潍柴BOSCH高压共轨系统 车辆无法起动故障一例
国三高压共轨故障诊断案例集锦
国三高压共轨故障诊断案例集锦国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次 取决于柴油机的转速。 ● 评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。 ● 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。 2、ISO 9141-2协议：
7﹟－K线；15﹟－L线。 3、其他规定：
3、同步信号正常；
4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
4、传感器信号≥触发阈值
+12V电源线。
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。 4、最新CAN协议：
6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机高压共轨技术课程复习
精品课件
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。 ● 柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期， 其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。 ● 过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 量和完全燃烧时所需空气量的比值。 ● 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 ● 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且 自检已经工作正常。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根 线有5V电压，表明ECU已正常供电。
博世共轨(油路系统)故障案例
博世共轨油路系统故障案例1、车辆，故障现象：动力不足爬坡熄火。
报故障 DFC_RailMeUn10 (诊断仪码01E8H,闪码252)油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大和DFC_RailMeUn0 (诊断仪码01E7H,闪码251)轨压正偏超差（实际轨压低于目标轨压），以上两个错误经常交替报出。
措施：更换精滤。
DFC_RailMeUn0错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
BOSCH的燃油喷射系统，通过计量单元流量调整实际轨压。
由图中可以看到，设定轨压值基本平稳，但是持续加油时，计量单元的流量值在增加，但是实际轨压会突然下降。
即实际轨压跟不上设定轨压。
当实际轨压和设定轨压的差值大于一个标定值（此处标为20MPa），并且持续大约4秒钟后（可标定），ECU认为油路存在问题，会报出meun0的错误，该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是油路中存在堵塞或泄漏。
DFC_RailMeUn10错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
深蓝色曲线代表系统正常运行时计量单元的最大流量。
系统正常运行时，计量单元流量不能超过最大流量，否则会报错。
由图中可以看到，蓝色曲线代表的计量单元流量超过了正常运行的最大流量，在持续2秒钟后，系统报出DFC_RailMeUn10的错误。
该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是高压泵故障，油路中存在堵塞或泄漏。
2、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_ PRVOpn (诊断仪码01E2H,闪码135) 限压阀被打开和 DFC_ PRVRPOutOfRng (诊断仪码01E4H,闪码136)平均轨压超出预计的误差范围。
措施：停机后过2分钟再起动故障消失，如果出现限压阀打开，恢复需要2分钟。
3、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_RailMeUn2 (诊断仪码01E9H,闪码255)轨压负偏差超限值（实际轨压高于目标轨压），（此故障的可能原因：①计量单元粘在打开位置、零传输阀阻塞、计量单元没供电；②齿轮泵前压力太高、零流量管后的压力太高即背压太高。
谈BOSCH电控高压共轨式柴油机不能启动故障诊断与排除
磁 阀、 高压泵 组 成 。 基 本工 作原 理是 计 算 机 根 据 转 速传 感ห้องสมุดไป่ตู้器 和空 气 流
量计及加速踏板传 感器 的输入信 号 ， 计算 出基 本喷油 量， 然后根据水温 、 进气温度、 进气压力等传感器的信号 向是 电控 柴油 机 ， 而现代 先 进 的电控 柴油 机 一般 采 用共 进行 修 正 ， 确 定最 佳 喷油量 。 轨 式 柴油 机 ， 在 共轨 式 电控 柴油机 中 ， 以Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ为 代表 ３ 故 障原 因分析 电控 高压共 轨 式柴 油机 系统 应用 最广 泛 。 在教 学过 程 中 ， 我们 根据 故 障现象 进 行分 析 。造 成 由于 高压 共轨 式 燃 油 喷 射 系 统具 有 可 以对 喷 油定 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 不 能启 动 的原 因有 很 多 主要 有 以下几个 方 面 的原 因 ： 时、 喷 油持 续期 、 喷油 压 力 、 喷油 规 律 进 行 柔 性 调 节 ， 该 种 ， （ １ ） 燃油系统故 障， 燃油泵或高压泵不能工作 ， 燃 系统使柴油机经济性 、 动力性和排放性都会有进一步提 高。因此 ， 掌握 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控高压共轨式柴油机 的故 障 油泵线路短路或断路 ， 燃 油泵继 电器有故障 ， 燃油泵保 诊 断 与维修 就 显得尤 为 重要 。 险丝熔断 ， 喷油器不工作等 ； １ 故 障现 象 （ ２ ） 电控方 面传感 器 的故 障 ； 教 学用 电控 共轨 式柴 油机 ， 由 电控 柴油 机 与示 教 板 （ ３ ） Ｅ Ｃ Ｕ的故 障 ； 组成 。在教 学过 程 中 ， 打开点火开关 ， 发 动 机 有 启 动 征 （ ４ ） 进气 系统漏气 、 堵塞 ， 气 缸 压力过 低 ； （ ５ ） 机 械方 面有 压缩 力不 足等 ； 兆， 但不 能启 动 ， 示 教 板 上 显 示加 速 踏 板 传 感 器 的 电压 值为 ０ ． １ ５ Ｖ和 ０ ． １ １ Ｖ， Ｏ Ｂ Ｄ故障指示灯一直闪亮。 （ ６ ） 各连接部件插头松动故障。 ２ Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 组成 及 工作原 理 ４ 故 障诊 断与 排除 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共 轨 式 柴 油 喷射 系 统 ， 是 喷 射 压 在故 障诊 断过程 中 ， 我们 主要进 行 了 以下检查 。 ． １ 检 查 蓄 电池 电压 力 的产生 和 喷射 过 程 彼 此 完 全 分 开 的 一 种 供 油 方 式 。 ４ 用万用表 测 量 蓄 电池 两 端 电压 ， 显 示 电 压 值 为 油压 的产 生 与发 动 机 的转 速 及 柴 油 喷射 量无 关 。高 压 柴油 是储存 在 共 轨 中准备 喷 射 ， 各 缸 喷 油器 是 否 喷油 ， １ １ Ｖ， 表 明蓄 电池 的 电量 不 够 ， 连接 充 电机 ， Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电 是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制 喷油器 电磁 阀的作 用而决 定 的 。 控 高压 共轨 式柴 油机 仍不 能启 动 ， 说 明不 是 蓄 电池 电量 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式 柴油 机 主要 由两 大 部 分 组 不 够 的 原 因 而 导 致 柴 油 机 不 能 启 动 故 障 ， 进 行 下 步 成， 第一部分是燃油系统 ， 燃油系主要 由低压 回路 和高 检 查 。 压 回路组 成 ， 其 中低 压 回路 由燃 油泵 、 柴 油滤 清 器 、 齿 轮 ４ ． ２ 检 查燃 油 系 打 开点 火开关 ， 启 动发 动 机 ， 并 用 手 按 动 低 压 管 路 泵 组成 ， 高压 回路 由高 压 油 泵 、 共轨、 压 力 限制 阀 、 流 量 排 除低 压 管路 中的空气 ， 因为 ， 低 压 管路 中 限制 阀及 喷油 器组成 。发动 机工 作 时 ， 高 压 油泵 自带 的 中的手 动泵 ， 空气有阻力 ， 会阻止燃油流动 ， 也会使 电 齿 轮泵 通过 负压 从 油箱 中吸油 ， 并 以一 定 的压 力 通 过 过 的空气不排除， 电控 柴油 机 仍 不 能启 滤 器送 人 高压 油 泵 ， 燃 油 进 入 高压 柱 塞 腔 后 被 压 缩 ， 通 控 柴油 机不 能启 动 。排 除空气 后 ， ｋ ｇ ／ ｃ ｍ ， 过高压油管进入共轨形成高压 ， 每缸喷油器通过高压 油 动。观察发现低压燃油压力表显示 的读数为２ 高压燃油压力表没有压力变化 ， 说 明燃油系的低压 油路 管与共轨相连 ， 以实现高压喷射。 低压回路的部件都没有故 障， 高压燃油压力表没 第 二部 分 由传感 器 、 Ｅ Ｃ Ｕ、 执行 器 三 部 分 组成 ， 其 中 有油 ， 有压 力变 化 ， 说 明高压 回路 可能有 故 障。 传感 器 由凸轮 轴 位 置传 感 器 、 转速传感器 、 冷 却 水 温 传 感器 、 机油压力传感器、 热膜式空气流量计 、 加速踏板传 对喷油器采用侧听法进行检查 ： 打开点火开关 ， 将 感器 组成 ， 其 中执 行器 由喷油器 、 喷油器 电磁 阀 、 计 量 电 大拇 指 放 在 十 字 螺 丝 刀 上 （ 大 拇 指 与 十 字 螺 丝 刀 成
高压共轨柴油机起动困难的故障诊断与排除
电流的增大 ， 阀门慢慢关闭。 高压油轨 ： 蓄积高压油泵输 出的高压柴油 ， 并 与喷油器连接。油轨 的前端装有压力传感器。 Ｅ Ｕ 江铃宝典 Ｊ ４３ Ｑ Ｃ； Ｘ ９ Ｚ ５型高压共轨增压发 动机使用 的是 Ｂ Ｓ Ｈ 电子控 制单元。它将各传 ＯＣ
馈给 Ｅ Ｕ， Ｃ 通过 Ｅ Ｕ控制油泵的供油量 ， Ｃ 从而保持 油 轨 中的油 压 。
滤网堵塞 ， 造成供油不畅。 （） ２ 高压油泵故障 ， 无法建立正常的油压。
（） ７ 燃油温度传感器 ： 检测供油 系统中燃油的 温度， Ｅ Ｕ输人燃油 温度信号 ， 过 Ｅ Ｕ控制 向 Ｃ 通 Ｃ 回油量及 回油 路线 ， 实现供 油 温度恒 定 。
Ｅ Ｕ精确的计 算 ， Ｃ 同时向各个 喷油 嘴提供 同样 质 量、 同样 压 力 的燃 油 ， 使发 动机 运转 更 加平 顺 ， 而 从 优化柴油机综合性能 。而传 统柴油发 动机 由各缸 各 自喷 油 ， 喷油量 和压 力不 一 致 ， 转不 均匀 ， 成 运 造 燃 烧不平 稳 ， 噪音 大 ， 油耗 高 。 “ 电控 ” 指 喷 油 系 是
４ ４ 高压 油路 故 障排 除 ．
（ ） 上 专 用 诊 断 仪 ， 人 发 动 机 数 据 流 界 １接 进
面 ， 动发 动机 ， 起 观察 数 据流 界 面显示 的实 际轨 压 。 正常起 动 时油轨 油压 应在 ３ ａ以上 。如果低 于 ０ＭＰ
此油压 ， 高 压 油 泵 上 的 进 油 计 量 比例 阀 （ ＭＥ） 将 Ｚ 拆 下 ， 查 其滤 网是 否堵 塞 。若 堵 塞 ， 滤 网进 行 检 需
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修（1）
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修摘要：针对国内普遍采用的柴油机BOSCH高压共轨喷射系统，从轨压建立、喷油正时和喷油量三方面，采用过程分析方法，重点论述了BOSCH共轨系统与维修密切相关的控制策略，依据其控制过程和策略，整理提出BOSCH共轨系统故障的维修思路和检测方法。
关键词：柴油机、BOSCH、高压共轨、维修、检测Abstract：Commonly used for domestic BOSCH Common Rail Diesel injection system, the establishment from the rail pressure, injection timing and fuel injection quantity in three areas, the use of analysis methods, with emphasis on maintenance of BOSCH Common Rail system and is closely related to the control strategy, based on The control process and strategy, finishing BOSCH Common Rail proposed ideas and the maintenance of system failure detection method.Key Words:diesel engine; BOSCH; common rail; repair; maintenance自国Ⅲ柴油机电控化以来，BOSCH高压共轨喷射系统（以下简称BOSCH共轨系统）得到了广泛应用。
装用BOSCH共轨系统的柴油机，较其他电控单体泵，泵喷嘴系统，结构简单，零件数目少，喷射压力高，工作稳定，且具备再次技术升级的可能，是未来柴油机技术发展的主要方向。
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析作者（王东旭北京欣中农油泵油嘴维修有限公司）随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。
所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。
下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
1.1 起动机不工作检查是否挂在空档位置⌝检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）⌝检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）⌝1.1 起动机不工作检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机⌝起动机继电器及接线是否完好⌝检查起动机是否已烧坏⌝点火开关及起动开关是否已坏⌝1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，一下分别介绍.，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查油箱油位是否过低⌝检查手压泵及低压输油泵是否工作正常⌝检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析.
① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。
●
共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次
评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
取决于柴油机的转速。
●
并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。
其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。
●
过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
量和完全燃烧时所需空气量的比值。
● ●
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● ●
一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系
统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。
●
暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25
℃），且至少达到343K（70℃） 。
●
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机燃烧的四个阶段：
●
P
对燃烧过程的要求：
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。
2.及时：在上止点附近燃烧（即
在上止 点后 12～15°) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除摘要：潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统，但在车辆运行过程中，也会出现各种综合性故障。
本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，在分析故障原因的基础上，提出相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。
关键词：潍柴发动机，高压共轨系统，故障排除正文：一、概述随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展，该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。
高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中，再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸，从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。
但是，由于使用环境和使用方式的不同，高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障，例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。
二、故障排查的基本原则1、受损部件的检查和维修高压共轨系统由多个部件组成，如燃油泵、压力传感器、喷油器等，如果任何一个部件出现损坏，都会影响整个系统的正常工作。
出现故障后，需要对受损部件进行详细的检查和维修，确保其能够正常工作，从而避免出现再次故障的情况。
2、故障码的读取和分析现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统，使用电脑工具可以读取错误代码。
通过分析故障码，可以更快、更精准地定位故障部件。
3、全面检查高压共轨系统高压共轨系统中的故障十分复杂，因此不能只依靠单一的排查方法，要采取全面、系统性的检查方法。
检查需要注重细节，例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。
三、故障排查的主要方法1、就地维修在车辆无法移动的情况下，可以进行就地维修，例如更换故障喷油器、压力传感器等。
但是就地维修对技术工人的水平要求很高，需要具备一定的维修技能和经验。
2、拆检维修如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修，需要进行拆检维修。
这个过程需要有专业的技术人员进行，例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。
3、更换维修如果故障比较严重，需要更换部件时，需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行，保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求，确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。
Bosch共轨系统发动机不能启动原因分析与故障排除
发 出 喷油 指 令 ， 这 时喷 油 器 将 不 喷 油 ， 发 动 机 也 就 启动不了， 而对 发动 机 相位 的准确 判 断是 依 靠装 在 皮 带 轮 上 的 曲 轴 位 置传 感 器 和装 在 凸轮 轴 上 的信 号 盘来 完成 的
（ ４ ） 发 动 机 进 入 了停 机 护 状 态 。 电 控 发 动 机
对 于 发动 机不 能 启 动 的故 障 ， 应 依 据 由简 到 繁 的思路 进 行 排查 ， 按 照 电路 一油 路～ 相 位一 其 他 的
检查 顺序 逐一 排查 。
１ ． 对 电 路 的 检 查
（ １ ） 打开点火开关 ， 给Ｅ Ｃ Ｕ送 电 ， 如 果 在 开 钥 匙 的 同时 ， 发 动 机 故 障灯 闪亮 一 下 ， 大 概 在 ２秒 后
对于 Ｂ ｏ ｓ ｃ ｈ共 轨 系统 ， 引起 发 动 机不 能 启 动 的 原 因有 以下几 个方 面 。 （ １ ） 整 车没有 给发 动机供 电。对 于 电控发 动机 ．
发 动机 的整个 工 作过 程 都 是 由中央 处 理器 Ｅ Ｃ Ｕ来 控制的 ， 要 保 证 发 动机 能 启 动 ， 其 前 提 条 件 就是 让 Ｅ Ｃ Ｕ 先工 作起 来 ，而 Ｅ Ｃ Ｕ工 作 的前 提 条件 又 是有 正 常的 电源 给其供 电 。
器进行 喷 油 。
Ｅ Ｃ Ｕ供 电为 ： 打开 点火 开 关 给 Ｅ Ｃ Ｕ 的点火 信 号 ， 该 信 号线从 点 火 开关 连 到发 动机 “ ４ ２ ” 端插头的“ １ ４ ０ ”
（ 对 照 电路 图 ） 线上 ， 断开 “ ４ ２ ” 端插 头 ， 点 火 开 关 给 电， 量取 该 “ １ ４ ０ ” 线， 如 果有 ２ ４伏 ． 则证 明点 火开 关
潍柴高压共轨发动机维修实例
潍柴高压共轨发动机维修实例潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。
但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。
某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。
检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。
经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。
因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。
接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。
一、检查喷油器首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。
进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。
在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。
二、拆装喷油器然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维修难度相对也较大。
要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。
在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题：1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。
2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严重损坏。
3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。
在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。
总结：潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。
针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。
博世共轨柴油国III发动机无法启动故障的诊断办法
维修技巧Maintenance Skill50·December-CHINA 栏目编辑：姜曼*****************文/山东 张正勇随着国Ⅲ发动机的逐步普及，博世共轨发动机以其优异的性能越来越多地应用于客货车上，而因启动机运转正常发动机不能启动致使车辆抛锚现象越来越多。
很多车辆故障很小，但驾驶员却束手无策，只好打电话向修理厂求援，而有的修理厂没有诊断软件或缺乏这方面知识，也只能向服务站求援，服务站到现场后却发现可能只是一只保险丝或者一个插头接触不好，造成人力物力的浪费。
因此，维修人员有必要掌握一些发动机无法启动故障排除方法，以备不时之需。
一、发动机不能启动的理论原因对于博世共轨系统在启动机运转正常的情况下，发动机不能启动的主要有原因有以下几个方面。
1.整车没有给发动机供电对于电控发动机来说，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机启动，其前提条件就是整车要给ECU供给正常的电源，也就是必须给ECU上电。
2.发动机不能迅速的建立油压博世共轨系统的喷油器是电控的，只有当燃油油压达到20MPa以上时，在ECU 发出喷油指令信号后，喷油器才能打开进行喷油。
3.发动机相位不同步发动机要正常启动，喷油器必须在适当的时刻给发动机汽缸喷射适量的燃油，也就是喷油要正时。
博世共轨系统的喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有在准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才发出喷油指令，如果发动机相位(即曲轴与凸轮轴的相对位置)错误，或装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的凸轮轴位置传感器损坏，不能发出信号，ECU将不能判缸，发动机也就不能启动。
4.发动机进入停机保护状态电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，启动时如果ECU检测到有影响发动机的致命故障，如温度(水温、进气温度)超高，ECU的保护功能会限制发动机的启动。
5.其他方面比如机械故障等。
二、故障排除思路当发动机不能启动时，我们应该遵循由简到繁的思路进行排查，按照“电路→油路→相位→其他”的检查顺序逐一排查，如果车辆在正常行驶中发生突然熄火或熄火后启动机运转正常而发动机不能启动的故障，在确定发动机没有机械异响等明显故障后，一般为油路、电路故障。
潍柴博世共轨发动机维修实例
潍柴博世共轨发动机维修实例潍柴博世共轨发动机是一种常见的高效能发动机，在大型车辆和公共交通运输中使用广泛。
然而，发动机出现故障也是不可避免的。
在本篇文章中，将介绍一例潍柴博世共轨发动机维修的实例。
这辆公共汽车的司机在行驶过程中听到了异常噪音，并发现发动机的输出功率明显下降。
他立即将车辆停在路边，并联系了一家专业的汽车修理店。
经过初步的检查，技术维修人员发现发动机故障的原因是由于燃油系统的问题。
随后，他们展开了详细的故障排除工作。
首先，技术维修人员通过读取车辆的故障码，确定了故障位置，并进一步分析了故障原因。
故障码显示其中的一个气缸燃烧不足，这可能是由于喷油器的故障导致的。
他们开始涉及检查和测试该喷油器。
经过将喷油器拆开并进行详细检查，技术员发现喷嘴孔已经被沉淀物覆盖，阻塞了喷嘴的正常喷射。
他们进行了清理和维修，以保证其正常运行。
此外，技术维修人员还检查了高压燃油泵、压力传感器、燃油过滤器以及其他相关系统组件。
最后，他们重新组装和校准了所有的部件，并多次测试和调整。
在经过全面的维修和测试后，该公共汽车的潍柴博世共轨发动机恢复了正常运行，并且发动机的输出功率和油耗均得到了改善。
总的来说，这一潍柴博世共轨发动机的故障维修实例表明了专业的技术维修团队的重要性。
他们能够通过准确的诊断和维修方法，快速解决任何复杂的燃油系统问题。
同时，这也表明了定期的保养和维修对于发动机的长期稳定运行是非常重要的。
为了保证潍柴博世共轨发动机的长期稳定运行，以下是一些建议：1. 定期更换机油和燃油滤清器。
机油是发动机最重要的润滑剂，可以减少磨损。
燃油滤清器会过滤掉发动机中不干净的杂质，防止它们进入到喷油器，导致故障。
2. 定期检查和保养高压燃油系统。
高压燃油系统是潍柴博世共轨发动机最关键的部分之一。
一旦失效，将导致发动机的输出功率下降和故障。
3. 定期维护喷油器。
喷油器是将燃油喷入发动机的装置。
当喷油器出现故障时，将导致马力下降，燃油经济性降低。
柴油共轨发动机起动故障快速诊断__
BOSCH 高压共轨燃油喷射系统是指高压油泵在控制器ECU 的控制下,将来自燃油滤清器的低压燃油进行加压(可高达160MPa)后,汇集到共轨管部件,系统ECU 根据各种传感器采集的信号等参数,由ECU 进行分析处理,控制喷油器电磁阀的开启和关闭,并按所需的正时和油量喷入柴油机燃烧室,从而得到所期望的柴油机的特性[1]。
柴油共轨发动机以其先进的技术和独特的优越性,在各种车辆上得到越来越广泛的应用,然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现无法起动着车的故障,此故障不仅给使用者带来烦恼,也让修车的师傅们感到棘手。
本文是根据本人诊断和修理过的潍柴共轨发动机和玉柴共轨发动机典型故障进行整理,这些发动机都是博世二代计算机EDC,由于我们没有原厂家的故障诊断设备,所以大部分故障是靠我们用万用表来进行检测和分析的,有一些车型和他们大同小异。
1蓄电池电压不足故障现象用万用表或蓄电池表量取蓄电池电压偏低,前照灯昏暗,起动机无力。
两只蓄电池电压应在24V 或24V 以上。
维修建议更换新蓄电池或补充充电。
2起动机不转故障现象钥匙开关起动档起动机无反应。
维修建议①蓄电池无电压,补充充电或更换;②钥匙开关起动档没有电源输出,更换点火开关;③空档开关断路,空档开关两根线束,一根是由ECU 的1.04号针脚从ECU 输出24V 电源回到ECU 的1.85号针脚(潍柴发动机),万用表电压档量取若没有24V 电,也会造成起动机无反应或者紧急起动,如图1所示;④起动机失效(按照常规起动及检查);⑤起动线束断路或短路,检修线束。
3电喷系统ECU 没有电源故障现象在钥匙开关ON 档,ECU 自检时发动机故障指示灯不亮,诊断仪连接不上,在发动机水温传感器处无法量取5V 电压,如图2所示。
维修建议检查发动机电喷系统的线束以及主熔断丝或者主继电器是否连接有效,特别是钥匙开关的ON 档电源要保证电源电压到ECU。
4低压或高压油路故障故障现象起动机正常,但发动机无法起动,低压油路或高压油路故障。
共轨柴油发动机无法起动的故障排除
共轨柴油发动机无法起动的故障排除
文 ：符汉芬
关键词 ：高压油泵、进油阀
故障现象 ：一辆 2008 年产长城皮 卡，配备 GW2.8TC 型柴油发动机。用 户反映该车刚在加油站加满 0 号柴油后， 发动机便无法起动。
检查分析 ：车辆被拖入厂后，维修 人员询问用户得知，该车在发生故障前 曾经出现冒黑烟和起动困难现象，在行 驶中还偶尔出现发动机故障灯点亮后又 自动熄灭的情况。维修人员尝试起动车 辆，起动机无反映，测量蓄电池电压只 有 8.00 V。充电后再次尝试起动，此时 起动机可以正常运转，但发动机还是无 法起动。
回顾总结 ：笔者事后与用户沟通得 知， 该 车 发 动 机 半 年 前 因 为“ 烧 机 油 ” 而进行过大修，推测是维修人员在安装 气缸垫时不小心带入了该金属颗粒。虽 然这个颗粒极小，但由于靠近缸体水道 边缘，还是会导致冷却液渗入到燃烧室 内。由于是微量渗入，冷却液进入燃烧 室后便全部蒸发，并随燃烧废气一同排 出，所以检查机油时也无法看出问题。
维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
重点检查。再次连接冷却系统压力检测 仪，然后使用内窥镜从火花塞孔伸入 1 缸内观察，发现每隔几分钟，就可以看 到有一滴小水珠沿着缸壁流到活塞顶部。 为了确定渗水的具体位置是在发动机缸 盖、 缸 体 还 是 气 缸 垫， 与 用 户 沟 通 后， 决定拆下缸盖进行检查。
连 接 诊 断 仪 检 测 发 动 机 控 制 系 统， 并无任何故障码。由于柴油发动机无点火 系统，只要有合适的气缸压力、可燃混合 气和喷油正时便可以工作，于是维修人员 便将注意力集中在燃油供给系统上。
在起动机运转时，用听诊器进行测
பைடு நூலகம்
听，没有听到喷油器工作的声音。拔下 喷油器插接器检查，发现在起动时无脉 冲电压信号。检查发动机的线束插接器， 无松动或氧化现象。测量喷油器到发动 机控制单元之间的线路，均无断路或短 路。可见喷油器不工作是因为发动机控 制单元并没有给出控制信号。
柴油高压共轨发动机故障案例-推荐下载
柴油高压共轨发动机故障案例(2014-01-05 10:33:42)潍柴系统：BOSCH故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。
检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。
检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。
通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1 系统：DENSO故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。
检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。
高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析演示文稿
诊断仪显示轨
压偏小。
1.检查高压油
泵是否能够提 供足够的油轨
压力； 2.检查燃油计 量阀是否损
坏。
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高压油泵
高压油管
喷油器开启 压力250bar
共轨管 共 轨 压 力 传 感 器
1、打马达正常情况3s建立起动轨压大于250 bar
2、限压阀失效
3、滤网堵塞 4、燃油计量单元失效
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限 压 阀
滤 网
故障原因
第
8
步
轨压难以 建立
故障表现 解决方法
高压连接管
与喷油器连 接处密封不
严，泄露严
重等。
检查高压连 接管与喷油 器连接处密 封面压痕是 否规则。
OK
当前第24页\共有24页\编于星期五\14点
当前第4页\共有24页\编于星期五\14点
二、故障分析
故障原因
第 发动机管理系统
1 （ ECU） 无法上
步 电。
故障表现
1. 通 电 自 检 时 故 障指示灯不亮； 2. 诊 断 仪 无 法 连 通； 3. 油 门 接 插 件 没 有5V参考电压。
解决方法
检查发动机管理 系统与各传感器 之间线束及保险 ，电源主继电器 ，以及点火开关 等方面。
①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且 自检已经工作正常。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根
线有5V电压，表明ECU已正常供电。
当前第7页\共有24页\编于星期五\14点
故障原因 故障表现
解决方法
第 2 蓄电池电压 步 不足
Bosch共轨系统发动机不能启动原因分析与故障排除
Bosch共轨系统发动机不能启动原因分析与故障排除
陈宏昌
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2016(0)12
【摘要】对于Bosch共轨系统，引起发动机不能启动的原因有以下几个方面。
（1）整车没有给发动机供电。
对于电控发动机．发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能启动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
【总页数】2页(P44-45)
【作者】陈宏昌
【作者单位】65066部队
【正文语种】中文
【相关文献】
1.卡特彼勒C-9发动机不能启动的原因分析与故障排除
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4.东风EQ1141型汽车发动机不能正常启动故障排除一例
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