汽车动力性经济性性能开发
基于Cruise的整车动力性和经济性分析
Vol. 33 No. 1
Juz 0071
第38卷第1期2071年1月贵州大学学报(自然科学版)
Journal of Guizhou University ( Natural Sciecces)
文章编号 10004269(2021)019098 26DOI ： 10. 15755/j. ctU ydxPzrb. 0071.01. 15
基于Crrise 的整车动力性和经济性分析
郁逸桢，郑长江*
(河海大学土木与交通学院，江苏南京710098 )
摘要：动力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件，开展传动系统的优化设计 对车辆研发具有重要意义。文中基于Cruise 软件建立了整车模型，将仿真结果对比工信部实测 数据,验证了 Cruise 软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。动力性计算指标误差在3%以内，燃
油经济性误差在5%以内，具有较高精度。通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡 位传动比对车辆性能进行优化，在动力性减弱1.52%的情况下，提升了 4. 97%的经济性，符合当 前节能减排的发展趋势。该研究结果表明：基于Cruise 软件对车辆进行性能优化是非常有必要
的,具有重要的工程应用和理论参考价值。
关键词：动力性；燃油经济性;Cruise 仿真模拟;优化匹配中图分类号:U492.8 文献标志码:A
车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车 性能的重要指标。王锐［］通过对比某车型的动力 性理论数据和Cruwo 软件仿真结果得出，仿真分析 精确度高于理论计算。朱路生⑵针对轻型卡车建 模仿真，对比分析了 Mule 车和标杆车型，确认了 Mule 车性能指标优于标杆车型，具备细分市场的 差异化竞争力。王琳4］基于Cruise 软件仿真分析 了某款手动挡汽车,并将仿真结果与试验结果对比 研究，验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研 究的可行性。采用软件仿真并配合试验研究，在整 车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效 果。然而，现有基于Cruise 软件对车辆传动系统的 进行优化的研究较少，且大部分仅通过调节变速器 一挡或最高挡的传动比进行优化分析，本文通过设 置不同的变速器各挡位传动比参数及主减速器比 参数，进行组合优化,更进一步的优化了传动系统, 综合提升了车辆的动力性和燃油经济性。1理论基础1.3动力性评价指标
动力经济性开发
长安：逸动
通用：迈锐宝君越Volt
奇瑞：艾瑞泽7
北汽
大通
第 34 页
2. 新能源混动技术路线
汽油机：1.8L的阿特金森循环汽油机 E-CVT： THS系统（双电机）
PRUIS IV (THS III) 2015
LEVIN PLUG_IN (THS ) 待上市
PRUIS I (THS I) 1997
整车油耗及动力性开发
能量/能耗 1kwh=3600kJ
油耗
电耗
阻力 消耗
电器/附件 消耗
高压 消耗
能量守恒+性能平衡+能量管理
1.燃油经济性概述
• 我国现阶段实施的工况法油耗标准是GB/T 192332008。是在实验室中，根据NEDC循环工况（也称 MVEG工况或ECE工况），测得尾气排放中各含碳 成分的质量，通过碳平衡法计算得到相应的燃料 消耗量。
丌会产生齿轮碰撞或丌完全啮合的现象。
单排行星齿轮机构：
一个齿圈 一个太阳轮(中心轮) 一个行星架 行星齿轮（3-6）
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮
单排行星齿轮机构的运动方程 n1＋αn2－（1＋α）n3＝0
n1—太阳轮转速； n2—齿圈转速； n3—行星架转速； α—齿圈不太阳轮的齿数比。
E300/E400(7AT) 宝马：3/5/7(8AT) 现代：Sonata/K5（6AT)
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
整车性能计算软件
整车性能计算软件
该软件提供汽车五大性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、安全性、舒适性、环保性，可靠性的设计计算和报表输出功能。适合于各种车型的设计计算。
1.汽车动力性计算
动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。
为全面反映汽车动力性能，本软件中汽车的动力性计算包括以下评价指标：
（1）最高车速；
（2）最大动力因数；
（3）最大爬坡度；
（4）0-100km/h加速时间；
（5）原地起步加速通过400m时间；
（6）直接档30km/h加速到100km/h时间；
（7）直接档30km/h加速行驶400m时间。
输出以下图表：
（1）驱动力-阻力平衡图；
（2）动力因数图；
（3）功率平衡图；
（4）加速度图；
（5）爬坡度图；
（6）原地起步换档加速曲线；
（7）直接档加速曲线。
并可计算空载和满载两种不同工况。
2. 汽车燃油经济性计算
汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。
结合汽车的实际使用工况，本软件系统选用以下指标来评价燃油经济性：
（1）等速百公里油耗；
（2）城市客车四工况循环油耗；
（3）客车六工况循环油耗。可计算空载和满载两种不同工况。3. 汽车制动性计算
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力称之为汽车的制动性。汽车的制动性能是非常重要的，它是汽车安全行驶的重要保障。
本系统选用以下指标来综合评价汽车的制动性：
基于AVL Cruise的纯电动卡车动力性、经济性仿真分析
1 概述
整车动力和传动系统的匹配，直接影响车辆动力性和经济性。对于商用车而言，动力匹配的传统思路是根据车辆应用工况，结合零部件资源，着重零部件可靠性与成本进行选型，车辆动力性、经济性一般在样车试制完成后，基于实车试验进行验证。这种传统设计思路大大延长了产品开发周期和开发成本。目前，整车动力和传动系统匹配仿真技术快速发展，新能源卡车设计开发过程中，在整车方案设计阶段，利用AVL 软件对车辆性能进行仿真分析，再利用实车试验验证设计精度，并逐步优化车辆模型的正向开发思路，已经得到广泛应用。
2 整车模型建立
2.1 车辆构型和基本参数
根据纯电动卡车的使用场景，确定车辆动力、传动系统构型和性能指标。现基于某款6×4纯电动牵引车工况，选用驱动电机和多挡AMT 变速器构型，整车设计参数见表1，整车性能指2。
表1 整车设计参数
表2 整车性能指标
2.2 仿真模型建立
根据车辆构型和基本参数状态，在AVL Cruise 软件界面，添加整车、驾驶员、驱动电机、动力电池、变速器、换挡控制、主减速器、轮胎等模块，并进行参数设置，建立机械和数据总线连接，构建仿真模型，如图1所示。
图1 整车仿真模型
2.3 后桥速比的确定
根据驱动电机和变速器参数、最高车速性能要求，由
可得，主减速比i 0≤5.53。根据整车轴核和附着力、坡道起步能力要求，由
可得，主减速比i 0≥5.04。
基于AVL Cruise 的纯电动卡车动力性、经济性仿真分析
/郭晓勐 刘国庆 崔红雨 公彦峰（中国重汽集团汽车研究总院）
【摘要】文章根据整车设计参数和性能要求，进行动力系统匹配。基于AVL Cruise 建立整车模型，对车辆动力性、经济性进行仿真分析，通过样车试验验证匹配方案的合理性。基于匹配和仿真的纯电动卡车正向设计开发流程，有效保证产品匹配方案的合理性，降低产品开发风险，缩短新产品开发周期。
电动汽车动力性经济性测评及优化技术
在阅读过程中，我深感电动汽车并非简单的传统汽车与电池的结合，而是一 个融合了多种先进技术的综合体。书中对于电池管理、电机控制、能量回收等方 面的讲解，让我更加明白了电动汽车背后的科技力量。同时，对于电动汽车与燃 油车在性能和经济性方面的对比，也让我对这一新兴产业有了更为客观的认识。
在谈及电动汽车动力性的部分，我对于书中介绍的测试方法与评价体系产生 了浓厚的兴趣。不同于传统汽车的单一评价标准，电动汽车的动力性受到多种因 素的影响，如电池性能、电机扭矩等。通过对这些因素的细致分析，我们可以更 为全面地评价一款电动汽车的性能。同时，这也为未来电动汽车的研发与改进指 明了方向。
而经济性方面，书中详述了电动汽车在能源消耗、维修保养及使用成本等方 面的优势。与传统燃油车相比，电动汽车在能耗上的明显优势使其在使用过程中 能够为消费者节省大量的费用。随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善， 电动汽车的经济性优势还将进一步凸显。
在优化技术方面，书中提到了一些前沿的研究成果和实践经验。例如，通过 改进电池结构和材料，可以提高其能量密度和循环寿命；采用先进的电机和控制 策略，可以实现更高效的能源转换和更稳定的运行状态。这些技术的研发和应用， 将进一步推动电动汽车行业的健康发展。
《电动汽车动力性经济性测评及优化技术》是一本理论与实践相结合的优秀 读物。它不仅让我深入了解了电动汽车的技术原理，更让我看到了这一行业未来 的广阔前景。我相信，随着科技的进步和社会对环保的日益重视，电动汽车将在 未来的交通出行中扮演越来越重要的角色。而我们作为消费者和从业者，也需要 不断学习和探索，共同推动电动汽车产业的繁荣与发展。
汽车整车性能开发
先进技术及 研究
1. 环境、自然 科学及安全技 术研究 2. 汽车制造及 设计工程 3.动力系统设 计研究 4.Sustainable Mobility Technologies
整车开发＆ 工程控制
1.整车集成 2. NVH 3. 热适应性 4. 车辆动力学 5. 总布置 6. 人机工程 7.CAE
专家的评估 体现了挑剔客户的需求，通过分阶段的样车评估，发现问题解决问题， 从客户主观感受的角度来全面完善产品。 管理层试驾 对于项目管理和整车性能管理来说, 管理层试驾不单在于提供合适的车辆 给领导，同时还对技术方面给予意见，VPM 和VCE肩负着给管理层试驾 提供问题解决方案的职责，只有这些做好了，通过管理层试驾就能够快 速有效地给出方向和解决问题，以及推进项目顺利进行。
客观试验 目前的客观试验由主观评 估组的人负责或者协调其 它科室人员完成，主要试 验有：操稳、制动、平顺 性、转向系统试验以及轮 胎试验等。
国内外行业性能开发案例2
福特
福特产品研发
动力总成
产品战略 ＆规划
1. 前期开发策 略 2. 竞争力研究 3. 市场研究及 预测 4. 计划管理 5. 生命周期管 理
平衡 并领导各个性能集成小组负 责的整车各项性能要 求； 确定并且实现通过整车技术规范 (VTS)详细说明的各项整车级别的 性能要求； 推动跨不同性能集成小组问题的 解决； 参加项目会议并同VSE一起解决 性能问题； 向 VCE 项目总工汇报性能状态。
纯电动汽车动力经济性仿真分析和试验研究
车辆工程技术
27
车辆技术
1 引言
随着经济的发展与进步，汽车需求量不断提升[1]。然而全球的石油资源有限，采用可替代的清洁能源作为汽车的动力来源迫在眉睫[2]。发展纯电动汽车是光明之路，是科技发展的大趋势[3]。加速性能、最高车速、爬坡性能、续航里程、电量消耗等动力经济性指标[4]，是整车性能开发的重中之重，也是消费者购买的决定性因素。在整车开发前期，通过仿真分析初步评估动力性经济性是否满足预期指标，与市场竞品车对比是否具备足够的竞争力，从而降低项目开发风险。同时通过仿真分析，可以缩短项目的开发周期及减少试验验证的费用[5]。
2 cruise 建模及仿真计算
（1）车辆模型搭建。Cruise 软件是一个模块化的建模软件，通过将所需的组件如动力电池、电机、车身、动力传动系统等拖拽到建模窗口，连接好相应的物理连接线，就能快速的建立纯电动车整车性能仿真模型，如图1
所示：
图
1 整车模型搭建
图2 车速跟随曲线
（2）参数设置。车型开发最初阶段，只能添加一些基本参数或经验参数，后期随着车型的开发，通过台架试验或者对标车试验等慢慢完善各系统零部件的参数。以下简单介绍几个主要组件的基本参数设置，如表1所示：
表1 基本参数设置
整车参数设置电池单体参数设置动总参数设置整备质量（kg）1845最高电压（V） 4.2电机初始温度（℃）25滚动半径（m）0.34额定电压（V）3.55最大扭矩（N·m）299.5风阻系数 2.5最低电压（V） 2.5最高转速（rpm）12000
迎风面积（m 2
）0.31单体容量（AH）58.4速比9.15
新能源汽车试验学 第三章 动力性试验
0-60km/h 加速时间
50.4s
某乘用车 满载 0-
100km/h 加速时间
12.3s
LOGO
加速性能的概念
加速性能指汽车在各种使用条件下迅速增大行驶速 度的能力。
加速试验的评价指标
加速度、加速时间和加速距离。 通常使用加速时间作为评价指标。
第二节 加速试验
LOGO
一、试验设备
非接触式五轮仪逐渐被市场淘汰
LOGO
一、试验工况及指标要求
随着我国城市化的飞速发展，修建了越来越多的地下停车场坡道，车辆常常因堵车等因素停在
坡道中间，而此时坡道起步性能显得尤为重要。
《JGJ 100-2015 汽车库建筑设计规范》
车型
直线坡道
曲线坡道
微型车/小型车
≤15%
≤12%
轻型车
≤13.3%
≤10%
中型车
≤12%
≤10%
某电动车D挡轮边驱动力
4000 3000
某传统车Ⅳ挡轮边驱动力
2000
1000
0 0
50
100
150
200
车速(km/h)
某电动汽车轮边驱动力-车速曲线图
第三节 爬坡试验
• 试验工况及指标要求 • 爬陡坡试验 • 爬长坡试验
第三节 爬坡试验 一、试验工况及指标要求
汽车设计与开发的关键要素
汽车设计与开发的关键要素
汽车设计与开发是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到多个学科领域的知识和
技术。为了确保汽车的质量、性能和安全，设计与开发过程需要考虑许多关键要素。在本文中，我将详细介绍与汽车设计与开发相关的几个主要要素。
1. 功能与性能要求：
汽车的设计与开发应始终以满足用户的需求为中心。这包括汽车的功能要求和
性能要求。功能要求涵盖了各个方面，如乘员容量、载货能力、燃油经济性等。而性能要求则包括加速度、制动性能、悬挂系统、安全性能等。设计团队必须确保汽车在满足这些要求的同时，符合相关法规和标准。
2. 美学与人机工程学：
汽车是一种消费品，外观和内饰设计对于消费者的购买决策具有重要影响。美
学和人机工程学被广泛应用于汽车设计中，以确保汽车外观的吸引力、功能区布局的合理性以及乘坐舒适性。设计团队需要考虑到人们对于美感和舒适感的个体差异，以满足不同消费者的需求。
3. 材料选择与轻量化：
汽车的轻量化设计是当前的重要趋势之一，它有助于提高燃油经济性和减少碳
排放。在汽车设计与开发中，材料的选择变得至关重要。高强度钢、铝合金和碳纤维等轻量化材料被广泛应用于车身、底盘和动力系统中，以提高汽车的效率和性能。同时，材料的可持续性和可回收性也需要被纳入考虑范围。
4. 动力系统与动力总成：
汽车的动力系统对于汽车性能、燃油经济性和环境友好性有着重要影响。设计
与开发团队需要选择和优化适合特定车型的动力总成结构，如内燃机、电动机或混
合动力系统，并进行性能和经济性的平衡。此外，新能源汽车技术的发展也给传统动力系统带来了新的挑战与机遇。
利用CRUISE进行整车动力性、经济性仿真计算
利用CRUISE进行整车动力性、经济性仿真计算
（一汽无锡柴油机厂 陆晓燕 陈勤学）
摘要：动力性、经济性是评价车辆性能的重要指标，也是产品开发过程中需要重点考虑的内容。本文就某一款轻卡的性能要求，探讨了利用AVL的计算软件CRUISE进行整车动力性、经济性匹配计算，通过建模计算，提出了一种比原车型发动机与传动系匹配更优的方案，整车道路试验也验证了该匹配方案。
关键字：CRUISE 动力性 经济性
1 前言
整车动力性与经济性的优化匹配一直是国内外研究者关注的焦点。国外在动力传动系统优化匹配方面起步较早，基础强大，目前已经拥有成熟的优化匹配流程和方法，研究重心也已集中到提高各大总成的性能上。国内的研究起步较晚，对经济性的研究已从基于设定工况（国家六工况）的研究发展到基于实际运行状态的优化匹配研究，同时也相继出现了以基于用户参数输入的匹配计算软件系统。针对国内外研究的现状和趋势，本文利用AVL的CRUISE计算软件，就某款轻卡建立了整车模型，采用试验分析与理论研究相结合的方法，为降低整车油耗，提出一种更为合适的传动系匹配方案。
2 整车模型的建立
决定汽车基本性能的主要因素是发动机的使用特性和传动系的匹配。较为经济、快捷的方法是着眼于现有的零部件、总成，根据用户的使用情况，通过计算和试验确定满足用户要求的更为合适的传动系匹配方案。本文结合了目前已大量投放市场且较有代表性的某一型号轻卡，对原车进行了动力性、经济性的研究。由于此次研究主要是在原车型现有零部件总成的基础上进行改善，故原则上，降油耗不增加整车成本或尽可能少增加成本，同时应尽可能不降低整车动力性。因此，针对降油耗的目标，在方案选择上只对发动机及驱动桥进行优化匹配而未对变速箱参数进行优化。表一为整车及主要零部件的一些基本参数。
新能源汽车动力系统开发与性能测试
新能源汽车动力系统开发与性能测试第一章：引言
近年来，新能源汽车的发展迅猛，是未来汽车产业向环保和可持续性方向发展的重要趋势。作为新能源汽车的核心部件，动力系统的研发和性能测试是实现新能源汽车高效、环保、可靠的关键。本文将对新能源汽车动力系统的开发和性能测试进行探讨。
第二章：新能源汽车动力系统的开发
2.1 电机选择与匹配
电机是新能源汽车的主要动力来源，其选择与匹配对于新能源汽车的性能和经济性至关重要。对于电机的选择，应根据新能源汽车不同的用途和需求，选择具有高效、环保、可靠等特点的电机，并进行电机的匹配，确保汽车有足够的动力输出和较低的能耗。
2.2 动力电池系统开发
动力电池系统是新能源汽车最重要的组成部分之一，其开发涉及到电池材料、电池管理系统、充电系统、蓄电池组件等多个方面。对于动力电池系统的开发，应根据新能源汽车的实际需求和电池技术的发展趋势，选择适用的电池材料和电池管理系统，并进行充电系统和蓄电池组件的设计和匹配，以满足汽车的动力需求。
2.3 控制系统设计
控制系统是新能源汽车动力系统的关键组成部分之一，其设计
应兼顾动力输出、能源消耗和安全性。对于控制系统的设计，应
根据新能源汽车的动力需求和电池系统的特点，设计具有高效、
精确、可靠等特点的控制系统，并进行动力系统的调试和优化，
以实现最佳的动力输出和能源消耗。
第三章：新能源汽车动力系统性能测试
动力系统性能测试是新能源汽车开发过程中重要的环节之一，
其目的是评估汽车的性能和可靠性，以保证新能源汽车的质量和
安全。主要包括以下几个方面：
3.1 整车性能测试
AVL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书
A VL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书AVL CRUISE
纯电动汽车经济性动力性
分析操作指导书
目录
第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)
1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)
1.2 A VL Cruise建模分析流程 (3)
1.3 主要模块功能 (4)
1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)
第二章汽车零部件模型建立 (14)
2.1.软件启动 (14)
2.2.Project创建 (15)
第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)
3.1.部件之间物理连接 (44)
3.2.部件之间信号连接 (45)
第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)
4.1 爬坡性能任务制定 (50)
4.2 等速百公里油耗分析 (53)
4.3 最大车速分析 (56)
4.4 循环工况油耗分析 (59)
4.5 加速性能任务制定 (62)
第五章计算及分析处理 (65)
5.1. 计算参数设置 (65)
5.2. 分析处理 (65)
第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)
6.1 动力性计算公式 (71)
6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)
6.1.2 各档牵引力 (71)
6.1.3 各档功率计算 (72)
6.1.4 各档动力因子计算 (72)
6.1.5 最高车速计算 (72)
6.1.6 爬坡能力计算 (73)
6.1.7 最大起步坡度 (74)
6.1.8 加速性能计算 (74)
6.1.9 比功率计算 (76)
6.1.10 载质量利用系数计算 (76)
6.2 经济性计算公式 (76)
cruise 的学习 汽车动力经济性仿真(1) ppt课件
爬坡试验中一般是分析最低档的爬坡性能 在没有标准坡度时还要进行换算。
在CRUISE中可以计算出所有档位的爬坡 能力（不打滑的情况下所能爬的最大坡） 在Climbing Performance任务中完成
ppt课件
19
ppt课件
20
ppt课件
21
汽车燃油消耗量试验仿真
根据国家燃油试验标准中规定的试验项目 CRUISE可以完成全部试验要求的仿真： 等速燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验 直接档油门加速燃料消耗量试验 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验
ppt课件
16
原地起步加速
从静止开始，汽车以起步档位迅速起步并 将油门踩到底，使汽车尽快加速行使， 当发动机达到该档位的最大功率转速时， 迅速换档，并相应将油门全开，直至最 高档最高车速的80%以上。
汽车开发的种类
一、全新开发：
1、全新平台开发：公司的空白平台，含整车车身总成及底盘总成的新平台开发，包括正向、逆向的开发形式。
2、换代产品开发：现有平台的换代产品开发，包含车身、底盘、功能、性能在内全面的技术升级换代项目及资源整合式的开发项目。
3、基于三类底盘平台基本不变条件下的车身全新平台开发。
4、特种车系列、先进性技术展示车开发。
二、核心部件开发:
1、基于车身基本不变条件下的三类底盘升级换代开发。
2、动力总成升级开发的产品结构、性能、重大调整、功率、扭矩提升9％以上的及法规升级的项目开发(II→III→IV→V)。
3、车身加宽/加长/加高的变型开发项目，车身地板的改型设计。
三、重要部件开发：
1、车身部分开发：单独的前围的年度型改进，顶盖改型，或内饰件年度换型改进，后围换型改进。
2、左右置车转换型开发。
3、车架优化开发。
4、悬架系统换型开发。
四、重要部件开发：
1、底盘轴荷的变化≥5%以上的项目。
2、以下新型(未经市场批量成熟性验证的)部件包括车架、离合器、前/后桥、转向器及助力器、制动器、悬架、空调、仪表台、组合仪表、车身翻转及悬置机构
等其他影响安全及汽车重要功能性能的在公司产品中首次使用的新型部件开发。
3、公告、法规的市场适应性改进。
五、拓展开发：
1、公司成熟车身总成在不同成熟底盘上的应用转换。
2、批量生产的产品平台拓展性开发，即利用公司或社会成熟的零部件资源开展更换发动机、变速器、离合器、方向机、前后桥、转向器、助力器、制动器、悬架、空调、仪表台、组合仪表、座椅、车身翻转及悬置机构等任一种部件或多种部件的匹配条件与原匹配车型基本相近的条件下的应用开发。
车辆动力传动系统研发流程及性能分析
车辆动力传动系统研发流程及性能分析
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