开放进、出站信号机的时机
铁路车务行车规章应知应会问答(列车运行)
铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）1.接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。
2.车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。
3.扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？扳道、信号人员在值班时应做到：(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
(3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。
4.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。
2010年车务段安全知识竞赛题库
2010年车务段安全知识竞赛题库行车部分1、中间站调车作业通知单要增加什么内容？答、中间站调车作业通知单要注明作业时间内可能接发的客运列车的车次及时刻，提醒注意事项。
、2、在无联锁线路上接发列车时，哪些道岔需加锁？答、应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
、3、引导手信号怎样显示，及显示、收回时机是怎样规定的？答、昼间----展开的黄色信号旗高举头上，左右摇动。
夜间----黄色灯光，高举头上左右摇动。
收回时机：列车头部越过显示人地点后。
4、信号机发生故障时的处理方法？答：当进站、出站、进路及通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，应立即采取防护措施，并把故障情况记入《行车设备检查登记薄》内，并通知信号维修人员修复。
、5、停电接车时，如何确认接车线路空闲？答、助理值班员与两端扳道员（长）对道确认，天气不良时分段检查，然后向车站值班员报告。
6、铁路调度行车指挥原则是什么？答、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。
7、接发列车作业的内容是什么？答、接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
8、简述关闭信号机时机的原则要求？答：进站（进路）信号机：应在到达列车全部进入接发线警冲标内方后，及时关闭。
出站信号机：应在出发列车全部越过最外方道岔后，及时关闭。
、9、货车周转长短有何意义？答、货车周转时间是个综合性质量标准、在一定条件下，货车周转时间越短，表示货车运用效率越高，用同样货车数，可完成更多的运输任务。
、10、火车装载加固的基本要求是如何规定的？答、必须保证能够经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移位、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
铁路行车调度接发列车的安全指挥
铁路行车调度接发列车的安全指挥为了保证接发列车的安全，在车站设置了信号、联锁、闭塞等设备，规定了接发列车人员的作业程序和标准，在列车调度员的统一指挥下，不断地接发列车。
但是，在日常行车工作中，会出现各种意外情况，作业内容千变万化，设备本身也有这样那样的缺陷，这既需要车站接发列车人员正确地操作办理，也需要列车调度员正确地进行指挥。
本节主要介绍半自动闭塞条件下和一些特殊情况下的安全指挥方法，自动闭塞区段的安全指挥问题参见本书第五章第一节“双线区段的安全指挥”。
一、半自动闭塞区段的安全指挥半自动闭塞设备是我国铁路使用较多的闭塞设备，绝大多数单线和部分双线区段均采用半自动闭塞设备。
半自动闭塞设备由于其构造特点，存在的不安全因素较多，近几年来在铁路运营实践中出现过不少问题，特别需要行车人员包括列车调度员熟悉半自动闭塞设备的特点及其有关规定，在运用中严格按作业标准执行，防止因设备自身的不安全因素而导致行车事故。
(一)检查确认区间空闲对区间空闲的检查确认是办理半自动闭塞的安全关键。
半自动闭塞区间未装设能反映是否有车占用的轨道电路。
在车站进站信号机内方装设的一小段轨道电路，虽然能监督列车出发和到达情况，但这段轨道电路的作用是靠机车车辆驶入的后轮对对电流的分路实现的。
对于这段轨道电路来说，一辆车和一列车的作用是相同的。
它能反映列车的出发和到达情况，但并不能反映列车是否完整，不能反映到达接车站的列车是否同发车站发出时的编成辆数一致。
在半自动闭塞法停用时，区间是否有车占用也不能从设备上反映出来。
所以，在半自动闭塞区间，区间的空闲和列车的完整到达，需要由人工配合设备共同检查。
列车调度员和有关行车人员应遵守下列注意事项：1．按照《接发列车作业标准》，在发车站请求闭塞和接车站承认闭塞时，车站值班员必须根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
其中：根据闭塞机上的表示灯，确认区间是否有车占用；根据《行车日志》确认区间是否进入列车还未到达接车站，是否有越出站界调车、跟踪调车的记载；根据各种行车表示牌，确认区间是否封锁，半自动闭塞法是否停用，是否有列车按电话闭塞法占用区间，是否有越出站界调车或跟踪调车，是否有轻型车辆和小车占用。
南宁铁路局铁路职工岗位必知必会手册（车站信号员）
铁路职工岗位必知必会手册车站信号员南宁铁路局运输处南宁铁路局职教处（一）安全知识1、《铁路车站行车作业人身安全标准》（以下简称《安标》）对横越线路时应遵守哪些规定？答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车，车辆的动态及脚下有无障碍物。
2、《安标》对行车作业人员班前和班中有何规定？答：班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
3、《安标》对顺着线路走时有何规定？答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆动态和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
4、《安标》对横越停有机车、车辆的线路时有何要求？答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5、行车作业人员不准在哪些地点坐卧或站立？答：不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
6、在带电的接触网下禁止哪些作业？答：（1）攀登机车、客车、棚车、保温车及罐车的车顶；在车顶上坐立行走或从事任何作业。
（2）站在棚车、保温车等高手闸制动台上拧闸；在敞车、平车装载轻浮货物的上面坐立或装卸货物、捆绑篷布。
（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部；给客车、牲畜车加水时，水管朝接触网喷射。
（4）用非绝缘竿尺检测货物高度；登车整理超高货物、紧固篷布或绳索等。
7、《事规》对挤岔子事故如何确定？答：车轮挤过或挤坏道岔就算。
8、什么叫脱轨？答：脱轨是指机车、车辆，动车，重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。
9、什么叫耽误列车？答：耽误列车是指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
10、何为占用区间？答：占用区间是指：○1区间内已进入列车；○2区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内末收回的出站、跟踪调车凭证）；○3封锁的区间；○4区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。
计算题
上述公式所述各段距离见图：
例题1、下行进站信号机至接车线末端出站 信号机1400m，列车进站以40km/h的平均速 度进站，列车预计13：00到达。计算开放进 站信号机的最晚时机。 解： 1400＋800＋200 13:30－ ————————×0.06＝3.6≈4 40
四、进站信号机外制动距离内换算坡度计算
1、线路坡度的计算
坡道的大小即坡道的倾斜程度用坡度来衡量。 一段坡道两端点间的高差（H）与水平距离 （L）之比，称为该坡道的坡度。它的大小是 用千分率表示的（i‰）
i‰ = H / L 或 i‰ = tgα。
例如：BC两点的高差H = 4 m ，其水平距离 L= 500 m ，则BC的坡度为：
车站值班员工种技师培训班
有关作业技能（计算题）
一、进站信号机开放时机
最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车 到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车邻近
第二接近区段）及车站经过查定计算后在《站
细》中规定的时机。最晚开放进站信号机时机 的计算方法：
公式1：
ι进＋ι制＋ι确 T开放＝T到－ ————————— ×0.06 υ 式中 T开放——最晚开放进站信号机的时刻 T到——列车预计到达车站的时刻 υ进——平均进站速度 ι进——进站信号机至接车线的出站信号机或警 冲标的距离 ι制——制动距离 ι确——司机确认信号所走行的距离（200m） 0.06——换算系数（变km/h为m/min）
13:30－4＝13:26 答:应在13:26分前开放进站信号机。
例题2、某站进站信号机至接车线警冲标末端出站信 号机1350m，列车进站以30km/h平均速度进站，列车 预计14.30点到达，计算开放进站信号机最晚时间。 解： 1350+800+200 14:30－ —————————×0.06=4.7 30 14:30－5=14:25 答:应在14:25点前开放进站信号机。
技规1
5、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分 界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停 车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设 在起动困难的地点。 6、半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号 机为色灯信号机时，应设接近信号机。
联锁
为了保证列车在进路上的安全，使车站范围内的 信号机、进路和进路道岔相互之间具有制约关 系，这种制约关系称为联锁。 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机 联锁。 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开 放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对 信号机不能开放。
一个红色灯光（四显 示）——列车在该信号 机之前停车。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列 车按规定的速度运行，要求注意准备减速， 表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
一个绿色灯光（半自动）——准许列车按规 定速度运行。
一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
进站信号机的显示
一个绿色灯光——准许列车按规定 速度经正线通过车站，表示出站 及进路信号机在开放状态，进路 上的道岔均开通直向位置 （三 显示）
• 一个黄色灯光（三显 示及半自动）—— 准许列车运行到次一 色灯信号机之前准备 停车。
• 一个黄色灯光（三显 示及半自动）—— 准许列车运行到次一 色灯信号机之前准备 停车。
• 一个绿色和一个黄色 灯光（三显示及半自 动）—— 准许列车按规定速度越 过该信号机，列车前 方至少有一架进路信 号机在开放状态。
4、接发车进路信号机的显示与接车、发车进路 信号机的显示相同。
设有分歧道岔的线路所， 当列车经过分歧道 岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色 灯光，当分歧道岔为18号及以上道岔时，显 示一个黄色灯光和黄色闪光。自动闭塞区段 线路所通过信号机的外形与进站信号机一致。
车站值班员工种技师计算题培训
N＝(650－10)/14.3＝44
三、闸瓦压力计算：
目的在于保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压 力，以确保列车在规定的制动距离内停车。参照
《技规》第187条第19表规定计算闸瓦压力 。
货物列车计算公式：（货物列车按500千帕计算）
列车每百吨闸瓦压力（kN）＝—————————×100 列车重量 编成列车的实际闸瓦压力总值
车站值班员工种技师培训班
有关作业技能（计算题）
一、进站信号机开放时机
最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车 到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车邻近
第二接近区段）及车站经过查定计算后在《站
细》中规定的时机。最晚开放进站信号机时机 的计算方法：
公式：
ι进＋ι制＋ι确 T开放＝T到－ ————————— ×0.06 υ 式中 T开放——最晚开放进站信号机的时刻 T到——列车预计到达车站的时刻 υ进——平均进站速度 ι进——进站信号机至接车线的出站信号机或警 冲标的距离 ι制——制动距离 ι确——司机确认信号所走行的距离（200m） 0.06——换算系数（变km/h为m/min）
（1）平均坡度（i/ ‰）的计算 （±i/1×s/1±i/2 ×s/2±……±i/n×s/n) i/ = ——————————————— 800 式中：i/1 、i/2 ……i/n 为各坡道的实际坡度（‰ ） s/1 、s/2……s/n 为各坡道的实际长度（m） ＋ …… 为上坡道； － …… 为下坡道。 （2）曲线阻力当量坡度（i// ‰）的计算 700 s//1 s//2 s//n i// = ———×（—— ＋—— ＋……——） 800 R//1 R//2 R// n 式中：s//1 、 s//2 …… s//n 为各曲线的长度（m） R//1 、R//2 …… s//n 为各曲线的半径（m） （3）制动距离内的换算坡度： i换算＝i'－i"
铁路行车规章项目二
作中的关键。车站值班员必须亲自布置和听取进路准 备妥当的报告。
a.布置进路 b.准备进路 c.确认进路
（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求
确认进路：
（1）
（1）确认进路空闲。 （2）确认进路上的道岔位置正确，需加锁的道岔已经加锁。 （3）确认影响接发列车进路的调车作业已经停止。 影响接发列车进路的调车作业是： 1）占用或穿越接发列车进路的调车作业； 2）接发超限列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时， 邻线上的调车； 3）接发非超限列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm 时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业； 4）接发旅客列车时，能接入接发列车进路的线路没有隔开设 备的调车作业。
（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求
2.开放与关闭出站、进站信号的时机
（1）
a.开放进出站信号的时机 原因：开放早，进路被提前锁闭，影响调 车作业及其他作业；开放过晚，造成列车 晚点或机外停车。 时机：最小可能影响调车作业及其他作业， 不造成列车晚点或机外停车。 1）开放进站信号的时机 最理想：当进站信号开放时，列车刚好运 行至预告信号机前司机能确认信号显示的 地点。 2）开放出站信号机的时机 须根据出站信号开放后至列车起动前办理 全部发车作业所需的时间而定。
一 发 车 预 告
（TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求
接车（通过）作业 :
作业程序 程 项目 序 车站值班员 岗位作业技术要求 信号员（长） 助理值班员
（1）
说明事项
⑴接受发车站预告并 1 复诵：“×（次）预 接受 告”。 发车 预告 ⑵填写《行车日志》。 一 接 受 ⑶按列车运行计划核 2 预 对车次、时刻、命令、 告 准备 指示，必要时与列车 接车 调度员联系。
铁路初级、中级信号员知识和技能要求
铁路初级、中级信号员知识和技能要求根据《铁路职业技能标准(试行)》，以及劳动和社会保障部、铁道部组织编制的铁路行业《国家职业技能鉴定规范》的有关要求，信号员分初级信号员和中级信号员(长)两个等级进行考核。
各等级信号员(长)必须熟悉和掌握本岗位职务范围内相应的基本知识和基本技能。
一、初级信号员知识和技能要求(一)初级信号员知识要求1．初级信号员应知应会的基本知识：(1)线路基本知识。
①股道编号、用途及限制；②线路有效长、容车数、线间距离及坡度；③道岔编号及定位开通方向。
(2)信号基本知识。
①各种信号机名称、位置；②各种信号机显示方式及意义；③各种进站信号机外制动距离内的坡度及进站信号机至最外方道岔距离。
(3)进路及联锁知识。
①接发车、调车进路的条数；②平行、迂回进路的条件构成；③有关绝缘节位置及限制要求；④车站信、联、闭类型；⑤控制台各种按钮名称、使用方法和表示意义。
(4)列车知识。
①列车分类及车次编写；②车站技术作业过程和时间标准；③相邻区间各种列车运行时分。
2．初级信号员应知应会的专业知识：(1)车站接发列车和调车作业的规定。
①接发列车的限制和有关规定；②调车作业的限制和有关规定。
(2)调车作业计划的联系和传达方法。
①调车作业计划的联系与编制；②调车作业计划的传达方法；③变更调车作业计划的有关规定。
(3)停止调车作业、开放信号时机和取消进路的规定。
①各方向停止调车作业时机；②各方向开放进、出站信号时机；③特殊(快速)列车停止调车、开放信号的规定；④取消发车和调车进路的规定；⑤变更接车线路的规定。
(4)行车事故分类根据及内容。
(5)接发列车、调车作业标准。
3．初级信号员应知应会的相关知识：(1)信号楼备品保管、使用、交接规定。
①备品名称、数量；②备品保管、使用、交接规定。
(2)禁止机车车辆停留地点及特殊车辆停留的规定。
(二)初级信号员技能要求1．初级信号员应知应会的操作技能：(1)背画本站(场)线路平面示意图。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》普速铁路部分
第十五章基本要求第408条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。
本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
第410条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。
在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，过该信号机后自动关闭。
2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。
应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。
信号机无效标为白色的十字交叉板。
高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上，臂板信号机的无效标装在臂板上（如第25图所示）。
在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90?，并熄灭灯光，作为无效。
第25图第十六章固定信号色灯信号机第415条进站色灯信号机显示下列信号：1．三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机28第28图第29图（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第30图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第31图所示）。
车机联控标准
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站），×道通过，调度命令
XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。
5、反方向发车时车机联控程序及用语
呼叫时机：车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。
被呼叫人（列车司机）：××（次）反方向出站（进路）信号好了，注意运行，司机明白。
复诵人（运转车长）：××（次）车长明白。
C进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫时机：进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号，司机明白。
呼叫时机：列车接近前
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。
4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语
A、进、出站信号机不能开放时
呼叫时机：引导接车并正线通过，进、出站信号机均不能开放时。
呼叫时机：当道口发生险情时
呼叫人（道口工）： ××公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫××次）。
被呼叫人（列车司机）：立即停车，××（次）司机明白。
铁路接发列车基础知识
铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。
不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。
在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。
现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。
为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。
二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。
所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。
当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。
( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。
1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。
2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。
3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。
4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。
并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。
车站值班员联控用语
目录一、正常情况下车机联控用语 (2)二、非正常行车下列车联控用语 (5)三、调车联控用语 (11)四、专用车机联控用语 (14)五、其它规定 (20)一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
铁路接发列车正常作业程序
铁路接发列车正常作业程序一、发车发车作业程序图如下：1．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-1)。
2．双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-2)。
3．单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-3)。
4．单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-4)。
5，单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁发车作业程序图(图2-5)。
(一)确认区间空闲的方法确认区间空闲的方法主要是通过闭塞设备、《行车日志》、各种行车表示牌，以及有关人员的情况报告等，检查前次列车是否到达、补机是否返回、出站(跟踪)调车是否完毕以及有无区间封锁和轻型车辆占用等。
根据闭塞设备的不同，确认区间空闲的方法有：1．自动闭塞：通过控制台的监督器(列车离去表示灯)或出站信号机复示器，确认第一及第二闭塞分区空闲情况；2．半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外，还要根据《行车日志》，以及助理值班员、扳道员察看到达列车情况的报告确认区间空闲。
(二)办理闭塞手续我国采用的行车基本闭塞法分为自动闭塞、半自动闭塞。
现介绍自动闭塞及半自动闭塞的办理方法。
1．自动闭塞(1)双线自动闭塞：车站发车时，由于闭塞手续是根据闭塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续，在车站发车进路准备妥当后，确认第一离去与第二离去表示灯符合发车条件时，即可开放出站信号机发车。
为使接车站做好接车准备，事先应向接车站预告发车车次。
(2)单线自动闭塞：车站发车时，首先应取得列车调度员准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此时区间内该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮时，确认发车表示灯亮灯后，即可开放出站信号机发车。
列车到达后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯熄灭，区间空闲。
2．半自动闭塞(1)单线半自动闭塞：车站值班员除根据闭塞及各种行车表示牌确认区间空闲外，还须取得接车站值班员的同意后，才能按规定办理闭塞手续。
上海铁路局《行规》第六章
顺序
信号名称
显示时机
显示方式
昼间
夜间
1
指示列车司机加速运行信号
车站(助理)值班员转告司机加速运行时
拢起的手信号旗上下大摇
白色灯光上下大摇
2
要求试验自动制动机信号
①司机要求再试验
时
②运转车长要求司
机试验时
③车站书面通知
在下列情况下，准许第____次列车由___道出发：
1．_______发车进路信号机故障。
2．未设发车进路信号机。
3．列车头部越过发车进路信号机。
站(站名印)车站值班员(签名)
年月日
（格式9Omm×13Omm）
注：1．白色纸，复写一式两份，
司机一份，存根一份；
2．不用的字句抹消。
第111条准许列车越过的警冲标改漆白色的规定
东葛～永宁镇
上行
11232
K1123+226
东葛～永宁镇
上行
11218
K1121+754
张八岭～三界
上行
10650
K1064+970
张八岭--沙河集
上行
10720
K1072+067
滁州--沙河集
上行
10930
K1092+944
京九上行联络线
阜阳～阜阳北
上行
8454
K845+267
宣杭线
梅峰～德清
下行
第108条接发车手信号的显示与收回时机的补充规定（《技规》第285、288、289、291条）
一、通过手信号：于列车接近进站（进路）信号机时发出，机车越过显示地点后收回。
接发列车工作知识准备—车站出站信号机
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
调车信号机
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
出站信号机（带进路表示器）
车站
区间
出站 信号机
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
2. 四显示自动闭塞区段出站信号机
一个绿色灯光
准许列车由车站出发，表示运行前方至少 有三个闭塞分区空闲。
车站
出站 信号机
通过 信号机
空闲
区间
通过 信号机
空闲
空闲
通过 信机
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
车站出站信号机
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
为了指示列车能否由车站进入区间，在车站的 发车股道列车停车地点前方设置的信号机叫做 出站信号机，也叫发车信号机。
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
（一） 作 用
防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间； 与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线 端部必须设置出站信号机。
两个绿色灯光
准许列车由车站出发，开往 次要线路。
车站
次要线路
出站 信号机
半自动 闭塞区间
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
3. 半自动闭塞区段出站信号机 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光 准许越过该信号机调车。
车站
区间
出站 信号机
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）
（四） 显示
接发列车作业
4办理凭证 5交付凭证 6确认发车条件 7（指示）发车
8监视列车
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五、列车出发
9解锁进路
10报点
1011接受到达通知 Nhomakorabea第三节 接发列车
为了保证接发列车作业安全，提高运输效率， 车站值班员要把哥哥作业环节及有关注意事项 学懂、贯通、会用，以提高本身的业务素质， 使接发列车的安全和效率达到一个新水平。现 将铁道部六项接发列车标准归纳一起，作以下 介绍：
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六 、开放信号
开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。
使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进 行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。
（一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应 是列车到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间， 各站都经过查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站 细》规定的时间，开放进、出站信号机。
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第二节 接发列车作业及标准程序
不间断地接发列车，严格按运行图行车，时车 站的基本任务之一。铁路根据我国当前的不同 的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况， 在既考虑正常作业情况下的作业方法，又考虑 非正常作业情况下的特定措施的前提下，结合 不同的闭塞法、不同连锁类型和不同的劳动组 织形式，制定了《接发列车作业标准》。标准 的实施，提高了列车作业的安全程度与作业效 率，完善了接发列车工作组织，促进了作业合 理化，推动了接发列车管理的现代化。
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二、接发列车的主要内容及人员分工
接发列车工作的内容：办理闭塞、布置与准备进路、开放信 号或交接凭证、接送列车与发车。
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进站信号机开放后即锁闭有关进路上的道岔，过早开放就会过早占用咽喉区，影响站内其他作业；晚开放就可能造成列车在信号机外减速或停车，不仅影响正点率，而且威胁行车安全。
开放进站信号机最理想的时机是当列车头部正好运行至预告信号机前司机能够确认信号机显示的地点，如图所示。
图 开放进站信号时列车运行的位置
开放进站信号的时间（t 开）等于列车从预告信号机外方运行至车站中心线或停于警冲标内方的进站走行时间(t 进)。
060.v l l l t t ⨯++=
=进进制确进开 (min) 确
l ——司机确认预告信号的距离，m 制l ——列车制动距离，m
进l ——进站信号机至出站信号机或接车线末端警冲标之间的距离，m ；
进
v ——列车进站平均速度，km 0.06——单位换算系数。
即：公里／小时化为米／分的单位换算系数。
例：
确l ——司机确认预告信号的距离200米， 制l ——列车制动距离800米，
进
l ——进站信号机至出站信号机或接车线末端警冲标之间的距离1000米， 进
v ——列车进站平均速度30km/h 。
则开放进站信号机时间为： (min)4060301000800200060=⨯++=⨯++=
=..v l l l t t 进进制确进开
开放出站信号机的时机，需根据出站信号机开放后至列车起动前，办理全部作业所需的时间而定，其中包括助理值班员确认出站信号机的开放状态、显示发车信号；司机确认发车信号及出站信号，以及起动列车；如有运转车长值乘时，还应包括运转车长确认信号、确认发车条件完全具备，显示发车信号等。
“出站信号机不得早于发车前5 min”——出站信号机开放过早，会提前占用发车端咽喉，影响调车作业及其他工作。
另外也会增加车站值班员或信号员监视信号时间，增加劳动强度，不利于行车安全。