，主管车站行车工作。 无锡地铁1号线共24个自然站，每个自然站每班设1人，四班两 运转，正班人员96人，备班人员按20%配备，为20人，合计 116人。
无锡 地铁 站务 一车 间岗 位设 置图
站务一车间岗位设置说明
主任1人：全面负责站务一车间各项工作。 副主任3人：协助站务一车间主任管理站务一车间各项工作， 1人分管行车、安全，1人分管票务，1人分管培训。 综合管理工程师1人：负责部门质量体系运行、统计及综合管理 相关工作。 票务工程师2人：负责1号线票务管理工作。负责票务专业管理 及指导工作，定期对车站人员的票务工作进行检查，发现问题 提出相关整改措施并督促落实。
运输安全工程师2人：主要负责组织、检查部门安全生产工作。 服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。 培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。 办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
无锡地铁客运部岗位置（管理岗）
部长1人：全面负责客运部各项工作。 副部长1人：协助部长负责客运部工作。 主任工程师1人：负责客运部技术管理工作，组织专业工程师 制 定行车、服务等规章制度，并根据运营需要进行修订完善。 综合管理工程师1人：负责部门综合管理、统计相关工作，协 助负责新线移交接管工作。