分路不良区段统计详
电气特性测试管理办法
电务信号专业电气特性测试管理办法河东运输段生产技术部2013年12月31日目录目录 ................................................................................................................................ - 2 -2 关于信号设备电气特性测试管理办法 ........................................................................ - 3 -2.1 总则............................................................................................................................................. - 3 - 2.2 管理职责......................................................................................................................................... - 4 -2.2.1 运输段生产技术部职责 .......................................................................... - 4 -2.2.2 信号车间职责 .......................................................................................... - 5 -2.2.3 信号工区职责 .......................................................................................... - 5 -2.2.4 监测工区职责 .......................................................................................... - 5 -2.3 测试分析管理制度......................................................................................................................... - 6 -2.3.1 要求 .......................................................................................................... - 6 -2.3.2 Ⅰ级测试分析制度 .................................................................................. - 6 -2.3.3 Ⅱ级测试分析制度 .................................................................................. - 6 -2.3.4 微机监测分析制度 .................................................................................. - 7 -2.3.5 电缆对地绝缘分析制度 .......................................................................... - 7 -2.3.6 分路残压测试规定 .................................................................................. - 8 -2.3.7 信号显示距离检查规定 .......................................................................... - 8 -2.3.8 设备地线测试规定 .................................................................................. - 9 -2.3.9 灯丝继电器、道岔表示继电器交直流电压的测试规定 ...................... - 9 -2.3.10 设备标调的规定 .................................................................................... - 9 -2.3.11关于纳入年表中贯通电缆和图实核对（包括区间）任务的执行规定。
分路不良区段安全控制措施
分路不良区段安全控制措施
WLWY-车001号
因全站分路不良，为保证列车运行及调车作业在站内安全作业，特制定措施如下：
1.发现轨道电路分路不良情况后立即汇报调度指挥中心，根据调度指挥中心命令进行行车作业。
明确收到指示前禁止一切与当前区段有关的作业
2.将情况通知电务工区检查测试后，及时在行车设备检查登记簿（运统46）日常本上登记情况，并通知电务工区指派专人进行签认消记。
3.车站值班员将轨道电路分路不良区段在《车站值班员交接班簿》内要交清接明。
4.列车在分路不良区段通过以及调车作业时，车站值班员必须与司机、调车人员进行联控。
5.在轨道电路分路不良区段进行接发列车、调车作业时，助理值班员、调车人员必须现场检查确认线路空闲，未得到助理值班员、调车人员汇报，严禁操纵道岔、排列进路。
6.机车、车列全部进入或出清分路不良的线路、区段，并得到现场人员的确认后,方可办理人工解锁进路。
7.在分路不良的线路（机待线除外）上停放机车、车辆时，车站要将道岔转向不能进入该线的位置并单独锁闭，并在占线板上记载。
8.分路不良的机待线所放机车不准超过一台机车或两台重联机
车。
物流外运中心
铁路运输科
2022年8月16日。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层；
5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层；
6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层；
7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
1.周期登记。列为分路不良的轨道电路区段每月登记1次，于每月7日前登记完成。
2.变化登记。日常巡视、检查等发现钢轨分路状态不良，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨等引起的钢轨分路状态不良，车务发现的遗留光带、列车占用丢失报警、长期保留车等，经测试认定为分路不良的区段，可单独登记、销号，月末仍未销号时按周期进行登记。
第四章分路不良区段的登销记与明示
第十一条分路不良区段的登销记
（一）凡列为分路不良的轨道电路区段应在《行车设备检查登记薄》内进行登记，当分路不良区段为道岔区段时，在登记整个区段不良的同时，需详细注明道岔定位或反位分路不良，登记工作应由工长或副工长完成，工长或副工长外出时由驻站联络员完成。登记分为周期登记、变化登记和换本登记。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策
发生轨道电路分路的原因分析
轨道电路分路不良的整治
收稿日期： 00 -0 -1
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哈尔滨铁道科技
借 鉴 与 应 用
� 轨道电路分 路不良在各站，特别 是三等以下车站普 遍存 ! （） 接发列车经过轨道电路分路不良的区段时，接车前， ! 在，而且是动 态的，受气候条件 等客观因素决定，随 着铁路 发展的不断深 入，越来越多的先 进技术�设备陆续 的投入使 用，轨道电路 的质量越来越受到 重视，解决轨道分路 不良问 题，已经摆到议事日程中�轨道电路的整治是一项系统工程， 不是一个部门 能够解决的，只有 站区车务�电务� 工务部门 密切配合，才能搞好轨道电路分路不良的整治� 严格落实设备检查制 按照 � 技规 �第 条的规定， 每年春秋两季铁路局 对车
轨道电路 分路不良是车务系统 正常接发列车�调 车作业 中的重大安全 隐患�解决轨道电路 分路不良区段接发 列车和
调车作业的问 题，是摆在车务系统 各级领导日常工作中 的一 � � � 件大事，而尽 快制定轨道电路分路 不良区段的接发列车 和调 车作业办法已是当务之急�
轨道电路原理
轨道电路是 以铁路线路的两条钢 轨作为导体，两端以 钢 轨绝缘为界， 中间的轨缝用接续线 连接起来，一端送电 ，另 一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路�
!ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车 站值班员要与电务人员 共同确认集中联锁设 备能否正常排 列 列车进路，如能正常排 列列车进路的可按正 常方式办理进 路 ，在办理前车站值班员 指派助理值班员或扳 道员进行现场 检查该区段，在得到空闲的报告后，方准下达准备进路命令� 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭， 并 停止办理与该列车进路 敌对的列车�调车 进路和影响该进 路 的接发列车�调车作业 �在得到助理值班 员或扳道员确认 列 车或机车车辆全部出清 分路不良的区段后， 方可点击道岔 按钮，解除单锁�
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3541-71 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断第二条轨道电路分路不良区段检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段.这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题.1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯,表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能.当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用,进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的.钢轨在露天状态下,其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe（OH）3 ，薄膜氧化层。
在-些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上,再经列车轮碾轧,轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度,分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层（简称“小良导电层"）在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。
轨道电路分路不良整治登销记用语标准
作业项目
登记用语
销记用语
备注
1
车站发现轨道电路分路不良
x时x分，x道（x区段）或x道岔区段x道岔直向（侧向），在接发x次列车（x调车作业）时，发现列车（机车车辆）实际走行与控制台轨道电路显示不一致，连续不显示（断续显示）红光带或出清后进路遗留白光带等……
电务：(单位/姓名)车站：(姓名)工务：(单位/姓名)
电务：(单位/姓名)车站：(姓名)工务：(单位/姓名)
x道x米（x区段x米）或x道岔区段道岔x道岔直向（侧向）x米分路不良，经x时x分x次列车（x机车车辆）……共碾压x次，共同确认，已恢复分路效应，电务撤销分路不良标志设置
电务：(单位/姓名)车站：(姓名)工务：(单位/姓名)
电务人员负责登记和销记，其他单位人员确认签姓名。
x道x米（x区段x米）或x道岔区段道岔x道岔直向（侧向）x米分路不良，经x时x分x次列车（x机车车辆）……共碾压x次，共同确认，仍不能恢复分路效应，纳入打磨（攻关）整治计划，电务保留分路不良标志设置。
电务：(单位/姓名)车站：(姓名)工务：(单位/姓名)
x道x米（x区段x米）或x道岔区段道岔x道岔直向（侧向）x米分路不良，需要碾压除锈，车站（调度所）因x原因未安排，电务保留分路不良标志设置。
电务：(单位/姓名)车站：(姓名)工务：(单位/姓名)
电务人员负责登记和销销记用语标准
序号
作业项目
登记用语
备注
3
列车（机车车辆）碾压轨道电路除锈
x道x米（x区段x米）或x道岔区段道岔x道岔直向（侧向）x米分路不良，需要碾压除锈，请车站安排列车（机车车辆）碾压轨面，电务、工务、车站人员共同确认。
电务：(单位/姓名)车站：(姓名)工务：(单位/姓名)
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法随着我国铁路事业的快速发展，轨道电路在铁路信号系统中的作用日益凸显。
轨道电路分路不良是铁路信号设备中的常见问题，它直接影响到列车的正常运行和铁路运输的安全。
本文将对轨道电路分路不良区段的管理及安全行车办法进行探讨，以期为铁路信号工作人员提供参考。
一、轨道电路分路不良的危害轨道电路分路不良是指轨道电路在列车或车辆占用轨道电路时，无法正常表示占用状态，导致信号联锁失效，严重威胁铁路运输安全。
具体危害如下：1. 易造成区间自动闭塞信号显示升级，易发生追尾事故。
2. 可导致站内信号错误开放，影响列车正常运行。
3. 一旦列车或车列运行到进路末端道岔区段未显示占用，易造成机车或车辆脱线及列车侧面冲突事故。
4. 机车信号收不到地面信息，可能导致机车非正常停车。
二、轨道电路分路不良的原因1. 轨面锈蚀或污染：雨后或潮湿气候下，轨面锈蚀或污染严重，导致轨道电路分路不良。
2. 列车启动时机车向轨面撒沙子，造成轨面污染。
3. 道岔、信号机等设备故障，导致轨道电路分路不良。
4. 轨道电路设备维护不到位，如分路电阻值超标等。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 加强日常养护维修：电务部门应加强对轨道电路的养护维修，定期检查轨道电路设备，确保设备状态良好。
2. 制定应急预案：针对轨道电路分路不良问题，制定应急预案，明确应急处理流程和责任人。
3. 强化现场管控：加强现场作业管理，严格执行作业标准，确保轨道电路占用状态正常。
4. 提高员工素质：加强员工业务培训，提高员工对轨道电路分路不良问题的识别和处理能力。
四、安全行车办法1. 严格遵循列车运行图：列车运行过程中，严格遵守列车运行图，确保列车运行安全。
2. 加强列车运行监控：利用列车运行监控装置（LKJ）等设备，实时监控列车运行状态，发现异常及时处理。
3. 严格执行信号联锁规则：列车运行过程中，严格执行信号联锁规则，确保信号显示正确。
4. 加强区间运行管理：列车运行过程中，加强区间运行管理，确保区间内列车运行安全。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
（二）分路残压（残流）处于临界值的轨道电路，经人工测试、分析，常态处于临界时，列为分路不良区段。
依据上述认定条件，将“轨道电路分路残压（残流）测试台账”中超标区段摘录出来，形成“轨道电路分路不良区段台账”（附件4），按照测试计划逐月更新台账。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
（一）指派专人统一管理，负责轨道电路分路不良区段的统计、汇总、上报以及标识牌的统一制作、发放等日常管理；
（二）建立管内漏泄大区段台帐，安排专人负责管理，每季度末进行汇总、统计和分析，将不合格和接近下限状态轨道电路的测试数据报主管段长审核后报临策基础部设备技术科；
（三）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报电务处实验室。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
（二）按时对漏泄大区段进行统计、汇总，纸质签字确认，并将电子版和纸质版台账上报信号生产技术科；
（三）检查运统-46分路不良区段登记内容，并签字确认。
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
3.站内轨道电路的分路残压（残流）要在集中监测系统分路残压报表中留有记录，且测试值、测试时间应与测试记录保持一致。
（四）轨道电路分路残压（残流）测试工作必须在天窗点内完成。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。
一、检查确认1.轨道电路分路不良的判断原则轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。
⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。
2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。
检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。
如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。
电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
分路不良操作说明
分路不良操作说明为实现分路不良操作，显示器设置“分路”铅封自复式按钮，用一个白色方框表示。
根据站场情况，按照咽喉设置为X分路按钮、S分路按钮，或全站使用一个分路按钮。
对区段进行分路不良操作后，该区段显示为点划线。
区段颜色保持不变。
道岔按照岔前、岔定、岔反分别显示。
分路不良的操作过程如下：1)无岔区段（股道）：首先用鼠标点击相应的分路按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮, 其方框颜色由白色转为黄色凹下状态，在10秒延时时间内用鼠标右键点击无岔区段名称或股道车次号按钮，相应的无岔区段或股道显示为分路不良状态（点划线）。
在分路按钮按下10秒之内，没有点击无岔区段名或股道车次号按钮，分路按钮自动恢复抬起状态。
2)道岔：首先用鼠标点击分路按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮, 其方框颜色由白色转为黄色凹下状态，在10秒延时时间时内用鼠标右键点击道岔名称，出现相应道岔名称及其前、定、反选择框，用鼠标左键点击选择框中前、定、反其中之一，在相应道岔处显示岔前或岔定、岔反的点划线。
本操作一次有效。
如：对1#道岔进行岔前分路不良操作，首先用鼠标点击分路按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮,在10秒延时时间内用鼠标右键点击1＃道岔名称，出现“1 前、定、反”选择框，用鼠标左键点击选择框中“前”，1＃道岔的岔前显示点划线。
在分路按钮按下10秒之内，没有点击道岔名称按钮，分路按钮自动恢复抬起状态。
分路不良的取消操作和设置分路不良的操作相同，即按照设置的方式再操作一遍，即可取消分路不良的设置。
控显A、B机的分路不良显示需分别设置；当两控显机因故重启（系统维修、掉电等情况），原设置的分路不良区段在控显机重启后不再显示，需人工重新设置分路不良区段。
注：对股道进行分路不良操作时，使用车次号所在屏幕的分路按钮。
北京全路通信信号设计院有限公司。
轨道电路分路不良
引言
轨道电路分路不良——俗称“压不死”。 是困扰铁路行车及电务维护部门，多年的 “老大难”问题。对行车安全构成较大威胁。
据统计13个车站轨道电路分路不良股道区 段达到148处。近年来技术、行车、电务部 门一直寻求有效的治理措施，现已取得了一 定效果。
一 轨道电路
概念：以一段铁路线路的钢轨为 导体构成的电路，用于自动、连 续检测这段线路是否被机车车辆 占用，用于控制信号装置或转辙 装置，以保证行车安全的设备。
三 对行车作业的危害
危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路 码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全.
特征：
1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示—— 极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次 进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用 线路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示， 从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易 发生调车冲撞。
轨道电路分路不良-----分类
轨道电路分路不良区段分类 (1)依据车流量大小分类
①生锈区段，有一定车流量。 ②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。 ③不进车、不过车的区段，车流量为零 ④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。 ⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。 (2)依据分路不良原因分类 ①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。 ②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段
作用：轨道电路是信号联锁的室 外重要设备，起着保证行车和调 车作业安全的作用。它能监督检 查某一固定区段内的线路（包括 站线）是否有列车运行、调车作 业或车辆占用的情况，并能显示 该区段内的钢轨是否完整。
抓好安全生产 促进经济发展
轨道电路分路不良管理实施细则
轨道电路分路不良管理实施细则1、残压（流）超标区段，应纳入轨道电路分路不良动态管理，每月初进行一次测试。
残压（流）超标的，须及时登记运统-46，经处理且测试合格的方可消记。
2、对长期不过车或很少过车的分路不良区段，与车务部门共同确认，一次记录建档后，不必再每月测试、登记。
3、更换道岔岔芯、尖轨、基本轨或不大于25m的钢轨后，首次按正常信号过车时，室内防护人员监视控制台显示，如出现分路不良，应及时登记运统-46，并配合轨道除锈，测试合格后及时消记。
4、整组更换道岔、轨排、整区段更换超过25m的钢轨后，须对所属轨道电路新更换钢轨部分进行分路测试，若残压（流）超标，应登记运统-46，并密切配合轨道除锈，测试合格后及时消记，道岔区段应区分定、反位。
5、严禁对分路不良区段不经测试或测试不合格就盲目消记。
6、运统-46更换新本后，信号工区应对分路不良区段按原内容重新登记。
每次站区设备联合检查后电务应在运统-46上注明分路不良区段（所有建档区段和未消记的区段）一、轨道残压（流）测试要求1、I级测试：轨道电路残压（流）测试应在轨道电路的送、受端以及无受电分支分别测试。
（1）无岔区段对送、受端分别测试、记录两个残压（流）值。
（2）道岔区段在送端分路时，测试并记录每个受端的残压（流）值；在每个受端分路时，只测试、记录本受端的残压（流）值。
（3）对道岔区段每一个无受电分支（如渡线）的末端，都应进行分路测试，分别记录最低残压（流）值。
（4）因轨面生锈、污染造成分路残压（流）超标时，要分别测试、记录除锈（污）前后两组数据，以确认轨道电路电特性标调符合《维规》标准。
2、分路残压测试方法及要求：（1）使用定压测试仪：现场进行分路测试时，使用定压测试仪时定压为24.56KV。
（2）使用标准分路线：使用标准分路线测试时，操作人员对标准分路线两端金属部分恒压接触在测试点轨面，不得有摩擦或除锈操作，以确保分路数据的真实有效。
（3）调看微机监测数据，调看微机监测轨道电路日报表、曲线，残压（流）有超标时，及时进行分析，确因分路不良引起时，其分路值即为残压（流）值。
轨道电路分路不良作业组织现状及对策思考
轨道电路分路不良作业组织现状及对策思考摘要：轨道电路是电气化铁路的重要基础之一，它能反映出区段的锁闭、占用和出清状态，而轨道电路分路不良的出现，严重影响其功能的正常使用，对行车安全造成重大安全隐患。
本文以戚墅堰普速场为例，分析轨道电路分路不良及其作业组织的现状，针对出现分路不良现象后处置效率低、分路不良区段确认空闲方法不完善两方面，提出相应的对策。
通过对现有作业组织的优化，一方面提高出现分路不良现象后的处置效率，另一方面提高处置环节中重点步骤的安全性。
关键词：分路不良；作业组织；确认空闲一、轨道电路分路不良现状1.1 轨道电路分路不良有关概念“轨道电路”系指以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路，是反映列车（机车车辆）占用和出清区段的重要设备。
轨道电路反映列车（机车车辆）占用区段是靠机车车辆轮对短路与该线路两侧钢轨的可靠电气连接，形成电气回路来实现的。
“轨道电路分路不良区段”系指因钢轨面生锈严重、轨面粘附特殊非金属物质绝缘隔离层等原因，列车（机车车辆）实际占用时轨道电路不能可靠短路电气回路，并经电务检测确认分路残压超标的区段。
1.2 轨道电路分路不良作业组织方法在接发列车、调车作业过程中，车站值班员（驼峰、调车场等不办理接发列车的处所为站段规定人员）接到或发现车站控制台（车务终端、调度终端）显示与列车（机车车辆）实际占用轨道电路不一致，即列车（机车车辆）实际走行时不显示红光带、断续显示红光带、占用该轨道电路区段且出清后进路遗留光带时，应及时通知电务、工务人员，并按规定在《行车设备检查登记簿》（轨道电路分路不良）内登记。
电务人员接到通知后，应迅速判断是否属于轨道电路分路不良区段，并在《行车设备检查登记簿》（轨道电路分路不良）内销记，工务人员、车站值班员（驼峰、调车场等不办理接发列车的处所为站段规定人员）确认电务人员销记后签认。
如电务确认为轨道电路分路不良区段，且仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”，否则，还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法引言铁路是一种安全、高效、环保的交通方式，但在运营过程中也会面临各种安全隐患。
其中，轨道电路分路不良问题一直是铁路行业关注的重点之一。
轨道电路分路不良可能会引起信号系统失灵，从而造成列车的运输延误、安全事故等问题。
本文将详细介绍轨道电路分路不良的原因和解决办法，以及对应的安全行车办法。
轨道电路分路不良原因轨道电路分路不良是因为电路出现故障或老化引起，具体原因包括：1.铁路设备老化，如铁路电缆断线；2.铁路设备的振动和环境影响，如车辆轰鸣、气温变化等；3.设备积灰或污渍；4.设备安装不严谨。
轨道电路分路不良区段管理对于轨道电路分路不良，铁路行业针对不同情况采取不同的管理和维护措施，主要有以下几点：1.定期巡视或检查设备；2.修缮铁路设备，如拆除老化或故障的电缆、更换损坏的电缆等；3.提高设备安装精度，如调整轨道位置；4.在电路中加装保护装置，形成网络保护区。
安全行车办法在轨道电路分路不良的情况下，铁路的安全行车人员还需采取以下安全行车办法：1.在列车行驶过程中，安排专人观察轨道电路分路情况，报告设备状况；2.采取临时的警戒和处置措施，如限制列车速度、调整发车时间、加强列车信号等；3.针对信号系统失灵等情况，及时启用备用信号系统；4.安排储备救援车辆和工程师，随时应对不同情况。
总之，在轨道电路分路不良的情况下，安全行车办法是非常重要的。
只有在适当的时候采取正确的行车措施，才能有效降低安全事故的风险。
结论轨道电路分路不良管理是关系到铁路安全、高效运行的一个重要问题。
需要通过定期巡视、维修设备、提高安装质量等手段，及时预防和消除轨道电路分路不良的隐患。
同时，在实际运营过程中，铁路行业还需采取一系列安全措施，保障列车的正常行车和乘客的安全。
浅析轨道电路分路不良原因及解决措施
浅析轨道电路分路不良原因及解决措施作者：樊炳涛来源：《中国科技博览》2014年第36期[摘要]本文论述了产生轨道电路分路不良的原因，及可以采取的解决措施，主要对解决措施中的脉冲轨道电路系统进行了分析。
[关键词]不良导电层分路不良脉冲中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）36-0313-02据不完全统计，目前全国铁路存在约3.6万段分路不良区段。
这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。
1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。
当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关：1.1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe（OH）3为主要成分的一种薄膜氧化层。
在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1.2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
道路交通危险路段基本情况统计表
道路交通危险路段基本情况统计表
编号：鲁M001
M002
编号：鲁
道路交通危险路段基本情况统计表编号：BZ01
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道路交通危险路段基本情况统计表
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填报时间：二○○五年五月十日。
铁路分路不良接发车流程
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在进行铁路分路不良接发车作业之前，需做好充分准备。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良和安全驾驶路段的管理措施第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《车站轨道电路分路不良整改实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路不良分流段的检查与判断第二条轨道电路分路不良区段的检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区采用信号集中监测系统每天对各车站调车不良地段进行检查、记录。
第三条轨道电路不良分流区段的判断信号集中监测系统的轨道电路剩余电压监测数据优先用于判断轨道电路分流不良的路段;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良：1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC2.7V。
2.普通25HZ相敏轨道电路：二位轨道继电器的交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
3.3V化25HZ相敏轨道电路：二位轨道继电器的交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC13.5V、波尾电压DC10V。
5.电子不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。
6.JWXC-2.3交流闭路驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA （线圈并联）/56mA（线圈串联）。
7.ZPW-2000AII型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
挂牌整改督办道路交通安全隐患路段统计019年5月
序号
隐患路段
县（区）管还是市管
存在隐患情况
整改建议
整改责与平安路交叉口路段（县政府小桥边）
光山县
该处属于斜十字路口，无红绿灯，四方来往车辆多、车速快，易发生交通事故。
该路口设立提醒标识、限速标识和黄闪警示灯、设立减速带
县交警大队
2019年6月21日
2
光白路与106国道交叉口路段
光山县
该处属于十字路口，106国道车辆多、车速快，道路两侧居民房屋较多，遮挡视线，易发生交通事故。
该路口设立标识标线，光白路设置减速震荡线。
县公路局、县交警大队
2019年6月21日