第二届岸船舶
船舶岸基管理制度最新
船舶岸基管理制度最新一、船舶岸基管理制度的基本内容1. 船舶停靠管理:船舶在停靠港口或码头之前,需要提前向港口管理部门提出申请,并提交相关的船舶信息和证件。
港口管理部门将对船舶进行安全检查和审核,确保其符合停靠条件,然后颁发停靠许可证。
2. 船舶作业管理:一旦船舶获得停靠许可证,需要遵守港口规定的作业时间和作业区域,严格执行作业计划,确保作业安全和高效进行。
3. 燃油管理:船舶在停靠期间需要及时补充燃油,确保其可以顺利离港。
同时,需要注意妥善处理废弃燃油,避免对环境造成污染。
4. 垃圾管理:船舶在停靠期间产生的垃圾需要分类收集并送往指定的处理点进行处理,禁止将垃圾扔入海洋或港口周围的水域。
5. 污水管理:船舶在停靠期间产生的污水需要根据规定进行处理,禁止将污水排放至港口或海洋中,避免对水域环境造成污染。
6. 安全管理:船舶和岸基设施需要定期进行安全检查和维护,确保其处于良好的工作状态,避免发生安全事故。
7. 紧急事件处理:在发生紧急事件时,船舶和岸基管理部门需要及时响应并采取措施,以减少损失和保护人员的安全。
8. 合作协调:船舶和港口管理部门需要进行密切的合作和协调,共同维护港口的安全和秩序,促进船舶运输业的发展。
二、船舶岸基管理制度的最新发展随着船舶运输业的不断发展,船舶岸基管理制度也在不断完善和更新。
最新的发展有以下几个方面:1.数字化管理:采用先进的信息技术和无人机等设备对船舶进行监控和管理,提高管理效率和安全性。
2.智能通讯:通过建立船舶和港口管理部门之间的智能化通讯系统,实现实时监控和沟通,加强协作和应急响应能力。
3.绿色环保:加强对船舶的环保要求,推行绿色航运理念,减少对环境的污染和破坏。
4.国际合作:加强与国际船舶管理组织和其他国家港口管理部门的合作,共同应对全球船舶运输业面临的挑战和问题。
5.风险评估:建立完善的风险评估机制,预防和控制潜在的安全和环保风险,确保船舶和港口的安全和稳定。
船舶岸基管理-概述说明以及解释
船舶岸基管理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分主要介绍船舶岸基管理的基本概念和背景,以及其在航运业中的重要性和必要性。
船舶岸基管理是指通过科学的管理方法和有效的技术手段,对船舶进行全面、系统的管理和监控的一种管理模式。
在航运业中,船舶是实现货物运输的重要工具,其运营管理的质量和效率直接影响着航运企业的发展和运行成本。
而船舶岸基管理作为一种全新的管理模式,旨在通过合理的规划和指导,提高船舶的管理效能,降低运营成本,增强船舶的安全性和可靠性,提高企业的竞争力和市场占有率。
船舶岸基管理涵盖了对船舶的全生命周期管理,包括对船舶的规划、建造、装备、维修、运营和报废等各个环节的管理。
通过科学的管理方法和现代化的技术手段,船舶岸基管理可以实现对船舶的实时监控和数据分析,及时掌握船舶的运营情况和设备状态,提前预防和解决潜在的问题,从而保证船舶的正常运行和高效运营。
船舶岸基管理对于船舶企业来说具有重要的意义。
首先,它可以提高船舶管理的科学性和系统性,减少了人力资源和物力资源的浪费,提高了管理效率和运营效益。
其次,船舶岸基管理可以提高船舶的安全性和可靠性,减少了船舶事故的发生,保护了人员财产的安全。
此外,船舶岸基管理还可以优化船舶企业的运输网络和货物配送流程,提供了更加高效和便捷的服务,增强了企业的市场竞争力。
综上所述,船舶岸基管理作为一种全新的管理模式,对于提高船舶管理效能、降低运营成本、增强船舶安全性和可靠性,以及提升企业竞争力具有重要的意义和价值。
在当前航运业发展的背景下,船舶岸基管理成为了船舶企业不可忽视的重要课题。
在接下来的文章中,我们将重点介绍船舶岸基管理的要点和关键技术,希望能为读者提供一些理论和实践上的指导。
1.2文章结构文章结构是文章的骨架,它是组织和呈现文章内容的框架。
一个合理的文章结构可以使读者更好地理解和消化文章的主题和论点。
本文的结构主要包括引言、正文和结论三部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个方面。
第二届海峡论坛大会在厦门举行
京唐港 区泊位 工 程 3年 内达产
唐 山 港 近 日表 示 ,京 唐 港 区泊 位 工 程 有 望 3年 内 全 面
达 产 ,投 资 回 收期 为 1. 1 5年 ( 建 设 期 2年 ) 含 ,投 资 利 润 率 1.2 。 据 称 , 项 目投 产 第 一 年 预 计 可 实 现 营 收 1 6亿 3 % 5 . 2 元 ,第 二 年 将 达 1 3亿 元 ,全 面 达 产 后则 为 每 年 1 . 5 . 元。 8亿 公 司还 表 示 ,实 现 A股 上 市 后 ,将 积 极 并 购 唐 山港 集 团 的 其 他 公 司 或 资 产 ,并 在 条 件 成 熟 时 参 加 曹 妃 甸 港 区 建 设 ; 并 规 划 新 建 钢材 、建 材 、矿 石 、煤 炭 等物 资 的 交 易 市 场 。
海南将 加快港 口等 +大 交通 能源重点 项 目建设
根 据 国 家 发 改 委 1前 批 3 海 展 规 划 纲要 》 ,海南 将 加 快 交 通 和 能源 基 础 设 施 建 设 ,构 建 现 代 化 基 础 设 施 网络 ,增 强 国 际旅 游 岛 建 设 与 发 展 的保 障
挥 中 心 ” 。
路 和 万 宁 一 州 一 浦 地 方 高 速 公 路 建 设 ;建 设 完 善 洋 浦 、 儋 洋 海 口、 三亚 、清 澜 、八 所 等 五 个 港 口 ;推 动 国 际 邮 轮 母 港 建设 。
D HL推 出沪 台集装箱 拼箱 直航
D L全 球 货 运 物 流 近 日宣 布 ,推 出从 上 海 到 台 湾 基 隆 H
资
讯
栏 目编 辑 : 叶红 玲
第二届 海峡 论坛大 会在 厦 门举行
近 日 ,主 题 为 “ 大 民 间交 流 、 加 强 两 岸 合 作 、促 进 扩 共 同发 展 ” 的第 二 届 海 峡 论坛 大会 在 厦 门 举 行 。交 通 运 输
第三章 船舶管理国内法规
船舶装运危险货物,必须向主管机关办理申报手续, 经批准后,方可进出港口或装卸。
5.救海难助
➢船舶、设施或飞机遇难时,除发出呼救信号外,还应当 以最迅速的方式将出事的时间、地点、受损情况、救助要 求以及发生事故的原因,向主管机关报告。(没有所有人)
1.适用范围
适用中华人民共和国内水、领海、毗连区、 专属经济区、大陆架以及中华人民共和国管 辖的其它海域,并适用在中华人民共和国管 辖水域以外,造成中华人民共和国管辖海域 污染的情况。 适用对象:包括在中华人民共和国管辖海域 从事航行、勘探、开发、生产、旅游、科学 研究及其它活动,或者在沿海陆域内从事影 响海域环境活动的任何单位和个人,并适用 在中华人民共和国管辖海域以外,造成中华 人民共和国海域污染的任何单位和个人。
➢对违反《海上交通安全法》构成犯罪的人员,应由司法机关其追 究刑事责任。
第三节 环境保护法规
我国在船舶对环境污染的保护及管理方面制定 的综合性或专门法律及行政法规主要有: 《海洋环境保护法》 《防治船舶污染管理条例》 《海洋倾废管理条例》
其他有关海岸工程、陆源污染、海洋石油工程 对海洋环境的污染法规以及与船舶有关的大气 污染管理法规。
2.主管机关 国务院环境保护部门作为对全国环境保护 工作统一监督管理的部门,对全国海洋环 境保护工作实施指导、协调和监督,并负 责全国防治陆源污染物和海岸工程建设项 目对海洋污染损害的环境保护工作。 1)国家海事主管部门负责所管辖港区水域 内非军事船舶和港区水域外非渔业、非军 事船舶污染海洋环境的监督管理,并负责 污染事故的调查处理。对在中华人民共和 国管辖海域航行、停泊和作业的外国籍船 舶造成的污染事故登船检查处理。船舶污 染事故给渔业造成损害的,应当吸收渔业 行政部门参与调查处理.
沿海港口工程船舶机械艘(台)班费用定额JTS∕T276-2-2019
沿海港⼝⼯程船舶机械艘(台)班费⽤定额JTS⁄T276-2-2019⽬次说明.................................................................................................................................................................................... - 1 -第⼀章⼯程船舶.................................................................................................................................................................. - 5 -⼀、打桩船、锤............................................................................................................................................................. - 7 -⼆、起重船................................................................................................................................................................... - 10 -三、挖泥船................................................................................................................................................................... - 13 -四、混凝⼟搅拌船....................................................................................................................................................... - 15 -五、驳船....................................................................................................................................................................... - 17 -六、拖轮....................................................................................................................................................................... - 22 -七、半潜驳、浮坞....................................................................................................................................................... - 25 -⼋、辅助船舶............................................................................................................................................................... - 27 -九、其他船舶............................................................................................................................................................... - 30 - 第⼆章⼯程船舶参考定额................................................................................................................................................ - 31 -⼀、打桩船、锤........................................................................................................................................................... - 33 -⼆、起重船................................................................................................................................................................... - 34 -三、挖泥船................................................................................................................................................................... - 35 -四、半潜驳................................................................................................................................................................... - 36 -五、打夯船、钻探船................................................................................................................................................... - 37 -六、其他船舶............................................................................................................................................................... - 38 - 第三章⼯程机械................................................................................................................................................................ - 39 -⼀、⼟⽯⽅机械........................................................................................................................................................... - 41 -⼆、⽔平运输机械....................................................................................................................................................... - 60 -三、起重及垂直运输机械........................................................................................................................................... - 73 -四、基础⼯程机械....................................................................................................................................................... - 93 -五、混凝⼟、钢筋及⽊作机械 ................................................................................................................................. - 111 -六、钢结构加⼯及焊接机械..................................................................................................................................... - 127 -七、动⼒机械............................................................................................................................................................. - 143 -⼋、泵类机械............................................................................................................................................................. - 149 -九、其他机械............................................................................................................................................................. - 157 - 附表1 ................................................................................................................................................................................. - 168 -附表2 ................................................................................................................................................................................. - 170 -附加说明本定额主编单位、主要起草⼈、主要审查⼈、总校⼈员和管理组⼈员名单........................................ - 171 -说明⼀、本定额是《⽔运建设⼯程概算预算编制规定》(JTS/T 116-2019)配套定额,应与《⽔运建设⼯程概算预算编制规定》(JTS/T 116-2019)、《沿海港⼝⽔⼯建筑⼯程定额》(JTS/T 276-1-2019)配套使⽤。
船岸安全检查管理制度
一、目的为确保船舶及岸上设施的安全运行,预防事故发生,保障船员、乘客及岸上工作人员的生命财产安全,特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有船舶及岸上设施的安全检查管理工作。
三、职责1. 公司安全生产管理部门负责制定和监督实施船岸安全检查管理制度。
2. 船舶管理部门负责船舶的安全检查、维护及整改工作。
3. 岸上设施管理部门负责岸上设施的安全检查、维护及整改工作。
4. 各部门负责人对本部门的安全检查工作负总责。
四、检查内容1. 船舶安全检查:(1)船舶结构、设备、系统、附件等是否符合国家相关法规、标准和船舶设计要求。
(2)船舶动力系统、电气系统、消防系统、救生设备等是否正常工作。
(3)船舶航行、停泊、作业等操作是否符合安全规范。
(4)船舶人员配备、培训及证书是否符合要求。
2. 岸上设施安全检查:(1)岸上设施结构、设备、系统等是否符合国家相关法规、标准和设计要求。
(2)岸上设施动力系统、电气系统、消防系统、救生设备等是否正常工作。
(3)岸上设施人员配备、培训及证书是否符合要求。
(4)岸上设施生产、作业、维修等操作是否符合安全规范。
五、检查方式1. 定期检查:公司每年至少组织一次船舶及岸上设施的安全检查。
2. 不定期检查:根据实际情况,公司可随时组织船舶及岸上设施的安全检查。
3. 专项检查:针对船舶及岸上设施的重大安全隐患,公司可组织专项检查。
六、整改措施1. 对检查中发现的安全隐患,相关部门应立即制定整改措施,并落实责任人。
2. 对整改措施,相关部门应定期跟踪、检查,确保整改到位。
3. 对整改不力或整改不到位的,公司将依法依规追究相关责任人的责任。
七、奖惩1. 对在安全检查工作中表现突出的个人和部门,公司将给予表彰和奖励。
2. 对违反安全检查管理制度,造成安全事故的,公司将依法依规追究相关责任人的责任。
八、附则1. 本制度由公司安全生产管理部门负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
船舶与岸基管理制度
船舶与岸基管理制度船舶与岸基管理制度是指为了确保船舶和岸基设施在运营过程中安全、高效运行所建立起来的一系列管理体系和规定。
船舶与岸基管理制度的建立,可以有效地保障船舶和岸基设施的安全性,防止事故的发生,提高船舶和岸基设施的运营效率。
同时,船舶与岸基管理制度还可以规范人员的行为,提高人员的管理水平,促进协作,确保船舶和岸基设施的协调运行。
一、船舶管理制度1.船员管理制度船员管理制度是船舶运营中最重要的一环,船员的素质和管理水平直接关系到船舶的安全性和运营效率。
因此,船舶管理制度中应当规定船员的招聘、培训、考核和管理等方面的具体规定,确保船员的素质和管理水平达到要求。
2.船舶维护制度船舶是一种大型设备,需要定期维护保养,确保其运行安全稳定。
船舶管理制度中应当规定船舶的定期维护保养计划,明确维护保养的责任人和具体措施,确保船舶的维护保养工作得到有效执行。
3.船舶安全管理制度船舶安全是船舶管理的首要任务。
船舶管理制度中应当规定船舶的安全管理制度,包括船舶的安全管理责任人、安全管理流程、安全管理措施等内容,确保船舶的安全得到有效保障。
二、岸基管理制度1.港口管理制度港口是船舶进出的重要通道,港口的管理制度直接关系到船舶的安全和运营效率。
岸基管理制度应当规定港口的管理机构、运营流程、安全措施等内容,确保港口的安全和管理得到有效保障。
2.码头管理制度码头是船舶停靠和装卸货物的重要设施,码头的管理制度应当规定码头的使用规定、货物装卸流程、码头安全设施等内容,确保码头的安全和高效运行。
3.岸基设施管理制度岸基设施是船舶运营中不可缺少的一部分,岸基设施的管理制度应当规定岸基设施的维护保养、安全管理、协作沟通等内容,确保岸基设施的安全和高效运行。
三、船舶与岸基协作管理制度船舶与岸基是相互依存、相互协作的关系,船舶与岸基协作管理制度是为了规范船舶与岸基之间的协作关系,确保船舶和岸基能够协调运行。
1.船舶与港口协作管理制度船舶与港口是紧密联系的,船舶与港口协作管理制度应当规定船舶与港口之间的信息沟通、协作流程、安全保障等内容,确保船舶与港口能够协调运行。
交通运输部办公厅关于公布第二批老旧运输船舶和单壳油轮拆解企业名单的通知
交通运输部办公厅关于公布第二批老旧运输船舶和单
壳油轮拆解企业名单的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】
•【文号】交办水[2014]134号
•【施行日期】
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部办公厅关于公布第二批老旧运输船舶和单壳油轮
拆解企业名单的通知
(交办水〔2014〕134号)
各省、自治区、直辖市交通运输厅(委),天津市交通运输和港口管理局,各直属海事局:
根据交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《关于印发老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案的通知》(交水发〔2013〕729号)和《关于印发<老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新中央财政补助专项资金管理办法>的通知》(财建〔2014〕24号),为扩大船舶拆解能力,保证政策实施进度,经商有关部门,现将第二批船舶拆解企业名单予以公布。
同时,建立船舶拆解企业名单定期公布制度,请各省级交通运输主管部门会同海事管理机构将符合条件的船舶拆解企业名单及时上报交通运输部。
老旧运输船舶和单壳油轮拆解企业名单(第二批)。
第二部分船舶停泊值班制度
其次局部船舶停靠治理二船舶系泊和锚泊甲板值班制度1泊中值班驾驶员职责1.1认真执行有关安全生产的各项规定和船长、政委或大副的指示,检查催促值班水手和相关人员的工作,搞好安全生产;1.2依据大副的积载打算和要求监装监卸,常常巡察并下货舱催促检查装卸状况,随时把握装卸进度,认真记录作业时间及舱口和工班数,觉察有未按打算及要求进展作业时,应马上向装卸负责人提出,假设不能协调应准时汇报大副处理;1.3亲热与港方联系,加强协作协作,解决装卸中消灭的问题,尽量保持船体平衡,警觉稳性缺乏的现象,催促做好货物的铺垫、码垛、绑扎和隔票等工作;1.4催促看舱人员认真看舱,准时布置具体的看舱重点,防止发生货损和偷盗,尤其对贵重货物更应特别留意,必要时应亲自监视;1.5严禁工人在货舱内及禁烟场所吸烟和违章作业,如有违反响准时阻挡,假设发生由于违章操作以致损坏船体、设备、属具,应准时要求有关港方签认,以便索赔;1.6把握当天气象报告,留意天气变化,亲热同装卸负责人联系,准时开关舱,防止雨湿货损;1.7装卸货中,严格按吊货设备操作规程对吊货设备进展调整,常常检查装卸设备及属具、索具等是否正常,觉察问题准时处理;1.8装卸危急品时,严格遵照“国际危规”和港口当局有关船舶装运危急品的相关规定;1.9装卸货期间应留意吃水差和泊位水深,防止坐浅,每天早晨工人换班,以及装卸完毕、加完油水、抵离港、过水道前均应看水尺并记入航海日志;1.10每个港口装卸货完毕封舱之前,应下舱查看货物堆垛和绑扎状况及进展防火、防偷渡检查;1.11催促木匠按时测量水舱和污水沟〔井〕,依据船长或大副的指示,通知加注、排出或移注压舱水,调整压舱水时应留意保持船体平衡,加装燃油时要准时显示相关信号,堵塞排水孔,亲热监视作业状况,防止溢漏造成污染,同时留意防止有毒有害气体中毒;1.12催促值班水手检查防鼠档,按时升降旗和开关灯,悬挂有关信号。
依据泊位水深、本船吃水变化及潮汐等状况,催促值班水手按需调整舷梯、安全网、防火缆高度及系缆,使之松紧适度,受力均衡,风大时应加系缆;1.13遵守防污染有关规定,巡查船舶四周水域有无污染迹象,觉察状况准时报告并做好记录及拍照等取证工作;1.14主机转车、冲车、试车前,应检查并确认推动器四周无障碍物,舷梯和系缆并无影响,进展中还应留意查看,油轮在连接岸方的装卸管路没有撤除之前不得冲车、试车;1.15发生火警、人落水、船舶进水或溢油等紧急状况时,应即实行有效的安全措施,准时施放应急集合信号,在船长和大副没有到达现场之前,应负责指挥应变;1.16明火作业时,应依据申报和热工作业操作程序进展,严格落实防火安全措施,加强现场监视;1.17修船期间,应常常巡察各施工现场,每天收工后,检查全船〔机舱除外〕,消退各种隐患;1.18在滚装船上,严格依据操作规程正确地操纵使用滚装设备。
船岸安全检查管理制度
一、总则为加强船舶安全管理,保障船舶航行安全,预防船舶事故发生,根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国船舶安全检查规则》等法律法规,结合本单位的实际情况,制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本单位所有船舶及其在港、锚地、航道等水域的活动。
三、安全检查组织机构及职责1. 安全检查领导小组安全检查领导小组负责制定、修订和完善船舶安全检查管理制度,组织实施船舶安全检查工作,对船舶安全检查结果进行审核和通报。
2. 安全检查部门安全检查部门负责船舶安全检查的具体实施,包括检查计划制定、检查实施、检查记录整理、检查结果分析等。
3. 船舶管理部门船舶管理部门负责船舶的安全管理,确保船舶符合安全检查要求,对船舶安全检查中发现的问题进行整改。
四、安全检查内容1. 船舶证书和文件检查船舶证书、船舶配员证书、船舶载重线证书、船舶吨位证书等是否齐全、有效。
2. 船舶设备检查船舶的救生设备、消防设备、通信设备、导航设备、防污染设备等是否齐全、有效、完好。
3. 船舶设施检查船舶的船体、甲板、机舱、船员生活区等设施是否安全、整洁、符合要求。
4. 船员行为检查船员是否遵守船舶安全管理规定,是否具备相应的安全技能。
5. 船舶航行检查船舶航行计划、航线、气象预报等是否合理,船舶是否按照规定航线航行。
五、安全检查程序1. 制定检查计划安全检查部门根据船舶实际情况,制定检查计划,报安全检查领导小组审批。
2. 实施检查安全检查部门按照检查计划,对船舶进行现场检查。
3. 整改落实船舶管理部门对检查中发现的问题,及时通知船舶进行整改,并跟踪落实整改情况。
4. 记录整理安全检查部门对检查过程和结果进行记录,整理成册,归档备查。
六、安全检查结果处理1. 对检查中发现的问题,安全检查部门提出整改意见,船舶管理部门负责督促整改。
2. 对存在严重安全隐患的船舶,安全检查领导小组可以下达停航整改通知。
3. 对整改不到位的船舶,安全检查领导小组可以依法予以处罚。
岸基船舶精益管理流程
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船舶岸线安全管理规章制度
船舶岸线安全管理规章制度第一章总则第一条为了严格落实国家船舶岸线安全管理相关法规,切实保障船舶和岸线设施的安全,制定本规章。
第二条适用范围本规章适用于船埠内所有进出场船舶的船舶岸线安全管理。
第三条管理原则依法、公平、公正、科学、严格管理。
第四条安全生产第一责任人坚持安全第一、预防为主。
第二章安全生产管理第五条船舶安全生产管理贯彻落实“谁管理、谁负责”的原则,明确安全生产责任。
第六条岸线设施管理机构应当建立健全船舶岸线安全管理制度,明确各级各类管理人员的职责。
第七条船舶进出岸线前,需要进行登记报告并接受安全检查。
第八条船舶岸线设施管理机构应规范管理各类工作台账,做到情况全面透明,查找问题及时。
第九条对于不符合安全要求的船舶,岸线设施管理机构有权利拒绝其进出。
第十条设立安全监察员,对船舶岸线安全进行监督检查,发现问题及时整改。
第十一条船舶在岸线停靠期间,应切实履行航行员的职责,保证船舶和岸线设施的安全。
第十二条船舶岸线设施管理机构应建立健全应急预案,一旦发生事故能够快速有效地处置。
第十三条船舶岸线安全管理情况应当定期向上级主管部门进行汇报,确保安全生产工作的顺利进行。
第三章安全培训考核第十四条船舶岸线设施管理机构应定期组织船员进行安全生产培训,提高应急处理和自救能力。
第十五条船舶应定期组织安全生产演习,提高应急处置能力。
第十六条船员应当通过相关考核,取得相应的安全生产资格证书。
第十七条对于无安全生产资格证书的船员,船舶岸线设施管理机构有权停止其从事相关工作。
第四章安全设备第十八条船舶应保证配备齐全的安全设备,确保人员和船只的安全。
第十九条船舶安全设备的检测维护工作应定期进行,确保其正常运行。
第二十条对于使用不合格的安全设备的船舶,船舶岸线设施管理机构有权拒绝其进出。
第五章处罚规定第二十一条对于违反相关规定的单位或个人,将根据情节严重程度给予处罚,并通知上级主管部门。
第六章附则第二十二条船舶岸线安全管理规章制度自颁布之日起执行,并由各级主管部门负责监督执行。
船岸管理 合同5篇
船岸管理合同5篇篇1甲方(船方):____________________乙方(岸方):____________________鉴于甲乙双方共同关注船舶运营安全、效率与管理,为明确双方在船舶管理过程中的权利与义务,达成以下船岸管理合同协议:一、合同目的本合同旨在明确甲乙双方在船舶运营过程中的管理职责和权益,确保船舶安全、高效运行,共同实现共赢发展。
二、合同期限本合同自签订之日起生效,有效期为______年。
合同期满,经双方协商一致,可续签本合同。
三、船方职责1. 甲方应按照相关法律法规要求,确保船舶的适航性,保证船舶安全、环保、经济、可靠运行。
2. 甲方应提供船舶相关证件及资料,确保资料真实、准确、完整。
3. 甲方应负责船舶的日常维护、保养及修理工作,确保船舶处于良好状态。
4. 甲方应按规定配备合格的船员,确保船员具备相应的资质和专业技能。
5. 甲方应定期向乙方提供船舶运营报告及相关数据,接受乙方的监督与检查。
四、岸方职责1. 乙方应协助甲方办理船舶相关手续,提供必要的支持与帮助。
2. 乙方应建立健全船舶管理制度和规章,确保船舶运营安全、规范。
3. 乙方应对船舶进行定期检查与评估,提出改进意见和建议。
4. 乙方应加强与甲方的沟通与协作,共同解决船舶运营过程中的问题。
5. 乙方应监督甲方履行本合同约定的各项职责,对违规行为有权提出整改要求。
五、合同双方的权利与义务1. 甲乙双方应遵守国家法律法规,遵守公平、诚信、合作的原则。
2. 甲乙双方应按照本合同约定履行各自的职责,保障船舶安全、高效运行。
3. 甲乙双方应对涉及船舶运营的重大事项及时沟通,共同协商解决。
4. 乙方有权对甲方的运营行为进行监督与检查,甲方应予以配合。
5. 甲方有权要求乙方提供技术支持与指导,乙方应尽力提供支持。
六、违约责任1. 若甲方未履行本合同约定的职责,应承担违约责任,乙方有权要求甲方整改。
2. 若乙方未履行本合同约定的职责,应承担违约责任,甲方有权要求乙方改正。
船岸管理制度
船岸管理制度一、船舶停靠管理1.1 预约进港港口管理部门应当建立完善的预约进港制度,对船舶的进港时间进行统一安排和调度,避免因为船舶过多而导致的港口拥堵和延误。
船舶船东和代理人应当提前向港口管理部门提交进港预约申请,经审核确认后方可进港。
1.2 泊位分配港口管理部门应当合理规划和管理泊位资源,根据船舶的尺寸、吃水、装卸货物的需求等因素进行泊位分配,确保船舶停靠时的安全和便捷。
1.3 指挥引导港口管理部门应当派遣专业人员对船舶进行指挥和引导,协助船舶停靠并保障其安全。
同时,船舶船员应当服从指挥引导,按照港口管理部门的指示完成停靠和操作。
1.4 船舶检查港口管理部门应当定期对停靠在港口的船舶进行安全检查,确保船舶设备和货物运输的安全可靠。
1.5 安全防护港口管理部门应当建立完善的安全防护制度,对港口区域进行安全管理,防止火灾、污染等意外事件的发生,保障船舶和港口设施的安全。
二、货物装卸管理2.1 装卸作业港口管理部门应当组织专业人员对货物进行装卸作业,并制定详细的操作规程和安全措施,确保作业过程安全顺利。
2.2 作业计划港口管理部门应当根据货物的特点和船舶的停靠情况制定作业计划,并根据实际情况进行灵活调整,确保货物的及时装卸。
2.3 装卸效率港口管理部门应当监控和评估装卸效率,对于效率较低的作业进行分析和改进,提高装卸效率。
2.4 货物追踪港口管理部门应当建立货物追踪系统,对装卸作业过程进行监控和追踪,确保货物的安全和完整。
2.5 货物保管港口管理部门应当建立货物保管制度,对货物进行分类、标识和保管,确保货物的安全和有序。
三、环境保护管理3.1 污染防治港口管理部门应当加强对于船舶燃油和化学品的管理和监控,防止因为泄漏等问题导致的环境污染。
3.2 水质保护港口管理部门应当建立海洋环境监测系统,对港口周边水域的水质进行监测和评估,及时发现和处理水域污染问题。
3.3 垃圾管理港口管理部门应当制定垃圾管理规定,对船舶和港口设施产生的垃圾进行分类、收集和处理,确保港口区域内的卫生清洁。
船岸综合应急预案程序
一、编制目的为提高船舶与岸上设施在突发事故中的应急处置能力,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,保障船舶与岸上设施的安全运营,特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国船舶与港口安全法》3. 《船舶事故应急处理规定》4. 《港口事故应急处理规定》5. 国家及地方有关船舶与岸上设施安全管理的其他法律法规三、适用范围本预案适用于船舶与岸上设施在运营过程中发生的各类突发事故,包括但不限于火灾、爆炸、泄漏、触电、船舶碰撞、人员落水等。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部:负责全面指挥、协调应急处置工作。
2. 应急办公室:负责收集、整理、发布事故信息,协调各相关部门开展应急处置工作。
3. 应急救援组:负责事故现场的应急救援工作,包括人员救助、物资调配、现场警戒等。
4. 技术支持组:负责事故现场的技术支持和分析,为应急处置提供技术依据。
5. 后勤保障组:负责事故现场的物资保障、人员调配、车辆调度等工作。
五、预警及信息报告1. 预警:当船舶与岸上设施发生或可能发生事故时,应急指挥部应立即启动预警程序,通知相关部门和人员做好应急处置准备。
2. 信息报告:事故发生后,应急办公室应立即向应急指挥部报告事故情况,包括事故发生时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失等。
六、应急响应1. 响应程序:应急指挥部根据事故情况,启动相应的应急响应程序,组织各相关部门和人员开展应急处置工作。
2. 应急处置措施:(1)人员救助:应急救援组立即开展人员搜救、救助工作,确保人员安全。
(2)物资调配:后勤保障组根据应急需求,调配救援物资,保障救援工作顺利进行。
(3)现场警戒:应急救援组设立警戒线,防止无关人员进入事故现场,确保现场安全。
(4)技术支持:技术支持组对事故现场进行技术分析,为应急处置提供技术依据。
七、信息公开1. 应急指挥部应及时向有关部门和公众发布事故信息,确保信息公开透明。
2. 事故调查结束后,应急指挥部应向公众发布事故调查报告,总结事故原因和教训。
江阴到宝山段超大型海轮进出长江护航要点分析
江阴到宝山段超大型海轮进出长江护航要点分析
郑志虎;杨君荣;亚礼君;郭颜斌
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】随着国民经济不断发展,国际贸易不断频繁,长江江苏段超大型海轮需求旺盛。
为确保海轮安全,海事部门多次组织引航港口专家共同研究制定拖轮伴航、护
航艇维护等相关措施。
本文基于长江江阴至宝山航道各关键航段通航环境及江船活动规律,对超大型船舶的护航维护要点做出相关分析,并通过典型维护案例分析,为提高护航质量提出相关建议,提升超大型海轮在进出长江及作业过程的安全保障。
【总页数】3页(P130-132)
【作者】郑志虎;杨君荣;亚礼君;郭颜斌
【作者单位】长江引航中心
【正文语种】中文
【中图分类】U675.9
【相关文献】
1.超大型海轮长江南通段安全锚泊探析
2.海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术研究
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4.一季度进出长江江苏段超大型船舶增长近20%
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Yi-Jhou Lin1, Ying-Te Lee1 and Jeng-Tzong Chen1,2*
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ABSTRACT
In this paper, we employ the addition theorem and superposition technique to examine the trapped mode of water wave problems. The scattering of water waves by arrays of vertical circular cylinders is solved by using the null-field integral equations in conjunction with degenerate kernels and Fourier series to avoid calculating the Cauchy and Hadamard principal values. In the implementation, the null-field point can be exactly located on the real boundary free of principalvalue calculation using bump contour owing to the introduction of degenerate kernels for fundamental solutions. This method can be seen as a semi-analytical approach since errors attribute from the truncation of Fourier series. The physical-resonance phenomena of near-trapped modes are our concern. Several examples are given to demonstrate the validity of the proposed approach.
hand, some formulae are not found in the mathematical handbook or were not derived by mathematicians for the special geometry. That is to say, we have a challenging work in deriving the degenerate kernel for a special geometry case. Besides, our approach can be applied to problems containing both circular and elliptical cylinders since we introduce adaptive coordinate system and vector decomposition. For the Linton and Evans approach, it may have difficulty in their formulation since the addition theorem for translating the polar coordinates to the elliptical coordinates and vice versa is not available to the authors’ best knowledge. Simply speaking, the addition theorem is not available to transform Bessel to Mathieu functions when a problem contains circle and ellipse together. Regarding the numerical methods, Au and Brebbia (1982, 1983) employed the boundary element method (BEM) to calculate the elevation of free surface as well as the resultant force by using constant, linear and quadratic elements. By discretizing the boundary in a more genius way, Zhu and Moule (1996) obtained a more accurate result. Chen (2004) used the composite BEM to determine the free-surface elevation for the porous cylinders. Besides, Chen et al. (2009) employed the null-field integral equation approach to study the neartrapped mode. To determine singular integrals is a critical issue in the boundary integral equation method (BIEM). The present paper is based on the null-field BIEM while the singular integrals are transformed to series sum free of principal-value calculation using bump contour. Localized oscillations in unbounded media are always referred to trapped modes in different contexts. For example, acoustic resonance, array-guided surface waves, edge waves, Rayleigh-Bloch waves and bound states are similar physical phenomena. Energy in the guided area is stored and can not radiate to infinity in the case of trap wave number. Water wave diffraction and near trapping by a multi-column structure was studied by Evans and Poretr (1997). Near-trapped modes were found for four, five and six cylinders. The wave number to excite the trapped modes was determined numerically by detecting the value of ka which results in the maximum force. Dirichelet and Neumann trapped modes of large number of cylinders (100) in an infinite domain were found to approach those of infinite number of cylinders by Maniar and Newman (1997). Real and absolute values for the free-surface elevation were investigated by Evans and Porter (1999). Trapped modes for a semi-infinite domain was studied by Thompson et al. (2008). For multiple cylinders in a channel, trapped modes were also found by Evans and Porter (1999). Mathematically speaking, the array-guided cylinders may result in non-trivial solutions of the homogeneous problem at particular values of wave number. It can be understood as eigenvectors corresponding to eigenvalues of certain differential operators on unbounded domains even though there is no characteristic
第二屆兩岸船舶、海洋工程及環境工程水動力學研討會 CSHydro2009 October 12-17, 2009 台灣海洋大學(NTOU) ‧基隆
Trapping and near-trapping by arrays of cylinders in water waves using the addition theorem and superposition technique
KEY WORDS: Addition theorem; superposition technique; nullfield integral equation; Fourier series; trapped mode INTRODUCTION
A general problem in offshore engineering is to determine the wave loading exerted upon a circular cylinder. For a single cylinder, an analytical solution was available by MacCamy and Fuchs (1954). For the general case, we always resort to semi-analytical or numerical solutions. A semi-analytical solution using the wave function expansion was obtained by Spring and Monkmeyer (1974) for the diffraction of linear waves by arrays of cylinders. Later, the interaction of water waves with arrays of circular cylinders was studied by Linton and Evans (1990) in a similar way of Twersky approach. Linton and Evans (1990) extended this approach to calculate the force in a more neat form. However, the convergence behavior of the null-field integral equation approach is superior to that of Linton and Evans method. For the boundary integral solution, it converges to L2 energy sense in an exponential order. It is noted that we can deal with other shape of cross section in our approach, if the degenerate kernels corresponding to the special geometry are available. For example, degenerate kernel for the ellipse can be found in the book of Morse and Feshbach (1978). Also, the work of the elliptic case using the method of Linton and Evans is given in the Martin’s book (2006), and the numerical results are implemented by Chatjigeorgiou and Mavrakos (2009). On the other