铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。
铁路线沉降观测实施细则
4.各工点应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为。自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。
线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等（国家二等水准测量）的要求施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照沉降变形等级二级（国家一等水准测量）的技术要求施测或进行特殊测量设计。
3.3.4在区域沉降地区内，应对工作基点的沉降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出2倍中误差应及时通知建设单位和咨询单位，并提交观测资料。经核实后应对工作基点和变形监测点的各期实测高程进行修正。
3.4测量工作基本要求
3.4.1水准基点使用时应做稳定性检验，并且稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点作为校核。
2、工作基点。要求埋设在稳定区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测网需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。
2.3.4负责观测数据库的数据的质量检核和录入工作；
2.3.5参与沉降变形观测及评估方案的制定与修订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
三、沉降变形观测
铁路沉降观测方案
铁路沉降观测方案青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部（DK86+308～DK102+220）线下工程施工沉降变形观测实施方案编制: 复核: 审核:中铁一局集团有限公司青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部沉降观测方案一.工程概况中铁一局集团新建青岛至荣城客运专线QRZH-Ⅱ标第三项目部，起点DK86+308，位于孙受镇郭家庄，经莱西市望城镇院桩至标段终点DK102+220，全长15.912公里，与既有蓝烟铁路平行，线间距30～50米。
其中有特大桥2座，中桥1座，桥梁段全长2.975公里，其余为路基地段，路基段总长12.937公里。
合同总工期36个月，即从2021年10月1日开工，到2021年9月30日竣工。
管段内CPI控制点7个，CPII控制点21个，水准加密点23个。
二.沿线工程地质、水文条件青荣城际铁路的走向基本与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分在断裂带范围内。
由于区域断裂带的影响，因此线路各个方向的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。
部分挖方地段边坡有顺层现象，对路堑边坡稳定性影响较大。
沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。
年平均气温12.8°～13.6°。
沿线土壤最大冻结深度0.62米。
主要不良地质填土：填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝,以粉质黏土、砂类土及碎石类土为主,厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近,主要为城市垃圾,厚度在0～4.5m之间。
膨胀岩(土)：即墨至莱阳段全风化呈砂土状的泥质粉砂岩具弱～中等膨胀性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。
中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部1本地区膨胀土的组成主要是全风化层,有少量膨胀性矿物成分,膨胀性弱,不会对桥涵产生影响,但是路堑边坡应适当放缓,雨季做好防护。
三.技术依据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》青荣公司、铁三院下发的相关文件、通知。
浅谈沪杭铁路客运专线线下工程沉降变形观测技术
基 准点建 立 在沉 降变形 区 以外 的稳 定地 区 ，要 求具 有 高稳 定性 。使 用全 线 二等精 密 高程 控 制测 量布 设 的基
沉 降变形 测量 等级
三等 ±１ ． ０
变形测量等级及精度要求表
垂 直位 移测 量 沉 降变形 点的 高程 中误 差 （ ｍｍ ） 相 邻 沉 隆变形 点 的高程 中误 差 （ ｍｍ ）
．
表２
、
观 测方 法 及要求
３
４ｆ （
６
Ｄ０ Ｓ ５或 Ｄ １型仪器 ．按 《 Ｓ 客运专 线铁 路无 砟轨 道测 量
技术暂行规定ｊ二等水准测量的技术要求施测
结构物的连接处设置沉降观测断面，每个路桥过渡段距
３ 路 基工程 沉 降变形 观测
３１观测断面的布置 ． 在沿线路方向的间距按 ５ｍ布设一个断面 。 ０ 地势平 坦 、地基条件均匀 良好的路堑、高度小于 ５ 的路堤、 ｍ
％０
测方便 、交通条件好 的地方。 沉 降变形点直接埋设在能反映沉降变形体沉降变形 的特征 部 位 ，设置 要 牢 固 ，便 于观 测 ，不 能破 坏 沉 降变
形 体 的外观和 使 用 。
２ 沉 降监测 网 的建立
２１沉降监测 网的建立方式 ． 沉降监测 网由基准点 、工作基点 、沉 降变形点共 同
观测桩 、剖面沉降管以及深层沉 降标 基底沉降板每断
面 设置 １ ，布置 于 双线路 基 中心 ，底板埋 设 于原始 地 个
《 交通工程建设 》２ １ 年第 １ ０２ 期
４ ７ 不 同地层 结构 附近需 进行 深层 沉 降观 测 ，采用 机 动钻 孔 （ｌ ０ ｍｍ ） Ｉ１８ ＇ 引孔埋 设 Ｐ Ｃ管 （ ）９ Ｖ ４４ｍｍ ） 沉 降磁 环 ， 和 利 用 电磁 式 深层 沉 降仪 进 行观 测 。分 层设 置 ，厚 度大 干 ３ 时 ，每 ３ 增设 一组磁 环 ．地层 界 面和 加固底 面设 置 ｍ ｍ
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案
京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案【京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案】一、背景介绍京沪高速铁路是我国重要的高速铁路干线之一，其线下工程的沉降变形观测及评估对于确保路线的安全运行至关重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估的实施方案。
二、目标和意义1. 目标：通过沉降变形观测及评估，及时监测和评估京沪高速铁路线下工程的沉降变形情况，确保路线的安全运行。
2. 意义：及时发现和解决线下工程的沉降变形问题，保障铁路线路的安全性和可靠性，提高运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
三、实施方案1. 观测设备的选择根据京沪高速铁路线下工程的特点和需求，选择合适的观测设备，包括测量仪器、传感器等。
确保设备的准确性、稳定性和可靠性。
2. 观测点的布设根据工程的实际情况和设计要求，合理布设观测点。
观测点应涵盖关键位置和重要节点，以全面监测线下工程的沉降变形情况。
3. 观测参数的选择根据工程的特点和需求，选择合适的观测参数，包括沉降量、变形量、倾斜度等。
确保观测参数的准确性和可靠性。
4. 观测频率和时长根据工程的要求和实际情况，确定观测的频率和时长。
观测频率应足够高，以及时监测变形情况；观测时长应根据工程的持续时间确定，以全面评估变形情况。
5. 数据处理和分析对观测所得的数据进行处理和分析，包括数据的清洗、校正和整理。
利用专业软件对数据进行分析，得出准确的沉降变形情况，并进行评估。
6. 评估结果的呈现将沉降变形的评估结果以报告的形式呈现，包括数据表格、图表和文字说明等。
清晰明了地展示沉降变形情况和评估结果，为后续的工程决策提供依据。
7. 问题处理和改进措施根据评估结果，及时发现和解决线下工程存在的沉降变形问题。
提出相应的改进措施，确保路线的安全运行。
四、实施步骤1. 设计实施方案：根据工程的特点和要求，设计详细的实施方案。
2. 采购设备：根据方案的需求，采购合适的观测设备。
3. 观测点布设：根据方案的要求，合理布设观测点。
论铁路客运专线沉降变形评估标准与合理控制
摘
要 ： 降 变形 观 测 分 析 评 估 是 确 保 铁 路 客 运 专 线 轨 道 结 构 沉
这是 铁路 客运 专线 沉 降 变 形 观测 与评 估 的根 本 目的 。 （） ２ 为施 工提 供 及 时 的 反馈 信 息 ， 证 和 调 整 设 计 参 验 数与 措施 。建 立线 下 构 筑 物 变形 监 测 网 ， 线 下 构 筑 对
降变 形观 测 与评估 ， 指 南》 这 些线 路 无 砟 轨道 的顺 《 为 利铺 设提 供 了技术 支持 与保 障 ， 发挥 了重要 作 用 。
但 无 砟轨 道沉 降变 形观 测评 估毕 竟是 近几 年才 开
就， 给铁 路 运输注 入 了新 的活力 ， 表着铁 路运 输 的发 代
展 方 向。随 着《 中长期 铁路 网规 划》的实施 ， 国铁 路 我
高舒适性 和 高安 全 性 方 面 ， 要 实 现 快 速 、 适 和 安 而 舒 全， 则需要 平顺 且稳 定 的线路 ， 就要 求严 格控 制线 下 这 结 构 的沉 降变 形 。由于设 计 计算 还无 法准 确预 估沉 降 变形 和有 效地 控制 轨 道 的工 后沉 降 和变 形 。 因此 ， 在 铺 设 无 砟 轨 道 前 ， 对 线 下 构 筑 物 变 形 作 系 统 的 应
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线路 ／ 基 ・ 路
论 铁 路 客运 专 线沉 降 变 形 评 估 标 准 与 合 理 控 制
汤 晓光 陈善 雄。 ， ，许 锡 昌 ，秦 尚 林
（ ． 广铁 路 客 运 专 线 有 限 责 任 公 司 ，武 汉 １武 ４ ０６ ； ３ ０ ０
４０７ ） ３ ０ １ ２ ．中 国科 学 院武 汉 岩土 力 学 研 究 所 岩 土 力 学 与 工 程 国家 重 点 实 验 室 ，武 汉
铁路沉降观测实施方案
铁路沉降观测实施方案一、背景介绍铁路线路的沉降观测是指通过对于铁路路基、桥梁、隧道等结构变形进行定量观测，以及分析、评估结构变形导致的安全隐患和对列车运行的影响。
这对于保证铁路线路的安全运营、提高铁路线路运输能力具有重要意义。
因此，建立科学合理的铁路沉降观测实施方案十分必要。
二、观测目的1.确定铁路线路沉降的状况和变化趋势，及时预警并采取措施解决安全隐患；2.分析铁路沉降对列车运行的影响，为运输计划的调整和优化提供依据；3.评估铁路线路的安全状况，确保安全运营。
三、观测内容1.铁路线路各关键区段的路基、桥梁、隧道等结构的水平和垂直位移观测；2.铁路线路沉降监测点的选择和布设；3.按照观测点布设，进行观测设备的安装调试；4.观测数据的采集和处理；5.观测数据的分析、评估和报告编制。
四、观测方法1.设计观测点：依据铁路线路的特点和重要区段，确定观测点的位置和数量。
观测点应覆盖不同类型的结构，如路基、桥梁、隧道等。
观测点的数量要充分体现观测的全面性和代表性。
2.观测设备的选择和布设：根据观测内容和要求，选择合适的观测设备。
观测设备应具有高精度、稳定性好等特点。
观测设备的布设应考虑到易于安装、调试和维护。
3.观测数据的采集和处理：按照观测周期进行定期的观测数据采集。
观测数据采集的频率要根据实际情况进行确定，通常可以选择每月或每季度进行观测。
观测数据采集后，应及时进行处理和分析，提取关键指标，如沉降速率、变化趋势等。
4.观测数据的分析、评估和报告编制：根据观测数据的分析和评估结果，编制相应的报告。
报告应包括观测结果的说明、结论和建议等内容，以供相关部门参考。
五、观测质量控制1.观测设备的校准和维护：观测设备在安装前需要进行校准，保证其测量精度和准确性。
观测设备的维护和保养要定期进行，确保其正常工作。
2.观测数据的准确性和可靠性控制：观测数据采集应按照规定的流程和方法进行，确保数据的准确性和可靠性。
观测数据的处理要科学合理，采用合适的方法进行数据分析。
客运专线沉降观测实施方案
西成铁路客运专线沉降变形观测实施方案施工合同段：西成客专XCZQ-*标合同段编号： [2013]CL010致华铁工程咨询有限责任公司西成客专监理站 (驻地监理站)：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沉降变形观测实施方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：沉降变形观测实施方案施工单位(章)专业工程师：技术负责人：日期：年月日监理单位意见：监理单位（章）专业监理工程师：总监理工程师：日期：年月日评估单位意见：评估单位 (章)专业工程师：负责人：日期：年月日建设单位意见：建设单位 (章)专业工程师：负责人：日期：年月日新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西境内）XCZQ-*标段线下工程沉降变形观测实施方案编制：审核：审批：*****西成客专项目部二〇一三年十月目录1 工程概况 (1)1.1 自然环境 (1)1.2 交通、地形、地貌情况 (1)1.3 工程情况 (2)2 组织机构 (2)3 仪器设备配置情况 (4)4 沉降观测基准网的建立 (4)4.1基准网的布设原则 (4)4.2基准网精度 (5)5 沉降变形观测的内容及实施 (6)5.1观测的项目及控制标准 (6)5.2观测断面的布置 (7)5.3观测点的布设原则及元件的埋设要求 (7)5.4沉降变形观测频次 (12)5.5沉降变形观测的方法和精度 (14)5.5 沉降变形观测的水准路线 (15)5.6 沉降变形观测的数据处理及资料整理 (17)5.7 重点沉降观测段落 (19)6 自评报告的编制 (19)7 质量保证措施 (21)7.1人员、仪器的检查标定及管理制度 (21)7.2沉降观测工作实施中的质量控制 (21)7.3 标段重点沉降观测段落的应对措施 (24)7.4观测标志的保护措施和制度 (25)8 安全保证措施 (26)9 应急预案 (27)10 信息反馈 (27)11 资料验收归档 (28)11.1准备阶段 (28)11.2 测量阶段 (28)12仪器检定证书及人员资质 (29)附表1:南郑特大桥沉降观测断面布设情况表 (30)附表2:养家河大桥沉降观测断面统计表 (41)附表3:中梁隧道沉降观测断面统计表 (42)附表4:阜川隧道沉降观测断面统计表 (42)附表5:房家湾隧道沉降观测断面统计表 (44)1 工程概况1.1 自然环境新建铁路西成客专（陕西段）XCZQ-*标段处于陕西省汉中市南郑县和勉县境内，位于秦岭山脉以南山前区，行进在安坎、高台、新集、阜川、漆树坝等集镇。
线下工程沉降变形观测监理实施细则
目录一总则 (4)二技术依据 (4)三组织管理 (5)四职责 (5)五监理程序 (6)1.准备阶段 (6)2.测量阶段 (7)3.成果报告 (7)六沉降变形测量 (8)1.基本原则 (8)2 测量等级及精度要求 (9)3 变形监测网技术要求 (9)4 沉降变形测量点的布置要求 (10)5 测量工作基本要求 (12)6 测量工作具体要求 (13)七工程沉降变形观测技术要求 (16)1．路基工程沉降变形观测技术要求 (16)2．桥涵工程沉降变形观测技术要求 (24)3 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (32)八数据传输流程与数据管理 (33)1数据传输流程 (33)1.1准备阶段 (33)1.2测量阶段 (34)2文件管理要求 (36)2.1观测数据文件（分批次提交） (36)2.2.成果文档（分批次提交） (36)2.3数据提交周期 (37)2.4数据文件编号规则 (37)2.5成果文档编号规则 (38)2.6成果文档提交压缩包编号规则 (38)3数据录入与输出管理 (38)3.1观测点编号 (38)3.2桥梁承台和墩台的测点均采用相应墩台的中心里程 (39)3.3观测过程中的点号输入 (39)3.4转点输入 (39)3.5观测点属性信息表录入要求 (39)3.6数据录入通用要求： (41)1 观测期次 (41)2 观测日期 (41)3 两次观测间隔 (41)4 累计天数 (41)5 本次高程 (41)6 本次沉降 (41)7 累计沉降 (42)8 沉降速率 (42)9 施工阶段 (42)10 备注 (43)11 填土高度 (43)12 接管前、后高程 (43)13 本次水平位移 (43)14 本次总水平位移 (43)15 位移速率 (43)16 其他情况 (44)6高差闭合差统计文件 (48)沪宁城际铁路监理Q标北京XX监理站线下工程沉降变形观测监理实施细则一总则沪宁城际铁路线下工程的沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据，是工程成败的关键因素，观测数据的真实性可靠性是评估工作的基础。
试论铁路客运专线沉降变形观测评估工作模式
作 的规 范性 、 效 性 和 科 学 性 ， 实 现 无 砟 轨 道 铺 设 条 件 评 估 高 以 工 作 的 高质 量 、 水平 的 完 成 。针 对 铁 路 客 运 专 线 建 设 工 程 的 高 工 作 需 求 。 组 织机 构 、 员单 位 职 责 、 作 流 程 、 理 制 度 、 从 成 工 管 评 估 计 划 与 进 度 控 制 、 始 资 料 的 整 理 与 ｉ 编 、 估 报 告 的 ； 编 原 １ ２ 评 ２ １ 等 方 面 ， 讨 铁 路 客 运 专线 沉 降 变形 评 估 工 作 管 理 模 式 与 运 行 探
文 献 标 识 码 ： Ａ
三 方单 位 负责 ， 理 单 位 负 责监 督 和 平 行 观 测 以对 数 监
据 进行 复核 ， 降分 析 评估 工 作 必 需 由第 三 方权 威 咨 沉 询 单位 负责 ， 以保 证 评估 工作 的科 学性 和客观 性 ， 最后
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ １ ） ２～０ ０ —０ １０ ２ ５ （ ００ ０ ０７ ４
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线路／ 基 ・ 路
试 论铁 路 客 运 专 线沉 降 变 形观 测 评 估 工 作 模 式
李 明领 ，周 全 能 ，陈善 雄 。 ，许 锡 昌。
（ ．武 广 铁 路 客 运 专 线 有 限 责 任 公 司 ，武 汉 １ ４ ０ ７ ；２ ３ ０ ７ ．中铁 第 四 勘察 设 计 院 集 团有 限公 司工 程 承 包 公 司 ，武 汉
砟轨 道工后 沉 降的要 求 ， 只有 通 过 系 统 的 沉 降 变形 观 测 ， 验证 和调 整设 计参数 与 措施 ， 来 使路 基 、 涵 、 桥 隧道
等 线下 工程 达到规 定 的变 形控 制 要 求 ， 并确 定 无 砟 轨 道 合理 的铺设 时 问 ， 以确 保 客 运 专 线无 砟 轨 道 结 构 铺 设 的质 量 。因此 ， 下工 程 沉 降 变 形 观测 与评 估 是 铁 线 路 客运专 线建设 中的 一项 十分 重 要 的工作 ， 接 关 系 直 到无 砟轨 道铺设 的成败 “Ｊ 。
路基沉降观测及变形观测实施方案
路基沉降观测及变形观测实施方案一、引言路基沉降观测及变形观测是对公路、铁路等基础设施建设或运营过程中路基沉降、变形等问题进行监测和评估的重要手段，能够提供实时、准确的数据，为工程的设计、施工、运营和维护提供科学依据。
本文将针对路基沉降观测及变形观测的实施方案进行详细介绍。
1.沉降观测点布设根据实际工程情况，确定沉降观测点的布设位置。
通常情况下，观测点要覆盖整个路基范围，选取具有代表性的位置进行观测。
观测点要均匀分布，覆盖各种地质条件和工程环境。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，如地脚螺栓等，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的沉降观测设备。
常用的观测设备有测水管、水准仪、全站仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
通常情况下，初期观测频率要高，随着工程的进行，观测频率可以逐渐降低，但要保持一定的连续性。
1.观测点布设根据实际工程情况，确定变形观测点的布设位置。
观测点要能够反映工程变形的情况，覆盖整个工程范围，选取具有代表性的位置进行观测。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的变形观测设备。
常用的观测设备有测距仪、全站仪、测角仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
路基沉降观测实施方案
新建铁路XXTJIV标路基沉降变形观测实施方案编制：审核：批准：XXXXXXXXXXXXXX二00七年三月路基沉降变形观测实施方案客运专线无碴轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。
而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。
施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。
通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。
分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。
为统一武广客运专线沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》等标准制定本方案。
1沉降变形观测范围、内容根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：1.1 路基面的沉降变形观测1.2 路基基底沉降观测1.3 路堤本体的沉降观测1.4 过渡段：路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测2 路基沉降变形观测2.1 断面及点的设置原则2.1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。
沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。
2.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
2.1.3 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。
2.1.4 一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。
铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术
证 工作 基 点 和 水 准 点 的正 确 性 ，测 量 严 格 遵 守 沉 降 观 测 技 术 等 级规 定 ，各 项 测 量 必 须 做 到 闭合 ，以 能 复 核 结 果 的 正 确性 ； 组 建 沉 降 变 形 观 测 的专 门观 测 和 领 导小 组 ，分 工 明 确 ，责 任 到 人 ，保 证 观 测 组 织 有 序 进 行 ，对 观测 人 员 进 行 有 针 对 性 的 操 作 和技 术 标 注 培 训 ；保 证 观 测 点埋 设 的 有 效 性 ，桥 梁 所 有 沉 降观 测 点 的埋 设 ，都 应 先对 相 关 人 员 进 行 详 细 有 针 对 性 的 书 面 和 现 场 技 术 交 底 ， 以保 证 观 测 点埋 设 符 合 相 关 规 定 和 标 准 ；保 证 测 量 数 据 的记 录 和 整 理 的 有效 性 ，应 统 一 和 规 范 沉 降 观测 数 据 识 别 和 整 理 ，规 定 观 测 数 据 中 ，沉 降 “ 负”规定 为 向上 ， “ 正 ” 规 定 为 向下 ，梁 体 因徐 变 而 发 生 的 上 拱 测 量 数据 ， “ 负 ”规 定为 向下 ， “ 正 ” 规 定 为 向上 。
中 严格 按 照 相 关 规 定 对 工 作 基 点 和 水 准 点 进 行 定 期 复 核 ，保
水 准 观 测 按 规 定 往 返 测 量 ，读 数 采 用 中丝 法 ，保 证 测 站 与 视 线 高 度 限差 在 规 定 范 围 内 。采 用 一 等 精 度 测 量 水 准 观 测 点 ，采 用 二 等 精 度 测 量 工 作 水 准 基 点 。 （ １ ）观 测 方 法 。精 密 水 准测 量 应 采 用 相 同 的 转 点 尺 承 和 仪 器 进 行 单 线 往 返 测 量 。 往测 ： 偶 数 站 为 前一 后一 后 一 前 ，奇 数 站 为 后 一 前 一 前 一 后 ； 返测 ： 偶 数 站 为 后一 前一 前 一 后 ，奇 数 站 为 前 一 后 一 后一 前 。 （ ２ ） 测 量 工 作 基 点 。 某 特 大 桥 工 作 基 点 网 由 ＢＭ２ ０ Ｉ 的 选 择
客运专线铁路路基沉降变形和控制
三 航洋 山分公 司 张
【 摘
震 陈炜斌
要 】 针对 客运 专线 铁 路 施 工 中 的关 键 问题 — — 路 基 工 后 沉 降 量 的控 制 ， 合 施 工 ． 讨 路 基 工 后 沉 结 探
降 量 控 制 方 面 的一 些 方 法 和措 施 。
，
流 塑 ８６ ６２ ．～ｌ ．
８ ０
ｌ ． ７７
１ ．９ １３
１１ ．７
２５ ．６
０７ ．８
⑤。 ⑤。
粉质粘土 褐灰色， 软塑 ４８ １． ．～ ６８ 粉质粘土 灰色， 软塑 ２ ～ ５２ ． １． ５
ｉ０ ０ １０ ２
ｌ． ７８ １． ７ ９
＋０ ８ ０段 路 基全 长 ９ ２７ ，中间设 置 一 座框 ３． ｍ 架桥 ， 于 ＨＱ ＤＫ ５ ３ ５ ９ 桥长 ３ ． ｍ。 位 Ｘ １＋ ６． ， ３ ５３ ８
布淤 泥质 土 ， 度 低 、 缩 性 高 ， 江 河 、 强 压 系 湖
泊 、海 相沉 积形成 。地 下水位 在原 地面 以下
定 ，只能在 工期 允许 的 范 围内争 取尽 量长 的 压载 时 间
从 地质 资 料可 以看 出管 段 内路基 以下 近
５ ｍ 都 是 软 土地 基 ． ０ 再往 下 土 层 虽 然 稍加 密 实 ．但 承载 力 和抗剪 强 度等 指标 并 没有 明显
提 高 。桩基 打 穿覆 盖层 支撑 到坚 实 的基岩 上
【 键 词】 沉 降 量 沉 降观 测 分 层 沉 降量 控 制 关
１ 工 程 概 况
管段 内地 质土 为第 四系 松 散覆 盖 层 。 总
厚 度 在 １ ０ 以上 ， 部 近 ５ ｍ 范 围广 泛分 ０ｍ 上 ０
沉降观测施工方案
沉降觀測施工方案編制：複核：審核：審批：目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (3)3.沉降监测工艺简介 (3)4.沉降监测工艺流程 (4)5.监测断面的设置 (4)5.1路基工程........................................................... 错误!未定义书签。
5.2桥涵工程 (11)5.3过渡段工程..................................................... 错误!未定义书签。
6.沉降监测 (14)6.1一般要求......................................................... 错误!未定义书签。
6.2观测水准基点、工作基点的布设 (14)6.3沉降变形观测主要技术要求 (15)6.4各种地段沉降变形观测 (16)6.5沉降变形测量精度要求 (18)6.6沉降观测的频次 (18)6.7观测点的保护................................................. 错误!未定义书签。
7.测量观测资料整理及提交资料 (22)7.1一般要求....................................................... 错误!未定义书签。
7.2资料整理....................................................... 错误!未定义书签。
7.3提交资料....................................................... 错误!未定义书签。
沉降觀測施工方案1.編制依據（1）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158號（2）《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設[2006]189號（3）《新建鐵路工程測量規範》（TB10101—99）（4）《國家一、二等水準測量規範》（GB12897—91）（5）京滬高速鐵路工程設計檔（6）《京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實施細則》2008年10月2.工程概況中鐵四局承建滬寧城際鐵路工程站前第一標段，正線里程DK0+000～DK43+500段，共分八個隊。
铁路客运专线路基施工沉降变形控制技术
变形模量 Ｅ 孔隙率 凡等指标控制压实质量 。 路基填料分类为 ： 基床 以下路基填料、 基床底层 填料、 基床表层填料和过渡段填料等， 均应符合相应 的材质要求。填筑压实质量应满足各 自的压实标准。
正式 开 工前 ， 根据 不 同的 填料 分别 选 一 段进 行 路基填 筑工 艺试 验 。通 过 土工 试 验 和 现 场试 验 ， 针 对 不 同土质 ， 在试 验 室 得 出 最 大 干密 度 和 最佳 含 水
引 言
福 厦铁路 客 运专线 设计 时速 ２０ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ 为确 保
列车高速、 安全和平稳运行 ， 路基必须是纵向变化均 匀、 长久 稳 定 、 面平 顺 的轨 道 基 础 。因此 ， 顶 路基 作 为一种土工结构物对沉 降变形要求非 常严格 ， 如何 进行沉降变形的控制 、 实现 “ 零沉 降” 目标是路基 的
施工 的关键 。
必须达到路基基床 以下部位 的压实标准后， 再进行 路 基填 筑施 工 ， 并在施 工 前做好 路基 两侧 的 防排水 ，
防止雨 水及 其他 地表 水浸 泡路 基 。
２ ２ ２ 软 土地基 处理 ．．
福 厦铁 路站 前工程 Ⅲ标 段 全 长 ６ ．８ｋ 路 基 ８８ ｍ， 全长 ３ ．７ｋ 占标段 全 长 的 ５ ．７％ ， ６０ ｍ， ２３ 土石 方 量
筑压实 ， 控制 每层 填筑压 实厚 度 ≯３ ｍ。为保证 路 ０ｃ 堤边坡 处 的压 实质 量 ， 筑 时 每侧 加 宽 ５ ｍ， 边 填 ０ｃ 用
的 ０ ２ ５％预 留沉降加高量 ； —． 路堤 高度 ＞ ０ｍ时 ， ２ 除按要求加宽外 ， 另按平均堤高的０— ． １５％预 留沉 降加高量。填石路堤预留沉降量控制在 ０— ． ０５％。 路堤高度变化在 ４ｍ 以内的地段 ， 则按该段堤高的
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铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案目录第1章摘要 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 地质地貌 (1)1.3 地质条件 (2)1.4 地震参数 (2)1.5 气象参数 (2)1.6 工程特点、重点、难点 (2)翻译 (4)第2章某铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案 (10)2.1 工作依据 (10)2.2 工作流程与内容 (10)2.1.1 准备阶段工作流程图 (10)2.1.2 观测阶段工作流程图 (12)2.1.3 评估阶段工作流程图 (13)第3章沉降变形测量一般要求 (14)3.1 沉降变形测量点分类 (14)3.2 沉降变形测量点布设基本要求 (14)3.3 变形测量等级及精度要求 (15)3.4 沉降变形监测网 (15)3.5 水平位移监测网 (16)3.6 变形监测网的检测 (16)3.7 沉降变形测量基本要求 (17)3.8 沉降变形测量具体要求 (18)3.9 特殊环境下沉降测量 (20)3.10 沉降变形监测平行观测工作 (21)第4章路基工程沉降变形测量 (21)4.1 沉降观测目的与内容 (21)4.1 沉降观测目的与内容 (21)4.1.1 测量目的 (21)4.1.2 沉降观测内容 (21)4.2 沉降观测断面和观测点的设置 (21)4.2.1 观测断面布置原则 (21)4.2.2 观测点布置原则 (22)4.3 观测元件埋设与保护 (23)4.3.1 沉降观测桩埋设 (23)4.3.2 沉降板埋设 (23)4.3.3 位移边桩埋设 (24)4.3.4 剖面沉降管埋设 (25)4.3.5 观测元件的保护要求 (25)第5章沉降观测技术要求 (26)5.1 观测方法 (26)5.2 测量精度 (27)5.3 观测频次 (27)5.4 沉降观测要求 (28)5.5 资料整理要求 (29)第6章桥涵工程沉降变形测量 (30)6.1 沉降观测目的与内容 (30)6.1.1 测量目的 (30)6.1.2 沉降观测内容 (30)6.2 降观测点设置 (30)6.2.1 梁部观测标设置 (30)6.2.3 墩台观测标设置 (31)6.2.4 涵洞观测标设置 (31)6.3 观测标构造与埋设 (32)6.3.1 承台及梁体观测标 (32)6.3.2 墩身沉降观测标 (33)6.4 沉降观测技术要求 (34)6.4.1 观测方法 (34)6.4.2 测量精度 (35)6.4.3 观测频次 (35)6.4.4 沉降观测要求 (37)1.1工程概况：某客运专线是某省第一条开建的省内客运专线。
也是某省三大城市增进交通的重要快速干道。
某客运专线起点为哈尔滨站经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东、终点在齐齐哈尔南站。
经过哈尔滨，大庆，齐齐哈尔三个地级城市。
某客运专线投资估算总额为312.41亿元，由铁道部和某省各出资50%。
预计于2013年年底建成并投入使用。
通车以后1个小时20分钟即可从哈尔滨抵达齐齐哈尔，40分钟即可抵达大庆某客运专线设计标准某客运专线正线全长286公里，设计时速为300公里/小时，轨道间距4.8米，预留提高为350公里/小时的行车条件。
复线电气化铁路，采用国际上先进的无砟轨道。
单向运送旅客5000万人/年。
1.2地形地貌：哈尔滨至齐齐哈尔客运专线铁路处于冲积平原（松嫩平原）区。
哈尔滨站至松花江南岸为松花江阶地，地形平坦，海拔高程一般为130～160m。
松花江南岸至对青山属于松花江河床及河漫滩，地势平坦、开阔，松花江水面较宽，河床坡降较小，河道蜿蜒曲折，具典型辫状河流。
海拔高程一般为110～130m。
对青山至齐齐哈尔为冲积平原，地形平坦，稍有起伏，局部为洼地、水泡及沼泽地，偶见固定、半固定沙地及沙丘、沙岗，海拔高程一般为140～160m，一般高差2.0～5.0m。
其中DK139+264～DK144+380为龙凤湿地，DK221+940～DK253+420为扎龙湿地。
沿线河流均属松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流。
松花江自西向北东流经本线，河床宽度0.5～1.5km，河道弯曲，河谷宽阔平坦，地势低洼，高程在110～140m之间，沼泽湿地、牛轭湖等发育。
两侧有阶地或残留阶地存在，河谷及河漫滩有自然堤、沙丘和沙岗零星分布。
嫩江自北向南流，河谷宽阔平坦，高程140～150m，河床缓倾斜，河曲发育，有断续的自然堤分布，河水流量受降雨的影响随季节变化明显，平时水量较小，雨季（一般为七、八月份）水量暴涨。
线位位于嫩江东岸冲积平原，分布有较大范围的沼泽化地段。
1.3地质条件：沿线分布地层主要为第四系及第三系地层。
第四系（Q）可分为全新人工堆积层、主要分部于沿线道路及城镇附近；新近沉积层主要分布在冲积平原的沼泽及湿地内；更新统湖积层主要分布在龙凤至齐齐哈尔间冲积平原的深部；冰水冰川层主要分布在沿线局布深部。
第三系上新统泰康组N2t，主要分部哈尔滨至安达间的深部。
不良地质现象有风积砂、季节性冻土、软土、松软土、盐渍土及膨胀土（岩）等地质类型。
1.4地震参数：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）附录A，并结合地震安评结果以及现场调查各工程设置情况，将沿线的地震动峰值加速度划分，起点～终点，0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
1.5气象条件：沿线大部属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区。
冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量约3倍左右由于沿线最冷月平均气温均低于-15℃，属严寒地区。
年平均气温4.1℃～4.7℃，极端最高温度38.7℃～40.8℃，极端最低温度-36.8℃～-39.3℃；年平均降雨量418.1～537.5mm，最大积雪厚13～24cm，最大度季节冻土深度189～272cm。
1.6工程特点及重点、难点：(1)工程位于东北严寒地区，有效施工期短。
工期目标与有效施工时间短的矛盾十分突出。
为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，要求对各专业工程进行周密组织、合理安排、平行作业、协调施工，确保工期目标。
(2)沿线合格填料料源及地材十分匮乏，路基填料及砂石料均需火车运输，运输及施工组织量巨大。
(3)不良地质现象如风积砂、季节性冻土、软土、松软土、盐渍土及膨胀土（岩）等地质类型多，地基处理工程量大。
(4)桥梁部分桩基及下部工程安排在冬季施工，工程量大，防冻措施困难，施工质量保证是一个其关键的问题。
(5)路基路段长,填筑量大,需要铺设无砟轨道,要求工后沉降小于20mm,路基质量控制要求严格。
(6)高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。
一是使用900吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质量；二是应用耐久性混凝土，提高桥梁的使用寿命；三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的填筑质量。
采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形。
（7）技术难点多线下设施沉降变形标准高，沉降观测周期长；桥梁梁体徐变控制标准高；站前站后四电工程接口多，质量控制工作量大。
第二章某铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案2.1工作依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ 8-2007）；《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ 216-2007）；《工程测量规范》（GB 50026－2007）；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB 10054－97）；《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；2.1工作流程与内容工作流程与内容：客运专线铁路线下工程沉降变形观测及评估工作分为准备阶段、观测阶段与评估阶段。
准备阶段观测阶段评估阶段各阶段工作流程图及其主要内容如下。
2.1.1 准备阶段工作流程图准备阶段工作流程图如图2-1所示。
线下工程沉降变形观测及评估项目启动建设单位委托第三方制订沉降变形评估实施细则建设单位审批评估实施细则设计单位提交观测断面、测点布置、变形计算等设计资料给建设单位评估单位对相关施工、监理人员进行技术指导与培训设计单位进行技术交底施工单位按单位工程编制沉降变形观测实施方案和细则监理单位核查实施方案和细则施工单位建立沉降监测网施工单位埋设沉降观测设备监理单位核查实施情况观测阶段N YNYN Y图2-1 准备阶段工作流程图准备阶段主要工作内容熟悉设计图纸资料，编制标段内沉降变形观测方案和实施细则；组织专业测量队伍，采购观测仪器设备（观测仪器必须检验合格）；建立变形观测基准网（工作基点和加密工作点要求埋设稳固），提交监测网测量报告；按设计要求及时埋设变形观测设施，不漏埋、不错埋，保障各观测点的埋设质量。
2.1.2 观测阶段工作流程图观测阶段工作流程图如图2-2所示。
准备阶段施工单位变形观测监理单位平行观测监理单位旁站是否存在问题Y建设单位组织各方解决问题施工单位完成沉降变形观测报告提交建设单位施工单位提交评估申请设计单位根据需要调整沉降控制措施并完成修正后的计算沉降值，提交建设单位评估阶段YN图2-2 观测阶段工作流程图观测阶段主要工作内容按照既定方案、方法和技术要求实施沉降变形观测，检查、计算、复核各次观测成果，定期汇总提交沉降变形观测成果报告。
施工单位必须严格内部质量控制，严把测量成果质量关。
做好埋设元器件、观测标志的保护工作，发现被破坏、丢失应及时采取措施恢复、补埋并纳入观测。
按要求进行沉降监测网复测或工作基点检测。
完成沉降观测期后，根据情况适时提出区段沉降变形评估申请。
2.1.3 评估阶段工作流程图评估阶段工作流程图如图2-3所示。
观测阶段建设单位编制单位工程沉降变形评估计划评估单位综合各方资料进行区段沉降变形评估评估单位完成评估报告提交建设单位评估单位完成沉降数据库文件提交建设单位建设单位组织专家组对评估报告进行评审单位工程变形是否满足设计目标值组织轨道施工NY 专家组提出整改措施图2-3 评估阶段工作流程图评估阶段主要工作内容提交单元或区段沉降变形评估申请并按评估单位要求汇总提交沉降观测成果资料。
根据需要，接受沉降观测质量检查；若初步评估分析不能满足设计目标要求，在延长观测期内继续进行沉降观测。
第三章沉降变形测量一般要求某铁路客运专线线下工程沉降变形测量工作以路基、桥梁等建（构）筑物的沉降变形观测为主，水平位移监测根据路基、桥梁等工点具体要求确定。
某铁路客运专线工程测量高程系统应采用1985国家高程基准。