运架一体架桥机介绍
高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计 (客运专线 架梁 喂梁 梁场施工)
高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。
在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。
其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。
1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。
1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。
步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。
v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。
这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。
图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。
运架一体机箱梁架设工况下桥墩结构受力分析
６ ～ｌ １ ）ｍ墩 ，（ １ ２ ～１ ７ ） ｍ 中高 墩 ， 为受力不利 状 态， 因此 该 文 只 对 工况 Ａ和 墩 ，（
工况 Ｂ 进行 检 算 。
①作 者 简介 ： 张世辉 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 山西 省 长 治 市平 顺 县 ， 西 南 交 通大 学 桥 梁 与 隧 道 工 程 硕 士 学位 ， 中铁 二 局 ， 工程师， 研究方向： 桥 梁 与
丁况Ａ
桥 面 不造 成 任 何 损害 。
本 机 可 利 用 设 备 自身 功 能 和 辅 助 装 置， 进行 工地 间的转移 及 通过 单跨 、 多 跨
连续现 浇梁段 ， 架 设 该 梁 段 的 前 后 孔 混 凝 土箱梁。
后涤轮支腿
最大支承荷载７ ６ ０ ｔ
运 架 一 体 机 满 足 现 行 的 客 运 专 线 高 铁 桥 梁的 运 输 和 架设 ， 适 宜 的 工 作 环 境
山西运城
ｏ ４ ４ ｏ ｏ ｏ ）
摘 要 ： 通过对运架一体 机 构遣和墩 身结构的研 究， 运用大型有 限元程 序建立墩 身模型， 模拟 了 墩身 在运架一体 机架栗通过时的受力工况，
明确 了 架 梁 过 程应 注 意 的 事项 及 采 取 的 措 施 。
关键词 ： 运架一体机
桥墩
安全
！ ！ Ｑ： 堕
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｄ
工 程 技 术
运架 一 体机 箱 梁 架 设 工 况 下桥 墩 结 构 受 力分析 ①
张世辉
（ 中铁二局 大西客运专 线工程指挥部
中图分类号 ： Ｕ ４ ４
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用
22020.增刊CMTM1 工程概况新建张家界至吉首至怀化铁路主要技术标准为设计行车速度350k m /h 双线高速铁路，我公司承建的ZJHZQ-8标位于湖南省凤凰县，全长约32k m ，其中桥梁总长约8.5k m ，约占全长27%。
本标段设凤凰制梁场一座，承担本标段14座桥梁200孔箱梁预制任务，其中24m 箱梁23孔，32m 箱梁177孔。
本标段于2017年10月开工，计划工期43个月，运架梁作业是本标段施工关键线路上的关键工序。
本标段桥隧相间、桥梁分布分散，存在隧道口零距离及负距离运架梁工况，我公司现有分体式900t 箱梁运架设备不能直接满足施工需要。
经过施工方案比选，综合考虑施工进度、成本、效率，购置1台北京万桥兴业机械有限公司研制的SC900H 型运架一体机完成本标段14座桥梁200孔箱梁的运架作业。
2 SC900H 型运架一体机简介2.1 设备组成及主要技术参数SC900H 型运架一体机按动作单元由运架梁机（俗称主机）和导梁机两部分组成，按结构由主结构、发动机组等动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、制动系统、司机室和电气控制系统等组成。
其主要技术参数见表1。
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用The Application of 900t Girder-erecting Machine Integrated With Girder-transporting in the Construction of Zhang-Ji-Huai High-speed Railway彭仁军/PENG Renjun 李和平/LI Heping （中铁五局集团有限公司，湖南 长沙 410007）摘 要：运架一体机是将分体式箱梁运梁车、架桥机功能合二为一并经过针对性设计进而既能满足正常工况下运架梁作业要求，又能满足特殊工况下运架梁作业要求的大型专用特种设备。
根据我公司承建的张吉怀高铁工程预制箱梁运架作业需要，综合考虑该工程桥隧相间的工程特点、我公司现有分体式900t 预制箱梁运架设备结构特点及功能等因素，经过施工方案比选确定，购置1台900t 预制箱梁运架一体机安全、高效地完成了该工程的运架梁作业，积累了运架一体机的使用经验，提升了我公司在桥隧相间地区双线高速铁路箱梁运架施工方面的市场竞争力。
高铁运、架一体机
可靠性
采用耐用的动力系统和零 部件，确保一体机的可靠 性和稳定性。
维护方便
采用模块化设计，方便对 动力系统的维护和保养。
控制系统
01
智能化
采用先进的控制系统和传感器， 实现一体机的智能化控制和自动 化操作。
稳定性
02
03
可扩展性
确保控制系统的稳定性和可靠性， 避免因控制系统故障导致的一体 机运行异常。
高铁运、架一体机
目录
• 高铁运、架一体机概述 • 高铁运、架一体机的技术细节 • 高铁运、架一体机的应用场景 • 高铁运、架一体机的优势与挑战 • 高铁运、架一体机的实际案例 • 高铁运、架一体机的经济效益与社会效益
01
高铁运、架一体机概述
定义与特点
定义
高铁运、架一体机是一种集运输 和架设于一体的铁路施工设备， 主要用于高铁线路的施工和维护 。
一体机采用电力驱动，减少了 燃油消耗和排放，有利于环保
和节能。
面临的挑战
技术难度大
高铁运、架一体机的技术难度较大，需要具 备较高的研发和制造能力。
操作复杂
高铁运、架一体机的操作较为复杂，需要专 业人员进行操作和维护。
设备成本高
由于高铁运、架一体机的技术含量较高，导 致设备成本较高。
安全风险大
在高铁运输和架设过程中，存在一定的安全 风险，需要采取有效的安全措施。
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历史与发展
起源
高铁运、架一体机起源于20世纪末期，随着高速铁路的快速 发展，传统的施工方法已经无法满足建设需求，因此运、架 一体机应运而生。
发展趋势
随着技术的不断进步和市场需求的变化，高铁运、架一体机 也在不断发展和改进，未来将朝着更加高效、智能、环保的 方向发展。
2.运架一体式架桥机技术描述解析
所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点。
4．设备组成
穿隧道运架一体式架桥机按动作单元可分为：运架梁机（简称主机）和导梁机两部分。按构成可分为主结构、动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、电气控制系统。
4．1运架梁机
主机部分包括前后行走轮组，共计64个轮胎，分别安装在四个走行梁上。两个走行梁位于主机的前部，两个走行梁位于主机的后部。前后部走行轮组的两根走行梁与门式支撑刚性连接，并通过四根斜支撑杆增加连接的稳固性。每个走行梁下面装有8个轮组，每个轮组上有两个走行轮，每个轮组置有一个双作用缓冲油缸，每个油缸配有一个液控安全阀。
主机主梁的前、后端部装有平台，分别安装动力泵站和绞车组，设有上下扶梯。
在第七节梁的下部装有辅助起吊装置，可以起吊滚轮支腿。
正、副驾驶室分别装在前、后端轮组走行梁上面。
4.2导梁机
导梁机分为导梁、架梁小车、后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿、前滚轮支腿、支腿吊装架等七部分。
导梁为箱式结构，用特殊钢板焊接而成，刚性高，重量轻。导梁为导梁机的主体，上部装有架梁小车，下部装有后支腿、后滚轮支腿、中滚轮支腿及前滚轮支腿。
后滚轮支腿由滚轮和支撑架组成，底部装有支撑油缸可调节高度。
中滚轮支腿和后滚轮支腿一样由滚轮和支撑架组成。其主要功能除了支撑导梁外，在进行曲线架桥时，中滚轮支腿上半部能够横向调整。
前滚轮支腿结构组成与中滚轮支腿基本相同，当进行曲线架桥时，支腿上半部能够横向调整，可以改变导梁端部的横向位置。
支腿吊架装在导梁的前端，配有一个提升铰车。用于提升和串挂滚轮支腿。
每个轮组配有一个转向油缸，共计32个。每个轮组装有转向角度传感器，转向角度传感器将信号反馈给PLC电子转向控制系统，实现对转向油缸的转角控制。
运架一体机架梁工程施工方法及工艺
运架一体机架梁工程施工方法及工艺1 运架一体机技术参数运架一体机能用于在混凝土梁场吊运客运专线900吨混凝土箱梁，并能够在桥位架设900吨混凝土箱梁。
运架梁一体机还可吊运导梁机转移工地，也能吊运混凝土箱梁穿越客运专线双线隧道。
运梁时可以路基及已架好梁的桥面上行驶，对路基及桥面不造成任何损害。
可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可通过单跨及多跨连续现浇梁，并架设现浇梁前后的箱梁。
⑴主要技术参数最大箱梁自重:900吨箱梁长度形:32.6米,24.6米,施工海拔高度:≤2000米工作温度: -35℃/+50℃工作状态最大风速:6级非工作状态风速:12级最小水平架设半径 :2000米最大工作坡度:3.0%单件最大重量:≤25吨单件最大尺寸:满足公路和铁路的运输条件①运架梁机技术参数吊具下额定起吊能力:900吨跨度:51.9米爬坡能力:3.0 %最小转向半径(在±15度时):≤150米起吊高度（地面至箱梁顶面）:6米吊钩行程:6米满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米后吊梁天车空载纵向行程:12 米后吊梁天车空载纵向变跨方式 :液压油缸推进满载吊梁小车油缸调节速度:0-0.5米/分钟空载吊梁小车油缸调节速度:0-1.5米/分钟空载吊钩提升速度 :0-1.0 米/分钟满载吊钩提升速度 :0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器:常闭盘式紧急制动器（卷扬）:双钳盘式满载平地走行速度 :0-4公里/小时空载平地走行速度 :0-8公里/小时双作用缓冲油缸:32个轮组垂直升降行程 :±350毫米纵向走行时转向角 :±15°90°转向后转向角 :±5°轮胎接地比压:≤6.8bar燃油:柴油柴油发动机功率 :2 x 440千瓦②导梁机技术参数满载架梁小车走行速度:0-3.0米/分钟非满载时架梁小车走行速度:0-6.0米/分钟所有运输安装部件的起吊部位应设有安全合理的吊点。
运架一体式架桥机技术描述
900吨穿隧道运架一体式架桥机技术描述1、设备功能概述本机适用于山区铁路客运专线（桥隧相连）20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁、现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、路基、桥梁（包括钢结构连续梁、单跨及多跨连续现浇梁等）、涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头、吊运混凝土箱梁穿越铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程发生碰撞，方便快捷的完成第一孔梁及最末两孔梁的架设任务。
该设备走行轮组与主梁为双铰接结构，适合整机在吊重情况下，高速走行。
特别适合前后轮组在不同便道上走行。
整机部分采用了690特殊钢材，降低了整机重量和高度，以便在吊重的情况下走行在已架设的桥面、通过已有的连续梁和隧道。
2、主要技术条件额定起吊能力: 900吨架设箱梁长度形式: 32.6米,24.6米,20.6米施工海拔高度: ≤2000米工作温度: -20°C / +50°C3、运架一体机技术参数描述吊具下额定起吊能力: 900吨跨度: 51.9米最小转向半径(在±15度时)：115米起吊高度（地面至箱梁顶面）: 6.2米整机高度: 8.9米满载吊梁天车横/纵向微调量: ±200毫米后吊梁天车空载纵向行程: 12米后吊梁天车空载纵向变跨方式: 有级变跨空载吊钩提升速度: 0-1米/分钟满载吊钩提升速度: 0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器: 常闭盘式紧急制动器（卷扬）: 卷筒单侧法兰盘制动双作用缓冲油缸: 32个轮组垂直升降行程: ±300毫米重载走行速度: 4公里/小时空载平地走行速度: 7公里/小时纵向走行时转向角: ±15°90°转向后转向角: 3°轮胎接地比压: <7.5bar燃油: 柴油柴油发动机功率: 2×419千瓦满载架梁小车走行速度: 0-2.5米/分钟非满载时架梁小车走行速度: 0-5米/分钟工作时最小水平曲线半径: 2000米工作纵向坡度: ≤±3.0%走行横向坡度: ≤±4.0%行走爬坡能力：≤±3.0%单件最大重量：≤25吨单件最大尺寸：满足公路和铁路的运输条件运架梁机重量： 420吨导梁机重量： 310吨所有运输安装部件的起吊部位均设有安全合理的吊点。
高铁1000t40m梁昆仑号架桥机(运架一体机)总体方案研究
重大专题文章编号：1009 - 4539 (2021) 01 -0008 - 04高铁1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机(运架一体机）总体方案研究万鹏谌启发梁志新王治斌(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)摘要：运架一体机因其运梁过隧速度快，能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁，在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。
2017年9月，高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄 洲湾特大桥工程试点应用，其中湄洲湾特大桥采用一体机进行架设，由于现有运架一体机不能满足40 m梁运架要 求，且不具备改造价值,研制一种新型运架一体机势在必行。
本文分析了现有运架一体机的技术特点及改造可行性，阐述了千吨级40 m梁昆仑号架桥机两种总体方案，即上导梁式运架一体机和下导梁式运架一体机方案，对这 两种方案的设计思路、优点、特点进行了介绍，并将两种方案的经济性、适应性和安全性进行了对比，最终决定昆仑 号架桥机采用上导梁式运架一体机加工制造，通过对现场测试和应用情况的分析,验证了所选择方案的合理性，为下一步深化研究奠定了基础。
关键词：高速铁路昆仑号架桥机运架一体机千吨级40 m梁总体方案中图分类号：U445.36; U238 文献标识码：A DOI：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.01.002Research on the General Plan of1 000 t/40 m Beam Kunlun Bridge Erecting Machine (Combined Machine for Transporting and Erecting)for High-speed RailwayWAN Peng, CHEN Qifa, LIANG Zhixin, WANG Zhibin(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Beijing 102600, China)Abstract：The transporting and erecting combination machine has unique advantages in the construction of mountainous high-speed railway where bridge and tunnel are frequently transformed because of its fast speed of transporting beams through the tunnel, which can satisfy the needs of erecting beam at the tunnel ’s entrance and even in the tunnel. In September 2017, the 40 m box girder of the high-speed railway has been determined to apply in the Yellow River Bridge of Zhengzhou-Jinan Railway and Meizhou Bay Bridge of Fuzhou-Xiamen Railway, in which the Meizhou Bay Bridge is set up by the transporting and erecting combination machine. As the existing transporting and erecting combination machine can’t meet the erecting requirements and has no modified value, it is imperative to develop a new type of integrated machine. In the paper, the authors analyzed the technical characteristic and innovation feasibility of the existed transporting and erecting combination machine, explained two general schemes of Kunlun bridge erecting machine with kiloton class 40 m beam, namely, the upper and under nose girder transporting and erecting combination machine, and introduced the design philosophy, advantages and features of the schemes. After comparing the economy, adaptability and safety of the schemes, it was decided that the Kunlun bridge erecting machine was manufactured by the upper nose girder transporting and erecting combination machine. By analyzing the result of site test and situation of application, the rationality of the general scheme was verified, which laid the foundation for the deep research.Key words：high-speed railway；Kunlun bridge erecting machine；combined machine for transporting and erecting；kiloton class；40 m beam；general plan收稿日期：2020-12-23基金项目：北京市科技计划课题（Z1811_3918003);中国铁建股份有限公司2018年度科技重大专项（18-A04)作者简介：万鹏（1982—），男，北京人，高级工程师，主要从事重大装备研发和科技管理工作；E-mail: **************8铁道建筑技术RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2021 (01)万鹏，等：高铁1 000 t /40 m 梁昆仑号架桥机（运架一体机）总体方案研究重大专题1引言截止到2020年，我国高速铁路已经达到3.9万km ,西部山区和东部沿海地区的高速铁路建设 逐年增多，这些地区高速铁路跨越河流、沟谷的高 墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构 造价在桥梁建设费用中的比重较大，若能够实现跨度40 m 预应力混凝土简支梁的规模化应用，将在一 定条件下可提高桥梁的经济性，该方案的实现将为 我国大跨度简支梁架设提供有力的技术支持[1<。
各类架桥机性能分析
各类架桥机性能分析摘要：随着国家日益扩大铁路建设，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。
国家“十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的架设箱梁任务。
为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、技术参数以及环保性能。
关键词架桥机使用性能技术参数1高铁现状随着我国客运专线铁路建设高潮的不断深入，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。
国家“十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸——隧道、曲线、高山等等，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的箱梁架设任务。
为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、技术参数以及环保性能。
怎样根据不同地形条件选择不同的架桥机呢？在选择过程中需要考虑架桥机的安全性能、使用性能、技术参数、环保性能，尤其突出重点为技术参数和使用性能要符合相应客专的施工特点，不能盲目投资，避免成本加大投入。
2各类架桥机技术参数2.1中铁科工JQ900A额定起重量：900t 架设梁型：32m24m铁路客专箱梁架设最小曲线半径：5500m架设最大纵坡：20‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态6级非工作状态11级架桥机整机工作级别：A3起升机构工作级别：M4主机：67.13m×17.4 m×12.638 m整机重量：501.8T 整机配电功率：280kw配用车：YL900型轮胎式运梁车2.2中铁科工JQ900B额定起重量: 900T 架设梁型：32m、24m铁路客运专线整孔箱梁架设最小曲线半径：2500 架设最大纵坡：20‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态6级非工作状态11级架桥机整机工作级别：A3起升机构工作级别：M4 主机：73.13 m×17.4 m×12.638m整机重量:530T 整机配电功率：280kw配用车：YL900型轮胎式运梁车2.3中铁科工运架分离式JQS900A额定起重量：900T 架设梁型：32m、24m铁路客运专线整孔箱梁架设最小曲线半径：1500m 架设最大纵坡：20‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态6级,非工作状态11级架桥机整机工作级别：A3起升机构工作级别:M4主机：50.77×8.7×9.09 m导梁：69.5×4.35×4.65 m整机重量：680T整机配电功率：350kw2.4北京万桥运架一体式额定起重量：900T架设梁型：32m、24m、20m架设最小曲线半径：2000m 架设最大纵坡：30‰运架梁机重载最大爬坡：30‰工作环境温度：-20℃～50℃适应风力：工作状态8级非工作状态12级架桥机整机工作级别：A2起升机构工作级别：M4主机：69.9×8.9×8.9 m导梁：78.05×2.4×2.2 m整机重量：750T（主机430T、导梁320T）运架梁机功率：2×420kw3各类架桥机优缺点比较3.1结构安全中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900B和中铁科工运架分离式JQS900A均为运架分离式的，安全性能较运架一体式设备高。
运架一体式架桥机架梁施工工艺
9-6 运架一体式架桥机架梁施工工艺9-6-1概述本型架桥机是一种集吊梁、运梁、架梁为一体的新型架桥机，适用于时速250km/h、350km/h 客运专线、高速铁路20m、24m双线整孔预应力混凝土箱梁的架设和运输。
能够通过便道、铁路路基、各类涵洞、已架箱梁、16m及以下“T”型梁、混凝土连续梁、板式刚构连续梁、结合梁等将预制的预应力混凝土箱梁从预制梁场运架梁工位，完成箱梁的标准梁作业，首、末跨架设、变跨架设、曲线架设和坡道架设。
能通过架桥机携导梁实现桥间短途转移。
9-6-2 作业内容箱梁运输、架桥机对位、箱梁架设、支座安装、重力灌浆。
9-6-3 质量检验标准及检验方法一、工程材料质量标准及检验方法（一）支座的检查1、支座应按照《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T 2331）及铁道部颁布的客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定进行检查。
2、检查测量支座的外型尺寸、外观质量、组装质量、核对支座的规格、型号、合格证书。
3、检查支座锚栓的规格、质量、外露长度是否符合设计要求和相关标准的规定。
4、检查橡胶支座在储存和搬运时，有无日晒、雨雪浸淋和撞击，有无与酸、碱、油类及有机溶剂接触，有无远离热源1m以上。
5、检查待安装的支座类型是否符合线路设计纵向坡度的要求。
（二）箱梁的检查1、箱梁架设前由上级主管部门主持，制梁、架梁、监理单位参加，共同对成品箱梁进行检查和交接。
2、成品箱梁检查内容：（1）混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量；（2）梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸；（3）预埋件位置、螺栓孔、中心线、板面平整度、清洁度；（4）吊装孔位置、孔径、垂直度、连接齿槽面；（5）混凝土浇注、张拉、管道压浆日期、张拉记录、静载试验报告。
3、检查测量箱梁的外形尺寸和外观质量应符合箱梁设计图纸和出厂验收记录的要求。
4、检查箱梁吊孔尺寸、位置、运输支点座符合箱梁设计图纸要求。
二、主要工序质量控制标准及检验方法（一）箱梁在起吊过程中要保证四个吊点在同一个平面内，吊杆要垂直对正箱梁的吊装孔，插入、垂直起吊，吊杆的安装高度要一致，避免歪拉斜吊，损坏梁体。
SLJ900桥机简介
目录一、国内外提运架设备现状及分类--------------------------- 21．1现状 --------------------------------------------- 21.2分类 ---------------------------------------------- 2二、SLJ900简介 ------------------------------------------ 32．1概述 --------------------------------------------- 3 2．2桥机特点 ----------------------------------------- 3 2．3结构件组成 --------------------------------------- 4 各结构件尺寸：---------------------------------------- 5 2．4技术参数 ----------------------------------------- 6SLJ900流动式箱梁架桥机简介一、国内外提运架设备现状及分类1．1现状国外高速铁路建设较早，在施工实践中研制了大量的各种型式、不同吨位的高速铁施工用的提、运、架设备。
提梁机与运梁车的种类相对较少，架桥机的种类较多，为了满足不同条件下的架梁需求，我国也自主研发了各种性能的高铁箱梁架桥机，大致可分为步履式架桥机、轨行式架桥机。
还有为了施工需要开发了运架一体式架桥机。
进入中国市场并具有比较大影响力的国外专业架桥机械制造商有意大利尼古拉（Nicola）公司和挪威NRS公司，此外还有意大利COMTEC 公司和德国卡马克（KAMAG）公司等。
国内外设计的900t级架桥机基本都没有考虑架桥机穿越隧道及小曲线架设的问题，不能满足客运专线桥隧相连条件下的架梁作业，也不能满足500米半径小曲线箱梁的架设。
高速铁路运-架设备概况介绍
高速铁路运\架设备概况介绍摘要：我国高速铁路的建设能力已经位居世界先进水平，各种恶略的工况层出不穷十分复杂，为了适应这些恶略的工况，高铁运、架设备不断更新换代，从最初引进的运架一体式架桥机，到后来参照国外设备研制的辅助导梁式架桥机组广泛应用，再到现在的隧内外通用架桥机组的自主研发，高铁运、架设备功能越来越强大，越来越完善，中国的高铁设备真正达到了世界先进水平。
关键词：运架一体式架桥机；辅助导梁式架桥机组；隧内外通用架桥机组中图分类号: U238文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）从2005年中国的第一条高速铁路“京津城际高速铁路”开始动工至今，中国高铁的建设从未止步；一条条高铁线路相继开工并通车，经过这些年的发展，中国的高速铁路建设水平已经位居世界前列。
在高铁建设中的大型施工设备也经历了一次次的进化更新，来适应各种各样的施工工况。
2003年我国首次引进运架一体式架桥机设备，应用到国内建设的第一条铁路客运专线“秦沈客运专线”；这是中国高铁的开始，也是高铁设备在国内的首次应用，当时的“秦沈客运专线”设计时速仅为160km/h，还远远算不上高铁路，而且当时的设备虽然顺利的完成了550t铁路混凝土梁的架设，但是仍然有很多的缺点：1. 施工效率低，因为运架一体式架桥的架梁和过孔动作都必须要提梁机和两跨长的导梁在一起配合完成，即提梁机运梁时导梁无法自行过孔，而整机架梁时必须先进行导梁过孔，大大影响了施工效率。
2. 安全性低，该架桥机必须在提梁机重载提梁行驶到位的时候才能够开始过孔，而所谓的过孔则是上面承载着重载的提梁机的导梁，在其支腿上端滚轮的支撑下被动前抽；这时的提梁机尾端轮组在已架梁上制动停车，承担过孔过程中的水平作用力，而导梁支腿在窄窄的桥墩上支立，无法非常牢固的锚固支撑，这时最易发生整机前冲，出现事故。
3. 对梁场空间要求严格，提梁机的运梁方式是在其腹内提梁运输前行，这就要求在梁场必须留有供提梁机转向的位置，而且提梁机的前、后驱动轮组有一定的宽度，这就要求梁场存梁区必须留有很大的空间专为提梁机转向使用，大大降低了梁场的使用率。
NICOLA运架一体式架桥机
NICOLA运架一体式架桥机技术描述及性能规格运架梁一体机：用以运输和架设京沪高速铁路双线混凝土箱梁；该设备将自行通过四个提梁绞车把双线混凝土箱梁吊起，运输架设地点，并且最终利用导梁机将其架设到两个墩位之间。
因而，这台机械执行传统架桥的两个功能，取代两个不同的独立的设备。
此设备的最大特点是-----便于转移工地的灵活-----在桥面和桥墩的支反力相对最小-----经济性技术参数如下：绞车总吊装能力：860(900) ton吊点数：n~4每点吊重：215(225) ton吊钩行程：6200 mm前后行走轮组净空间：44000 mm行走轮胎数：22x 2=48轮胎型号：26．00R25充气压力：7 bar有载提升速度：0.45 m／min空载提升速度：1,3 m／min平地有载走行速度： 3 km/h平地空载走行速度： 5 km／h在1.5％坡度时载走行速度： 5 km/h爬坡能力：3％发动机功率：650 kW所有轮组都配有减震器减震器行程：~150 mm转向a)提梁(在制梁场) ：90°b)行进：±15°转向为机械式，由液压驱动马达导向最大高度：约10500 mm配夜间工作灯司机室：n~2吊钩横向移动距离：土200 mm油箱容积：1500 l估计总重：325 ton运架梁机各部结构：上部钢梁(约55米)两部小车(位于钢梁上部)，相应的滑轮组和提升装置四部吊装绞车(位于钢梁两端)一个两绞车之间的平衡装置两个主梁支撑，在轮组支撑梁上。
四个轮组支撑架二十四个轮组两个个转向系统二十四个减震器一个动力机组控制所有动作两个司机室四个绞车卷筒紧急制动装置(选择项)安全系统注释：均衡系统使每组轮对的载荷一致如果一个减震装置遭破坏整个运梁车将自动制动很容易接近减振油缸简易更换轮胎装置(不需要采用油缸将轮组撑起)配警示灯示警在设备的四面配有红色开关按钮各主要点都配有油压显示配有分配阀调节每对传动马达的供油量(用于诊断)下导梁机：主要结构为一根箱钢梁，当进行混凝土箱梁架设工作时，它用来支撑运架梁机，并能够从一跨墩位行进至下一跨，于是便空出一跨空间，运架梁机把运送的混凝土箱梁架设到空出的一跨上。
运架一体式架桥机架梁作业
运架一体式架桥机架梁作业秦沈客运专线箱梁制造和架设是全线施工的主要技术难点之一。
这不仅是指从事铁路施工的企业从未接触过高速铁路的箱梁制、架技术，更是指我国在高速铁路箱梁制、架装备上尚无与此相应的装备。
通过多次方案论证会、技术交流会后，我们认真地进行了分析研究。
认为：结合我国国情，借签国外高速铁路桥梁建设施工经验和教训，引进成功的架设装备，生产国内部分配套结构，缩短制造工期，采用先架后铺的作业方式，是保证秦沈客运专线铺架工期的较好的施工模式。
与此施工模式相适应，在架梁设备的选型上宜选用意大利PAOLO DE NICOLA公司运架一体式架桥机，并配以全液压自动化模板现场制梁（制梁场离建桥现场距离以不超过10～15Km范围为宜），使制梁、吊梁、运梁及架梁技术密不可分，形成一个整体。
良好的施工组织加先进的设备技术，便可使施工成本大大下降，施工进度大大提前。
一、运架一体架桥机及技术特点该架桥机集吊梁、运梁、架梁于一体，属多功能桥梁施工设备。
主要由运架梁机和支撑导梁机两大部份组成。
1、运架梁机①结构：钢箱梁。
它是运架梁机的主要结构，由四段联结一起的梁段组成，通过高强度螺栓连接。
整个箱型梁的强度变形小于1/400。
箱梁两端通过二组平面轴承连接在两组轮胎式走行机构上，梁上安设两台液压卷扬机，既可以同步控制，也可以单独控制。
走行机构。
它配有10对轮胎式走行轮组，由轮和轴组成，每一对轮子拥有独立的轮轴，在PLC控制下，可做原地90度转向，因此，它可以沿纵横向任意运动，解决了箱梁吊起横向行走的问题，从而将预制箱梁存放在存梁场的任一位置。
在曲线行驶时，运架梁机可以±150～200转向。
液压系统。
走行机构轮组间采用一套液压平衡机构以保证整个载荷均匀分布。
液压牵引系统安放在后走行机构上，由一个装在钢箱梁上部的柴油机驱动，五组轮对各配有液压油泵、液压油缸、液压马达。
驾驶室。
运梁机梁端各设一个驾驶室，控制运梁车转向和制动。
铁路大型施工装备——架桥机和运梁车（二）
铁路大型施工装备——架桥机和运梁车（二）（接上期）４客运专线运、架设备设计应注意的内容４．１设计标准和依据在运、架设备的设计中应根据客运专线运、架设备研制技术条件进行，“京沪高速铁路运架设备研制技术条件”曾由铁路系统内部的设计院、研究院、工程局、工厂所属结构、机械、电气、液压等各方面专家起草编制及审查，是可参考的文件之一。
４．２检测和型式试验当前，国家有关部门正在整顿起重业的检测标准，国家质量监督检验检疫总局编制的“架桥机型式试验细则”正在审议之中，因此在架桥机设计和制造中，应认真了解“架桥机型式试验细则”的有关事项，为验收工作打下基础。
现授权进行架桥机型式试验的单位是：郑州电力研究所、北京起重研究所，检测内容除型式试验外，还有各关键点的应力测试，只有在上述两个单位出具的合格证书后，架桥机才能投入使用。
铁路大型施工装备——架桥机和运梁车（二）５关于轮胎式运梁车轴载、轮载及轮胎接地比压的分析＊采购、设计轮胎式运梁车时，应充分了解“结构对运梁车性能的要求”的实质内容和相关标准，为此对轴载、轮载及轮胎接地比压有关内容作出详细分析。
基床表层作为路基的一部分，它不仅具有道床垫层的基本功能，而且有增强线路强度，使路基更加坚固、稳定、具有一定的刚度，使列车通过时产生的弹性变形控制在一定范围内。
由于这一过渡层对保证列车高速运行、防止基床产生病害起着重要作用，所以国外修建高速铁路路基工程中都明文规定：“在已完工的路基面上进行运梁作业、铺枕下道碴层作业时，必须保证路基不受破坏，或待临时行驶后、铺轨之前再完成顶层的压实工作”。
在“京沪高速铁路运架设备研制技术条件”中，也对基床表层的保护给予高度重视。
明确要求运梁车做到：“运梁车的轴重、轴距、轮距不得超过运梁时所通过中国铁路工程总公司刘春／ＬＩＵＣｈｕｎ■Large Railway Engineering Equipment ——Launching Girder and Carrier Ⅱ＊注：本章节部分内容曾在《铁道标准设计》２００４年第１期刊登，在此有进一步修改和完善。
铁路架梁方案(分离式架桥机和运架一体机架梁)解析
2.5.4.7箱梁架设施工方法及工艺箱梁采用梁场集中预制，架设采用分离式架机和运架一体式架桥机面两种架设方式，2015年7月1日开始架设，首架向大里程卧虎沟河特大桥方向，运用分离式架桥机架设，架设至甘苏庙特大桥DK368+179.30结束；此后从卧虎沟河特大桥向小里程方向，采用运架一体式架桥机运输及架设，2016年12月15日前至本标起点刘家窝铺特大桥DK334+433.87结束。
2.5.4.7.1分离式架桥机架设方案分离式架桥机架设，采用THY900运梁车运输，提梁机提梁、架桥机架设的施工方案。
具体实施为：提梁机提升范围内提梁上桥架设，然后分离式架桥机、运梁车桥上拼装成型，运梁车运梁，分离式架桥机架梁，顺序架完大桥。
架桥机转移采用运梁车驮运。
本标段箱梁采用TQ900架桥机架设。
2.5.4.7.1.1.简支箱梁架设工艺箱梁运架工艺流程见图2.5.4-22。
图2.5.4-22箱梁运架工艺流程图2.5.4.7.1.2.简支箱梁运输架设(1)支座安装箱梁预制完成存放于存梁台座后，由质量检查工程师负责对箱梁的结构外形尺寸、上拱度及该梁在施工中的各项技术资料等进行最后的检查工作，并对支座的外形尺寸、外观质量进行检查，向监理工程师提交上述资料确认合格。
检查箱梁上预埋的支座锚拴位置、垂直度、预埋钢板的平整度，清除钢板表面锈蚀，涂油。
按照设计进行安装。
盆式橡胶支座组装时，先仔细调平，对中上下支座板，预压50kN荷载后用上下支座连接角钢将支座连接成整体。
安装时注意桥跨位置支座的方向性和运梁的顺序性，使支座上座板与梁底预埋螺栓板密贴，保证支座方向、搭配、紧固度符合支座技术条件的要求。
(2)梁场移梁、提梁①900t轮轨式提梁机横移梁工艺方法当采用单台900t轨行式提梁机横移梁方案时，轨道布置方法为：每个制梁台座两侧设两条提梁机横移轨道，每条横移轨道均贯通制梁台座、存梁台座与跨线龙门吊之间，在最靠近跨线龙门吊旁边与存梁台座之间设提梁机纵向行走变轨通道，使提梁机在纵向变轨通道上由横向行走变为纵向行走从而使提梁机到达任意一个台座位置进行提梁和落梁。
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LOGO穿隧道运架一体式架桥机北京万桥兴业机械有限公司BEIJING WOWJOINT MACHINERY CO.山区高速铁路桥梁施工创新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m山区中桥梁建设城镇郊区并行桥建设串联多种桥建设建设情况高速铁路桥梁建设的新特点w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他施工方式存在问题施工难度大（特别在峡谷、深沟等地形时）施工成本高工期不易控制在山区隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设采用现浇或移动模架的方式有如下问题：w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他架桥施工方式存在不足在山区桥梁施工中，通常采用的运架分离方法有如下问题：1）在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离；2）架桥机外形尺寸大，通过隧道需拆装一些大型部件；架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长3）隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合；4）两套设备不能同时架设并置箱梁桥；5）通过250km/h 线路隧道时，箱梁须切翼缘板或扩大隧道断面6）施工综合成本高。
7）采用特殊低位运梁车运梁通过。
隧道内仰拱填充二次。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况•运梁车走行在路基上时，运梁车无法驮运箱梁通过250公里双线隧道;•运梁车贴近仰拱走行通过双线隧道时，具有很大的局限性。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m辅助导梁式架桥机后支腿折叠后，无法通过客运专线时速350公里及250公里隧道问题及缺点---通过隧道时，拆解部件多；---拆解部件，吊机站位困难；---通过隧道口时间长，每次影响工期10天左右。
---选用低位运梁车（新购），或大规模改造运梁车进出隧道口，都需纵向空间。
----出隧道口，可能须现浇2孔梁w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m穿隧道吊运架一体机基本功能1. 梁场吊梁2. 沿线路及桥梁运梁3. 现场架桥4. 自行转移工地5. 可实现隧道口零距离架桥6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件7. 吊运箱梁通过隧道，使箱梁翼缘板处位于隧道最宽处w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m穿隧道吊运架一体机①以往由3台设备完成的取梁、运梁、架梁三项工作集中在1套设备上完成；②设备的利用率大大提高；③对一个项目的施工设备总投资较低。
④设备紧凑,机动灵活性很强.w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m穿隧道吊运架一体机集吊、运、架功能于一体最突出的特点：A. 将取梁、运梁、架梁三项工作集中在1套设备上完成；B.设备的利用率大大提高；C.项目施工设备总投资较低w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m1 ) 取梁a. 梁场取梁---通过路基上桥台w w w .t h e m e g a l l e r y .c o mb. Pick up Box Beam from Side of Bridge Deckb. 利用平台取梁w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m轮胎式吊运梁机直接架设第一、三孔桥轮胎式吊运梁机喂梁w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m b. Pick up Box Beam fromSide of Bridge Deck北京万桥兴业机械有限公司w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2）运梁载荷分配均匀合理运架梁机在桥上行驶时，其前后轮组的载荷总是分配在相邻的2孔梁上，最大限度降低了轮组作用在1孔梁体上的载荷。
无论是否进行隧道口架桥时，其架桥作业流程不需做任何改变。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.2 主要技术参数吊运架箱梁最大重量：900吨吊运架箱箱梁最大长度32.6m吊运架箱箱梁最大高度 3.05m工作时最大纵向坡度±3%（架桥工况）工作时最小水平曲线半径2000m架设跨度32m 、24m 、20m运行速度空载0~7公里/小时，满载0~3.5公里/小时 最快架设速度（5公里运距）4--5孔/天w ww .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3 设备组成运架一体式架桥机架桥机主要由吊运梁机和下导梁机组成。
吊运梁机：下导梁机：w w w .t h e m e g a l l e r y .c om 最新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m集吊、运、架功能于一体吊梁通过隧道载荷分配均匀合理转向系统灵活、转向模式多样转移工地方便过隧道快捷(无解体拆装)隧道口零距离架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 运架一体机主要优势4321Text in here•过隧道优势•转场优势•经济优势•架设双桥并行桥的优势主要优势(核心价值)w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m过隧道优势设备不需拆卸任何部件实现，穿越隧道，实现隧道口架梁。
①可以大幅降低工作强度②节约施工成本③可缩短施工时间一次通过隧道转移工地，节省9天至14天时间。
其他类型设备每次穿越隧道时都需要一周到半个月左右的拆装时间w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m Working in mountain area Or Space limitedw w w .t h e m e g a l l e r y .c o m运架一体机通过250km/h 客运专线铁路双线隧道衬砌内轮廓w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m过隧道优势•可以取消所有双线简支箱梁现浇施工而取代于预制箱梁。
•一些孤桥和野桥也可以实现架设，而不必现浇。
吊运箱梁通过隧道，使箱梁翼缘板处位于隧道最宽处w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m运架一体机通过350km/h 隧道状况(以最小断面为例)www.theme gal l e r y .c o m¾不用辅助机具，自行可吊取全套机构实现转场；w w w .t h e m e g a l l e r y .c om¾不用辅助机具，自行可吊取全套机构实现转场；w w w .t h e me g a l l e r y .c o m ¾运架梁机就可以吊起下导梁机，通过路基转场或已架梁面返回梁场进行原地180度转向调头。
¾运架梁机也可以进行双向架梁。
180°调头转向工作范例w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 180osteering on deck180°调头转向工作范例在已架梁面进行原地180度转向调头w ww .t h e m e g a l l e r y .c o m经济优势使用穿隧道运架一体式架桥机在经济上极有优势：①一台穿隧道运架一体式架桥机比运架分离方式采用架桥机、运梁车和提梁机三台设备总造价低；②省去隧道口架桥机拆装的工序、成本；③节省隧道口施工工程成本。
隧道口无需预留辅助设备工作面，减少植被破坏；w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 架设双桥并行箱梁桥优势一套运架分离式架桥设备与一台运架一体机在双桥并行桥上施工两台运架设备可互不干扰进行同时施工有效解决双桥并行箱梁桥的架设问题w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m新型平台式运架一体机可满足250km/h 隧道0距离架桥，甚至内架桥隧道问题:优点：减少了导梁回抽的工作，架桥循环时间缩短30分钟。
隧道口零距离第一孔架设工序简单。
架设隧道口零距离第一孔辅助工作量小，时间少。
可实现隧道内架桥。
设备整体结构受力均匀合理。
可实现运架梁主机双向架桥。
运架梁主机高度可更低，便于设备在隧道内行进和施工。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m隧道出口架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m优点：减少了导梁回抽的工作，架桥循环时间缩短30分钟。
隧道口零距离第一孔架设工序简单。
架设隧道口零距离第一孔辅助工作量小，时间少。
可实现隧道内架桥。
设备整体结构受力均匀合理。
可实现运架梁主机双向架桥。
运架梁主机高度可更低，便于设备在隧道内行进和施工。
新型平台式运架一体机可满足250km/h 隧道0距离架桥，甚至内架桥隧道问题:w w w .t h e m e g a l l e r y .c om隧道出口零距离架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m隧道进口架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m两隧道间（3孔梁桥）架桥w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m •两类设备作业耗时比较落梁需35min 喂梁后，即可返回运梁车退回梁场需15min 无此时间移动调整后支腿15min 15min喂梁无吊具安装时间分二次安装（2个吊具先后装，2×10=30min ，吊具安装10min ，对位的同时与下导梁机联接动力10min 运梁设备与架桥机对位运架梁一体架桥方式运架分离架桥方式架设施工工序运架一体式架桥方式每个架桥循环仅多出耗时20 分钟。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m以5公里运距时为例：z 运架分离式架桥方式：架桥工序需平均约3小时20分钟。
每班最多架设2孔梁。
z 运架一体式架桥方式：架桥工序约3小时40分钟。
每班最多架设2孔梁。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m 15公里运距时：z 运架分离式架桥方式：架桥工序需平均约6小时50分钟。
每班架设1孔梁。
z 运架一体式架桥方式：架桥工序需7小时10分钟。
每班架设1孔梁。
w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m一）对于投资方及甲方方面的好处1. 不扩大隧道断面，可以减少隧道施工2. 解决隧道口架桥及孤桥、野桥施工。