高速公路改扩建互通匝道桥设计
高速公路改扩建设计中互通式立交设计概述
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． ２ ４ ５３ ５
文献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ ）８ ０ ６ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ０ ０ — ２ ５ ０
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［１ 河 南省 交 通 规划 勘 察 设计 院． ２ 京珠 国道 主 干线 郑州 至漯 河段 高速 公路 改扩 建工 程可 行性 研究 报告 ［ １郑州 ：河 南省 交通 规划 勘察设 计 院 ，２ ０ ． Ｒ． ０１ ［１张 丰 焰 ，周 伟 ，王 元 庆 ，等 ． 速公 路 改 扩 建 ３ 高
ｗ ｉ ａ ｐｏｉｅ ｅｅｅ ｃ ｆ ｒｌ ｅ ｅｇｎ ｅｉｇ ｐｏ ｃ ． ｈｃ ｃ ｎ ｒｖ ｒｆ ｎｅ ｏ ｅ ｔｄ ｎ ｉｅｒ ｒｊ ｔ ｈ ｄ ｒ ｒ ａ ｎ ｅｓ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｉ ｔｒ ｈａ ｇ ｎ ｅ ｃ ｎ ｅ； ｒ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｎｄ ｘ ａ ｉｎ；ｔａｆｃ ｒ ａ ｉａｉ ｎ ｅ ｏ ｓｒ ｔｏ ａ ｅ ｐ ｎｓｏ ｕ ｒ ｆｉ ｏ ｇ ｎ ｚ ｔｏ
作 者 简 介 ：王 晓 （ ９ ８ ） １ ７ 一 ，男 ，河 南驻 马 店 人 ，博 士研 究生 工 程 师 ， 主 要从 事 道 路 、立 交 工 程 设 计和 研 究工 作 。
某高速段互通立交扩建项目施工组织.设计
某高速段互通立交扩建项目施工组织.设计（一）建设项目概况1、建设地点本项目衔接**高速公路和**高新技术开发区规划的吉祥路，工程位于现状**高速K3652+800处，榆树沟镇下五畦村和石河沿村之间，距离东侧现状阿苇摊军九区匝道约16km,距离西侧现状呼图壁立交约17km。
拟建项目为新建公路及互通立交桥项目，路线长 5.2601km，均位于**高新技术产业开发区，中心地理坐标为东经87°01'17.40"，北纬44°03'57.65"。
本项目周边环境卫星图见图1。
2、项目背景**市毗邻乌鲁木齐市，距乌鲁木齐市中心约32km，距乌鲁木齐机场约18km，是乌鲁木齐发展战略“西进”的第一站。
**市正在全力推进“东优、西拓、南进、北调”的城市发展进程，充分发挥**高速公路对**市经济发展的带动作用，紧紧抓住乌鲁木齐“东延西进，南控北扩”的发展机遇，进一步加快推进**火车站物流园区、三工八钢工业园区和**新城南片区建设，引导城市建设空间合理聚集，优化城市功能结构，打造完善的城市中心体系。
根据《**高新技术产业开发区总体规划》、《**州国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》、《**高新技术产业开发区概念规划》，在乌昌一体化、城市转型发展和天山北坡经济带跨越发展的形式下，成立了**高新技术产业开发区。
高新区远景规划面积126平方公里，分建成区、扩建区（新区）和规划区三大区域。
目前，高新区建成区的快速发展，成效显著，二期工程规划已初见规模，三期工程待为开发。
随着高新区经过多年持续不断的大投入、大建设、大发展，先进装备制造及服务业、新能源新材料、生物科技三大主导产业迅速呈现集聚发展态势，成为**市乃至**州行业发展的中流砥柱，**高新区已成为**州实施跨越发展战略的主阵地、对外开放的大窗口、高新技术产业兴起的新舞台。
近几年先后获得国家级新型工业化产业示范基地、国家农副产品加工示范基地、新疆“循环经济试点园区”、新疆十佳工业园区等荣誉称号。
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计摘要：互通立交设计应满足功能、安全和环境保护要求，综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素进行方案研究比选。
G25长深高速为山东省南北向高速大通道，本次于济青高铁青州北站附近增设青州何官互通立交，实现G25长深高速与济青高铁青州北站旅客运输公铁“零换乘”。
本文以该互通立交为例，根据转向交通量、地形地物、重要建筑物、用地等要求，结合高速拓宽改建计划，提出两种设计方案，并从工程规模及交通需求功能等方面，对互通形式进行综合比选，为高速公路增设互通式立交方案选型设计提供参考。
关键词：互通立交设计；高速公路；互通选址；方案比选G25长深高速山东段为山东省南北向高速大通道，沿线连通滨州、东营、潍坊、日照和临沂等市。
济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，全长307.9公里，2018年底建成通车。
济青高铁在跨G25长深高速后，设置青州北高铁站，而青州市配套建设新北环上跨G25长深高速，直连青州北高铁站。
目前，青州北高铁站已成为周边的青州市、寿光市、东营市人民高铁出行的首选。
青州何官互通为高速公路与铁路交通转换的重要节点，位于何官镇秦家村西北方向，构建区域“高速+高铁”多式联运通道，扩大青州北站辐射范围。
G25长深高速青州段设计行车时速100km/h，路基宽度24.5m，高速的加宽已列入山东省高速公路网中长期规划，并拟于“十四五”期间实施建设。
被交叉路为扈冯路，是青州市区北部外环线的重要组成部分，采用双向四车道一级公路，路基宽为25.5m，设计速度为60km/h。
图1项目地理位置示意图1交通量预测本项目交通量组成包括趋势交通量、诱增交通量以及高铁转移交通量。
从交通量预测结果看，广饶-扈家村方向的转向交通量为347pcu/h，青州-扈家村方向的转向交通量为325pcu/h，青州-冯家村方向的转向交通量为237pcu/h，广饶-冯家村方向转向交通量为158pcu/h。
高速公路改扩建互通立交交通组织设计
高速公路改扩建互通立交交通组织设计摘要：由于区域经济发展和城市发展，交通量迅速增加，一些高速公路的技术状况和服务质量已经无法满足社会经济和区域发展战略的需要，因此高速公路扩建项目尤为必要和紧迫。
为了尽量减少高速公路扩建项目期间对交通、社会经济和扩建项目本身的不利影响，扩建项目阶段的交通组织设计方案非常重要，互通式立交的交通组织方案是项目建设期间交通组织的重要节点。
关键词：高速公路；改扩建；互通立交；交通组织；设计1工程概况京台高速公路是国家高速公路网中的放射线，连接了北京、天津、济南、合肥、福州、台北等城市，构成了北京向南辐射的快速主干通道。
其中德州至平原段1997年建成通车，采用设计速度120km/h，双向四车道高速公路，路基宽26m。
改扩建为双向八车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽42m，总长52.269km。
2交通组织设计原则高速公路改扩建项目交通组织方案设计与各阶段总体设计方案相匹配。
必须充分考虑区域公路网、施工设计方案、工程工期、社会影响、服务质量、自然条件和重要施工场地。
按照有序、保护生态环境、减少社会影响的设计原则，协调经典设计、项目建设和运营之间的关系。
交通组织定制的一般过程是：（1）实现项目所在地公路网系统的交通分析报告，根据项目施工组织计划对各阶段交通组织进行时钟频率分区，并在各阶段设置路网分离路径和分离点，对不同的时钟频率进行科学研究。
（2）在建设项目期间保持行车的前提下，整合前期区域公路网的交通组织规划，分析一般常规道路和现有高速公路重要节点的交通组织方案设计。
（3）预测新项目施工期间可能出现的紧急情况，做好应急预案和安全体系的设计，并提供施工措施。
3高速公路改扩建对交通影响3.1高速公路改扩建对交通的影响由于部分高速公路改扩建项目将投入使用，而部分封闭扩建项目将不可避免地占用部分道路，危及车辆行驶，甚至造成拥堵和长队，这将降低高速公路的服务水平。
高速公路扩建项目的周期时间一般为2个月左右，效率不高，不仅会导致高速公路荷载的破坏，还会继续降低高速公路的使用寿命。
高速公路枢纽互通立交改扩建设计方案实例分析
【作者简介】刘丰玮（1988~），男，山东海阳人，工程师，从事道路工程研究。
高速公路枢纽互通立交改扩建设计方案实例分析Case Study on Reconstruction and Extension Design Scheme ofExpressway Hub Interchange刘丰玮（山东省交通规划设计院集团有限公司，济南250101）LIU Feng-wei(Shandong Provincial Communications Planning and Design Institute Group Co.Ltd.,Ji ’nan 250101,China)【摘要】在满足路网结构及交通量需求的前提下，充分考虑公路功能、运行安全、控制因素、工程规模、施工难度以及施工期间的保通需求，进行全面的设计方案比选论证并择优推荐。
论文结合某一高速枢纽互通立交改扩建设计方案比选实例，介绍分析了高速公路枢纽互通立交改扩建的设计思路。
【Abstract 】On the premise of meeting the needs of road network structure and traffic volume,fully considering the highway function,operationsafety,control factors,engineering scale,construction difficulty and traffic demand during construction,the comprehensive design scheme comparison and selection are demonstrated and recommended.In this paper,combined with a high-speed hub interchange expansion design schemecomparison example,introducesand analyzesthehighwayhub interchangeexpansion design ideas.【关键词】枢纽互通立交；改扩建；方案比选【Keywords 】hub interchange;reconstruction and extension ；schemecomparison 【中图分类号】U418.8【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467（2022）06-0133-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.06.0371引言随着我国经济的蓬勃发展，高速公路路网建设不断完善，早期已建成多年的高速公路服务水平趋向均衡，通行能力持续降低，高速公路改扩建项目正在大规模开展。
高速互通立交改建工程施工组织设计
目录第一部分总体概述1、工程概况及主要施工内容2、技术标准3、施工总体设想4、施工工段及流水阶段划分5、管理目标第二部分施工进度计划和各阶段进度保证措施及承诺1、施工总体进度计划2、关键线路的选择3、关键节点控制措施及各进度节点保证措施第三部分劳动力和材料投入计划及保证措施1、投入计划2、保证措施第四部分机械设备和检验实验仪器设备投入计划及保证措施1、投入计划2、保证措施第五部分施工平面布置和临时设施布置1、施工场地布置及临建2、施工现场临时用电3、临时用水4、临时排水及污水排放5、拌合站建设6、工地试验室7、预制梁场建设8、平面布置图第六部分关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案1、路基施工方案2、砌筑防护工程施工方案3、排水工程施工方案4、钢筋混凝土箱涵施工方案5、桥梁施工方案6、路面工程施工方案7、交通安全设施施工方案8、水泥搅拌桩9、管桩10、老桥拆除第七部分安全文明措施1、安全生产管理体系及保证措施2、文明施工保证体系及保证措施3、交通导行第八部分质量承诺与保证1、质量承诺：2、工程质量管理体系及保证措施第九部分工地标准化及环保要求1、工地标准化2、环境保护保证体系及保证措施第一部分总体概述1、工程概况及主要施工内容高速互通立交改建工程位于xx通江大道与高速交叉处，距离芜湖长江公路大桥引桥起点1.73公里，距离高速裕溪河特大桥东岸桥头500米。
高速互通立交改建工程包括主线桥两座，匝道桥七座，圆管涵15道，共长408.8米；箱涵6道，共长306.4米；拆除原有箱涵5道，共长152.5米，箱形通道3道，共长23.5米。
高速主线范围为HWK17+150- HWK18+880，总长1.73公里；通江大通建设范围为TJK0+000- TJK2+000，总长2.0公里；互通立交各匝道共长5409.686米。
主线桥上部结构为预应力T梁；匝道桥上部结构主要为现浇箱梁结构，桥梁下部结构为实体墩及柱式墩、肋形桥台；基础为钻孔灌注桩。
高速公路互通立交桥的匝道设计要点研究
高速公路互通立交桥的匝道设计要点研究摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
高速公路网规模扩大，交通安全恶化现象日益严重。
为解决交通瓶颈问题，互通立交应运而生，不仅有助于提高通行能力，而且能够解决交叉冲突混乱的现状，提高交通安全性。
本文就高速公路互通立交桥的匝道设计要点展开探讨。
关键词：高速公路；互通立交；匝道；设计要点引言高速公路的线性交叉射击工作中。
匝道是互通式立交必不可少的重要设计组成部分，其线形的设计合理与否；直接关系到立交枢纽的使用功能、营运能力及交通安全问题。
1高速公路标准化建设的重要性构建标准化可以从根本规范驻地、场站、施工便道便桥标准化与试验室的布置，进而达到文明施工的基本理念，提高安全防护有效性，改善参建工作者的工程环境与生产生活环境，真正匹配与以人为本的核心原则。
整合施工技术，深化质量。
在以往的高速公路施工环节，施工技术具有多元化特性，且施工技术交错使用，工程企业通常仅侧重于施工效果，而施工的过程则被忽略。
对工程技术标准化，可以从根本整合桥梁、涵洞、路面以及路基等工程技术，进而加强对建设环节工艺控制的有效性，达到指标化、精细化、标准化施工，有利于从根本控制施工质量。
2高速公路互通立交桥匝道概述高速公路互通立交匝道是指，为避免高速公路中不同行驶方向的交通流互相干扰，连通不同方向上转弯车流的车道。
高速公路车流的基本形式包括交叉、交织、分流及合流，通过匝道起终点的相互搭接，上述四种形式可以互相组合，形成分合流、合分流、连续合流和连续分流，有力保障了高速公路的畅通。
匝道的交通功能主要有三种，包括右转弯功能、左转弯功能和直行功能。
根据匝道布置位置，其基本形式以可分为外环匝道和内环匝道。
在左转匝道处，车流一般通过内环;在右转匝道处，车流一般通过外环;在直行匝道处，车流一般通过交叉线或主线。
3高速公路互通立交桥匝道设计内容3.1匝道的平面设计在考虑选用A型或B型单喇叭互通时；应从安全与经济性两方面综合考虑，并注意以下几点要素；（a）对于交通量小的一侧匝道应采用环形匝道，（b）环形匝道与半定向匝道的交通量相差甚小时；进口匝道采用环形匝道A型。
高速公路互通立交改建工程施工平面布置和临时设施布置方案
高速公路互通立交改建工程施工平面布置和临时设施布置方案1、施工场地布置及临建1.1施工场地布置原则实用性原则、合理性原则、安全性原则、环保性原则、经济性原则。
1.2施工场地布置规划1.1.1项目经理部本标段项目经理部拟设置距离主线距离最远不小于3km,选择交通便利的位置。
现场办公、生活房屋在靠近施工现场新建临时房屋，满足安徽省相关标准化建设要求标准要求。
1.2.2大门、道路1.2.2.1本工程在场地边通江大道上设置一扇6口大门以供人员及车辆进出。
1.2,2,2正门两侧围墙上分别绘出本工程建设效果图，标明工程概况、建设单位、设计单位、监理、施工单位名称，项目负责人名字和监督电话。
在主入口大门一侧道路旁设三根Iom长、间距InI的金属旗杆,并按标准制作。
主入口大门一侧道路前设置四牌一图。
在主入口处设置车辆冲洗设备,采用循环水冲洗。
1.2.2.3根据施工期间各阶段的实际情况,合理规划施工道路。
按照文明工地的要求，施工场地内需全部为硬地坪，对于重载车经过路线,采用20cm厚的C20混凝土浇灌，内铺Φ14@200钢筋网。
道路区域位置详见附图。
1.2.3、围墙布置采用砖砌围墙，高度约为2米，将此围墙加高至2.5米作为施工区域的围墙。
办公、生活区域与施工区域的围墙采用彩钢板搭设。
1.2.4、办公区、生活区、施工区临时房搭设根据现场的实际情况并结合招标文件要求,现阶段主要做如下布置:根据业主提供的用地范围结合实际现场的场地情况以及对于现场临设布置的具体要求，作如下布置：1.2.4.1办公区域在施工现场西侧围墙内，搭设一幢宽度为6米，长度为28米共14间的二层彩钢板活动房作为现场办公室（包括业主、监理办公室）。
1.2.5生活区域2.2.5.1宿舍在施工现场西侧搭设2幢二层普通活动房作为职工宿舍,包括各类指定分包及独立分包用房，每幢宿舍楼共18间宿舍，每间宿舍为360On1mX600Omm约21.6W,总面积777.6每间宿舍计划安排7人入住。
互通立交区匝道桥梁拓宽改造技术探讨
互通立交区匝道桥梁拓宽改造技术探讨摘要互通立交改扩建是公路升级改造的难点，本文针对立交区匝道桥拓宽改造，分析其可能的加宽方式和连接方案，对各种可行方案进行了技术讨论，最后结合工程实例加以分析，为相关类型桥梁的拓宽改造提供参考依据。
关键词互通立交匝道桥拓宽改造自从上世纪九十年代初期沪嘉高速公路、京津塘高速公路建成以来，我国高速公路已有二十多年的历史。
不少高速公路建成使用已有十几年，由于过去的建设经验以及对经济发展速度的认识不足，造成很多高速公路已不能满足目前及未来经济高速发展的需求，成为制约国家及区域经济和社会发展的瓶颈，因此改扩建势在必行。
互通立交区改扩建因桥梁数量多、结构类型复杂和工程规模较大的特点，成为影响高速公路拓宽改扩建工程的关键环节。
与一般新建桥梁设计不同，对于高速公路立交区的桥梁拓宽，必须考虑在扩建建设期间施工阶段和拓宽后使用阶段新旧结构的相互影响，采用合理的构造措施和适宜的施工方法，从而使桥梁拓宽后满足结构安全性、适用性和耐久性的要求。
本文结合某枢纽互通单车道改双车道工程，阐述匝道桥改扩建工程中常见的技术难点与对策。
一、互通立交区匝道桥梁拓宽改造技术简介近年，随着我国杭甬、福厦、沈大、沪宁等多条高速公路先后进行了拓宽改造，在拓宽改造过程中对桥梁结构的设计、施工等进行了多方面研究，并取得了很多的研究成果。
以往的研究成果和实践经验多数针对主线上直线桥和斜桥的拼宽，在以往的高速公路改扩建项目设计中，因技术制约，针对互通立交区的改造往往采取拆除重建或部分重建、部分增设定向匝道等方式进行，增加了投资规模而且无法实现实施过程中的桥梁保通。
因此，如何充分利用现有匝道桥，通过拓宽改造提高其通行能力，成为摆在桥梁设计工程师面前的一个重要课题。
互通立交区桥梁改扩建，最初考虑结合对向行驶的二级公路标准，将8.5米单向单车道划分为单向双车道，根据实地调查了解，以及事故调查报告处理分析结果，匝道上一旦发生交通事故或大货车出现故障救援车辆根本不能实施救援，再者考虑较长的定向匝道大货车行驶中左侧很难有机会超车，故通过画线把8.5单向单车道作为单向双车道使用不能解决根本问题。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
目可采取设置一定数量的排灌桥涵，以使原有的水利布局得以连续。
同时，为了将公路建设对环境的破坏降至低限，沿线设置了一定数量的防护设施，并通过植树、种草等绿化方式，恢复现有的自然景观。
考虑到地方政府对公路项目的意见。
对于公路项目的实施，要兼顾到是否能有效地改善了当地城镇人民的出行条件，能否为城镇带来了新的发展契机；同时应当要加快了沿线群众的脱贫致富，完善了区域公路网，改善了城镇的交通状况，加快和推动当地各项项目的建设。
显然，地方政府和人民群众的支持，将为公路项目的实施创造良好的社会环境。
占用土地情况及节约用地措施对于公路项目所处地形为陇岗和丘陵，沿线人烟稠密，土地紧张，坚持可持续发展，树立节约资源理念，贯彻交通部“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”精神，路线的布设尽量少占良田。
在路线方案平、纵面选择、横断面确定、防护工程方案的确定、排水沟型式的选择、构造物的设置、土石方的调运和填挖平衡等方面，均考虑尽量少占土地，特别是少占基本农田，通过适当增加工程规模或支挡构造物等来节约占地。
新技术、新材料、新设备、新工艺应用为提高测量精度、测设质量和工作效率，公路项目初步设计中可应用新技术和计算机辅助设计。
（1）地形测绘采用航空摄影测量和数字化成图技术；（2）控制测量采用GPS技术；（3）利用DTM数据生成三维地形数模；（4）桥隧线位控制测量采用全站仪、RTK；（5）应用路线互通立交CAD系统JSL-Road、数模系统JSL-Land软件进行路线平、纵、横设计；（6）计算机成图率100%。
尤其是对于路线沿线地形起伏较大，多次经过地方城市规划区外缘，多次与省道、国道等交叉的特点。
路线平面选择最有利的位置，采用曲线定线方式，有效地加大了交叉的角度，又不降低平面指标，使线型流畅协调。
在初步设计阶段，根据实地情况，研究更多的路段，采取灵活的设计方案和措施，体现设计创作，力求新思路、新方法，求新、求变，把该高速公路打造为集新理念、新举措、新技术的于一体的优质、环保、精品工程。
高速公路改扩建工程中互通式立交设计分析
西南侧，该互通实现了G4221沪武高速和S39江宜高速公路之间 交通转换。现状沪武高速公路为双向六车道，常州西绕城为双 向六车道，常宜一期为双向八车道，根据江苏省高速公路网规 划（2017-2035年）G4211沪武高速、S39江宜高速均按不低于8 车道预控。规划南沿江高铁在枢纽路段与沪武高速并行，目前 正在建设，为减小远期高速8车道改扩建的实施难度，亟须在高 铁建设期间，对枢纽改扩建方案进行研究，对未来枢纽改建条 件进行预留[1]。
2 互通改扩建设计原则分析 在高速公路改扩建工程中，互通的改扩建方案设计是一个
复杂的过程。从总体上，互通的改扩建方案与主线改扩建方案 相互制约；从细节设计上，互通改扩建又受现状匝道、跨线桥 的制约；从保证现状交通顺畅的角度，也需考虑到施工期间的交 通组织及保通问题。因此，高速改扩建互通设计主要遵循以下几 个原则：①现状互通形式满足远期交通量预测及出入需求的，需 改造匝道端部，与拓宽后的高速重新衔接，变速车道指标满足现 行规范要求，同时，重点关注现状匝道跨线桥是否满足主线拓宽 后的净空要求，尽可能利用既有工程，减小改建工程规模；②现 状互通部分匝道出现服务水平下降，屡次发生安全问题的，应根 据远期交通预测对现状互通形式进行评估，对存在问题的匝道进 行改造，通过加宽匝道宽度、改善出入口及线型指标等手段解 决；③现状区域路网变化，出现现状被交路路网功能变化，交叉 区域新增主要干线道路等出入需求改变的情况，受现状互通布设 的约束，需对现状互通进行移位新建的，应对区域路网进行深入 分析，阐述移位新建的必要性及可行性，对新建点位主线指标进 行核查，并对施工期间原互通保通方案进行合理设计，尽可能减 小社会影响；④互通设计中，应充分考虑施工期间现状互通的 保通方案，尽量减小对地方出行的影响。
改扩建工程枢纽互通段主线设计的探讨
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［３ 朱战凯 ， ３ 许 蓓 ． 青 拌 和 站 建 设 有 关 问 题 的 探 讨 沥
随着公 路施 工 技 术 的不 断 发 展 ， 和 站建 设 拌
ห้องสมุดไป่ตู้
保 沧 枢 纽 互 通 式 立 交 位 于 清 苑 县 大 福 村 附
枢 纽互 通全 面 的实测调 查 和施工 图设计 文件 的对 比， 跨越京 港澳 高 速公 路 的 Ｂ匝道 桥 和 主 线桥 其 没有 预 留京 港澳高 速公 路 ８车道 的拼宽 条 件 。桥 梁 结 构为 ： Ｂ匝 道桥 ２ ３ ｎ ５ ｍ＋ ２ ０ｍ × ０ｒ ＋３ ×３
［］ 筑路机械与施 工机 械化 ，０ ５ ７ ：９２ Ｊ． ２ ０ （ ） １＿０
２１ ０ １年第 ３ 期
刘 新 舟 等 ：改 扩 建 工 程 枢 纽互 通 段 主 线 设 计 的 探 讨
１９ ０
１ 老 路指标 及 运营 安全 性评 价 京 港澳 高速 北京 至石 家庄 段在 河 北省 内称 之
近 ， 线 桩 号 Ｋ１ ７ ６ ８处 与 保 沧 高 速 公 路 交 主 ４＋ ２ 叉， 被交 路上 跨 ， 交叉 角 度 １ ５ ， 叉 位 置 处 于京 １ 。交 港 澳 高速保定 南 互通 和清苑互 通 之 间 。京 港澳高 速 公路 是 国道 主干线 ， 现状交 通量 趋 于饱 和 ， 保沧
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的 优 化 配置 ［ ］长 安 大 学学 报 ，０ ５ ７ ：－３ Ｊ． ２ ０ （ ）８８
高速公路改扩建互通匝道桥设计
2020.18科学技术创新（转下页）高速公路改扩建互通匝道桥设计刘知朋（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000）在如今我国高速公路改扩建过程中，常常要求道路设计人员结合工程项目实际情况，展开合理设计，减少平面交叉现象的产生，从而避免交通冲突混乱。
为此，在实际进行改扩建交通道路设计时，设计人员都会着重考虑各个影响因素，在原有结构基础上进行互通匝道桥设计就是常见的设计方式。
该设计方式不仅可以避免交通混乱的产生，还能对不同方向转弯车流车道加以连通，真正改善交通状况，进一步提高高速公路交通安全性。
1项目简介某高速公路是A 式单喇叭型互通立交，是某城区高速公路的重要出入口，路基宽达到12m ，自从通车后交通量不断增加，据相关数据统计，断面平均交通量达到34265pcu/d ，随着数量增加，该高速公路改扩建已经迫在眉睫。
现有互通立交收费站处在立交匝道相交北侧位置，收费站车道数是2进4出，单车道匝道路路基宽为8.5m ，对向双车道匝道宽为15.5m 。
匝道最大纵坡是4%，即是对双向车道接方向左转匝道。
2高速公路改扩建设计方案在该高速公路互通匝道桥工程结构的基础上，施工单位针对改扩建方案的合理性进行审核，确保互通匝道桥的行车安全。
主要改建当前不符合技术指标和规范要求的互通匝道桥，并验算匝道桥净空和端部视距部位。
经过相关设计比对后，该高速公路互通匝道桥改扩建主线设计速度是120km/h ，使用双向8车道，路基宽度扩大到42m ，互通匝道桥的主线平曲线半径最小为1600m ，纵坡为1.04%。
3互通匝道桥结构设计内容3.1上侧结构设计。
在该工程互通匝道桥设计设计过程中，道桥结构设计为重点内容，而上侧结构为道桥结构设计中的重要部分。
通过加强道桥上侧结构的合理设计，可以提高上侧结构的稳定性，满足实际互通匝道桥设计的基本要求。
具体而言，该工程上侧结构设计阶段，上部跨越主道的匝道桥原桥体不再使用，施工人员主要使用预制水泥件构架加以替代，这有助于越过龙门吊架设置施工工序，缩短施工进度的同时，还能减少路面表面的施工，防止对高速公路车辆通行造成干扰。
高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准
高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。
主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/h 。
2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/h。
左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。
3、半直连式匝道一般应采用50km/h。
总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h;主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。
4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。
交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。
5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。
二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。
2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。
主流方向一般采用12.0m,若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。
次流方向一般采用10.5m, 环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.53、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。
主流方向一般采用10.5m,交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5m, 交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。
4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。
主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m;次流方向一般采用8.5m,交通量大于1000p cu/d 或增加投资有限时，可采用9.5m。
5、匝道交通量大于20000pcu/d或两条匝道交织时，宜采用单向三车道，宽度一般采用14.0m,不宜大于14.5m。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
86总507期2019年第21期（7月 下）0 引言在我国山西有一条双向四车道的高速公路，这条高速公路的路体基础宽度为27m ，但是自动改高速公路建成后，车流量也在与日俱进，按照这样的趋势下去，假以时日，该高速公路将无法负荷每天如此高的车流量，因此对这条高速公路进行改扩建已经迫在眉睫。
国家交通管理部门批复了该高速公路改扩建文件，在文件当中规定该条高速公路必须要按照双向八车道型高速公路的基准进行扩建改造。
如此一来该高速公路在扩建之后，总体的路体基础的宽度就会原体基础上加宽16m ，并且在文件当中还要求必须要采取两翼拓展的模式对路基进行扩展，对于少部分路段采取分离式拓宽相匹配的结构模式。
现对该高速公路的改扩建工程进行具体分析。
1 第一座互通型立交结构1.1 第一座互通型立交结构状况这座高速公路互通性立交的对接方式为半苜蓿叶，其中该立交的环形匝道处于第二象限和第四象限，该立交的主线为由下部穿过的交贯模式。
该立交的跨线桥为预应力型水泥连接式箱桥，被穿过的高速公路的路面宽度为15.6m ，路体基础宽度为27m 。
由此可见，该高速公路立交的设计标准为国家一等公路，并且该立交的通车流量也可以在满足今后很长一段时间内车流量增大的需求标准[1]。
另外，在该立交上设有两个交通收费站，这两个收费站都是4进4出的模式，完全可以满足较大车流量时的收费需求。
1.2 改扩建技术方案在对该高速公路进行扩建的过程中，应当要主要以下几点：首先，应当要选择半苜蓿叶形状作为该处高速路的互通模式，同时在对原有路径的线性进行拟合和调整时，这样一来就需要对原高速公路的主道进行拓宽和将匝道的线路和部分区域进行调整，同时还需要在原有的匝道基础条件应当要尽可能的进行重复利用，而其他路段拟配线路则需要达到相应的设计规范要求。
另外，在实际的改扩建工程当中，没有必要对所有的道路都进行扩建改造施工，只需要将主道拓宽和对接区域进行扩建改造施工即可，这样一来就能够有效的减少对来往车辆进出高速公路的影响。
高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点
高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点摘要：随着我国经济社会的不断发展，高速路网日益密集，各高速间的交通转换需求愈加强烈，枢纽式互通立交桥梁设施也越来越多。
由于互通式立交桥梁存在相互交叉的特点，因此在设计过程中，要在确保安全耐用的基础上，根据当地实际情况，采取灵活的设计方法，以确保进行科学合理的设计，让互通立交桥梁发挥出应有的作用，实现交通节点拥堵问题的缓解。
显然，对高速公路枢纽互通立交桥梁设计进行研究具有重要的现实意义。
关键词：高速公路；匝道桥；互通立交设计1互通立交桥梁的基本设计原则1.1实用性原则随着我国高速公路的飞速发展，枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用，在高速公路系统中的重要性日益凸显。
匝道桥作为互通的重要组成部分，在高速公路领域得到广泛应用。
首先，互通立交桥梁的设计必须基于实际的通行需求进行合理设计，确保安全便捷，以推动区域交通的发展；其次，要综合考虑当地的地形环境，在确保质量的基础上，合理控制施工成本；最后，还需要考虑自然环境的影响，避免因自然灾害影响互通立交桥梁的正常使用，降低使用安全性。
1.2结构类型的选择原则为确保互通立交桥梁设计的合理性，桥梁结构选型至关重要。
互通式立交匝道半径较大时宜采用预制结构；针对小半径匝道桥，平曲线半径R≥80m时一般采用PC现浇箱梁结构；平曲线半径R＜80m时，一般采用跨径L≤20.0mRC现浇箱梁结构；跨越通车高速的匝道桥宜采用能够快速施工的结构形式，如预制箱梁或钢箱梁。
结合地质条件和上部结构形式需要提出不同的下部设计方案，如在高速主线两侧的桥墩，当位于软土路段，或主线填土高速较高时，基础形式宜采用群桩。
2影响互通立交桥梁设计的主要因素2.1道路交叉互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。
一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。
枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。
高速公路桥梁改扩建工程设计.pptx
——空心板拼接方案
方案一
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——空心板拼接方案
方案二
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——I形组合梁、T形梁拼接方案
弱连接（翼缘拼接）
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——I形组合梁、T形梁拼接方案
强连接（横梁拼接）
3 京津塘高速公路拓宽改建工程桥梁拼接方案
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采用措施提高桥梁的横向联系，使新旧桥梁协同受力;设计考虑对新桥基础留有一定量的富余承载力、桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，以便降低沉降量，减少新旧桥梁的沉降差。尽可能推迟桥梁拼宽湿接缝混凝土的浇筑时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
—整体性好—不容易形成后期沉降等引起的连接部位裂缝
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——箱梁桥拼接方案
翼缘植筋方案
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——箱梁桥拼接方案
翼缘直接拼接方案
连接较弱
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感谢您的观看！
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3）新旧桥梁的上部结构连接、下部结构分离
广佛高速公路桥梁拓宽，大跨度预应力混凝土连续梁桥—湖州大桥主桥采取了新旧结构翼缘板直接相连接的方法。
加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。
2 桥梁拼接加宽的型式
新老结构之间留工作缝，桥面沥青砼铺装连续摊铺
施工难度小，不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。曾经在广佛高速公路扩建中采用。
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2）新旧桥梁的上、下部结构相互连接
加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。但加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部构造连接处也可能产生裂缝。
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【 摘 要】 随着我国物流业的持续繁荣及路网结构的间断Ｉ ｝ 生 改造， 高速类公路翻修类工程规模不断加大， 高速公路之间互
通型立 交化连接模 式已经成 了这种路型 结构改造过程 中的重点 内容 ， 而多肢 路枢纽型 互通 立交式建造方案在 当今 国 内高 速类公路 改扩建施 工中应 用的不够 广泛， 目前的 交通 工程设 计规程 中有 关这方面的 内容还 不完善 。论丈 以我 国 ２ 处高速
Ｉ 工程 建设 与设计
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高速 公路改 扩建 互通 匝道桥设计
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公路连接处枢 纽互通型立 交对接 改扩 建工程 为参考例证 ， 阐述 了把 多肢 枢纽型互通立 交的对接模 式应用到 当今 高速 路改 扩建项 目中的价值性 ， 以及在技 术设计 过程 中所选取 的技 术条件 ， 在探讨设 计过程 中碰到 的相 关问题 的前提下， 归纳凝练 出对应 的技术基准及 实际的应用方案 ， 旨 在给 同行提 供借 鉴。
ｈ ｕ ｂ ｉ ｎ ｗｏ ｔ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｓ ｅ ａ ｃ ｈ ｔ ｙ ｐ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ａ ｍ ｐ ｌ ｅ ， ｅ ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｍ ｂ ｈ ｕ ｈ ｔ ｙ ｐ ｅ ｍ ｏ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ｎｇ ａ ｅ ｓ