18号42号道岔技术参数和结构形式
客专线系列18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
道岔结构解析
4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔组成及解析
中国铁建重工集团道岔公司
2018年4月27日星期五
主要内容：
引言 道岔的功用及类型 单开道岔的构造 单开道岔的几何尺寸
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的 线路设备，是铁路轨道的一个重 要组成部分。
12号固定型单开道岔
客专18号单开道岔
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
道岔Байду номын сангаас分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨 与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。
尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度，为了保证行车安全， 当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨， 另一侧车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶宽度为50mm， 该位置确定为轨顶降低始点。
18号可动心轨提速道岔
18号可动⼼轨提速道岔.18#可动⼼轨提速道岔⼀、使⽤范围60kg/m钢轨18#可动⼼提速道岔⽤于繁忙⼲线快速列车转线地段。
其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h(图1-6-1)；图 1-6-1 18#可动⼼提速道岔本道岔适⽤于跨区间⽆缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采⽤间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采⽤限位器图1-6-2）。
道岔前后端及道岔区均采⽤焊接接头，绝缘接头采⽤胶结绝缘钢轨。
图 1-6-2 18#可动⼼道岔限位器岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距⼀般为600mm。
道岔轨距均为1435mm。
⼆、主要结构特点.（⼀）尖轨为相离半切线型，采⽤21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。
（⼆）尖轨设三个牵引点，采⽤分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。
在正常情况下，各牵引点的理论转换⼒分别为712N、294N、2832N。
（三）转辙器尖轨跟端按采⽤限位器和间隔铁两种⽅案设计。
（四）转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采⽤弹性夹扣压。
（五）可动⼼轨辙叉主体结构采⽤长翼轨、钢轨拼装式可动⼼轨辙叉结构。
采⽤长翼轨使⼼轨与翼轨成为整体，便于温度⼒的传递，⼼轨受到的温度⼒通过跟端固定装置传⾄翼轨，使⼼轨的伸缩得到有效控制。
（六）翼轨跟端⽤间隔铁分别与长⼼轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不⼤于1mm。
技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。
（七）⼼轨采⽤60D40钢轨组合的结构，短⼼轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。
采⽤60D40钢轨拼接，可有效降低⼼轨的转换阻⼒。
.⼼轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm，为⽅便电务钩锁设置，轨底也刨切10mm。
⼼轨设⼆个牵引点，两个牵引点距离为3.6m。
常用道岔技术参数表-石武
轨枕根数/根 轨枕 钢轨类 类型 型 长枕 无砟 板式 无砟 板式 有砟 有砟 有砟 有砟 有砟 有砟 有砟 最长构件 短枕 19 14 49.192 直股 侧股 直股 有图 备注
P60
P60 P60 P60 P60 P60 P60 P60 P50
7 8 8 8 8 13 11
11 7 9 9 9 6 8
轨枕根数/根 轨枕 钢轨类 类型 型 长枕 无砟 板式 无砟 板式 有砟 有砟 有砟 有砟 有砟 有砟 有砟 最长构件 短枕 19 14 49.192 直股 侧股 直股0 P60 P50
7 8 8 8 8 13 11
11 7 9 9 9 6 8
37.271 37.271 37.271 37.256 21.208 21.054 15.009
无枕区长度 岔前 岔后长 岔后 合计 板 枕 短枕 / / 11.1 11.1 / / 8.1 8.1 2.4 35.35 / 37.75 / 3.9 6.6 10.5 2.4 19.15 / 21.55 4.5 4.2 8.7 4.5 5.4 9.9 4.5 4.5 7.5 6.3 6 5.4 5.4 3.6 4.8 2.1 9.9 9.9 11.1 11.1 8.1
石武客专常用道岔尺寸表
中铁四局石武客专项目部铺轨分部 长度单位:米
图名
图号
道岔全长
岔前长度
岔后长度
60kg/m钢轨42号单 开道岔 60kg/m钢轨18号单 开道岔 60kg/m钢轨 号可 钢轨18号可 钢轨 动心单开道岔 60kg/m钢轨 号可 钢轨18号可 钢轨 动心单开道岔 60kg/m钢轨 号可 钢轨18号可 钢轨 动心单开道岔 60kg/m 12号 号 60kg/m 12号 号 50kg/m 9号 号
无砟高速道岔 -1
新铁德奥道岔有限公司CNTT Chinese New Turnout Technologies Co.,Ltd2010-3¾1:18：道岔号数18¾slab track：无砟轨道❏无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔图号：CN-6142AS❏稳定性系数：≤2.5❏脱轨系数：≤0.8❏减载率：≤0.6❏最小轮缘槽：>65mm❏道岔的前长：a＝31729mm ❏道岔的尖轨长度：22012mm ❏可动心轨辙叉长度：15014 ❏道岔的后长：b＝37271mm❏道岔的基本轨长度：24596mm ❏辙叉角：3°10′47.39″❏稳定性系数：≤2.5❏脱轨系数：≤0.8❏减载率：≤0.6❏最小轮缘槽：>65mm提早承受轮重，能够大大地延长尖轨的使用寿命。
提早承受轮重FAKOP ® -3 动画演示FAKOP ® -5 转辙器布置图尖轨尖端附近的轨距测量¾例如18号CS006、CS007三、转辙器结构钢轨❏基本轨采用中国60kg/m 标准断面型式钢轨；❏基本轨设1:40轨底坡；❏尖轨采用特种断面60E1A1（即Zu 1-60）钢轨；❏尖轨锻造成型段580mm+过渡段150mm；❏尖轨采用1:40轨顶坡；❏尖轨锻压后跟不扭1:40斜；注意尖轨的焊接，调节钢轨顶点及行车面，忽略轨脚的错牙。
尖轨只能在贴合状态下进行焊接。
❏基本轨、尖轨全长无焊接点；❏基本轨、尖轨均采用R350HT硬头轨制造。
❏抗拉强度Rm （MPa）≥1175 ≥980 ≥880❏伸长率A(%) ≥ 9 ≥10 ≥10❏轨头踏面中心线硬度（HBW）350~390 280~320 260~300❏18号道岔每侧设1个限位器；❏42号道岔每侧设4个限位器。
尖长9965mm，心轨后段长都是10292 mm。
为双肢弹性可弯结构。
心轨后段长都是10292mm为双肢弹性可弯结构翼轨抬高¾CN-6118AS-300给出了18号道岔翼轨抬高尺寸辙叉咽喉¾18号道岔辙叉咽喉¾42号道岔辙叉跟端连接：42号道岔心轨牵引处的结构形式¾18号道岔心轨防跳❏心轨尖端深入翼轨间隔铁防跳❏顶铁的扣压防跳功能❏液压下拉装置的防跳效果是所有心轨防跳最好、最可靠的办法。
道岔组成及解析(新)ppt课件
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3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
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30号可动心轨单开道岔
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客专42号道岔
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三开道岔
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交叉渡线
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道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
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联合钻锯床
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52m 数据龙门铣床
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闪光焊接机
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第二部分
道岔的功能及类型
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➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
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14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
42号道岔支柱位于直股侧技术标准
接触网1/42号道岔技术标准（支柱位于直股侧）一、采用张力系统综合张力：正线及第三辅助线均采用30KN，联络线采用21KN。
二、定位拉出值及导高1.AO支柱定位（1）正线导高5300mm，拉出值200mm;（2）辅助线导高5800mm，拉出值600mm;（3）AO支柱至BO支柱，辅助线导高逐渐降低由5800mm过渡到5500mm。
2.BO支柱定位（1）正线导高5300mm，拉出值300mm；（2）辅助线导高5500mm，拉出值200mm；（3）BO支柱至CO支柱，正线导高逐渐抬高由5300mm过渡到5500mm；（4）BO支柱至CO支柱，辅助线导高逐渐降低由5500mm过渡到5300mm；（5）联络线下锚处导高5800mm3.COC1支柱定位（1）正线导高5500mm，距正线线路中心拉出值200mm；（2）辅助线导高5300mm,距正线线路中心拉出值200mm；（3）联络线导高5900mm，距正线线路中心拉出值1200mm；（4）COC1支柱至DOD1支柱，正线导高逐渐抬高由5500mm过渡到5550mm。
（5）COC1支柱至DOD1支柱，联络线导高逐渐降低由5900过渡到5550mm。
4.DOD1支柱定位点（1）正线导高5550mm，距正线线路中心拉出值500mm；（2）辅助线导高5300mm,距正线线路中心拉出值200mm；（3）联络线导高5550mm，距联络线路中心拉出值600mm；（4）DOD1支柱至EOE1支柱，正线及联络线导高逐渐降低由5550mm过渡到5300mm；（5）DOD1支柱至EOE1支柱，辅助线导高逐渐抬高由5300mm过渡到5550mm；（6）此处联络线定位器底座最低点高度应大于5700mm。
5.EOE1支柱定位点（1）正线导高5300mm，距正线线路中心拉出值150mm；（2）辅助线导高5550mm,距联络线线路中心拉出值500mm；（3）联络线导高5300mm，距联络线路中心拉出值250mm；（4）EOE1支柱至FOF1支柱，辅助线导高逐渐抬高由5550mm过渡到5650mm6.FOF1支柱定位点（1）正线导高5300mm，距正线线路中心拉出值200mm；（2）辅助线导高5650mm,距联络线线路中心拉出值500mm；（3）联络线导高5300mm，距联络线路中心拉出值300mm；（4）FOF1支柱至辅助线下锚支柱，辅助线导高逐渐抬高由5650mm过渡到5800mm。
18号道岔无交分线岔的原理与特征
一、前言合宁线是我国第一条全线设计时速250Km/h的电气化客运专线。
为确保电力机车从正线上高速通过道岔时,受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线相接触,避免受电弓通过交叉线岔时较易发生的打弓现象,电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧线时,受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过渡,不发生刮弓现象,在合宁线的275Km/h试验段与正线相连的1/18号可动心轨高速单开道岔(简称18号道岔)在国内首次采用无交分线岔。
经铁科院网检车和铁道部综合检测车现场检测,受电弓的取流条件不变,速度不受影响。
二、18号道岔无交分线岔的原理与特征(一)18号道岔的结构特征18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。
道岔全长L=69.00m,前端长度a=31.729m,后端长度 b =37.271m。
道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。
(二)无交叉线岔的布置原理道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹(最大摆动量和最大抬升量)。
1.无线夹区的确定。
对于250km/h的正线,接触线的变化坡度为0。
侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。
在距线路中心600~1050mm范围为无线夹区,在此区域内接触线不得安装任何线夹,包括定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹等。
在道岔区,当接触网无线夹区内有接触悬挂时,此区域称为道岔始触区。
2.无交叉线岔“三区”的确定。
无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。
平面布置时,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。
以合宁线的1/18号可动心轨高速单开道岔,德国DSA350SEK受电弓为例,受电弓最外端尺寸的半宽为625mm,摆动量为250mm(考虑250km/h速度),升高后的加宽为120mm。
所以受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为:625+250+120=975(mm)。
合宁线18号道岔无交叉线岔考虑到整个渡线的长度及道岔布置的对称性,单边采用一根道岔定位柱和一组硬横梁定位,其中B柱正线拉出值-400mm,侧线拉出值-900mm,支柱位置处道岔导曲线两外轨之间的距离150mm。
高速道岔介绍
高速无砟道岔基本知识一、概述1、道岔道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
道岔是线路上和薄弱环节，是影响列车行车速度和安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特殊地位。
2、道岔组成转辙器、辙叉、导曲线、岔枕、扣件、转换系统、监测系统、融雪设备道岔是轨道技术的集成、是机电一体化设备。
转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
辙叉：分固定型和可动心轨型扣件：扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。
其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。
为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。
转换系统。
综合分析国内外转换锁闭方式，主要归纳为两种形式，一种是多点多机牵引方式，一种是一机多点的牵引方式。
监测系统: 道岔监测系统通过对道岔尖轨和心轨密贴状态、振动加速度、转辙机转换阻力、转换时间、电流、电压、环境温度及道岔几何状态等相关参数进行实时监测，为现场用户维护管理提供道岔系统的实时信息，为实现状态修提供决策参考。
3、高速道岔分类（1）以道岔功能分类：站线道岔：直向高速、侧向低速，用于列车进站停车渡线道岔：直向高速、侧向中速，用于列车换线运行联络线道岔：直向高速、侧向高速，用于上下高速线（2）以道岔辙叉类型分类：固定型辙叉可动心轨辙叉（3）以道岔号数分类：18、38、42、50、65等。
道岔号数N=ctg14α（辙叉角）侧向速度越高，道岔号数越大。
二、道岔结构特点（一）道岔结构参数客运专线高速无砟1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h；高速无砟1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。
高速铁路道岔技术体系及运营现状
0 引言道岔是高速铁路轨道的关键设备，与普通铁路道岔不同，高速铁路道岔（简称高铁道岔）运行速度高、维修时间短，因此要求具有更高的安全性、舒适性和可靠性，这对道岔设计、制造、铺设和维修均提出更高要求。
综合考察其他国家情况，高铁道岔均经历了长期的发展过程，为适应不断变化的运营环境，技术几经更迭，我国高铁道岔也经历了一个学习借鉴、自主研发的过程。
自2005年，我国开始自主研发高铁道岔，陆续开展一系列道岔试验。
2006年，时速250 km的18号客运专线道岔（简称客专线道岔）在胶济线上道铺设使用，实现了高铁道岔多项技术突破。
2009年，时速350 km的18号客专线道岔在武广高铁上道铺设使用，使行车速度达到世界水平。
截至2012年，我国高速铁路历时6年成功研发了18、42和62号道岔，可满足不同速度等级的需要，已成功应用于石太、胶济、甬台温、温福、福厦、广珠、武广、京沪、沪宁、沪杭、哈大、京石、石武等高铁及客运专线。
自主研发的同时，引进德国和法国的高铁道岔技术，并通过合资建厂与技术转让的方式在我国生产，供应我国市场。
德国CN技术系列道岔于2008年在京津城际铁路上道铺设使用，后续在京沪高铁和武广高铁等线路上应用。
法国CZ系列道岔于2008年在合宁客专上道铺设使用，后续在合武客专和郑西高铁上应用[1-4]。
我国高速铁路铺设了客专线、CN和CZ三种技术系列道岔，由此形成了多国道岔技术并存、结构形式多样的高速铁路道岔技术体系。
高速铁路道岔技术体系及运营现状司道林1，2，王树国1，2，葛晶1，2，王猛1，2，钱坤1，2，杨东升1，2（1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081；2. 中国铁道科学研究院 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）基金项目：中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目 （2015YJ026、2015YJ092）第一作者：司道林（1983—），男，副研究员。
摘 要：道岔是高速铁路关键基础设施之一，我国铺设了CN（德国）、CZ（法国）和客专线（中国）3种技术系列的高速铁路道岔。
常用道岔技术参数表-石武
2.4 35.35 /
/ 3.9 6.6
2.4 19.15 /
4.5 4.2
4.5 5.4
合计
11.1 8.1 37.75 10.5 21.55 8.7 9.9
4.5 5.4 9.9
4.5 5.4 9.9
7.5 3.6 11.1 6.3 4.8 11.1 6 2.1 8.1
轨枕 钢轨类 轨枕根数/根 类型 型 长枕 短枕
4.5 5.4 9.9
4.5 5.4 9.9
7.5 3.6 11.1 6.3 4.8 11.1 6 2.1 8.1
轨枕 钢轨类 轨枕根数/根 类型 型 长枕 短枕
无砟
19
P60
14
板式
无砟
7 11
P60
板式
有砟 P60 8
7
有砟 P60 8
9
有砟 P60 8
9
有砟 P60 8
9
有砟 P60 13 6 有砟 P60 11 8 有砟 P50
岔前长度
60.573
31.729 31.729 31.729 26.961 16.592 16.853 13.839
岔后长度
96.627
37.271 37.271 37.271 37.256 21.208 21.054 15.009
无枕区长度
岔前 岔后长 岔后 板 枕 短枕
/
/ 11.1
/
/ 8.1
长度单位:米
最长构件 备注
49.192 24.614
直股 侧股 直股 有图
直股 侧股
铁四院
铁三院 铁四院
石武客专常用道岔尺寸表
中铁四局石武客专项目部铺轨分部
图名
18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙1 T型螺栓0~1mm），扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~1100以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭5 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓矩，但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
京沪高速铁路18号、42号高速道岔各检测点设计值
20
-
54
.l=Jf1: ¥*ttJLm~lir~l Iil!5 .~ B1lr.LUE yi(mm)
xi(mm)
0
248.5
2000
292.8
4000 6000
340.8 392.4
8000
447.7
10000
506.6
12000
569.1
14000
635.3
* ~ E. i!* ~JL~ yffJ ~p'r#<;
No.29-1 ,Nanhalxl Road.Shanhalguan Dlstrlct,Qlnhuangdao,J-lebel Provlnce,P.R.China 066205
Tel, +86 (0335) 5171755
Fax, +86 (0335) 5166169
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铁建重工集团道岔分公司
客专42号道岔平面线形图
客专道岔主要技术参数
客专42号单开道岔线形采用R5000圆曲线+缓和曲线的型式，尖轨为切线型。
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2.1 钢轨及钢轨组件 2.1.1转辙器组件
客专道岔主要结构特征
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调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8～+4mm的轨距调整，调整无需备件。
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客专道岔主要结构特征
一般部位轨距调整轨距块及缓冲轨距块配置列表：
单根 钢轨 位置
0 +1 +2 -1 -2 -3 -4
钢轨内侧
缓冲调距块 外侧 6 6 6 6 9 9 9 内侧 9 9 9 9 6 6 6 10 11 12 9 11 10 9 11 10 9 12 10 11 12 轨距块 轨距块
客专道岔主要技术参数
42号 道岔 图号 客专线 (07)006 对应岔 枕图号 客专线 (07)007 电务转换 设备图号 客专线 (07)008
客专线 客专线 (07)001 (07)002-I 客专线 客专线 (07)009 (07)002-I
平面线形尺寸 辙叉角 3°10′47.39″ 1°21′50.13″ 线性 R=1100m圆曲线 R=5000m圆曲线 +缓和曲线
道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡；
可动心轨辙叉的滑床台板表面均设置减磨涂层； 通用型扣件系统均采用Ⅱ型弹条分开式扣件系统；
铁垫板均为整体硫化垫板；
翼轨轨下设置7mm橡胶垫板（部分翼轨轨下不设置橡胶垫板）；
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客专道岔结构特点与铺设调整培训资料
Ⅱ型弹条分开式扣件系统组成
客专道岔主要结构特征
Ⅱ型弹条分开式扣件系统主要零件
客专道岔主要结构特征
螺母、平垫圈
01~11
60Kg/m钢轨18号无砟5m间距
单渡线总布置图
➢1.2 平面线形尺寸 道岔号数 全长（m）前长（m）后长（m）
辙叉角
18
69.000 31.729 37.271 3°10′47.39″
42 157.200 60.573 96.627 1°21′50.13″
线性
R=1100m圆曲线
R=5000m圆曲线 +缓和曲线
段 辙叉轨排 20.992 3.2 0.415 7.0 5.7 8.3 21.0 67.2 12
其余零部件 -
-
-
- - 22.6 27.8 - -
➢ 1.4 适铺范围
允许通过速度
18号 直向：250km/h（客专线（07）004 或 350km/h（客专线（08）016）
侧向：80km/h
42号 直向：350km/h
客专18号道岔弹性夹安装列表：
弹性夹类型
规格
安装位置
数量
SSB4
360mm
序号35～38岔枕滑床板用
8
SSB3
303mm
序号4～34岔枕支距垫板用
62
SSB2
224mm
序号86～98岔枕护轨垫板用
13
客专道岔主要结构特征
弹性铁垫板 ✓ 编号说明
位数 含义