第1讲-班轮运输概述
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第一章班轮运输概述
Evergreen Hapag-Lloyd
COSCO APL CSCL MOL OOCL
Han Jin NYK
K Line Yang Ming
ZIM HMN Sud NOL PIL
马士基
地中海船运
法国达飞轮船 铁行渣华 长荣 赫伯罗特 中远集运
美国总统轮船 中海集装箱 商船三井
东方海外国际 韩进
日本油轮 川崎汽船
• 班轮公司也称为远洋公共承运人（ocean common carrier） • 班轮公司拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。
序号
1
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
世界知名船公司
英文名
中文名
Maersk Line
MSC
CMA.CGM P&O Nedlloyd
扬明 以星 现代 汉堡航运 东方海皇 太平洋船务
所属国家
丹麦
瑞士
法国 英国、荷兰
中国台湾 德国 中国 美国 中国 日本
中国香港 韩国 日本 日本
中国台湾 以色列 韩国 德国 新加坡 新加坡
世界前十船公司Logo
地
马
中
士
海
基
船
法
运
国
达
飞
轮
船
赫
长
伯
荣
罗
特
美
国
中 远
总 统
轮
船
东
方
中
海
海
外
集
国
运
际
商 船 三 井
审批机关
中国 交通部
美国
联邦海事委员会 （FMC）
COSCO APL CSCL MOL OOCL
Han Jin NYK
K Line Yang Ming
ZIM HMN Sud NOL PIL
马士基
地中海船运
法国达飞轮船 铁行渣华 长荣 赫伯罗特 中远集运
美国总统轮船 中海集装箱 商船三井
东方海外国际 韩进
日本油轮 川崎汽船
• 班轮公司也称为远洋公共承运人（ocean common carrier） • 班轮公司拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。
序号
1
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3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
世界知名船公司
英文名
中文名
Maersk Line
MSC
CMA.CGM P&O Nedlloyd
扬明 以星 现代 汉堡航运 东方海皇 太平洋船务
所属国家
丹麦
瑞士
法国 英国、荷兰
中国台湾 德国 中国 美国 中国 日本
中国香港 韩国 日本 日本
中国台湾 以色列 韩国 德国 新加坡 新加坡
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地
马
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商 船 三 井
审批机关
中国 交通部
美国
联邦海事委员会 （FMC）
班轮运输课件
2. 为了揽货, 班轮公司需要在航线各港口设 代理或分支机构, 增加了营运管理费用.
3. 无论是否满载, 船舶港口使费仍然存在.
班轮运输
货物运费负担能力强
班轮运输货物以制成品或半成品为主. 时间相对稳定
<<联合国班轮工会行动守则公约>>规定: 基本运价应在15个月内保持稳定.
垄断价格性质 由班轮工会制定统一或最低运价标准.
物
案 的色彩/图案和符号绘制成的
的
标 菱形标志. 以此醒目地标示危
标
志: 险货物的性质.
志
标 放大图案标志(250mmX250mm)
牌 用于集装Βιβλιοθήκη 等较大的运输单元. 班轮运输4. <<危规>>对危险标志的规定
货物
<<水路危规>>中属于危险货物 <<国际危规>>中不属于危险货物
出口时国内运输可不贴危险标志, 但进口时国内运输按危险货处理.
交通部组织,上海航运交易所编制, 1998年发布. -- 以拉式公式计算, 以1998年1月1日作为基期 -- 选取11条样本航线 -- 采集11家中外船公司所提供运价信息 -- 每周五由上海航运交易所发布
客观反映了中国集装箱运输市场的变化及运价走 势, 受到各国货主/货代及香港/新加坡码头经营者 的关注, 成为继波罗的海干散货运价指数, 巴尔的 摩油轮运价指数之后的第三大运价指数.
班轮运输
2. 班轮分类
杂货班轮运输: 货物运送及时迅速 适货性极强 适宜零星小件杂货 班轮公司安排转运
集装箱班轮运输: 货运速度更快, 质量更高
班轮运输
3. 特点(与租船运输相比较)
1> 货物装船前承运人与货主通常不签订运输合同.
3. 无论是否满载, 船舶港口使费仍然存在.
班轮运输
货物运费负担能力强
班轮运输货物以制成品或半成品为主. 时间相对稳定
<<联合国班轮工会行动守则公约>>规定: 基本运价应在15个月内保持稳定.
垄断价格性质 由班轮工会制定统一或最低运价标准.
物
案 的色彩/图案和符号绘制成的
的
标 菱形标志. 以此醒目地标示危
标
志: 险货物的性质.
志
标 放大图案标志(250mmX250mm)
牌 用于集装Βιβλιοθήκη 等较大的运输单元. 班轮运输4. <<危规>>对危险标志的规定
货物
<<水路危规>>中属于危险货物 <<国际危规>>中不属于危险货物
出口时国内运输可不贴危险标志, 但进口时国内运输按危险货处理.
交通部组织,上海航运交易所编制, 1998年发布. -- 以拉式公式计算, 以1998年1月1日作为基期 -- 选取11条样本航线 -- 采集11家中外船公司所提供运价信息 -- 每周五由上海航运交易所发布
客观反映了中国集装箱运输市场的变化及运价走 势, 受到各国货主/货代及香港/新加坡码头经营者 的关注, 成为继波罗的海干散货运价指数, 巴尔的 摩油轮运价指数之后的第三大运价指数.
班轮运输
2. 班轮分类
杂货班轮运输: 货物运送及时迅速 适货性极强 适宜零星小件杂货 班轮公司安排转运
集装箱班轮运输: 货运速度更快, 质量更高
班轮运输
3. 特点(与租船运输相比较)
1> 货物装船前承运人与货主通常不签订运输合同.
班轮运输
3.临时性附加费 3.临时性附加费
• 燃油附加费（Bunker surcharge or Bunker
factor_B.A.F） adjustment factor_B.A.F）
• 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge
or Currency adjustment factor-C.A.F） factor-C.A.F）
根据货物英文名称查询货物等级表 根据货物英文名称查询货物等级表
查中国－欧洲地中海航线等级费率表 查中国－欧洲地中海航线等级费率表 海洋运价表） （或海洋运价表）
查附加费率表
计算运费。 计算运费。
• 例1：中国某公司拟向日本出口冻驴肉，共计 中国某公司拟向日本出口冻驴肉， 30吨 1500箱 每箱毛重25kg， 30吨，1500箱，每箱毛重25kg，每箱的尺码 25kg 20cmx30cmx40cm。原对日报价每箱FOB FOB新港 为20cmx30cmx40cm。原对日报价每箱FOB新港 30美元，日商回电要求改报CFR神户。 30美元，日商回电要求改报CFR神户。 美元 CFR神户 • 经查，东驴肉为8级货物，计费标准为W/M； 经查，东驴肉为8级货物，计费标准为W/M； W/M 再查日本航线的基本费率为USD144F/T 再查日本航线的基本费率为USD144F/T
第二节
班轮运输
一、班轮运输概念（P27） 班轮运输概念（P27） 班轮运输（ Transport）， ），又称定期船 班轮运输（Liner Transport），又称定期船 运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间， 运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间， 按照事先公布的船期表航行，从事客、 按照事先公布的船期表航行，从事客、货运 输业务，并且按照事先公布的费率收取运费 输业务， 的海运方式。 的海运方式。
班轮运输经营与实务 概述
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （4）防止或对付外部竞争的业务：
➢ 安排战斗船：当公会所经营的航 线上出现了非会员公司的船舶进行营 运时，班轮公会即按照与非会员公司 所属船舶相同的开航时间和靠港派出 战斗船，以低于非会员船公司的运费 率接受货载。
第四节 班轮运输的行业组织
航运联盟 （1）作用：
五、国际货运代理企业 经营条件： 依法取得中华人民共和国企业法人资 格，企业组织形式为有限责任公司或股份 有限公司，禁止具有行政垄断职能的单位 申请投资经营国际货代业务。承运人及其 他可能对货代行业构成不公平竞争的企业 不得申请经营国际货代业务。 注册资本最低限额为500万人民币， 每设立一个分支机构，应当增加注册资本 50万元。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 经营条件： （2）提单登记：提单抬头名称应 当与申请人名称一致；使用多种提单的， 每种提单都需要登记；提单发生变更的 应当在使用之日15日前将新的提单样本 向交通部备案。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 责任： 无船承运人是承运人，对于无船承 运人责任的认定，一般是参照中国海商 法中规定的承运人的责任加以确定。 远洋公共承运人享受的不完全过失 责任制无船承运人也可以享受。
大家好
班轮运输经营与实务
教材：《班轮运输理论与实务》（殷明，上海交 通大学出版社）
第一章 班轮运输概述
1 班轮运输的基本概念 2 班轮运输的发展沿革 3 班轮运输的主要参与方 4 班轮运输的行业组织
第一节 班轮运输的基本概念
一、基本概念 班轮运输是指由班轮运输企业按照
事先制定的船期表，在特定的航线上， 以既定的挂靠港顺序，开展的航线上各 港口间的货物运输。
班轮运输
整箱货交接签证
提取空箱
货物装箱
换取提单
装船
集装箱班轮货运单证：
基本单证：货代委托书、出口货物报
关单、外汇核销单、商业发票、装箱单 Huangpu)位于广州东南 珠江口北岸，距广州32 千米，东南距香港126 千米，有珠江干流西江 流经的桂，粤两省区为 腹地，连接纵贯我国南 北的京广铁路，是我国 南方重要的综合性外贸 港口，近年来港口吞吐 量居大陆第三位。
• 组长： 唐玉颜 • 成员： 余艳霞、杨 婉 、黄 湉、刘晓雯、
王小芳、李 钿、何伊雯、巴 琴
班轮运输的概述 班轮货运程序 集装箱班轮货运流程与单证
班轮运输概述
基本概念：（四固定——运费、航线、港口、船 期表）
• • • • • •
1、班轮公司 2、船舶代理人 3、无船承运人 4、海上货运代理人 5、托运人 6、船期表
（一）班轮运输的概述
1 、班轮公司：
是指运用自己拥有或者 自己经营的船舶，提供 国际港口之间班轮运输 服务，并依据法律规定 设立的船舶运输企业。 （例如：马士基、中远、 中海、日本邮船等等）
• 2、无船承运人：
• • • • • 也称无船公共承运人，是指以承运人身份 接受托人委托的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通 过班轮公司完成国际海上货运运输、承担 承运人责任。
然后从上海十六铺码头转船出发到 名古屋
名古屋港位于日本（全称： 日本国JAPAN）本州 （HONSHU）东南部爱知 （AICHI）县西部沿海伊势 （ISE）湾的西北侧，是日本 五大港口之一。自1970年辟 为通商口岸后商业迅速发达， 成为日本三的批发商业中心 之一。现为综合性的工业城 市，中京工业区的核心。主 要工业有毛纺、陶瓷、木材 加工、汽车、钢铁、机械、 金属加工、精密仪器、化学 工业等，工业规模居世界第4 位。
提取空箱
货物装箱
换取提单
装船
集装箱班轮货运单证：
基本单证：货代委托书、出口货物报
关单、外汇核销单、商业发票、装箱单 Huangpu)位于广州东南 珠江口北岸，距广州32 千米，东南距香港126 千米，有珠江干流西江 流经的桂，粤两省区为 腹地，连接纵贯我国南 北的京广铁路，是我国 南方重要的综合性外贸 港口，近年来港口吞吐 量居大陆第三位。
• 组长： 唐玉颜 • 成员： 余艳霞、杨 婉 、黄 湉、刘晓雯、
王小芳、李 钿、何伊雯、巴 琴
班轮运输的概述 班轮货运程序 集装箱班轮货运流程与单证
班轮运输概述
基本概念：（四固定——运费、航线、港口、船 期表）
• • • • • •
1、班轮公司 2、船舶代理人 3、无船承运人 4、海上货运代理人 5、托运人 6、船期表
（一）班轮运输的概述
1 、班轮公司：
是指运用自己拥有或者 自己经营的船舶，提供 国际港口之间班轮运输 服务，并依据法律规定 设立的船舶运输企业。 （例如：马士基、中远、 中海、日本邮船等等）
• 2、无船承运人：
• • • • • 也称无船公共承运人，是指以承运人身份 接受托人委托的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通 过班轮公司完成国际海上货运运输、承担 承运人责任。
然后从上海十六铺码头转船出发到 名古屋
名古屋港位于日本（全称： 日本国JAPAN）本州 （HONSHU）东南部爱知 （AICHI）县西部沿海伊势 （ISE）湾的西北侧，是日本 五大港口之一。自1970年辟 为通商口岸后商业迅速发达， 成为日本三的批发商业中心 之一。现为综合性的工业城 市，中京工业区的核心。主 要工业有毛纺、陶瓷、木材 加工、汽车、钢铁、机械、 金属加工、精密仪器、化学 工业等，工业规模居世界第4 位。
第六章 班轮运输
成 功 的 秘 诀 在 认 真
船舶营运管理学
交通运输管理系 屠琳桓
失 败 的 教 训 在 粗 心
第二篇 船舶运输组织与决策篇 第六章 班轮运输组织
班轮营运组织主要解决以下问题： 班轮航线论证 航线系统配船优化 班轮船期表的编制
第一节 班轮运输的主要特征 一、班轮运输概述 班轮运输(Liner shipping ,liner service) 又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的 船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从 事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶 称之为班轮(Liner)。
第六章
• 5、港口群(班轮运输一般不在港口群 内部挂靠，重在减少船舶在港停泊时 间) • 内支线：如武汉－上海－欧洲 • 外支线：如上海－日本－欧洲 （近洋航线） • 附：支线相对于远洋运距很小，因此 为了减少远洋船在港停泊时间，一般 始发港群内部由沿海支线运输，有的 甚至负费运输
• 6、成本高，波动不大 • 因航次成本（燃油、使费、运河费、装 卸费、拖带引航费）固定 • 7、航线不能随意退出（影响船公司名誉） • 8、联盟班轮运输合作与联盟（有限的资金
• 干/支转运（Shuttle service supported by sea feeder transport） ： • 干线往往是跨洋航线，运距长，水深条 件好，适宜大吨位船舶航行。 • 优点：充分利用航道水深，干线走大船， 支线走小船。 • 缺点：货物装卸费用大幅增加，延长了 货物运输时间。
BLT
POR
合 计
400 410
HAV BRH
100 60
200 100
50 150
50 100
GOT
60
150 80
200
船舶营运管理学
交通运输管理系 屠琳桓
失 败 的 教 训 在 粗 心
第二篇 船舶运输组织与决策篇 第六章 班轮运输组织
班轮营运组织主要解决以下问题： 班轮航线论证 航线系统配船优化 班轮船期表的编制
第一节 班轮运输的主要特征 一、班轮运输概述 班轮运输(Liner shipping ,liner service) 又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的 船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从 事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶 称之为班轮(Liner)。
第六章
• 5、港口群(班轮运输一般不在港口群 内部挂靠，重在减少船舶在港停泊时 间) • 内支线：如武汉－上海－欧洲 • 外支线：如上海－日本－欧洲 （近洋航线） • 附：支线相对于远洋运距很小，因此 为了减少远洋船在港停泊时间，一般 始发港群内部由沿海支线运输，有的 甚至负费运输
• 6、成本高，波动不大 • 因航次成本（燃油、使费、运河费、装 卸费、拖带引航费）固定 • 7、航线不能随意退出（影响船公司名誉） • 8、联盟班轮运输合作与联盟（有限的资金
• 干/支转运（Shuttle service supported by sea feeder transport） ： • 干线往往是跨洋航线，运距长，水深条 件好，适宜大吨位船舶航行。 • 优点：充分利用航道水深，干线走大船， 支线走小船。 • 缺点：货物装卸费用大幅增加，延长了 货物运输时间。
BLT
POR
合 计
400 410
HAV BRH
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50 150
50 100
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第三章 班轮运输
第三节 班轮运价与运费计算
三、班轮运费的计算 班轮运费的计算公式为： F=Fb×（1+Σs）×Q 式中：F—班轮运费； Fb—基本运费率； Σs—附加费率之和； Q—总货运量。 【例题】如棉布150包，总毛重为16500公斤，总体积为35立方米，从 中国上海运往英国伦敦。计算其海运运费。 首先查该商品属于哪级货物（10 级货物），按尺码吨计费；在中国 到英国的航线费率表中查出10 级货物的单位运费（120 人民币）及 燃油附加费（10% ）。 则： 运费=120×（1+10%）×35=4620人民币
（一）托运单（Booking Note ，B/N）
托运单是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制
的，向承运人或其代理人办理货物托运的单据；经承 运人或其代理人对该单的签认即表示已接受托运，承 运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立； 也是承运人或其代理人出具运输单据的依据。我国外 贸业务中也有采用“订舱委托书（Shipping Note）” 作为托运单据。 托运单的主要内容包括：托运人名称，货物名称、重 量、尺码、件数、包装形式、标志及号码，目的港， 装船期限，信用证有效期，对运输的要求及对时签发 提单的要求等。
（三）收货单（Mate’s Receipt ，M/R）
收货单又称“大副收据”，是货物装船完毕后，由船
上大副会同理货员签还给托运人的、作为证明船方已 收到该票货物并已装上船舶的凭证，也是托运人凭以 换取正本已装船提单的依据。 收货单的作用是： 1、是划分承运人、托运人责任的重要依据。 2、是船方收到货物的临时收据。 3、是“清洁提单”与“不清洁提单”的依据。 4、是托运人据以换取已装船提单的凭证。
第一节 班轮运输概述
班轮运输（Liner transport）是指船舶在固定的航线上
第一讲之2班轮运输
二、班轮运输的作用
总体：方便运输，促进国际贸易的发展 1、承运货物品种、数量灵活：有利于杂货和小额 运输 2、方便双方订立交货条款、履行合同义务（掌握 交接货时间和安排运输） 3、运输质量有保证：船舶质量、配备合格，管理 严格 4、简化磋商内容：船期、运价费率事先公布 5、手续简单，货主放心
第二节
计算题：
出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40×30 × 20CM，毛重为30公斤，查船公司运价表， 该商品运费计算标准为M/W，等级为10级， 查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每运 费吨收费222港元，燃油附加费26%，该批商 品的运费为多少？
解题： ◆按题意M /W,即在重量或体积之间，按较高 的一种收费计算。 商品重量=1000×30=30000公斤=30吨 商品总体积=1000 ×(0.4×0.3 ×0.2)=24米3 因为30 ＞24，所以按照重量吨计价 ◆根据公式：运费=重量吨×等级运费率(1+附 加费率) ◆运费=30 × 222 ×(1+26%)=8391.6(港元)
3、作用： （1）承运人确认承运货物的证明 （2）海关对出口货物进行监管的单据 （3）码头仓库放货、船长接受该批货物装船 的通知，也是船上接受货物装船的依据
（四）收货单（Mate’s Receipt，M/R） ◆船方签发给托运人，用以证明货物已经收 到并已装船的单据，一般由大副签发，凭以 换取已装船提单，俗称“大副收据” ◆有缺陷或不良：大副可拒绝并要求调换， 如不调换，则如实批注
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排
揽货
订舱
确定航次 货运任务
二、接货装船 ◆普通货物：“仓库收货，集中装船” ◆特殊货物：“现装” 注意：责任界限和装船费用分担仍是船边货 物挂上吊钩
班轮运输概念
班轮运输概念嘿，朋友们！今天咱来聊聊班轮运输呀。
你说这班轮运输啊，就像是海上的公共汽车，定时定点，沿着固定的线路跑。
想象一下，海上有那么一艘艘大船，按照规定好的时间和路线，来来往往地运送着货物。
这多靠谱啊！不用你操心啥时候有船，也不用担心走的路不对，一切都安排得明明白白的。
班轮运输有很多好处呢！比如说，它的运费相对比较稳定，不会今天一个价明天一个价，让你心里没底。
而且呀，它能运输各种各样的货物，大到机器设备，小到一些零碎的小物件，就像个海上的万能搬运工。
这班轮运输的服务也很不错哦！船员们都很专业，会把货物照顾得好好的，就跟照顾宝贝似的。
他们会把货物摆放整齐，固定好，免得在海上晃荡的时候出啥问题。
这不就跟咱出门旅游，有个贴心的导游一样嘛！还有啊，班轮运输的时间表那是相当准确的。
你可以根据这个时间表来安排自己的事情，就跟你每天看钟表安排自己的行程一样方便。
要是船到晚了或者早了，那可不行，那不就乱套啦！再说说这班轮运输的安全性。
这些大船都经过严格的检查和维护，船员们也都经过专业的训练，所以安全性那是杠杠的！你就放心地把货物交给他们吧，不用担心会出啥意外。
哎呀，你说这班轮运输是不是很棒啊？它就像是海上的一条稳定的运输线，把世界各地都连接起来了。
有了它，咱们的货物才能在海上畅通无阻地流动，咱们的经济才能发展得越来越好呀！总之呢，班轮运输就是海上运输的中流砥柱，是咱们生活中不可或缺的一部分。
它让我们的贸易更加便捷，让我们的世界变得更小。
所以啊，我们可得好好珍惜它，让它为我们的生活和经济发展继续发挥重要的作用呀！难道不是吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
《班轮运输》课件
3 对天气和海洋状况有一定的依赖性
班轮航运的运营受到天气和海洋状况的影响，需要考虑及应对不可预测的因素。
班轮运输的应用
适合长距离国际运输
班轮运输在长距离国际货物运输中具有独特的优势，适用于不同国家和地区之间的贸易。
适合重量较大的货物运输
由于班轮船载重量大，适合运输重量较大的货物，如钢材、煤炭等。
可以为某些商品的跨国贸易提供有效支持
《班轮运输》PPT课件
我们将一起探索班轮运输的定义、优势、限制、应用和未来发展趋势，以及 其在全球化交流贸易中的重要性。
什么是班轮运输？
班轮运输是一种定期航线的海运运输方式，通常船只按照固定时间表从一个 港口运往另一个港口。
班轮运输的优势
1 相对价格低廉
班轮运输是一种经济
2 能够承载大量货物 3 环保，将物流成
为满足客户不同需求，班轮运输将提供更多元化、个性化的运输服务。
总结
重要性
班轮运输是当前全球化交流贸易的一种重要方 式，具有广泛应用前景。
发展
面对未来，相信班轮运输将与全球供应链协同 发展，为全球贸易流通提供关键支撑。
班轮运输提供了高效可靠的货物运输服务，为跨国贸易流程的顺利推进提供了有力支持。
班轮运输的发展趋势
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
更高效率、更环保的船舶技术
航运业持续改进船舶技术，提高运输效率，减少对环境的影响。
2
更完善的物流体系和数据化管理
通过物流体系和数据化管理的不断发展，提升班轮运输的运营效率和服务品质。
3
更多元化、个性化的运输服务
本降至最低
班轮船具有较大的货
实惠的运输方式，可
运能力，适合大宗货
班轮航运运输利用海
班轮航运的运营受到天气和海洋状况的影响，需要考虑及应对不可预测的因素。
班轮运输的应用
适合长距离国际运输
班轮运输在长距离国际货物运输中具有独特的优势，适用于不同国家和地区之间的贸易。
适合重量较大的货物运输
由于班轮船载重量大，适合运输重量较大的货物，如钢材、煤炭等。
可以为某些商品的跨国贸易提供有效支持
《班轮运输》PPT课件
我们将一起探索班轮运输的定义、优势、限制、应用和未来发展趋势，以及 其在全球化交流贸易中的重要性。
什么是班轮运输？
班轮运输是一种定期航线的海运运输方式，通常船只按照固定时间表从一个 港口运往另一个港口。
班轮运输的优势
1 相对价格低廉
班轮运输是一种经济
2 能够承载大量货物 3 环保，将物流成
为满足客户不同需求，班轮运输将提供更多元化、个性化的运输服务。
总结
重要性
班轮运输是当前全球化交流贸易的一种重要方 式，具有广泛应用前景。
发展
面对未来，相信班轮运输将与全球供应链协同 发展，为全球贸易流通提供关键支撑。
班轮运输提供了高效可靠的货物运输服务，为跨国贸易流程的顺利推进提供了有力支持。
班轮运输的发展趋势
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
更高效率、更环保的船舶技术
航运业持续改进船舶技术，提高运输效率，减少对环境的影响。
2
更完善的物流体系和数据化管理
通过物流体系和数据化管理的不断发展，提升班轮运输的运营效率和服务品质。
3
更多元化、个性化的运输服务
本降至最低
班轮船具有较大的货
实惠的运输方式，可
运能力，适合大宗货
班轮航运运输利用海
第1讲-班轮运输概述
1875年
世界上第一个班轮公会“加尔各答班轮 公会” 成立。由 P&I、B.I.等7家英国船 公司发起，专门经营从英国至加尔各答
的班轮航线 ◎
10
产生的原因及目的
同一航线上各班轮公司为争取货载竞争激烈 为避免两败俱伤，通过协议组成班轮公会 将运价维持在一定水平，避免因竞争而蒙受损失 凭公会实力来排挤非公会班轮公司 直至将非公会班轮公司挤跨并退出为止 ◎
班轮运输实务与法规
1
班轮运输概述
1.1 海上运输简介
海运部门 海上运输 远洋运输 近洋运输 沿海运输 海上运输业
船舶营运业 船舶租赁业 货运代理业 海运经纪人 船舶代理业 装卸、理货业 营运方式 ◎
2
陆上运输
铁路运输 公路运输
按运输工具划分
水上运输 航空运输
内河运输 海洋运输
沿海运输 远洋运输
运
管道运输
输
业
定期船
班轮运输
按营运方式划分
不定期船
航次租船 定期租船
光船租船 包运租船 航次期租船
3
班轮运输（Liner Shipping） 船舶按事先制定的船期表，在特定的航线
上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各 港间的船舶运输 ◎
4
起源和发展
19世纪以前
航运业 以帆船运输为主
私人承运人〔Private Carrier〕
加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一体化 经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一加 盟船公司的费用相对降低、风险减少。 ◎
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独立承运人与协商协议组织
不愿意放弃自由确定运价的独立承运人，愿以 协议的形式与公会承运人就整体的费率水平、舱位 过剩时对费率下降及舱位的控制手段、一致同意的 附加费用等问题进行协商。
第四章 班轮运输业务
（二）基本费率 又称基本运费率，是指每一计费单位 （如一运费吨）货物收取的基本运费。 包括等级费率、货种费率、从价费率、特 殊费率和均一费率（指相同航程的货物征 收相同的费率，而不管其价值如何）。 班轮运费由基本运费和附加费两部分 组成。
（三）附加费 为了保持一定时期基本费率的稳定，又能 正确反映各港各种货物的航运成本，班轮公 司在基本费率之外，又规定了各种附加费。 1、燃油附加费(BAF)：在燃油价格突然上涨 时，按每一运费吨加收一绝对数或按基本运 价的一定百分比加收的附加费。 2、货币贬值附加费(CAF)：在货币贬值时， 船方为保持其实际收入不致减少，按基本运 价的一定百分比加收的附加费。
第四章 班轮运输业务流程 第一节 班轮运输业务概述
一、班轮运输概念 班轮运输又称定期船运输，指船舶在 特定航线上和固定港口之间，按事先公布 的船期表进行有规律的、反复的航行，以 从事货物运输业务并按事先公布的费率收 取运费的一种运输方式。
二、班轮运输的基本特点 （一）“四固定”即固定航线、固定港口、 固定船期、相对固定的运价：有利于货物掌 握船期、核算运输费用、组织货源、促进出 口成交。——最基本特征。 （二）承运人对货物负责的期限是从货物装 上船起到货物卸下船止，即“船舷至船舷” 。 （三）运价内已包括装卸费用：班轮运输中 货物的装卸费用一般由承运人支付，承运人 和托运人之间一般不计滞期、速遣费，而是 按照港口习惯快速装卸。
三、班轮运输的作用 1、有利于一般杂货和不足整船的小额贸
易货物的运输。 2、由于事先公布船期、运价费率，有利 于贸易双方达成交易减少磋商内容，为 贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方 便。 3、长期在固定航线上航行，有固定设备 和人员，能够提供专门的、优质服务。 4、手续简单，方便货主。
第一节班轮运输
第一节 国际海上货物运输概述
一、海洋运输特点： 1.运量大，适合大宗与超大货物运输 2.运费低，适合低值大宗货物的运输（为 铁路运费的1/5,公路运费的1/10，航空 运费的1/30） 3.运输速度慢、风险较大（一般货轮为每 小时15节左右，最新的集装箱船为35节， 1节=1海里/小时，1海里=1.852公里）
（三）进口港船舶代理业务单证
1、进口载货清单：是承运人根据装货单 留底，将全船待装货物按目的港和货物 性质归类，依航次、靠港顺序排列编制 的装货单汇总清单。 2、提货单：收货人凭正本提单或副本提 单随同有效的担保向承运人或代理人换 取的、可向港口装卸部门提取货物的凭 证。 3、货物残损单、溢短单
（二）出口港船舶代理业务流程 1、审核托运单证 2、接受托运并签发托运联单 3、编制装货清单和积载图 4、编制载货清单，办理船舶出口报关 5、将相关单证寄往进出口港船舶代理公司
（三）进口港船舶代理业务流程 1、做好卸货准备，办理船舶进口报关 2、通知收货人船舶到港日期 3、组理实务
一、杂货班轮运输货运代理业务流程
（一）出口方货运代理业务流程
1、揽货
2、接受货主询价并向货主报价
3、审核货主单证 4、接受货主委托
5、代理订舱
6、代理报检 7、代理报关 8、代理保险 9、货物集中港区并装船
10、支付运费并换取提单转交货主
二、海运船舶： 1、船舶种类：货船、客船、客货船 货船的类别：杂货船、散装船、多用途船、冷藏
船、木材船、油轮、集装箱船、滚装船、载驳船 2、船舶吨位： （1）排水量吨位(DT)是指船舶自由浮于静水中， 保持静态平衡时所排开水的重量。 A空船排水量（△L）是指船舶装备齐全但无载重 时的排水量，其值为定值。 B满载排水量（△S）是指船舶承载货物达到夏季 载重线时的排水量，它是船舶最大限度的容许重 量，其值为定值。 C实际排水量（△）是指除空船及满载排水量外船 舶在某一装载状态下，达到任何装载水线时的排 水量。
班轮运输业务流程PPT课件
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5）关于公会协议 6）关于忠诚信约 7）关于协商及解决争议 8）关于运费率 尽量确定在最低水平，也应使船公司有合理的盈利；运费 应考虑货物性质、重量和体积。 9）关于战斗船 禁止派战斗船与非公会船舶进行竞争的做法。 10）关于生效条件 公约生效的两个条件：至少有24个国家参加；参加的国家 必须有定期航线班轮，其杂货船吨位必须占世界杂货船吨位的 25%。
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3，班轮公司经常采用的竞争措施： 1）延期回扣制 (欧洲） 延期回扣是班轮公会争揽货源的主要手段，其办法是：货
主要与公会签定“忠诚信约”，在一定时期内，货主将自己的 货物全部交由经营某一航线的班轮公会运输（即忠诚），则期 满时，货主可按运费总额的一定比例从班轮公会取得回扣。但 是货主要取得本期的回扣，必须在下一时期将自己的货物也交 给班轮公会承运。
（1）托运人名称，收货人名称；通知人名称； （2）货名、件数、包装式样、标志、重量、尺码； （3）装货港，卸货港，目的地；装运期限； （4）其他特别要求，如不能转船运输，运费到付，对签发 提单的要求，指定或限制某些船公司等。
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2，装货单 （Shipping Order S/O） 装货单不是单独一份文件，而是俗称“五联单”中的第一
在承运危险货物时，承运人除要将所运危险货物列入装货 清单，并在备注栏内注明有关特殊性外，还会根据托运人提 供的相关危险品申报资料填制危险品清单。
托运人提供的相关危险品申报资料包括：集装箱危险货物 装箱证明书；包装危险货物安全适运申报单；船舶载运危险 货物申报单；
危险品清单一般须记载以下一些主要内容：托运人的姓 名和地址；收货人的姓名和地址；危险品货物的品名，危险 级别（Class），联合国编号 （UN.NO:），件数、重量和体 积；集装箱箱号、积载的箱位，卸货港等。 8，货物积载图
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5）关于公会协议 6）关于忠诚信约 7）关于协商及解决争议 8）关于运费率 尽量确定在最低水平，也应使船公司有合理的盈利；运费 应考虑货物性质、重量和体积。 9）关于战斗船 禁止派战斗船与非公会船舶进行竞争的做法。 10）关于生效条件 公约生效的两个条件：至少有24个国家参加；参加的国家 必须有定期航线班轮，其杂货船吨位必须占世界杂货船吨位的 25%。
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3，班轮公司经常采用的竞争措施： 1）延期回扣制 (欧洲） 延期回扣是班轮公会争揽货源的主要手段，其办法是：货
主要与公会签定“忠诚信约”，在一定时期内，货主将自己的 货物全部交由经营某一航线的班轮公会运输（即忠诚），则期 满时，货主可按运费总额的一定比例从班轮公会取得回扣。但 是货主要取得本期的回扣，必须在下一时期将自己的货物也交 给班轮公会承运。
（1）托运人名称，收货人名称；通知人名称； （2）货名、件数、包装式样、标志、重量、尺码； （3）装货港，卸货港，目的地；装运期限； （4）其他特别要求，如不能转船运输，运费到付，对签发 提单的要求，指定或限制某些船公司等。
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2，装货单 （Shipping Order S/O） 装货单不是单独一份文件，而是俗称“五联单”中的第一
在承运危险货物时，承运人除要将所运危险货物列入装货 清单，并在备注栏内注明有关特殊性外，还会根据托运人提 供的相关危险品申报资料填制危险品清单。
托运人提供的相关危险品申报资料包括：集装箱危险货物 装箱证明书；包装危险货物安全适运申报单；船舶载运危险 货物申报单；
危险品清单一般须记载以下一些主要内容：托运人的姓 名和地址；收货人的姓名和地址；危险品货物的品名，危险 级别（Class），联合国编号 （UN.NO:），件数、重量和体 积；集装箱箱号、积载的箱位，卸货港等。 8，货物积载图
海运公司物流运作-班轮运输
28
小 结
揽货：Cavassing 订舱：Booking 装货代理人：shipping agent 卸货：discharging 误卸：mislanded 溢卸：overlanded 短卸：shortlanded 提单：B/L 保证书：L/G
29
第三节 班轮运输的主要货运单据
30
托运订舱程序图解
13
第二节 班轮运输的货运程序
• 货运程序图
货运安排
装船
卸货
交付货物
揽货
订舱
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（一）货运安排
内容 1.船期表宣传 2.沿港揽货
• 揽货（Cavassing）：从事班轮运输经营的船公司为使自己 所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用 ，力争做到“满舱满载”，以期获得最好的经营效益而从 货主那里争取货源的行为。通常的做法是船公司在所经营 的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构 或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登 船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货 物运输服务合同或揽货协议来争取货源。
– 货主选择卸货港交付货物（Optional delivery）:货物装船时货主 尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后在由货主选定对自己最方面
或最有利的卸货港，并在这个港口进行卸货和交付货物。
• 提单上卸货港一栏须记明两个或两个以上将被选定的卸货港名称。 （选定的卸货港必须在提单上写明的港口中选择） • 办理货物托运时提出申请。 • 在抵达第一个选卸港前的一定时间按以前（24h或48h），把决定的卸 货港通知船公司等相关人员。 • 选择卸货港附加费 • 出示一份正本提单即可办理提货业务
于不安全状态。
22
（四）交付货物
第六章 班轮运输
二、班轮运输特征 1、班轮主要用于件杂货运输 ，费率较高。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 2、五定 定船名、班期、挂港、航线、费率。班轮运输在 航线上每个港口的抵离港时间是预先公布在船期表。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外 公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期 内班轮运价基本是不变的。
• 4．航线平均装卸总定额(M总)
• M总表示航线上各港口的平均装卸效率， 决定着航线上船舶的在港时间的长短，其数 值的大小直接受港口配备的装卸机械配备数 量、现代化水平和组织管理的水平等的影响。
Q装 Q卸 M总 Q装 Q卸 M装 M卸
• 5．航线货流总量( Q )及各两港间货流 量(Qij)
第六章
• 二、班轮航线参数 • 1．航线总距离(L线)和港间距离(L间)— 影响船舶配船数 • L线指第一个始发港至最后一个目的港 的距离。对环状航线，则表示绕航线一圈 的距离。 L间指两个港口之间的距离。航 线总距离可通过累加航线上各相邻两港之 间的距离求得。 • 海上运输距离用海里表示，内河用公 里表示。 •
• 该指标与发船间隔、配船数关系紧密。
第六章
• 6．航线货流方向不平衡系数( ) • ＝ Q正 Q 返 在1到2之间。 • 7．航线货流时间不平衡系数( )——反映航线一 年四季中的波动。 • ＝ Q最大 • Q
• 8．航线货流密度( ) • Q ＝ L • • 货流密度越大，表明班轮航线货流充沛，即 船舶毋需挂靠过多的港口即可满载。
• 2．航线发船间隔时间(t间)和发船频率（γ ） • ——同一航线、同一班次、同一港口
• 发船间隔：t间＝ • 航次数：
T历 Q
发 D净
国际海上班轮运输
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国际海上班轮运输
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三、班轮运价管理 （一）运费与运价
运费
承运人根据运输契约完成货物运输后从 托运人处收取的报酬，或者说是由货 主（托运人或收货人）因承运人运输 货物，而向其支付的货币对价。
货代 CFS
③
④
⑤ ⑦
班轮公司
⑥
⑧
货代 CFS
货主 A ′
货主 B ′ 货主 C ′
.
国际海上班轮运输
.
注： ❖ ① A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交给集拼经营人； ❖ ② 集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货之后，向班轮公司办理整箱货物运输； ❖ ③ 整箱货装船后，班轮公司给集拼经营人签发B/L或其他单据（如海运单）； ❖ ④ 集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单（House B/L）给每一个货主（发货人）； ❖ ⑤ 集拼经营人将货物装船和船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港机构（代理人），同时，
❖ 3）承运人对货物负责期间是从货物装上船起，到 货物卸下船为止，即“船舷至船舷”（rail to rail） 或“钩至钩”（tackle to tackle）。
❖ 4）承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免均 以签发的提单条款为依据并受国际公约制约。
.
国际海上班轮运输
.
（二）班轮运输的作用
❖ 1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运 输。
还将班轮公司B/L及House B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货 人交付货物； ❖ ⑥ 货主之间办理包括House-B/L在内的相关单证的交接； ❖ ⑦ 集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单提取整箱货； ❖ ⑧ A′、B′、C′等不同货主（收货人）凭House B/L在集装箱货运站（CFS）提取拼箱货。
国际海上班轮运输
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三、班轮运价管理 （一）运费与运价
运费
承运人根据运输契约完成货物运输后从 托运人处收取的报酬，或者说是由货 主（托运人或收货人）因承运人运输 货物，而向其支付的货币对价。
货代 CFS
③
④
⑤ ⑦
班轮公司
⑥
⑧
货代 CFS
货主 A ′
货主 B ′ 货主 C ′
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国际海上班轮运输
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注： ❖ ① A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交给集拼经营人； ❖ ② 集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货之后，向班轮公司办理整箱货物运输； ❖ ③ 整箱货装船后，班轮公司给集拼经营人签发B/L或其他单据（如海运单）； ❖ ④ 集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单（House B/L）给每一个货主（发货人）； ❖ ⑤ 集拼经营人将货物装船和船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港机构（代理人），同时，
❖ 3）承运人对货物负责期间是从货物装上船起，到 货物卸下船为止，即“船舷至船舷”（rail to rail） 或“钩至钩”（tackle to tackle）。
❖ 4）承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免均 以签发的提单条款为依据并受国际公约制约。
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国际海上班轮运输
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（二）班轮运输的作用
❖ 1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运 输。
还将班轮公司B/L及House B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货 人交付货物； ❖ ⑥ 货主之间办理包括House-B/L在内的相关单证的交接； ❖ ⑦ 集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单提取整箱货； ❖ ⑧ A′、B′、C′等不同货主（收货人）凭House B/L在集装箱货运站（CFS）提取拼箱货。
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关于课程 关于纪律 关于考试
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班轮运输（Liner Shipping） 班轮运输企业 按事先制定的船期表，在特
起源和发展
19世纪以前 18世纪末叶 1818年1月1日 19世纪最后20年内 航运业 以帆船运输为主 私人承运人„Private Carrier‟ 公共承运人„Public Carrier‟ 纽约—利物浦 （黑球班轮公司） 不定期船和班轮两种并存的营运方式 200海里 /日
国际贸易的发展为班轮运输准备了充足的货源
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无船承运人即以承运人身份接受货主(托运人)的货载。同时以托 运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主 设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。 无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些 服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。 其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订 的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人 收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运 人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联 运服务中，国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。 无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式， 这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业 务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输路线的选 择及服务的改善，而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生 的运费差额。
如果班轮公会发现合同货主将自己的货物交由公 会以外的船舶运输时，则货主须按照规定向班轮公会 支付罚款。◎
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战斗船
当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行 营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开 航时间和靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率 接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至
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班轮公会 班轮公会 由两家以上在同一航线上经营班轮运输 的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在 运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断 组织。
1875年
世界上第一个班轮公会“加尔各答班轮 公会” 成立。由 P&I、B.I.等7家英国船 公司发起，专门经营从英国至加尔各答 的班轮航线 ◎
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班轮公会的种类
封闭式公会 以欧洲船公司为中心的班轮公会都对参加公会的资 格定出种种限制条件，规定除非要求加入的船公司具有 一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员公司的 同意，否则不得参加。 开放式公会 以美国为中心的班轮公会，因为美国强调根本上反 对垄断，认为如果对加入公会加以限制，就会妨碍自由 竞争。因此，规定班轮公司只要每月可开航一个正规班 次就可以自由加入公会。 ◎
但是，在第一个计算期届满时，货主只能取得回扣的
半数，另一半回扣则在延续期届满后才能取得。◎
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合同费率制 “双重费率制” 开放式公会中采用
以合同的形式约定货主将所有的货物全部交由班 轮公会所属的船舶运输，班轮公会则保证供应所需的 运力；货主则可以享受特别低廉的公会运价，或享受 运价不变的待遇。
蒸汽机船为班轮运输的发展提供了技术条件 “加利福利尼亚” 号帆船 缺点：受季节影响较大 无风时，几乎数日内无法移动 逆风时，只能随风向变动迂回航行 ◎
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1838年
英国木质船
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产生的原因及目的
同一航线上各班轮公司为争取货载竞争激烈 为避免两败俱伤，通过协议组成班轮公会 将运价维持在一定水平，避免因竞争而蒙受损失 凭公会实力来排挤非公会班轮公司
直至将非公会班轮公司挤跨并退出为止 ◎
对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受
公会的条件时，战斗船才退出竞争。 战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员 共同承担。 ◎
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班轮公会的职能转变
1．建立机制以协调各会员公司的集装箱班轮运输业务 2 ．使会员公司能够制定共同的或统一的报价、运价、费用 和附加费 3．促进所在航线的商业和业务的发展，维持稳定
目前的五大海运联盟
1、CKYH 中远、川崎汽船、台湾阳明、德国胜利、韩进 337艘（包括租赁使用的商船）， 85万TEU 2004年3月 2、大联盟 哈-劳箱运、马来西亚国际航运公司、日本邮船、东方海外等 83.63万TEU 3、A.P.穆勒／马士基集团 马士基海陆、铁行渣华、南非海运 65.95万TEU 4、新世界联盟: 商船三井、美国总统轮船、地中海航运（MISC）、现代商船、东方海皇 54.597万TEU 5、联合联盟 韩进海运、德国胜利航运；阿拉伯联合航运、东方海外、日本邮船。
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班轮公会的主要职能
1．限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争
•
共同制定所控制航线的运价，避开相互竞争， 便于垄断航线货源
•
协议一经成立，会员公司就必须遵守，无权自 行变更，否则将会受到制裁。
2．防止或抑制来自公会外部的竞争 延期回扣制 合同费率制
最新《远东班轮公会（FEFC）章程》— “宗旨”
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运营协议
一般涉及制定运价以外的事项。参加协议的船公司可以共享 舱位、合作进行码头作业、协调船舶航行、分摊运营信息系统费 用以及在内陆运输方面进行合作。
※ ※ 在更多的港口提供服务 成本降低 ※ ※ 班期密度更高 船公司之间协议中数量最大的一类
联盟—两个或两个以上的船公司达成的在几条主要航线上 不断合作的运营协议，是船公司运营协议中的一个突出类型，亦被 为“全球战略联盟”。
加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一 体化经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一 加盟船公司的费用相对降低、风险减少。 ◎
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定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从
事航线上各港间的货物运输
◎
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班轮运输特点1
基本特点
固定
稳定 船期 航线 挂靠港 运价
定期船运输
四 定
船期表
运价本
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战斗船 ◎
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延期回扣制
9.5%～12.5%
班轮公会初建及“封闭式公会”采用。
货主与公会签订“忠诚契约”（ Loyalty Contract），
在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮 航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计 算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定 比例从班轮公会取得回扣（rebate）。
班轮运输特点2
一负责
承运人负责装卸
滞 期 费
开 航 准 时
速 遣 费
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班轮运输特点3
权利义务责任豁免
提单条款 提单运输
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班轮运输特点4
1340总吨，72米长，750马力
1873年 1902年 1869年
横渡大西洋
最早的钢质船 船用内燃机
15天（23天 ）
回程 14~15天（43天 ）
Redoutalte, “瑞德塔布号”
操作简单、节省时间，机舱所需人员少 动力装置体积小，重量轻 节省舱容，载货能力大，营运效率高 连接地中海与红海的苏伊士运河通航 英国—好望角 航程缩短20%～40%
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班轮公司是指运用自己拥有或者自己 经营的船舶，提供国际港口之间班轮 运输服务，并依据法律规定设立的船 舶运输企业
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公共性
非特定 货主
承运人最 低义务
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班轮运输分类
船期精度 货物形态
核 心 班 轮
非 核 心 班 轮
杂 货 班 轮
集 装 箱 班 轮
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关于课程 关于纪律 关于考试
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班轮运输（Liner Shipping） 班轮运输企业 按事先制定的船期表，在特
起源和发展
19世纪以前 18世纪末叶 1818年1月1日 19世纪最后20年内 航运业 以帆船运输为主 私人承运人„Private Carrier‟ 公共承运人„Public Carrier‟ 纽约—利物浦 （黑球班轮公司） 不定期船和班轮两种并存的营运方式 200海里 /日
国际贸易的发展为班轮运输准备了充足的货源
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无船承运人即以承运人身份接受货主(托运人)的货载。同时以托 运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主 设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。 无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些 服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。 其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订 的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人 收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运 人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联 运服务中，国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。 无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式， 这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业 务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输路线的选 择及服务的改善，而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生 的运费差额。
如果班轮公会发现合同货主将自己的货物交由公 会以外的船舶运输时，则货主须按照规定向班轮公会 支付罚款。◎
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战斗船
当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行 营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开 航时间和靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率 接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至
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班轮公会 班轮公会 由两家以上在同一航线上经营班轮运输 的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在 运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断 组织。
1875年
世界上第一个班轮公会“加尔各答班轮 公会” 成立。由 P&I、B.I.等7家英国船 公司发起，专门经营从英国至加尔各答 的班轮航线 ◎
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班轮公会的种类
封闭式公会 以欧洲船公司为中心的班轮公会都对参加公会的资 格定出种种限制条件，规定除非要求加入的船公司具有 一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员公司的 同意，否则不得参加。 开放式公会 以美国为中心的班轮公会，因为美国强调根本上反 对垄断，认为如果对加入公会加以限制，就会妨碍自由 竞争。因此，规定班轮公司只要每月可开航一个正规班 次就可以自由加入公会。 ◎
但是，在第一个计算期届满时，货主只能取得回扣的
半数，另一半回扣则在延续期届满后才能取得。◎
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合同费率制 “双重费率制” 开放式公会中采用
以合同的形式约定货主将所有的货物全部交由班 轮公会所属的船舶运输，班轮公会则保证供应所需的 运力；货主则可以享受特别低廉的公会运价，或享受 运价不变的待遇。
蒸汽机船为班轮运输的发展提供了技术条件 “加利福利尼亚” 号帆船 缺点：受季节影响较大 无风时，几乎数日内无法移动 逆风时，只能随风向变动迂回航行 ◎
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1838年
英国木质船
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产生的原因及目的
同一航线上各班轮公司为争取货载竞争激烈 为避免两败俱伤，通过协议组成班轮公会 将运价维持在一定水平，避免因竞争而蒙受损失 凭公会实力来排挤非公会班轮公司
直至将非公会班轮公司挤跨并退出为止 ◎
对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受
公会的条件时，战斗船才退出竞争。 战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员 共同承担。 ◎
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班轮公会的职能转变
1．建立机制以协调各会员公司的集装箱班轮运输业务 2 ．使会员公司能够制定共同的或统一的报价、运价、费用 和附加费 3．促进所在航线的商业和业务的发展，维持稳定
目前的五大海运联盟
1、CKYH 中远、川崎汽船、台湾阳明、德国胜利、韩进 337艘（包括租赁使用的商船）， 85万TEU 2004年3月 2、大联盟 哈-劳箱运、马来西亚国际航运公司、日本邮船、东方海外等 83.63万TEU 3、A.P.穆勒／马士基集团 马士基海陆、铁行渣华、南非海运 65.95万TEU 4、新世界联盟: 商船三井、美国总统轮船、地中海航运（MISC）、现代商船、东方海皇 54.597万TEU 5、联合联盟 韩进海运、德国胜利航运；阿拉伯联合航运、东方海外、日本邮船。
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班轮公会的主要职能
1．限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争
•
共同制定所控制航线的运价，避开相互竞争， 便于垄断航线货源
•
协议一经成立，会员公司就必须遵守，无权自 行变更，否则将会受到制裁。
2．防止或抑制来自公会外部的竞争 延期回扣制 合同费率制
最新《远东班轮公会（FEFC）章程》— “宗旨”
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运营协议
一般涉及制定运价以外的事项。参加协议的船公司可以共享 舱位、合作进行码头作业、协调船舶航行、分摊运营信息系统费 用以及在内陆运输方面进行合作。
※ ※ 在更多的港口提供服务 成本降低 ※ ※ 班期密度更高 船公司之间协议中数量最大的一类
联盟—两个或两个以上的船公司达成的在几条主要航线上 不断合作的运营协议，是船公司运营协议中的一个突出类型，亦被 为“全球战略联盟”。
加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一 体化经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一 加盟船公司的费用相对降低、风险减少。 ◎
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定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从
事航线上各港间的货物运输
◎
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班轮运输特点1
基本特点
固定
稳定 船期 航线 挂靠港 运价
定期船运输
四 定
船期表
运价本
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战斗船 ◎
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延期回扣制
9.5%～12.5%
班轮公会初建及“封闭式公会”采用。
货主与公会签订“忠诚契约”（ Loyalty Contract），
在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮 航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计 算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定 比例从班轮公会取得回扣（rebate）。
班轮运输特点2
一负责
承运人负责装卸
滞 期 费
开 航 准 时
速 遣 费
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班轮运输特点3
权利义务责任豁免
提单条款 提单运输
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班轮运输特点4
1340总吨，72米长，750马力
1873年 1902年 1869年
横渡大西洋
最早的钢质船 船用内燃机
15天（23天 ）
回程 14~15天（43天 ）
Redoutalte, “瑞德塔布号”
操作简单、节省时间，机舱所需人员少 动力装置体积小，重量轻 节省舱容，载货能力大，营运效率高 连接地中海与红海的苏伊士运河通航 英国—好望角 航程缩短20%～40%
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班轮公司是指运用自己拥有或者自己 经营的船舶，提供国际港口之间班轮 运输服务，并依据法律规定设立的船 舶运输企业
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公共性
非特定 货主
承运人最 低义务
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班轮运输分类
船期精度 货物形态
核 心 班 轮
非 核 心 班 轮
杂 货 班 轮
集 装 箱 班 轮
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