车身结构与设计PPT(第八章)
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第八讲-车身结构分析汽车碰撞安全
采用四舍五入的方法保留到小数点后两位。
腹部评分
1
该部位最高得分为 4 分，最低得分为 0 分。假
人腹部得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指
标为腹部力，其对应最高分为 4 分，采用高性能限值和
低性能限值来计算。
2 高性能限值： 腹部力
1.0kN低性能限值： 腹部力
2.5kN
大小腿评分
1、大腿
1高性能限值：大腿压缩力 3.8kN； #
量不超出127mm
前视
侧视
抗压传递路线图
车门铰柱静力强度测试
按照国标GB15086-2013规定
1 车门铰柱可承受11000N的纵向载荷，铰柱机构不脱开； 2 车门铰柱可承受9000N的垂直向载荷，铰柱机构不脱落。
车顶抗压强度
对汽车碰撞性能提出的要求
翻滚试验示意图：台车
对汽车碰撞性能提出的要求
我国参照欧洲的ECE R94法规制定了国家强制标准GB 11551-2003 《乘用车正面碰撞的乘员保护》
GB 11551-2003
40%正面碰撞
(1) 试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁 障。碰撞速度为 63~65km/h;
(2) 偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
(1)移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆 驾驶员侧，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁 障中心线对准试验车辆R 点，碰撞速度为（试验速度 不得低于 50km/h）；移动壁障的纵向中垂面与试验车 辆上通过碰撞侧前排座椅R 点的横断垂面之间的距离应 在±25mm内。
（2）在驾驶员位置放置一个EuroSID II 型假人, 用以 测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座 椅被撞击侧放置SID-IIs（D 版）假人，用以测量第二 排人员受伤害情况。（详见第四章规定的碰 撞试验方法）
汽车车身结构与设计(课堂PPT)
车身技术特点
车身技术涉及当代科技领域的多门学科, 而且各 学科之间高度交叉与融合
车身设计流程与方法独特：产品+艺术品
车身制造工艺复杂：技术密集，钣金件为主。
冲压、焊装、涂装工艺，代表国家基础工业水
平
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.
二、车身的功能
车身是对汽车的形态和功能有很大影响的 重要部件。
车身的主要功能
为乘员提供安全舒适的乘坐环境 提供发动机及底盘等部件的装配 汽车美观造型的体现
按承载形式的不同，可将车身分为非承载 式和承载式两大类。
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1、非承载式车身
都装有单独的车架，此时车身通过多个悬 置（橡胶垫）安装在车架上，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形 由橡胶垫的挠性所吸收, 载荷主要由车架来 承担, 因此这种车身结构是不承载的。
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车架
车架是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结 构, 其结构形式可分为框式、脊梁式和综合 式三大类。框式又可以分为边梁式和周边 式。
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4、车身电气附件
车身电气附件：车身电气附件是指除用 于发动机和底盘以外的所有电气及电子 装置, 如各种仪表及开关，前照灯、尾灯、 指示灯、雾灯、照明灯等
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二、车身承载类型
车身(如有车架则包括车架) 与汽车的车轮、 悬架系统构成汽车的行驶系统，是汽车行 驶时的主要承载部件，承担着全部载荷, 包 括由发动机、传动系统及悬架系统传来的 载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。 因此，也将车身和车架称为承载系统。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
汽车车身的结构设计课件-精
装配。 车身结构设计和选材必须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗能
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
汽车车身的结构设计
一、概述
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
汽车车身的结构设计
一、概述
汽车总体设计第八章 汽车列车的结构与设计
二、牵引车的分类
1.按挂车形式分类
(1)全挂牵引车 全挂牵引车是牵引全挂车的牵引车,它的车架后梁上装有牵 引钩，与挂车上的挂环连接,并带动挂车行驶，如图8-1a所示。 (2)半挂牵引车 半挂车的牵引车是专用于牵引半挂车的牵引车。 (3)特种挂车牵引车 特种挂车牵引车用于牵引特种挂车，这种牵引车通常 用旋转式枕座与货物连接，如图8-1d、e、f所示。
(一)车架的结构特点 (二)车架设计
图8-17 支承装置的接地拖盘形式 a)滚轮式 b)铰接平垫式 c)橡胶平垫式 d)球铰平垫式 e)双滚轮式
(三) 支承装置设计
1.支承装置的位置 2.支承装置的高度和行程 3.支承质量 4.手柄力的大小及升降速度 5.接地支承盘
(一)牵引销 (二)牵引座
三、半挂车牵引连接装置结构与设计
图8-18 牵引销结构
图8-13 单级齿轮传动的 支承装置
1—接地托盘 2—内筒 3—外筒 4—螺杆 5—螺母 6—大锥齿轮
7—小锥齿轮 8—手柄
图8-14 两级齿轮传动的 支承装置
1—慢挡从动齿轮 2—慢挡主动齿轮 3—快挡主动齿轮 4—快挡从动齿轮
5—齿轮箱 6—主动轴
图8-16 折叠式支承装置
图8-16 折叠式支承装置
图8-1 汽车列车的类型 a) 牵引杆挂车列车或全挂汽车列车 b) 铰接列车或半挂汽车列车
c) 双挂汽车列车 d) 全挂式半挂列车 e)、f) 特种汽车列车 1—货车 2—全挂车 3—牵引钩 4—牵引车 5—牵引座 6—半挂车 7—牵引拖台 8—可伸缩牵引杆 9—特种挂车
1.按挂车形式分类 2.按驱动形式分类 3.按用途分类
三、挂车的分类
(一)按牵引连接方式分类 (二)按用途分类
车身结构及性能ppt课件
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四、车身顶盖结构
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2.翼子板
是遮盖车轮的车身外板，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前 翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。 但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。有轿车的翼子 板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容 易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。 塑性材料具有缓冲性，比较安全。
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第一篇 基础知识
单元一 车身结构分类及主要性能 单元二 车身本体结构 单元三 车身覆盖件的结构特点 单元四 车身材料
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单元一 车身机构分类及主要性能
学习目标 1. 能够根据车身机构分类对常见车型特点进行描述； 2. 能够描述车身主要性能及参数
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单元二 车身本体结构
学习目标 1.能够识别车身本体结构中每个组成部分的名称； 2.能够描述每个组成部分的特征及作用
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车身本体结构
一、车身前部 二、地板 三、侧围 四、顶盖 五、前围 六、车身后部
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一、车身前部结构
一、车身前部结构：客舱以前的车身部分主要功能： 1.形成发动机舱,为发动机及附件提供一个护罩； 2.防止前轮甩泥； 3.外观上体现车身造型设计要求 4. 吸收碰撞能量
向梁之间的连接横梁。
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纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成，其断面一般为 槽型。对纵梁的要求主要是需要其抗弯强度高，能够承载车 身重量与纵向力。
车身结构及主要附件 ppt课件
14
•
因为车门使车 身侧面形成了较大 的缺口，大大影响 了车身整体抵抗变 形的能力，所以门 框、门槛及四周采 用高强度钢制成抗 弯曲能力较高的箱 型断面。中柱 、边 框、车顶边梁、侧 体下边梁等的结构 件，也采用封闭型 断面结构。车顶、 车底和立柱等构件， 均以焊接方式组合 在一起，为防止载 荷在结合部形成应 力集中，多采用圆 弧过渡形形式 连接。
ppt课件
第 一 节 车 身 结 构
2
承载式车身又 称为整体式车身， 是一种将车架与车 身合二为一的整体 箱形结构，没有独 立的车架。底盘各 部件是直接装配在 车身上，汽车所承 受的各种载荷，包 括质量载荷、驱动 力、制动力以及来 自不同方向的冲击、 振动等都由车身承 受，所以叫做“承 载式车身”。它在 力学上是一种“应 力壳体结构”。
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• 4、车身附件 车身附件是车身中具有独立功能的部件， 如车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、 座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水 器等。 • 5、汽车装饰件 车身维修中的每一项作业，都会与车身 内外装饰件发生关系。内饰件中最重要的部 分是显示汽车使用中各种数据的仪表板、顶 棚、座椅、地毯以及车内各种护板。 汽车外装饰件主要有保险杠、前隔栅、 外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商 标等。在此强调的是在拆装这些装饰件时应 该用专用工具小心操作，以免损坏装饰件或 者其连接件。
第三章
车身结构及主要附件 的拆装、调整
车身结构 车身附件的拆装和调整
• 第一节 • 第二节
ppt课件
1
从受力情况来分，现代轿车车身主要分为非承载式 车身和承载式车身二种。 非承载式车身是一种具有独 立车架的车身，即是一种车 身与车架分离的结构。其中 车架是车辆承载、驱动、传 动等装置安装的总骨架，而 车身则是安装在车架上用于 载人或装货的各种箱形构件 与覆盖件的总称，也称为壳 体。汽车的载荷几乎全部由 车架所承受，车身壳体不承 载或只在很小程度上承受由 于车架弯曲或扭曲变形所引 起的部分载荷。
汽车车身构造 ppt课件
4
汽车构造（vehicleconstruction） 这一术语是指轿车、卡车、厢式车或
SUV在工厂里是如何组装的。 一辆典型的汽车上由超过15000个零件
组装到一起，提供一种安全可靠的交通 工具。
5
汽车构造的知识能回答诸如下 列问题：
那个件的名字是什么？ 这些件是怎么紧固到一块的？ 那个零件是用什么制成的？ 汽车是使用全框架的周边式车架还是承载
修理期间，你要使用能够严格再现装配 线上制造汽车过程的修理方法。
8
车身和底盘
汽车的主要部件可以按照车身部件、底盘 部件或是车架部件进行分类。
车身是环绕在汽车外侧的一个保护性外壳， 同时是覆盖在其他部件上的一个光彩照人 的彩色外壳。
车身部件还有助于车辆的结构整体性（安 全和强度）。
汽车底盘（vehiclechassis）包括车架、发 动机、悬架系统、转向系统以及除车身以 外的其他机械部件。
25
车身材料对车身修理影响
冷轧钢板:
1、形成：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并 经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变 硬，故而实施退火处理使它软化）
2、性能： 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的，它的表
面质量好，表面非常平滑，有良好的可压缩性， 它的厚度精度，一般为0.4～1.4mm 3、主要用途： 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成
汽车车身构造
1
学习目标：
说明现代机动车辆的结构设计。 总结现代轿车、卡车、厢式车以及SUV上常见的
各种车架。 比较现代车架式车身和承载式车身结构的区别。 确定周边式车架主要部件的位置。 确定承载式车身车架主要部件的位置。 将传统的全框架车架与现代的液压成形车架进行
比较。 辨认汽车的主要结构件、部段以及总成。 描述各种乘用车上采用的车身形式的俗名。 2
汽车构造（vehicleconstruction） 这一术语是指轿车、卡车、厢式车或
SUV在工厂里是如何组装的。 一辆典型的汽车上由超过15000个零件
组装到一起，提供一种安全可靠的交通 工具。
5
汽车构造的知识能回答诸如下 列问题：
那个件的名字是什么？ 这些件是怎么紧固到一块的？ 那个零件是用什么制成的？ 汽车是使用全框架的周边式车架还是承载
修理期间，你要使用能够严格再现装配 线上制造汽车过程的修理方法。
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车身和底盘
汽车的主要部件可以按照车身部件、底盘 部件或是车架部件进行分类。
车身是环绕在汽车外侧的一个保护性外壳， 同时是覆盖在其他部件上的一个光彩照人 的彩色外壳。
车身部件还有助于车辆的结构整体性（安 全和强度）。
汽车底盘（vehiclechassis）包括车架、发 动机、悬架系统、转向系统以及除车身以 外的其他机械部件。
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车身材料对车身修理影响
冷轧钢板:
1、形成：由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并 经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变 硬，故而实施退火处理使它软化）
2、性能： 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的，它的表
面质量好，表面非常平滑，有良好的可压缩性， 它的厚度精度，一般为0.4～1.4mm 3、主要用途： 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成
汽车车身构造
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学习目标：
说明现代机动车辆的结构设计。 总结现代轿车、卡车、厢式车以及SUV上常见的
各种车架。 比较现代车架式车身和承载式车身结构的区别。 确定周边式车架主要部件的位置。 确定承载式车身车架主要部件的位置。 将传统的全框架车架与现代的液压成形车架进行
比较。 辨认汽车的主要结构件、部段以及总成。 描述各种乘用车上采用的车身形式的俗名。 2
汽车车身结构与设计第八章 车门、车窗及其附件(动画2个)
2. 车门密封系统的发展趋势
(1)对车门分缝线做密封处理,既可以减少风噪又能达到更好的 外观效果。 (2)密封条集成化程度越来越高。 (3)节能和环保要求在密封条设计中逐渐被重视。
半开放式车门密封系统
第三节 车
一、前后风窗
窗
汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃。前 风窗多采用曲面全景玻璃,扩大视野,但曲面玻璃会导致物像及人 像偏离和重影(由于光线的折射和反射),故玻璃曲率半径不宜太 小。
2. 玻璃升降器结构类型
1)臂式玻璃升降器 2)钢丝绳式玻璃升降器 3)电动玻璃升降器
单导轨钢丝绳式玻璃升降器
单臂式玻璃升降器
单导轨绳轮式电动升降器
四、车门密封系统 1.车门密封的结构形式
1)全尺寸内外板车门密封结构 2)滚压窗框车门密封结构 3)半开放式车门密封结构
滚压窗框车门结构及其密封系统
第八章 车门、车窗及其附件
第一节 第二节 第三节 第四节 车门的结构 车门附件 车窗 车窗的附件
第八章 车门、车窗及其附件
本章要求:
1.了解车门的结构；
2.了解车门附件特点；
3.一节 车门的结构
一、车门的结构要求
车门的结构设计与优化是整车开发设计中的重要环节,对车 门的结构性能要求主要是开闭灵活、安全可靠、密封严实和工 艺性好。
车窗清洗器喷水嘴
二、门锁装置 1.车门锁装置的要求
(1)开启方便、锁止可靠。 (2)具有对车门运动的导向和定位作用。 (3)具有防误锁功能。 (4)满足强度要求。
车门锁
2. 门锁的结构类型
1)舌式 2)棘轮式 3)卡板式
棘轮式车门锁
舌式车门锁
卡板式车门锁
三、玻璃升降器 1.玻璃升降器的要求
车体结构分析与设计ppt课件
3）带孔的弯曲件，孔离弯边远，则可复合落料与冲孔工序后再 压弯，如果孔与弯边距离太近，为保证孔形和孔位，就必须压 弯后再冲孔，从而增加了一道工序。
可编辑课件PPT
17
◆车体结构的工艺性
三，车体的焊接装配工艺性
双面点焊
1）在汽车车身上广泛
采用的焊接方法是接触
焊，包括点焊、凸焊、
缝焊等。点焊在琳板绪
构中应川最多，如‘’
1）应考虑零件的拉延方向， 保证凸模进人凹模的可能性；
可编辑课件PPT
14
◆车体结构的工艺性
2）分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大 致相同的变形量，使应力均匀。
3）覆盖件的拉蚝探度要恰当，争取一次拉延成型。
4）对于具有反拉延的覆盖件，由于反拉延部分的成型在相当程度 上是依靠金属本身的局部延伸，因此，为了增加变形分布区域， 防止破裂，零件设计时应尽可能加大这部分的圆角半径。
第八章 车体结构分析与设计
◆车体骨架 ◆车体板壳零件 ◆车体结构的工艺性 ◆车体的耐腐蚀性 ◆车身的弹性振动与隔振
◆车内噪声与控制
可编辑课件PPT
1
设计车体结构的步骤：
（1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为 一个连续的完整受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面
（2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密 封或外形的要求，壳体上内、外装饰板或压条的固定方法以及 组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
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12
◆车体结构的工艺性
含意：结构工艺性指的是所设计的产品既要满足使用要求，又 要能够在一定的生产条件和规模下，使加工方法最简单、最 经济。
一，车身的分块
将车身整体形状分成数块能够制造和装配起来的零件称为分块。 分块决定了零件的结构形状和轮廓尺寸，对零件的冲压工艺和 装配工艺有很大的影响。
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◆车体结构的工艺性
三，车体的焊接装配工艺性
双面点焊
1）在汽车车身上广泛
采用的焊接方法是接触
焊，包括点焊、凸焊、
缝焊等。点焊在琳板绪
构中应川最多，如‘’
1）应考虑零件的拉延方向， 保证凸模进人凹模的可能性；
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◆车体结构的工艺性
2）分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大 致相同的变形量，使应力均匀。
3）覆盖件的拉蚝探度要恰当，争取一次拉延成型。
4）对于具有反拉延的覆盖件，由于反拉延部分的成型在相当程度 上是依靠金属本身的局部延伸，因此，为了增加变形分布区域， 防止破裂，零件设计时应尽可能加大这部分的圆角半径。
第八章 车体结构分析与设计
◆车体骨架 ◆车体板壳零件 ◆车体结构的工艺性 ◆车体的耐腐蚀性 ◆车身的弹性振动与隔振
◆车内噪声与控制
可编辑课件PPT
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设计车体结构的步骤：
（1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为 一个连续的完整受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面
（2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密 封或外形的要求，壳体上内、外装饰板或压条的固定方法以及 组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
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◆车体结构的工艺性
含意：结构工艺性指的是所设计的产品既要满足使用要求，又 要能够在一定的生产条件和规模下，使加工方法最简单、最 经济。
一，车身的分块
将车身整体形状分成数块能够制造和装配起来的零件称为分块。 分块决定了零件的结构形状和轮廓尺寸，对零件的冲压工艺和 装配工艺有很大的影响。
车身结构设计新110页PPT
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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车身结构设计新
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
▪
相关主题
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• 车门及其附件 • 风窗设计 • 汽车前后板制件及铰链
青岛大学机电工程学院
汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
青岛大学机电工程学院
汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
前车门总成设计
青岛大学机电工程学院
汽车车身结构与设计
第八章
第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
青岛大学机电工程学院
汽车车身结构与设计
第九章
车身有限元结构分析简介
第一节 车身强度分析
求解器 三维CAD 三维
3
传递计算结果 递交计算文件 建 立 三 维几 何模型
2
输 出 Parametric Solid 格 式文件
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
后车门总成设计
青岛大学机电工程学院
汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
前车门内板
前车门外板
青岛大学机电工程学院
汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
车门铰链 锁加强板
铰链加强板
青岛大学机电工程学院
1
前、后处理
可视化计算 结果输出
4
青岛大学机电工程学院
汽车车身结构与设计
第九章
车身有限元结构分析简介
第一节 车身强度分析
1．作用在车身和车架上的载荷 （1）静载荷 集中载荷 均布载荷 （2）动载荷 弯曲工况：动载系数： K=2 弯曲工况：动载系数：轿车和客车 K=2.0-2.5 货车 K=2 K=2.5-3.0
越野车 K=3.5-4.0 K=3
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汽车车身结构与设计
第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 车身强度分析
2.车身和车架结构模型的建立(前处理) 车身和车架结构模型的建立(前处理) (1)梁单元的建立: 梁单元的建立: 空间梁单元 薄壁梁单元 坐标方向的确定 (2)板壳单元与薄壁梁单元的组合结构
一、前后板制件 1.前、后保险杠
前保险杠
后保险杠
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汽车车身结构与设计
第八章 车身部件结构设计
第三节 汽车前后板制件及铰链
一、前后板制件 1.前、后保险杠
前保险杠
后保险杠
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汽车车身结构与设计
第八章 车身部件结构设计
第三节 汽车前后板制件及铰链
一、前后板制件 2.发动机罩 3.散热器罩 4.翼子板
汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
三、门锁装置
车门锁及内外手柄
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汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
四、玻璃升降器
玻璃升降器
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汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
五、车门的密封
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格栅 发动机罩
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汽车车身结构与设计
第八章 车身部件结构设计
第三节 汽车前后板制件及铰链
一、前后板制件 5.发动机舱 发动机舱 6.后板制件 后板制件
发动机舱焊接总成
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汽车车身结构与设计
第八章 车身部件结构设计
第三节 汽车前后板制件及铰链
二、发动机罩和行李箱盖的铰链机构
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汽车车身结构与设计
第九章 车身有限元概论
• • • • 概述 车身强度分析 汽车造型设计的程序和方法 汽车造型的艺术性
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汽车车身结构与设计
第九章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
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汽车车身结构与设计
第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
汽车车身结构与设计
第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
二、车门铰链 • • 铰链的结构： 铰链的结构： 铰链的布置：L>400MM,ß=0铰链的布置：L>400MM,ß=0-10
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第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
二、车门铰链
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第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 车身强度分析
3.支承结构的模型建立 (1)处理好各自由度的约束 (2)悬架系统的支承模型的简化
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汽车车身结构与设计
第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 车身强度分析
4. 载荷处理 车身自重:均布载荷, (1) 车身自重:均布载荷,自动处理 有支承点的: (2) 有支承点的:按集中载荷处理 (3) 成员和货物:根据实际情况处理 成员和货物: 不在节点上时: (4) 不在节点上时:简化
• 包括零部件、总成的线性和非线性结构、振动、屈曲、疲劳寿命、 包括零部件、总成的线性和非线性结构、振动、屈曲、疲劳寿命、
力响应和优化设计； 力响应和优化设计； • • • • • • 受热和摩擦机件的热分析，水箱、风扇等热交换性能分析； 受热和摩擦机件的热分析，水箱、风扇等热交换性能分析； 进排气系统、空调系统、车身空气动力学分析； 进排气系统、空调系统、车身空气动力学分析； 汽车电磁器具设计的电磁场分析； 汽车电磁器具设计的电磁场分析； 冲压、锻造、铸造等过程仿真和工艺设备设计； 冲压、锻造、铸造等过程仿真和工艺设备设计； 汽车碰撞过程仿真研究和整车虚拟实验过程模拟； 汽车碰撞过程仿真研究和整车虚拟实验过程模拟； 底盘匹配分析，悬架设计分析（含动力学仿真） 底盘匹配分析，悬架设计分析（含动力学仿真）。
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析 1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第八章
车身有限元结构分析简介
第二节 汽车碰撞模拟分析
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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elements
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汽车车身结构与设计
第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 车身强度分析
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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第八章
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第三节 汽车碰撞模拟分析
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第二节 汽车碰撞模拟分析
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第二节 汽车碰撞模拟分析
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第二节 汽车碰撞模拟分析
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车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
五、车门的密封
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第八章 车身部件结构设计
第二节 风窗设计
一、风窗表面形状及玻璃边界的确定 二、风窗密封结构和玻璃
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第八章 车身部件结构设计
第三节 汽车前后板制件及铰链
汽车车身结构与设计
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第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 车身概论 车身设计方法 车身总布置设计 汽车造型设计 汽车的空气动力性能 车体结构分析与设计 车身部件结构设计 车身有限元计算
汽车车身结构与设计
第八章 车身部件结构设计
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汽车车身结构与设计
第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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第八章
车身有限元结构分析简介Fra bibliotek第二节 概述
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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汽车车身结构与设计
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第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
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第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
前车门总成设计
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第八章
第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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第九章
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第一节 车身强度分析
求解器 三维CAD 三维
3
传递计算结果 递交计算文件 建 立 三 维几 何模型
2
输 出 Parametric Solid 格 式文件
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
后车门总成设计
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第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
前车门内板
前车门外板
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第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
一、车门结构
车门铰链 锁加强板
铰链加强板
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1
前、后处理
可视化计算 结果输出
4
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第九章
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第一节 车身强度分析
1．作用在车身和车架上的载荷 （1）静载荷 集中载荷 均布载荷 （2）动载荷 弯曲工况：动载系数： K=2 弯曲工况：动载系数：轿车和客车 K=2.0-2.5 货车 K=2 K=2.5-3.0
越野车 K=3.5-4.0 K=3
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第一节 车身强度分析
2.车身和车架结构模型的建立(前处理) 车身和车架结构模型的建立(前处理) (1)梁单元的建立: 梁单元的建立: 空间梁单元 薄壁梁单元 坐标方向的确定 (2)板壳单元与薄壁梁单元的组合结构
一、前后板制件 1.前、后保险杠
前保险杠
后保险杠
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第八章 车身部件结构设计
第三节 汽车前后板制件及铰链
一、前后板制件 1.前、后保险杠
前保险杠
后保险杠
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第八章 车身部件结构设计
第三节 汽车前后板制件及铰链
一、前后板制件 2.发动机罩 3.散热器罩 4.翼子板
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第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
三、门锁装置
车门锁及内外手柄
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第八章
车身部件结构设计
第一节 车门及其附件
四、玻璃升降器
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第一节 车门及其附件
五、车门的密封
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第三节 汽车前后板制件及铰链
一、前后板制件 5.发动机舱 发动机舱 6.后板制件 后板制件
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• • • • 概述 车身强度分析 汽车造型设计的程序和方法 汽车造型的艺术性
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二、车门铰链 • • 铰链的结构： 铰链的结构： 铰链的布置：L>400MM,ß=0铰链的布置：L>400MM,ß=0-10
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第一节 车门及其附件
二、车门铰链
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3.支承结构的模型建立 (1)处理好各自由度的约束 (2)悬架系统的支承模型的简化
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4. 载荷处理 车身自重:均布载荷, (1) 车身自重:均布载荷,自动处理 有支承点的: (2) 有支承点的:按集中载荷处理 (3) 成员和货物:根据实际情况处理 成员和货物: 不在节点上时: (4) 不在节点上时:简化
• 包括零部件、总成的线性和非线性结构、振动、屈曲、疲劳寿命、 包括零部件、总成的线性和非线性结构、振动、屈曲、疲劳寿命、
力响应和优化设计； 力响应和优化设计； • • • • • • 受热和摩擦机件的热分析，水箱、风扇等热交换性能分析； 受热和摩擦机件的热分析，水箱、风扇等热交换性能分析； 进排气系统、空调系统、车身空气动力学分析； 进排气系统、空调系统、车身空气动力学分析； 汽车电磁器具设计的电磁场分析； 汽车电磁器具设计的电磁场分析； 冲压、锻造、铸造等过程仿真和工艺设备设计； 冲压、锻造、铸造等过程仿真和工艺设备设计； 汽车碰撞过程仿真研究和整车虚拟实验过程模拟； 汽车碰撞过程仿真研究和整车虚拟实验过程模拟； 底盘匹配分析，悬架设计分析（含动力学仿真） 底盘匹配分析，悬架设计分析（含动力学仿真）。
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析 1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第八章
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第二节 汽车碰撞模拟分析
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第一节 车身强度分析
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第二节 汽车碰撞模拟分析
1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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第二节 汽车碰撞模拟分析
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第二节 汽车碰撞模拟分析
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第一节 车门及其附件
五、车门的密封
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第二节 风窗设计
一、风窗表面形状及玻璃边界的确定 二、风窗密封结构和玻璃
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第三节 汽车前后板制件及铰链
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第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 车身概论 车身设计方法 车身总布置设计 汽车造型设计 汽车的空气动力性能 车体结构分析与设计 车身部件结构设计 车身有限元计算
汽车车身结构与设计
第八章 车身部件结构设计
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第八章
车身有限元结构分析简介
第一节 概述
5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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1.建模 2.前处理 3.计算 4.结果分析
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5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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5. 结构整体的刚度和强度计算 6. 后处理 7. 车体的振动特性计算
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