试看“南向通道”的战略布局(三)

国家3纵5横骨干大通道战略规划

全国骨干流通网络布局示意图全国流通节点城市布局图商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》5月25日，商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，目的是加快构建全国骨干流通网络，努力提升流通节点城市功能，更好发挥流通产业的基础性和先导性作用，进一步释放消费潜力。

《规划》根据国家区域发展总体战略及“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带战略等战略部署，结合国家新型城镇化规划、全国主体功能区规划等，确定2015-2020年“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，明确划分国家级、区域级和地区级流通节点城市，并提出完善流通大通道基础设施、建设公益性流通设施、提升流通节点城市信息化水平、建设商贸物流园区、完善城市共同配送网络、发展国家电子商务示范基地、提升沿边节点城市口岸功能、促进城市商业适度集聚发展、强化流通领域标准实施和推广等九项重点任务。

流通节点城市是指经济规模和商品流通量较大，商流、物流、资金流和信息流高度汇集，具有较强集聚、辐射等功能，在流通网络中处于枢纽地位的城市。

合理确定并加快培育流通节点城市，对于构建全国骨干流通网络，完善现代市场体系，促进国民经济运行效率和质量提升具有重要意义。

根据党的十八大、十八届三中全会、十八届四中全会精神和《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》(国发〔2012〕39号)，特制定本规划。

规划期限为2015-2020年。

附：全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)一、发展现状与规划意义(一)发展现状。

近年来，我国城市流通基础设施不断完善。

2014年，全国亿元以上商品交易市场近5100家，各类物流园区754个，铁路、公路、港口、机场等交通设施建设加快，互联网、物联网等信息化建设全面推进，为流通业快速发展提供了有力支撑。

城市流通水平和流通效率明显提高，连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式快速发展，云计算、大数据等现代信息技术开始应用，传统流通企业加速转型升级，商业模式不断创新。

海上战略通道安全透视

海上战略通道安全透视作者：李兵来源：《人民论坛》2010年第01期据报道,2009年12月28日3时,在印度洋被索马里海盗劫持的“德新海”轮和25名中国船员安全获救,这次被劫持事件虽以喜剧收场,但海上安全通道问题再次引发广泛关注。

外交部再次提醒中国船只和人员勿靠近相关危险海域,并做好安全防范准备,以免发生意外。

海上战略通道是关系到中国经济安全、社会稳定和军事安全等重大的战略问题,也是中国和平发展进程中必须面对,而且是亟待解决的重大课题。

随着中国海外利益的扩展和经济对外依存度的增加,对外贸易与货物运输依赖海上运输的程度不断加深。

当前,中国已经是世界第二大贸易国,对外进出口货物中,90%经过海上运输通道,每天通过马六甲海峡的船只中约有60%是中国船只或为中国运送货物的船只。

2008年,中国净进口石油接近2亿吨,成为全球第二大石油进口国,石油对外依存度达51.3%。

但是能源运输安全仍然面临着潜在的传统安全和非传统安全的威胁。

美国谋求控制战略通道的政策及具体部署是我国海运安全潜在的隐患,而马六甲海峡、索马里等海域的海盗、海上恐怖分子频繁活动则是中国海运安全的现实威胁。

海上战略通道安全问题引起中国领导人的高度关注。

2006年7月18日,胡锦涛在八国集团同发展中国家领导人对话会上强调:“维护能源安全稳定的良好政治环境,应该携手努力,共同维护产油地区的稳定,确保国际能源通道安全。

”2009年11月10日,胡锦涛访问马来西亚,亲自提出要参观马六甲海峡,凸显出对马六甲海峡等海上战略通道的高度重视。

密切关注相关战略通道动态中国的海域处于封闭或半封闭的海域,无论是东出太平洋,还是南下大洋洲和印度洋,要经过沿岸海区的渤海海峡、台湾海峡、琼州海峡、巴士诸海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、巴拿马运河等许多战略通道。

我们要监测并掌握一些战略通道的基本情况,充分利用和平时期,对通道的地质地貌、暗礁分布、海洋水声水文、海底重力及磁力参数等相关信息进行全面、详尽地收集和分析,并形成制度,纳入海军的长远规划和战略之中。

(1)一主两翼、两线三区域

2.2 “两线三区域”战略
• 侯月线是“三西”煤炭外运的另一条重要通道。侯月线运输组织方案是太原、西安、郑州局按照运输方案制订南同蒲、侯西、太焦线日历别装车菜单，组织5500吨、5000吨一个到站的整列装车，明确去向，在分界口实行定量交接，接重局组织定线、定量回空。侯月线，横向与新石等线贯通，形成既是晋煤外运的南通道，也是陕煤东运出海的主通道。主要煤种为焦煤、肥煤主要供应中南、华东地区的。 2005年实现了1亿吨，2007 年完成了1.2亿吨运量，2008年完成1.5亿吨运量。
2.1 “一主两翼”战略
• 分流后的宁西线示意图
2.1 “一主两翼”战略
• 通过“一主两翼”战略的实施，对通道内主要干线和两翼平行线路的能力进行了合理优化的分配和利用，提升了路网的整体运输能力，实现了货物运输的最大化。 “一主两翼”分流后，京广和陇海通道内主要干线和分流线路的通过能力利用，以及运量变化的情况如下表所示。
2.1 “一主两翼”战略
• 京广、陇海通道分流前后货流密度变化情况表
2.1 “一主两翼”战略
• 从上表可以看出，采用“一主两翼”战略对各通道内主要干线实施分流，其货物运量有一定的降低，但是运输通道整个的货运密度得到了提高，同时也保证了主要提速干线的客运能力，实现了客货运量的全面提升。
2.2 “两线三区域”战略
2.3 构建路网性大能力运输通道
• （3）统筹运用大秦、京原、石太、太焦、侯月等西煤东运平行通道能力，优化煤炭车流径路，合理分流。以3亿吨运量为目标，优化并扩大通过大秦线的车流范围，形成晋、蒙、陕地区煤炭东运出海和出关的超级大通道；侯月线横向与新石线分流贯通，形成铁水联运中部陆海大通道；侯月线纵向与焦柳、京广、京九、津浦分流贯通，形成晋煤、陕煤南运、东运的陆路大通道，煤炭车流最大限度地避开了主要提速干线，提高了西煤东运整体能力。

重庆对外开放的南向战略

CHONGQINGDAILY
思想
２０12 年１２月 20 日
主编鲍俊珮编辑蔡正奋美编
星期四江丽仙
23
重庆对外开放的南向战略
□ 田丰伦
在全球化时代，开放发展是时代的基本特征。同时，世界经济政治发展不平衡矛盾更加凸显。因此，牢固树立科学发展的开放观，充分利用国际分工体系，发挥重庆毗邻东盟的地缘相对优势，进一步拓展东南亚市场，坚定不移地推进南向战略，非常必要，十分迫切。合作。世行和国家相关部门已将连接澜沧江 - 湄公河次区域的公路、铁路、航空、水运等交通基础设施建设和改善，包括泛亚铁路东线方案改造、上湄公河航道改善、红河水运合作开发等纳入规划，特别是湄公河的航道疏通， “ 一江游五国” 便利化的世界级 “ 澜沧江—湄公河旅游圈”等，提供了基础设施和旅游业领域的发展平台。（ 2）产业梯度转移合作。如缅、老、柬三国资源丰富且开发利用价值高，特别是农副产品加工、建材、化工、制糖、棉纺、矿冶开采、机制农具生产、特色工艺品加工和其它轻工业，具有很大的发展潜力和空间。重庆拥有一定技术优势企业，可通过援助、技术输出、设备转让、加工生产或合作向投资和技术合作，逐步扩大合作规模和领域。重庆业界可在菲水果加工（主要是椰子）、制药和电子设备类领域开展合作。缅甸素有 “ 水稻与森林之国”美誉，是重庆农林企业合作的最佳伙伴。重庆业界可在缅农业、林业、资源开发领域开展合作。柬埔寨的森林和淡水鱼资源非常丰富，是中小企业投资的理想场所。因其经济发展水平限制，对外资非常欢迎。重庆业界可在制糖业、渔业、城市给排水、民用电器、盐业加工、食品工业、电力、服务业等领域开展合作。文莱誉为 “ 浮在石油上的国家”，是重庆优势企业细分市场的 “ 掘金地”。重庆业界可在机械、服装、石油化工、旅游、农业等领域开展合作。南向战略是重庆对外开放的一种地老挝的经济发展是典型的 “ 农主理方位和市场取向，是重庆对外开放走向工薄”，是我国初级工业产业转移的 “新天地”。重庆业界可在罐头、糖东南亚的战略总称。南向战略是重庆把握类、木材加工等领域开展合作。

亚欧陆海贸易大通道布局图jpg(一)

亚欧陆海贸易大通道布局图jpg(一)亚欧陆海贸易大通道是指从中国上海东港，经过中国、韩国、日本、俄罗斯、白俄罗斯、波罗的海、波兰、德国、荷兰、比利时直达英国伦敦的陆海贸易大通道。

为增强亚欧贸易联系，亚欧陆海贸易大通道已成为战略指导中欧、新欧互联互通和欧洲经济成长重要符号之一。

该贸易大通道的规划图从中国上海起，穿过日韩海峡，连接到俄罗斯远东绥芬河口岸，经过独联体国家进入欧洲，最终到达英国伦敦。

亚欧陆海贸易大通道拥有庞大的货运网络，它涵盖运输、贸易、投资等多个方面，让更多的国家和地区不断加强贸易联系。

贸易大通道连接的国家很多，经过中拉丝路的重点地区包括中国、韩国、日本、俄罗斯、白俄罗斯、波罗的海、波兰、德国、荷兰、比利时和英国等，构成了一个互相依托、互惠共赢的贸易网络。

亚欧陆海贸易大通道的重要性在于连接亚太地区和欧洲的经贸合作，也有利于世界贸易的发展。

在亚欧陆海贸易大通道的布局图中，俄罗斯和欧洲地区都是重要节点，我们可以看到，其在贸易、物流等方面拥有着不可忽视的地位。

特别是目前中国丝绸之路经济带的发展，也会尤其看重这个地方，因为它是通往欧洲和其他世界地区的重要贸易通道。

此外，由于亚欧陆海贸易大通道贸易较多受制于航运，中欧陆海贸易的运输方式则更多地转为铁路联运与航运并行。

而俄罗斯也是铁路基础设施建设的重点集中地之一。

在未来这样的发展环境下，俄罗斯将会成为极为重要的亚欧大陆贸易枢纽地、物流分配中心以及区域金融集散地。

总之，亚欧陆海贸易大通道布局图jpg是亚欧贸易联系的重要组成部分，拥有其数据的支撑，既有助于这个重要的贸易通道的更好建立，也将鞭策中国和其他国家展开更稳健、更加务实的区域合作，继续推广世界贸易的发展。

四川南向通道改造及建设的方案研究

维普资讯
２００６年８月
铁
道
工
程
学
报
Ａｕｇ２０６０
第５期（９）总５
ＪＯＵＲＮＡＩＷＡＹＥＮＮＥＩＧＯＣＩＴＡＬＯＦＲＬＧＩＥＲＮＳＥＹ
Ｎ．（ｅ．５Ｏ５Ｓｒ９）
研究结论：四川南向通道宜采用沿成昆通道至峨眉，修建峨眉经宜宾、叙永至贵阳的双线大能力通道，经
黔桂铁路至柳州，分别经湘桂线南下广西地区，经柳肇线可达广州及东南沿海地区；成都枢纽成都南站可作为
川南通道客车的始发终到站；阳枢纽结合川南通道引入需新建枢纽内第二客运站。ｉ贵关键词：出川南向通道；中长期铁路网规划；通道方案的比选；枢纽及地区规划
Hale Waihona Puke 文章编号：０６— １６２０）５— ０５— ４１０２０（０６００００
四川南向通道改造及建设的方案研究
曾鸣凯 “
（铁道第二勘察设计院，四川成都６０３）１０１
摘要：研究目的：通过分析西南路网现状和存在问题，四川出川通道进行规划展望，出四川南向通道建设对提的必要性和迫切性，进一步探讨建设Ｊ南通道的方案和通道引入相关枢纽及地区的改扩建方案。１Ｉ
ＺＥＮＧｉＭｎｇ—ｋａｉ
（ｈｅｏｄＲｉａｓｕｖｙａｄＤｓｎＩｓｔｔ，ｈｎｄ，ｉｕｎ６０３，ｈｎ）ＴｅＳｃｎａｌｙｒｅｎｅｉｔｕｅＣｅｇｕＳｃａ１０１ＣｉａｗＳｇｎｉｈ

国家综合运输大通道布局方案

综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。

综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；(2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。

综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。

具体方案为：“五纵”综合运输大通道:1、南北沿海运输大通道。

北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外，还包括北京至沈阳进出关通道。

该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路,部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊.该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。

2、京沪运输大通道。

北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。

该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。

3、满洲里至港澳台运输大通道.北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉,从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。

我国海上战略通道数量及分布

ｓｒｔｇｃｐｓａｅａｅｄｓｕｓｄＴｈｏｇｈｔｔｔａｎｌｓｓｏｏｅｇｒｄａａｈｅｌｙｎｆＣｉａＳｔａｅｉａｓｇｒｉｃｓｅ．ｒｕｈｔｅｓａｉｉｌａａｙｉｆｆｒｉｎｔａｅｄｔ，ｔｅｄｐｏｍｅｔｏｈｎｓｃ
ｐｏｒｔ
全球性贸易活动使各地区之间的界限逐步被不断繁荣的海上运输所打破，形成了融合世界资源并
的 “ 上通道系统 ” 通道畅通与否，成为世界各海。已
立战略通道时，明战略通道是在交通网络中用于写
Ｋｅｏｄ：ｗａｅｗａｒｎｐｒａｉｎｔａｅｉｐｓａｅｏｅｇｒｄａａ；ｎｒｙｒｓｕｃ；ｅｏｔｙｗｒｓｔｒｙｔａｓｏｔｔ；ｓｒｔｇｃａｓｇ；ｆｒｉｎｔａｅｄｔｅｅｇｅｏｒｅｓａｒｕｅ；ｆｒｉｎｔａｅｏｏｅｇｒｄ
关键词：路运输；略通道；贸数据；源；上航线；远洋出海口水战外能海
中图分类号：７．Ｕ６６１文献标志码：Ａ
ＤｅｌｙｐｏｍｅｆＣｈｉ＇ＳｒｔｇｓａｅｔＳａｎｔｏｎａｔａｅｙＰａｓｇｓａｅｓ
Ａｂｔａｃｓｒｔ：Ａｓａｂｉｏｕｒｎｅｏｍｙ，Ｃｈｉａｈａｌｅｃｎｎｃｉｎｓｗｉｈｎａｉｓｗｏｒｄｉ．Ｃｈｉｏｏｒａｎ— ｇｃｎｔｙｉｃｎｏｎｓｃｏｓｏｅｔｏｔｔｏｎｌｗｄｅｎｇｓｇｄｓａｅｍｉ

长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)

（四）集约利用通道资源统筹利用桥位资源、岸线资源、土地资源，根据铁路、公路、城市轨道等设计要求，整体考虑多功能合并过江通道的主体结构与两侧引线。扩大单通道运输能力，原则上新建过江通道中公路不低于六车道，铁路不低于双线，统筹做好远期预留。加强多功能合并过江通道设计协同，推进各种方式通道建设保持同步。六、环境影响及保护对策（一）综合评价《规划》深入贯彻《长江经济带发展规划纲要》，有效衔接国土空间、生态环境保护、长江流域综合规划、长江岸线保护和开发利用、长江流域防洪以及综合交通、铁路、公路、航道、港
（二）基本原则 ——生态优先，绿色发展。严格生态环境管控，过江通道建设应以不破坏长江生态环境为前提，加强生态环境保护和水资源管理，尊重河道自然规律及河流演变规律，实现过江通道布局与资源环境和谐发展。 ——陆水并进，立体高效。统筹陆路运输过江需求和水路运输通航要求，发挥好过江通道沟通南北和长江航运横贯东西的纽带作用，促进过江通道与长江航运立体协调发展，提升长江经济带综合交通运输体系整体效率。 ——集约利用，协同推进。充分利用江上和水下空间，优化
里洲长江大桥、李埠长江公铁大桥、观音寺长江大桥、武汉都市区环线汉南过江通道、军山长江二桥、武汉轨道 17 号线过江通道（青菱过江通道）、武汉白沙洲过江通道、武汉轨道 12 号线白沙洲过江通道、武汉轨道 11 号线三期汉阳段过江通道、武汉轨道 13 号线过江通道（小东门过江通道）、二七路过江通道、武汉轨道 10 号线二七过江通道、武汉轨道 12 号线丹水池过江通道、堤角过江通道、武汉轨道 20 号线过江通道、武汉轨道 25 号线过江通道（长江新城过江通道）、武汉轨道新港线阳逻过江通道、光谷过江通道、新港高速双柳长江大桥、鄂黄第二过江通道
一、规划基础为促进长江干线过江通道科学有序建设，2004 年国家发展改革委组织编制了《长江干流桥梁（隧道）建设规划》，提出了 2020 年前长江干流各类跨江桥梁（隧道）的总体布局。2014 年，国务院印发《长江经济带综合立体交通走廊规划（ 2014 — 2020 年）》，进一步明确了长江干线过江通道布局方案。在相关规划的指导下，长江干线过江通道建设稳步推进。截

江门市城市总体规划

第四章第一节第二节第三节
城市空间布局................................................................................................7 城市空间发展策略 ..........................................................................................7 城市空间发展规划 ..........................................................................................7 城镇职能分工及规模等级 .............................................................................8
第三章第一节第二节
城市性质与规模 ...........................................................................................6 城市性质...........................................................................................................6 城市规模................................................................................6
第二章第一节第二节第三节第四节
市域城镇体系规划 .......................................................................................4 城镇化水平预测 ..............................................................................................4 城镇化发展策略 ..............................................................................................5 城镇职能分工及规模等级 .............................................................................5 市域城镇空间布局 ..........................................................................................5

融入一带一路战略加快临沧对外开放

融入一带一路战略加快临沧对外开放临沧市是云南省的一个地级市，位于滇东南边陲，是“一带一路”战略的核心区域之一。

近年来，临沧市加快了对外开放步伐，积极融入“一带一路”战略，不断拓展与国际社会的交流合作，加速了区域发展的步伐。

一、临沧市的基本情况临沧市地处滇东南边缘，与云南、陕西、贵州三省毗邻，是云南省的一个地级市，辖6个县（市、区），总面积19,675 平方公里，总人口405.63 万人（截至2020 年底）。

临沧市拥有资源丰富，特别是农业、林业、矿产资源非常丰富。

同时，临沧市还是一个多民族聚居地区，有彝、汉、傣、回、藏等33 个民族，形成了独特的地域文化特色。

1、加强与东盟国家交流合作临沧是中国境内至东盟陆路与水路交通的主要口岸之一，因此，临沧市深化与东盟国家的经贸合作关系，开展丰富多样的交流活动是一个重要方向。

近年来，临沧市积极参加东盟博览会、世界华商大会和中国—东盟博览会等大型国际展会，充分展示了临沧市的文化、旅游、农业等产业优势，促进了与东盟国家的经贸交流合作。

临沧市位于中国与缅甸的边境地带，具有得天独厚的地理位置优势，是较早开展与缅甸经济贸易合作的城市之一。

临沧市与缅甸企业、政府之间保持良好的经贸关系，其中以木材、矿产资源开发、物流运输、产业园区建设等领域的合作比较广泛。

临沧市作为云南省与中亚国家之间的桥梁，发挥“南向通道”和“丝绸之路经济带”战略的重要作用，加强与中亚国家的交流合作，进一步拓展市场空间和合作领域。

临沧市与中亚国家在基础设施建设、经济贸易、文化教育等领域积极展开合作。

三、未来的发展方向未来，临沧市将重点突出以下几个方面：1、加大招商引资力度，鼓励外商投资临沧市将千载难逢的机遇，紧紧把握住，大力发展充满活力的城市和区域产业，加快推进企业和产业集群发展，加快进入全球产业链和价值链。

加大招商引资力度，鼓励外商投资，推进国际合作、共赢互利。

2、发挥地理位置优势，打造“南向通道”承载力临沧市将发挥自身地理位置特点和产业资源优势，打造面向东南亚的“南向通道”承载力，深化对外拓展合作，实现贸易物流与文化交流互动。

江门市城市总体规划

第二章第一节第二节第三节第四节
市域城镇体系规划 .......................................................................................4 城镇化水平预测 ..............................................................................................4 城镇化发展策略 ..............................................................................................5 城镇职能分工及规模等级 .............................................................................5 市域城镇空间布局 ..........................................................................................5
I
第二节旅游功能分区 ............................................................................................... 15
第九章第一节第二节第三节
近期建设规划............................................................................................. 16 近期建设规划策略 ....................................................................................... 16 重点发展地区 ............................................................................................... 16 重点工程........................................................................................................ 17

南部县总规划

目录第一部分、规划修编相关要素分析......................................................2..一、原规划剖析...............................................................................2...二、城市总体规划修编背景分析....................................................4..三、发展条件分析...........................................................................6...四、发展策略及对策分析................................................................9..第二部份、县域村镇体系规划............................................................1..5一、县域生产力布局......................................................................1.5.二、县域交通系统布局..................................................................1..6三、县域城镇体系规划..................................................................1..7第三部分、中心城市规划....................................................................1.8.一、南部县城城市性质的确定......................................................1..8二、城市规模及规划年限..............................................................1..9三、城市发展方向的确定..............................................................1..9四、中心城区发展思路及策略：..................................................2..1五、城市功能布局结构形态..........................................................2..3六、城市道路交通系统规划..........................................................2..5第四部分、新“五城”建筑全面启动................................................1..8南部县城市总体规划修编构思第一部分规划修编相关要素分析一、原规划剖析（一）原规划要点1、城市性质：南充市一级中心城市，以重点发展商贸、轻工为主的山水园林城市。

八纵八横ppt

加强与周边国家的联系
高铁网络的建设，加强了中国与周边国家的联系，有利于维护边境地区的稳定。
提高中国在国际事务中的影响力
高铁网络的建设，提高了中国在国际事务中的影响力，有利于推动国际合作与发展。
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八纵八横通道的地理分布与特点
“八纵”通道沿海通道纵贯南北，京沪通道连接京津冀与长三角，京港(台)通道串联华北与华南，京哈-京港澳通道沟通东北与珠三角，呼南通道连接华北与华中和西部地区，京昆通道连接华北与西南地区，包(银)海通道连接西北与华南，兰(西)广通道连接西北与珠三角。
“八横”通道绥满通道拓展东北出海通道，京兰通道连接华北与西北，青银通道辐射华北与西北及华中和西南地区，陆桥通道连通欧亚大陆，沿江通道支撑长江经济带发展，沪昆通道连接东中西和南北，厦渝通道沟通华中和西南及东南沿海，广昆通道串联大西南和珠三角。
八纵八横的意义与影响
对国家经济发展的影响
促进经济增长
八纵八横的高铁网络覆盖全国主要城市和经济发展区域，提高了人员和物资的流动效率，对经济增长有显著的促进作用。
引导产业布局
高铁沿线的城市和地区，可以更好地融入全国经济体系，引导产业布局的优化调整。
增强国际竞争力
八纵八横高铁网络的建设，提高了中国与周边国家的互联互通，增强了中国的国际竞争力。
CHAPTER 02
八纵通道详解
京沪通道
连接中国南北两大经济区域的重要通道，途经南京、济南、天津、南通、上海、北
京、杭州等城市。
这条通道经过的地区经济发达，人口密集，是中国经济发展最为活跃的地区之一。
通道的建设和运营对于促进中国南北经济交流和协调发

以东盟国家为重点打造21世纪海上丝绸之路东南太平洋通道

以东盟国家为重点打造21世纪海上丝绸之路东南太平洋通道%笪卞靖（国家发改委宏观经济研究院，北京100038）眼摘要演建设21世纪海上丝绸之路，是我国“一带一路”战略的重要组织部分，不仅对于实现中华民族伟大复兴的“中国梦”具有重要意义，也将对未来世界发展格局和全球治理结构产生深远影响。

根据海上丝绸之路的历史走向和发展态势，21世纪海上丝绸之路大致可分为东南太平洋通道、西南太平洋—印度洋通道和东北太平洋—北极通道等三条通道。

从实现基础和发展前景看，东南太平洋通道是建设21世纪海上丝绸之路的先行发展方向，东盟国家则是重点合作对象。

总体看，双方合作基础较好，产业互补性较强，但要重视已经显现或可能产生的一些经济特别是政治方面的问题。

未来，要以沿线战略支点为核心，以重点合作区域为支撑，从增强政治互信、加强产业分工、强化海洋开发、增进人文交流、加强华侨联系等方面多管齐下，努力打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体，全面提升务实合作水平。

眼关键词演海上丝绸之路；东南太平洋通道；东盟[中图分类号]F ７５２[文献标识码]A[文章编号]1673-0461（2016）04-0035-052016年４月第38卷第４期Ａpr.2016Vol.38No.４海洋在我国对外经济联系中占有突出地位。

作为世界第一大货物贸易国，我国90%的外贸货物通过海运完成，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一位，全球约20%的集装箱运量来自我国，在全球10大集装箱港口吞吐量排名中，我国占了6个。

特别是以东盟为重点的西太平洋方向，海洋运输成为我国与主要贸易伙伴最重要的联系方式，随着21海上丝绸之路战略的推进和中国—东盟自贸区升级版的正式签署，东南太平洋通道无疑将成为我国海上丝绸之路三大通道的优先发展方向。

一、合作优势和主要问题东盟十国是东南太平洋通道的核心国家，人口近6亿，市场空间广阔，各国发展愿望迫切，近年来发展速度普遍较快，在国际经济政治中的地位也越来越重要。

国务院批准《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》(摘要)

014 K国务院批准《长江干线过江通道布局规划(2020—2035 年）》（摘要）国家发展改革委202◦年4月7日，国家发展改革委网站发布《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年）》（以下简称《规划》）经国务院批准并已印发的消息。

根据《规划》内容，2025年前，为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求，在深入开展项目前期工作并做好相关纖衞接的基础上，重点推动实施79 座过江通道。

其中：四川省（1〇座）、重庆市（17座）、湖北省（24座）、鄂湘界（1座）、鄂赣界(2座）、赣皖界(1座）、安徽省(9座）、江苏省（13座）、上海市（2座）。

2035年，全部建成后，安徽觀有32座过江通道。

《规划》表示，截至2018年底，已建成过江通道108座，基本覆盖沿江区县。

其中，公路54座、铁路10座、城市轨道5 座、城市道路21座、多功能合并过江18座，另有41座过江通道正在建设。

未来一个时期是建设现代化经济体系、推动长江经济带高质量发展的重要时期。

发展目标到2025年，基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，建成过江通道180座左右。

到2035年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，建成过江通道240座左右。

沿线地区跨江出行更加便捷、物流效率显著提升，过江通道与综合交通运输体系一体衔接，与通信、能源等其他基础设施有效统筹，与生态环境保护、防洪安全、航运安全等协调发展，有力支撑长江经济带高质量发展。

布局方案针对上、中、下游不同特点，科学规划过江通道布局。

发展长江上游云南水富至湖北宜昌段过江通道。

规划布局过江通道121座；完善长江中游湖北宜昌至江西湖口段过江通道。

规划布局过江通道77座；优化长江下游江西湖口至长江入海口段过江通道。

规划布局过江通道78座。

根据布局方案，到2035年，规划布局长江干线过江通道276座，其中四川省45座、重庆市75座、湖北省69座、安徽省32座、江苏省41座、上海市3座、滇川界1座、鄂湘界2座、鄂赣界6座、赣皖界2座。

南向通道建设工作方案

南向通道建设工作方案1. 引言随着国家发展战略的调整和北方经济增长乏力的问题日益凸显，南方地区的经济潜力和竞争力逐渐凸显。

为了进一步促进南方地区的经济发展，提高对外贸易和投资的便利性，南向通道建设工作势在必行。

本文将就南向通道建设工作方案进行详细讨论。

2. 建设目标南向通道建设的目标是打造一个高效、便捷、安全、可持续发展的南向通道网络，使得南方地区与国内外各地的联系更加紧密，推动南方地区的经济增长和国际化进程。

3. 建设内容3.1 交通基础设施建设南向通道建设首要任务是建设现代化、高效的交通网络。

包括修建高速公路、铁路和航空港等基础设施。

其中，高速公路的建设是重中之重，需要加快南方地区高速公路的修建进程，增加高速公路的密度和覆盖面积。

此外，还需要发展铁路交通，提高铁路运输能力。

航空港的建设和升级也是南向通道的重要组成部分，可以有效提升航空货运能力。

3.2 贸易和投资便利化南向通道建设旨在促进南方地区的对外贸易和投资，因此贸易和投资便利化是非常重要的内容。

需要建立完善的贸易和投资政策体系，提高跨境贸易便利化程度，降低投资门槛，吸引外国投资。

此外，还需要加强与周边国家和地区的贸易和投资合作，打造更加开放、包容、互利共赢的经济合作区域。

3.3 信息通信技术支持南向通道的建设需要有良好的信息通信技术支持，以提高通道的运营效率和安全性。

需要加大对南方地区信息通信技术基础设施建设的投资力度，提升网络覆盖和速度，提高信息处理和传输能力。

同时，需要建立智能物流系统，提供实时的货物追踪、交通拥堵等信息，为通道运输提供支持。

4. 实施方案4.1 完善规划和管理机制南向通道建设需要制定详细的规划和管理制度，明确各地责任和任务。

需要成立专门的南向通道建设机构，协调各方面的工作，推动建设进程。

同时，需要加强对南向通道建设的投入，提供充足的资金和技术支持。

4.2 建设和提升交通基础设施根据南向通道建设的需求，加大对交通基础设施的投资力度，加快交通设施的建设进程。

中新金融业合作进展、制约因素及政策建议

中新金融业合作进展、制约因素及政策建议谢翠，黄丽君（广西大学行健文理学院，广西南宁530005）摘要：中国与新加坡战略性互联互通建设以来，双方签订了数百个务实合作项目，而项目实施迫切需要双方各自金融扶持以及金融合作的支持。

本文梳理了中国与新加坡在金融政策、合作机制以及银行、证券和保险三个具体行业上的合作演进情况，并分析了目前双方存在贸易竞争力差距、税制差异、投资贸易伙伴竞争等制约因素。

在此基础上，提出了推进以“南向通道”建设为金融支持重点辐射带动全面合作，以“一带一路”倡议战略项目和市场为共同目标，变竞争为合作，加强移动支付等金融科技、金融现代化监管及真空地带监管合作等建议。

关键词：金融业；国际合作；新加坡；银银合作；金融开放基金项目：2019年度广西高校中青年教师科研基础能力提升顶目，基于国际信贷风险防控视角的中国新加坡银行业合作研究，编号:2019KY0971o中国与新加坡互为重要的服务贸易合作伙伴。

拥有优越位置的新加坡吸引了一大批中国企业投资、上市，而中国作为国际上的第二大经济体，同样吸引了一大批新加坡投资者到中国投资。

近年来，中国和新加坡两个国家间的服务贸易合作取得了较大突破，尤其是在金融服务贸易合作方面。

两国间的金融服务贸易合作越来越密切，合作的领域也更加广泛，合作的层次得到提高，合作机制也日益完善。

2018年，中国政府和新加坡政府在联合声明中表示，中国和新加坡双边继续遵循之前达成的共识,在“一带一路”的框架下，继续加强两国间的金融合作和互联互通，继续加强跨境金融风险监管合作风险，继续加强双边金融服务合作。

新加坡是东西方贸易交流的关键通道，也是中国推动“一带一路”经济带建设的重要支点，这也意味着支持各方面建设的中新金融合作尤为重要。

一、中新金融合作进展（一）中新金融政策及机制合作逐渐深入从中国、新加坡建交到中国一东盟自由贸易区的成立再到中国“一带一路”倡议的推动，两国政府以及金融管理机构在维持金融服务稳定发展,扩大贸易规模等方面达成了共识，签署了众多利于两国金融合作的相关政策，并制订了一系列宽领域、多层次的双边合作机制。

试看日照“三循环”

试看日照“三循环”
刘玉海
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】实现经济与环境的和谐发展已经成为今日中国城市的追求，发展循环经
济不失为一个好的举措。

日照，作为中国发展循环经济示范城市之一，在全面分析市情和城市“个性优势”的基础上，提出了一套独具特色的发展途径，即“三循环”发展模式。

【总页数】1页(P25)
【作者】刘玉海
【作者单位】日照市环境保护局局长
【正文语种】中文
【中图分类】F061.3
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