第8章隧道运营安全、管理和维护

（２）有足够的维持燃烧的助燃物质
（３）一定的着火温度或火源
产生火源的因素：
（１）电力机车或电动车组因接触网产生电弧或火花；
（２）内燃机车排气系统过热或飞出火花；
（３）止动闸瓦过热与摩擦产生火花；
（４）采暖系统过热或形成异常燃烧；
（５）列车脱轨与隧道撞击或摩擦；
（６）由于尘土、雨、雪的影响，导致车辆电器系统绝缘
１.运输管理因素 （１）制度不严 （２）确认不及时
（３）司机误操作
２.设备环境因素
（１）故障或破损
（２）货物性质易燃 （３）存在引燃源
（二）隧道火灾事故的预防措施
１.加强危险货物列车的防火运营管理和行车安全管理 （１）对易燃易爆等危险货物的装卸必须严格按照《铁路危 险货物运输规则》执行，确保运送此类货物列车的状态完好， 制定相关的安全措施。 （２）行车过程应由经过有关安全技术管理部门培训并考核 合格、了解车辆性能结构及发生火灾事故时处理方法的专门 人员押运。驾驶员应按照安全行车规定，保持列车平稳，尽 量避免列车的冲动、超速、紧急止动等不正常现象。
护。
（３）对于衬砌风化、剥落、腐蚀较重，但衬砌结构 基本稳定，尚有较大的承载能力时，一般采用网喷或 素喷加固措施。
“立止水”瞬间堵漏剂: 是一种高强快速堵水材料，它在遇水后迅速膨 胀变硬，与墙体形成一体并堵住漏洞。 UP2000结构修补剂:
是一种适用于混凝土和砖石结构的强力修补材
料，特别适合于隧道立面和顶部的结构修补。
因衬砌本身材料或施工质量不佳漏水的可用化学
注浆法处理。
（２）衬砌局部漏水可采用压普通水泥浆或水泥沙
浆，流量较大时，宜压水泥－水玻璃或其它速凝材 料。如仅衬砌本身裂损、不密实或施工缝引起渗漏 水，可向这些部位衬砌压注防水浆液。
（３）拱部或边墙局部漏水严重，且衬砌背后空洞较
大时，宜采用外贴防水层的办法处理。 （４）隧道总体漏水严重或衬砌破坏严重，可考虑二 次衬砌或隧道改建。
安全管理设施主要包括：
通报装置 紧急警报装置 防火设施 电视监视系统
（一）通报装置 是向隧道管理所紧急报警的装置，主要是把隧
道内发生的火灾或交通事故状况及时通报，以便及时
开展灭火作业或援救工作。 手动报警装置（按扭式通报装置和应急电话）
自动报警装置（火灾自动报警装置）
１.按钮式通报装置
按钮式开关
隧洞内的岩爆一般具有以下特点： ① 在未发生前，并无明显的征兆，虽经过仔细寻找， 并无空响声，一般认为不会掉落石块的地方，也会突然发 生岩石爆裂声响，石块有时应声而下，有时暂不坠下。 ② 岩爆发生的地点多在新开挖的工作面附近，个别的 也有距新开挖工作面较远，常见的岩爆部位以拱部或拱腰 部位为多；岩爆在开挖后陆续出现，多在爆破后的2～3小 时，24小时内最为明显，延续时间一般1～2个月，有的延长 1年以上，事前一般无明显预兆。
在收到按钮式通报装置或接受控制机的操作指令 后，能使警报显示牌、闪光灯和声信号发生器等立即 进行工作。 操作控制系统还应具有在设置场所能进行手动操
作的功能，系统使用不间断电源，以保证在停电时也
能工作。
（三）交通电视监视系统
基本构成部分：
摄像部分 传输部分 控制部分 监视器部分
摄像部分： 将目标的光学图象与数据信息转换成电视信号； 传输部分： 将电视信号与控制信号传输到监视端的设备，
（３）加强线路的维修保养工作，提高隧道内轨道和线路的
质量标准，并特别作好隧道内防止车辆脱轨的措施。加强制 安工作，防止货物或车辆零部件被盗或损坏。 （４）优化货物列车的空重车混合编组，特别是易燃易爆货 物列车的混合遍组。 （５）在列车通过隧道之前的车站设置红外探测装置，以防 带有火险隐患列车驶入隧道。
紧急报警装置：
是指在发生火灾事故或交通事故时，以视觉或听觉 型号通知前、后车辆不再驶入隧道内的装置。 紧急警报可以在通报装置报警的同时发出，也可以 在通报装置报警后，延时数秒发出。
紧急警报装置组成：
警报显示牌 声信号装置 操作控制部分
显示牌是紧急警报视觉显示装置，只有在发生紧 急警报时才出现显示符号，正常情况下没有任何显示 符号. 显示牌的内容必须简捷明快、易于识别、清晰醒目，
不良；
（７）旅客在车上违章吸烟。
２.火灾高发的隧道
（１）隧道较长
（２）隧道形状复杂
（３）形成低扩散区 ３.隧道火灾事故原因分析
（1） 油灌车与其他货物混编的列车； （2） 事故的直接原因大都是列车脱轨、颠覆引起； （3）事发地段多为下坡和小曲率半径弯道，隧道附近 均有河流；事故发生时间以夏秋季多。
（1）当隧道基底以下有渗水地层时，可将渗井作至基底 以下隔水层下面的渗水地层中，以疏干隧道。 （2）围岩含水丰富时，宜作深埋中心水沟或泄水洞， 深度在冻结线以下。 （3）局部含水量大时，可利用大的避车洞或特设横洞作 集水钻孔来导、排水，一般深度为６－５０米。
衬砌背后积水----盲沟集排，常用的盲沟形式有： 捆扎矿渣棉盲沟 表贴式盲沟和 片石盲沟 （１）水量较小时采用矿渣棉盲沟或表贴式盲沟； （２）水量较大时可用片石盲沟；如果围岩含水量较大， 也可配合集水钻孔一起使用。
使司机能立即了解隧道内已经发生的情况，从而在声
信号和交通信号的指挥下采取避让、退避或绕行，避
免或减轻再生性灾害发生。
在结构上警报显示牌要注意以下的要求： （１）不应因雨、雪、霜、尘埃等附着物和日光直射 而导致识别距离的降低，尤其要保证车内观察时，内
容在暗背景中呈现。
（２）显示牌要防水、防湿、耐蚀，如果需要还应作
１.地表防排水系统
地表水丰富时，特别是对埋深较浅，覆盖层易于渗
漏冲刷的大孔隙砂质土壤或松散岩石等应填平坑洼，清
除杂草、树丛、乱石、采用疏导、勾勒、铺砌，必要市 设置浆砌片石的截、排水沟；对原地质钻孔、探孔、施 工集水坑等应回填夯实，加以铺砌，废气的竖井及斜坑 应封闭出口。
２.隧道内部岩层排水措施
衬砌维护：
是指隧道投入运营后，由于施工质量、自然灾害
或环境等因素的影响，使隧道衬砌发生开裂，局部塌 落、衬砌混凝土侵蚀破坏及漏渗水，从而影响正常使
用时所采取的补救措施。
（一）漏水整治
引起隧道漏水的原因：
没有防水、排水措施或措施不当
衬砌施工质量差 衬砌材料抗渗性能差或衬砌变形缝漏水 衬砌发生破裂损坏等 漏水的整治应根据渗漏水的原因，遵照“防、截、 排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行。
（二）衬砌修理 （１）局部衬砌开裂，但不至于影响结构承载力时， 一般采用水泥砂浆或环氧树脂粘合剂进行涂抹、嵌填 和压注的办法修理。
（２）对于隧道两拱腰张裂或剪裂，裂隙宽度超 20mm，错台超过15mm；或局部裂纹纵横交织，衬砌 被切割成块状；拱顶被挤压破坏，表层衬砌脱落，造
成拱轴线严重变形，整体性被破坏时，采用锚喷网支
２.建立完善的隧道防灭火系统
完善防灭火系统包括：
（1）可靠的通讯联络系统、通风排烟系统
（2）先进的火灾探测系统、报警系统和灭或系统
３.加强隧道消防科学研究 （１）预防研究 （２）灭火研究 （３）善后研究
第二节
隧道维护包括：
隧道维护
隧道的检查 清洁
衬砌的修补
一、隧道检查 （１）定期检查：
一年安排一次，内容是全面对洞口和洞内各种
建筑物的状况、可能出现的问题及运营一年来隧道的 各种大小事故进行登记和分析，确定来年需要维修的 工作和工作量；
（２）不定期检查：
暴雨、地震等自然灾害过后，或隧道发生事故 以后的特殊情况下进行的检查，其目的是便于即使处
理出现的问题；
（３）经常性检查： 是工区的正常工作。一般要做到随查随修，如 排水设施的疏通，小型漏水的堵排，衬砌裂缝的修补，
隧洞内的岩爆一般具有以下特点： ③ 岩爆时围岩破坏的规模，小者几厘米厚，大者可多 达几十吨重。石块由母岩弹出，小者形状常呈中间厚、周 边薄、不规则的片状脱落，脱落面多与岩壁平行。 ④ 岩爆围岩的破坏过程，一般新鲜坚硬岩体均先产生 声响，伴随片状剥落的裂隙出现，裂隙一旦贯通就产生剥 落或弹出，属于表部岩爆；在强度较低的岩体，则在离隧 洞掌子面以里一定距离冲击型。
度，同时岩石具有较高的脆性和弹性，在这种条件下，一旦
由于地下工程活动破坏了岩体原有的平衡状态，岩体中积聚
的能量导致岩石破坏，并将破碎岩石抛出。
岩爆（rock burst；rockbursts） 发生条件： 在硬脆岩体高地应力地区，硐室开挖过程中发生岩爆。 发生原因： 围岩强度适应不了集中的过高应力而突发的失稳破坏。 防治措施： 应力解除、注水软化和使用锚栓-钢丝网-混凝土防爆支护等。
小型坍塌的清理等。
二、隧道清洁
（1） 隧道相对闭塞－－导致能见度降低，造成发生
车祸的隐患； （2）滴落的油污，导致路面打滑，又是火灾祸源； （3）隧道内壁污染严重时导致隧道空气污浊，照明 效果下降，防碍衬砌破损早期发现； （3）指示牌、标志牌、信号灯透光率和发射率下降， 影响行车安全。
三、隧道衬砌维护
包括：
传输电缆 中继放大器
控制部分： 包括整个系统的控制工作，对视频信号进行加工 处理与切换的电路；
监视器部分：
将电视信号转换成图象信号与数据信息的部分。
（１）一对一对应型
（２）中央集中型
（３）分散型
二、隧道火灾及其预防
（一）隧道火灾产生的原因 １.隧道火灾机理
燃烧成灾的基本条件：
（１）有足够的可燃物质
指示灯 应答灯
灯光报警与音响报警，设置在管理所内，告知报 警事由和指示事发地点。 灯光显示应把事发地点和灯光信号意义对应。 灯光报警宜采用闪光式，报警时自行闪光；
音响式使用短促蜂音或电铃。
２.应急电话
应急电话组成： 应急电话机和位置标志灯组成。 注意： 应急电话与管理所的连接方式，必须是专线，直接对 话。电话标志灯上应表明“应急电话”“专用电 话”“报警电话”之类文字。