地铁行车组织原则培训课程
地铁行车组织(共62张PPT)
第一章 行车工作基本概念
问题一：什么是行车工作？ 广义的行车是指综合运用机车、车辆、线
路、车站、通信信号等运输技术设备所进行的 工作。
狭义的行车是指机车、车列和列车在线路 上的运行活动。地铁行车工作是地铁运营的主 要组成部分。
一、进路
1、进路的定义 在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点
三、行车间隔及列车停站时间
1、行车间隔 行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列
同方向载客列车的间隔时间。
三、行车间隔及列车停站时间
2、列车停站时间 列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法是从
列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时 刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘客上、下车所 需时间的总和。
（二）、行车指挥原则
b) 发布书面命令的内容有：（可先用口头命令 ，事后补发书面）
1) 发布线路限速或取消限速； 2) 封锁开通线路时； 3) 行调认为有必要记录的命令。
（二）、行车指挥原则
C）调度命令号码
1）值班主任 2101——2199
2）行车调度 2201——2299
3）电力调度 变电所倒闸命令2301——2399 接触网倒闸命令2401——2499
（一）站前折返方式
站前折返方式是列车在中间站或终点站利用站 前渡线进行折返作业（见图1）。
《城市轨道交通行车组织》教案第5课了解列车运行图的基础知识
课题第5课了解列车运行图的基础知识课时2课时(90min)
教学目标知识技能目标：
(1)了解列车运行图的作用
(2)熟悉列车运行图的图解表示
(3)了解列车运行图的类型和列车运行图上的符号
(4)能够根据斜牛绘制列车运行图
素质目标：
(1)通过学习编制列车运行图，提高自身的计算分析能力
教学重难点教学重点：列车运行图的作用、列车运行图的图解、列车运行图的类型、列车运行图上的符号教学难点：根据条件绘制列车运行图
教学方法案例分析法、问答法、讨论法、讲授法
教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材
教学过程主要教学内容及步骤
课前任务
【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，预习本节课要讲的知识
【学生】完成课前任务
考勤
【教师】使用APP进行签到
【学生】按照老师要求签到
案例导入【教师】讲述“北京地铁16号线”案例(详见教材)，并提出问题
(1)什么是列车运行图？它有哪些作用？
(2)列车运行图的类型有哪些？
【学生】聆听、思考、讨论、举手回答
传授新知
【教师】通过学生的发言，引入新的知识点，讲解城市轨道交通行车组织列车运行图的作用、列车运行图的如何用图解表示、列车运行图的类型、列车运行图上的符号等知识
一、列车运行图的作用
【教师】扫码播放”时刻表和列运行图的区别“视频，帮助学生了解二者区别
【学生】观看、思考、理解
(一)列车运行图是组织列车运行的基础
列车运行图是运用坐标原理表示列车在各站和区间运行计划的二维线条图，规定了各次列车占用区间的顺序、列车到达每个车站的时刻、列车从每个车站出发或通过的时刻、列车在区间运行的时间，以及列车的停站时间和列车在折返站折返所需的时间等。由此可见，列车运行图可以直观地显示各次列车在时间和空间上的相
《城市轨道交通行车组织》教案第13课掌握施工组织
课题第13课掌握施工组织课时2课时(90min)
教学目标
知识技能目标：
(1)了解施工作业的流程
(2)掌握施工计划的分类、申报和审批
(3)熟悉施工作业令的生成
(4)掌握施工组织管理
(5)能够正确认识城市轨道交通施工组织
素质目标：
(1)认认真真地做好每T牛事，精益求精地完成每一项工作，弘扬工匠精神
(2)养成勤于学习、善于学习、乐于学习的好习惯，在城市轨道交通施工组织实践中不断丰富自己的知识、提升自己的技能，切切实实做到学有所思、思有所悟、悟有所行
教学重难点教学重点：施工计划的分类、申报和审批，施工作业令的生成，施工组织管理教学难点：正确认识城市轨道交通施工组织
教学方法案例分析法、问答法、讨论法、i并授法
教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材
教学过程主要教学内容及步骤
课前任务
【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，预习本节课要讲的知识
【学生】完成课前任务
考勤
【教师】使用APP进行签到
【学生】按照老师要求签到
案例导入【教师】讲述“西安地铁列车采用电暖座椅加热”案例(详见教材)，并提出问题
(1)西安地铁车辆部门组织人员对列车供暖设备进行检修的流程有哪些？
(2)城市轨道交通施工作业的流程有哪些?
【学生】聆听、思考、讨论、举手回答
传授新知
【教师】通过学生的发言，引入新的知识点，讲解城市轨道交通行车施工作业的流程、施工计划的分类、申报和审批、施工作业令的生成、施工组织管理等知识
城市轨道交通运营涉及很多设施设备，如车站设施、车辆段设施、停车场设施、线路设备、供电设备、信号设备、通信设备、车辆及其检修设备等。这些设施设备的正常运转是城市轨道交通正常运营的基础。因此，城市轨道交通运营单位必须对这些设施设备进行定期检直维修、维护保养、更新改造等施工作业。
城市轨道交通行车组织
2021/1/28
（1）具有完善的列车速度监控功能 n 城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小
车场内行车作业组织；调车作业。
学习方法及考核方式
学习方法： 联系实践；结合视频；结合软件。
考核方式： 本课程成绩由平时成绩和期末考试成绩两部 分构成，其中平时成绩占30%（作业及回答 问题占20%，上课考勤占10%），期末考试 成绩占70%。期末考试采用闭卷考试。
2021/1/28
第一章 行车组织 基础
城市轨道交通行 车组织
2021/1/28
课程简介
• 《城市轨道交通行车组织》是城市轨道交通运营管理专业课程。 • 该课程涵盖城市轨道交通行车过程中所采用的行车闭塞基本理论，列车自
动控制系统，及行车组织的操作技能和相关理论知识，学生在学习过程中， 可以了解车站值班员、行车调度员、站务员具体工作内容以及职业标准相 关要求。
一、城市轨道交通对行车组织工作 的要求
城市轨道交通行车组织培训课件
城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出 行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的， 轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
城市轨道交通车站的分类
2、按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、 枢纽站、联运站、终点站。（如图1-5所示）
图1-5 城市轨道交通车站示意图
n 轨道交通运营核心：行车组织。 n 轨道交通行车组织：沿袭铁路制式，但调车作业相对较少，
组要从事组织列车运行、接发列车工作，由调度所（中央 控制室）和车站（段）两级完成。
n 城市轨道交通特点： n 线路长度短、站间距离短、列车种类少、行车路线简 单、行车规律性强。
n 其行车调度指挥系统具有自动排列进路、运行自动调整功 能，自动化程度高，人工介入较少。
车站控制室
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （三）城市轨道交通行车组织人员及其主要工作任务
行车调度员
n 是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表运营公司行使最高 权利，负责组织日常的运营生产工作，主要工作地点在地 铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织 的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行 使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻 表的要求，实现安全，准时的行车组织，并负责指挥运营 过程中各种故障、事件、事故处置。（正线、辅助线）
地铁行车组织规则试行
地铁行车组织规则试行
第一章总则
第一条为规范地铁行车操作，保障乘客出行安全，提高地铁运营效率，根据相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于城市地铁、轻轨等有轨电车运营管理。
第三条地铁行车组织应遵循安全第一、准点第一、服务第一的原则，
确保乘客的人身安全和财产安全。
第二章地铁行车组织管理
第四条地铁行车组织应由一名地铁行车组织员负责，统筹协调全车站
运营进程。
第五条地铁行车组织员应具备相关行车操作经验和紧急应对能力，能
够做出正确判断并及时采取应对措施。
第六条地铁行车组织员应通过培训并获得相关证书，持证上岗。
第七条地铁行车组织员应具备良好的沟通协调能力和团队合作精神，
能够与车站工作人员、车辆驾驶员等协调配合。
第八条地铁行车组织员应定期接受相关培训和考核，以提高自身业务
水平。
第三章地铁行车组织流程
第九条地铁行车组织应提前制定好列车运行计划，包括列车运行时间、车次间隔等。
第十条地铁行车组织员应掌握车站情况和乘客数量，合理安排列车停
靠时间和发车间隔，以保证乘客出行的便利性和安全性。
第十一条地铁行车组织员应注意列车运行速度，尽量平稳操作，以保
证乘客的舒适性和安全性。
第十二条地铁行车组织员应紧密配合车站工作人员的引导指挥，确保
乘客安全上下车，避免乘客拥堵和意外发生。
第四章地铁行车组织应急处理
第十三条地铁行车组织员应熟悉地铁各个车站的应急疏散通道和设备，能够在紧急情况下迅速做出反应。
第五章地铁行车组织工作考核
第十六条地铁行车组织员应定期接受考核，考核内容包括行车操作准
确性、应急处理情况和服务态度等。
第十七条考核结果作为地铁行车组织员晋升、奖励的依据。
地铁行车组织
二、运营时刻表
• 运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合 性计划。如，车站根据运营时刻表所规定 的列车到达和出发时刻，安排本站行车组 织工作和客运组织工作；车辆维修部门每 天运营前要整备好运营需求的列车数，车 辆运转部门要根据运营时刻表的要求确定 列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工 务、通信、信号、供电、机电等部门也要 求根据运营时刻表的规定来安排施工计划 和维修计划。
地铁行车组织
第一章 行车工作基本概念
问题一：什么是行车工作？ 广义的行车是指综合运用机车、车辆、
线路、车站、通信信号等运输技术设备所 进行的工作。
狭义的行车是指机车、车列和列车在线 路上的运行活动。地铁行车工作是地铁运 营的主要组成部分。
一、进路
• 1、进路的定义 • 在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地
3、列车到、发、通过时刻的确 认
• 到达时刻：以列车在规定位置对正停稳为 准。
• 出发时刻：以列车由车站(包括车厂规定发 车地点)前进启动（不再停下）时为准。
• 通过时刻：以列车最前部通过站线规定位 置时为准。
五、列车折返
• 列车通过进路改变、道岔的转换，经过车 站的调车进路由一条线路至另一条线路运 营的方式称为列车折返，具有列车折返能 力的车站称为折返站。列车折返一般分为 站前折返和站后折返两种方式。
四、列车延误及晚点
城市轨道交通信号行车组织基础
项目一 行车组织基础
• 2）辅助线
折返线 渡线
• 折返线 • 渡线
项目一 行车组织基础
• 2）辅助线 ①折返线 折返线是指线路两端终点站或中间站，为能开行
折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。 ②渡线 渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变 列车运行方向。
项目一 行车组织基础
• 2）辅助线 ③联络线 同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线
的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。 列车晚点，列车延误发生在本列次终点站时且
符合列车晚点范围的现象。
项目一 行车组织基础
（3）列车延误及晚点 2)晚点统计方法 以深圳地铁公司为例：
比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔 的三分之一，但最小值不低于120s)以下为正常，N秒及以上为 晚点。因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但 在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。
项目一 行车组织基础
2、行车组织及指挥 （2）行车组织机构及其主要工作 2）车厂控制中心（DCC） DCC是车厂管理、车辆维修组织和作业的控制中
心，负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理，负 责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为轨 道交通系统运营及设施维修施工提供数量足够和工况 良好的客车和工程列车。
项目一 行车组织基础
（3）手信号 手信号分为徒手信号、信号旗及信号灯； 按用途分为列车手信号和调车手信号。
地铁行车调度员行车组织培训教材
行车调度员手册
目录
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 定义 (1)
4 行车调度员工作任务 (1)
5 调度指挥架构和设备 (2)
6 调度工作制度 (3)
7 运营组织 (7)
8 维修施工组织 (12)
9 非正常情况下的运营组织 (14)
10 列车运行记录及调度命令 (16)
11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口. 20定义 (17)
附录 B (19)
常用标准调度命令 (19)
附录 C (25)
常用标准调度用语 (25)
附录 D (31)
故障及延误报告 (31)
1 范围
本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程
序，对各种行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处理
及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，协调动作。
本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处理及维修施工作业的调度指挥工作。
2 规范性引用文件
《行车组织规则》
《施工检修管理办法》
《行车事故管理规则》
《车务安全应急处理程序》
《突发事件处理规定》
《车站运作规则》
《太平桥车辆段运作办法》
《哈南停车场运作办法》
3 定义
本手册采用的定义见附录 A
4 行车调度员工作任务
4.1负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
4.2负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。
4.3负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。
4.4传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实
行车工作计划，保证行车工作顺利进行。
《城市轨道交通行车组织》ppt课件
（a）开通直向
（b）开通侧向
图6-9 道岔开通方向判断示意图
任务二 车站行车技术设备
二、道岔
3．道岔的使用
岔道使用六部曲： 一看：看道岔开通位置是否正确，是否有钩锁器，是否需要改变位置。 二开：打开并拆下钩锁器，将道岔断电。 三摇：将道岔遥至所需要的位置。 四确认：手指尖轨确认道岔位置，另一人复诵。 五加锁：将道岔使用钩锁器加锁。 六汇报：向车站值班员报告道岔开通位置及加锁情况。
任务二 车站行车技术设备
三、信号与通信设备
为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置了信号、联锁和通信设备。 信号设备：车站信号设备通常包括出站信号机、发车表尔器、防护信号机和阻挡信号机等。 联锁设备：车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，它是保证列车站 内运行或折返作业安全的设备。联锁设备设置在有道岔车站，分为电气集中联锁设备和微机联锁设备两 种类型。 通信设备：用于车站行车作业的通信设备主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话等。 在采用列车自动控制ATC系统的情况下，车站还设置了与自动控制ATC系统有关设备，如车站列车自动 监控系统ATS设备等。
一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材
一、行车组织原则
1.行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中,统一指挥的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。
2.日常运行计划由列车运行图体现，由运营管理部门编制列车运行图，列车运行图是行车组织工作的基础，所有的部门和单位，必须根据列车运行计划的规定，组织本部门、本单位工作，保证运行计划的实现。
3.特殊活动运行计划，由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。
4.列车调度员负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行列车调度员的命令，服从调度指挥。
5.列车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。
6.注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
7.随时掌握客流变化情况，及时调整列车的运用。
8.救援机车、各类抢修车辆，应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
二、行车组织架构
（一）城市轨道交通运营指挥层次（如图2-1）
1.行车组织指挥体系包括线网行车管理层、线路控制层、线路执行层。
2. 线网行车管理层(运营管理部门、TCC或COCC)：负责全路网的运营监控、统筹管理，突发事件时路网运营方案的制定。
3.线路控制层(各线OCC)：负责线路行车计划的组织实施，运营紊乱突发事件时运营方案的落实。
4.线路执行层(车站值班员、司机、信号楼、运转值班员)：负责线路行车计划的执行，运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。
地铁车站正常情况下行车组织
地铁车站正常情况下 行车组织
客运一分公司站务一部站务一室 西固站区 曾金
1Hale Waihona Puke Baidu
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
目录
一．总则 二．行车组织原则 三．列车运行基本概念 四．信号显示
2
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 一、总则
1. 地铁的行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维 修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、正 点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。 2. 地铁的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针 ，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；各单 位、各部门必须紧密配合，协调动作，确保行车和乘 客安全，完成各项工作任务。 3. 运营时刻表（列车运行图）是行车组织工作的基础， 凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的 规定组织本部门的工作。
10
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
5)原则上司机或有关人员接到车站（车厂）交付书面命令 后，只需与行调核对命令号码、发令人及发令时间；但 行调以调度电话方式向车站（车厂）发布并通过其交付 司机或有关人员的书面命令，在司机或有关人员与行调 核对命令号码、发令人及发令时间后，行调还必须与司 机或有关人员核对命令内容。 6)口头命令及书面命令均须在《调度命令登记簿》（见附 录C2）内按照命令顺序填写；书面命令必须按照命令 号顺序装订成册，做到不遗漏、不颠倒顺序。 7)行调应掌握工程列车的运行，了解装卸作业进度，检查 工程列车进出作业区域的情况，确保安全。
地铁常见的行车组织办法课件
快速准确
行车组织调整应快速准确，及 时响应突发情况，确保列车运 行安全、高效。
灵活多变
行车组织调整应灵活多变，根 据列车运行实际情况进行适时 调整，确保列车运行安全、有序。
THANKS
确定列车运行周期
根据客流量、列车编组、线路条件等因素， 确定列车在各站间的运行周期。
确定列车发车间隔
根据列车运行周期和停站时间，确定列车在 各站的发车间隔。
确定列车在各站的停站时间
根据乘客上下车时间、开关门时间等因素， 确定列车在各站的停站时间。
绘制列车运行图
按照规定的格式，将列车在各站间的运行时 分关系绘制成图表。
地铁行车组织是地铁运营管理的核心 工作之一，其目标是实现列车的高密 度、高速度、高效率运行，提高地铁 运输能力和服务质量。
地铁行车组织的特点
自动化程度高
地铁行车组织通常采用先进的自 动化技术，如列车自动控制系统、
信号系统等，实现列车的自动调 度和运行控制，提高运行效率和
安全性。
运输能力大
地铁列车通常采用大编组、高密 度的运行方式，能够承担大客流 运输任务，提高城市交通的运输
06 行车组织调整办法
行车组织调整的目的和原则
目的
行车组织调整的目的是确保地铁列车运行安全、高效、有序， 满足乘客出行需求，提高地铁运输效率。
原则
行车组织调整应遵循安全、快速、准时、灵活的原则，根据 实际情况进行适时调整，确保列车运行安全、有序。
地铁行车组织原则培训课程(PPT54张)
地铁运用与规章
20
任务1 地铁司机的职责及要
二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
第6条
OCC、DCC及车站的指挥工作关系
• 车站由值班站长，车厂由车厂调度员统一指挥。
• 列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车 长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责 指挥。或由行调用无线电话直接指挥列车司机。 • 发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）应及 时报告该设备所属的分部生产调度和行调；行调跟 进值班主任助理或DCC派人组织抢修处理的情况。
• 调试车车次比照客车车次，使用服务号区分。
地铁运用与规章
26
任务1 地铁司机的职责及要
二、行车指挥 3.列车车次及编组的规定
表17 客车、专列和调试车的服务号
列车类别 客车
空客车 专列 调试车
一号线 01～49
80～89 97～99 51～59
新二号线 01～59
80～89 97～99 71～79
地铁运用与规章
31
任务1 地铁司机的职责及要
二、行车指挥 3.列车车次及编组的规定
第3条
客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。下 列车辆禁止编入列车：
• 车体倾斜超过规定限度的； • 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的； • 装载超出限界、长轨或集重货物时，不符合GDY/QWAZ-AQ-08《作业通用安全守则》的； • 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的； • 平板车未关闭侧板的； • 制动系统故障的车辆； • 未按规定维护保养或清洁的客车。
《城市轨道交通行车组织技术》课程标准
城市轨道交通车辆技术专业
《城市轨道交通行车组织技术》课程标准
一、课程基本信息
课程代码：18071661
学时数：72学分：4
先修课程：《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通通信与信号系统》等。
后续课程：城市轨道交通列车驾驶综合技能实训、顶岗实习等。
二、课程性质
该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程,为培养轨道交通管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的学生行车组织和调度指挥等能力，为后续课程打下基础。
1.与前续课程的联系
通过《城市轨道概论》、《城市轨道交通车站设备》的学习，学生了解了城市轨道交通运营管理相关的基本设备和管理要点，对行业有了较为宏观的了解。
2.与后续课程的关系
为学生后续课程《城市轨道交通规章制度管理》等课程学习打下基础，学生具备一定的行车组织能力，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的职业素养。
《城市轨道交通行车组织》是五年制高职学生的一门必修的专业核心课程。
三、课程的基本理念
本课程应体现以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，按照立德树人的要求，突出城市轨道交通列车运行管理关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合城市轨道交通行车组织技术职业技能学习和职业精神培养。其任务是提高全体学生的行车管理与组织技能，帮助学生正确认识和处理工作中的问题，按图组织行车作业，并能够有能力及时合理地排除危险，恢复行车，建立安全、稳定、和谐的工作环境。
四、课程的设计思路
本课程其总体设计思路是，紧扣城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，以“基于工作过程”为指导，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，
城市轨道交通车辆技术《010 行车组织基本原则-1》
列车标志、编组的规定
• 客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入列车： • a）车体倾斜超过规定限度的； • b）曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的； • c）装载超出限界、长轨或集重货物时； • d）平板车装载货物违反装载和加固技术条件的； • e）平板车未关闭侧板的； • f）制动系统故障的车辆； • g）未按规定维护保养或清洁的客车。
第六页，共六页。
行车时间的规定
• 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
• 行车日期划分以零时为界。零时以前办妥的行车手续，零时以 后仍视为有Leabharlann Baidu。
第一页，共六页。
列车标志、编组的规定
• （1）广州地铁客车标志 • 一号线，广州地铁徽记，目的地牌，客车服务号及标志灯等；新 二号线及八号线：广州地铁徽记，标志灯等。 • 工程列车尾部必须挂有标志灯。当工程列车按首尾机车编组时， 应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时， 按推进运行办理。
第四页，共六页。
驾驶模式和目的地码的规定
• 在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库 或交接班时输入乘务组号。 • 在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车 次信息； • 在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入 目的地码和车次号信息。
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一、行车组织原则
❖ 第5条
空客车、调试列车、工程车和救援列车出入一、 二号线或二、八号线的联络线或西朗/嘉禾/大洲/ 赤沙车厂均按列车办理。
一号线进出洗车线按调车办理。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
7
一、行车组织原则
❖ 第6条
客车在运行中司机应在前端驾驶； 如推进运行时由引导员或具备资格的人员在前端
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第2条
地铁运营控制中心(OCC)
❖行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。
❖供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下简 称电调）统一指挥。
❖环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度 （以下简称环调）统一指挥。
❖通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班
❖OCC是地铁运营信息收发中心。
❖OCC代表公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界 协调联络地铁运营支援工作。
❖值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任
协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度有
责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时
报告相关信息。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
❖运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一 级指挥。
❖一级指挥为：行车、电力和环控调度，值班主任助理。
❖二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调 度、部门调度（其中，电力调度员兼任供电部部门调 度、环控调度员兼任机电部部门调度）。
❖各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从 OCC值班主任总体协调和指挥。
主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨部
地铁运用与规章 门的抢险组织由值任班务1 主地铁任司机助的职理责及统要求一指挥。
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第3条
维修组织（部门调度）
❖各维修部门设置部门调度。
❖各维修部门的部门调度是除车辆设备以外的地铁设备 计划性维修和故障维(抢)修的组织中心。跨部门间设备 抢修配合工作由值班主任助理协调。
地铁运用与规章
驾驶室引导和监控客车运行。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第7条
在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面 信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第8条
调度电话、站、车无线电话用于行车工作联系， 须使用标准用语。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第2条
行车时间以北京时间为准。从零时起计算，实行 24小时制。
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行 车手续，零时以后仍视为有效。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第3条
一号线转换轨属行调管理范围。 二号线出/入车厂线视为区间, 属行调管理范围；
复习
❖ 地铁限界的定义；
❖ 广州地铁1、2、8线线路车站间的坡度、最小 曲线半径；
❖ 道岔号所允许通过的侧向速度；
❖ 车厂范围；
❖ 联络线、渡线、安全线等定义；
❖ 各种英文代号的中文意义；
❖ 广州地铁1、2、8线车辆的一般情况。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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主要内容
❖ 1.掌握地铁行车组织基本原则； ❖ 2.掌握地铁行车机构、指挥层次关系； ❖ 3.掌握列车车次及编组的规定 ； ❖ 4.了解联锁设备管理 方法； ❖ 5.列车进入联络线、过线运行的方法； ❖ 6.车辆、设备调试的原则。
❖各维修部门的部门调度主要负责维修本专业管理范围 内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组 织、协调及统计分析工作。
❖各维修部门的部门调度负责本部门检修作业计划的审
核、协调及作业的实施监控等工作。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第4条
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第1条
在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶， 司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。
在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自 动接收目的地及车次信息；
在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时， 司机或行调需输入目的地码和车次号信息。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第1条
地铁线路级行车组织、指挥机构
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第2条
地铁运营控制中心(OCC)
❖OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中 心。
一、行车组织原则
❖ 第10条
客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚 点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队 晚点时则按统计的要求进行统计。
行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客 车运行。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥
❖ 第1条
地铁线路级行车组织、指挥机构
标准用语在司机手册附件中，整理好后发给大家。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第9条
客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广 播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人 工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示 办理。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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车厂控制中心（DCC）
❖DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车 辆检修调度、车厂调度员；在西朗和赤沙车厂分别设 有DCC。
❖DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。
❖DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制， 为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够 的客车或工程车。
转换轨属行调管理范围。 八号线出/入车厂线视为区间, 属行调管理范围；
转换轨属车厂管理范围。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第4条
一、二号线的联络线视为区间，属一号线管理范 围；
二、八号线的联络线视为区间，属八号线管理范 围；
按规定办理有关行车手续。
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任务1 地铁司机的职责及要求