复式交分道岔病害

复式交分道岔是特种道岔之一，它构造复杂，维修及保养难度大，几何尺寸的检查有不同于其它道岔的特点。

所以，设备检查和病害分析显得更重要了。

大站场由于站场狭窄，多铺设复式交分道岔，而大站场又因为通过量不同，复式交分道岔病害较为多见。

大站场线路或道岔的单方向纵向爬行，整组道岔线形，前后道岔及渡线方向不良，一系列的病害会同时出现。

复式交分道岔几何尺寸，必须在岔位正确的基础上检测的数据才有效。

弦线复核纵轴，必须同时通过两辙叉心的实际尖端。

否则一定有病害存在。

主要表现在以下几个方面：
⑴横轴与纵轴不垂直，两轴交点平分两轴距；
⑵横轴与纵轴不垂直，两轴交点不平分两轴距；
⑶横轴与纵轴垂直，两轴交点不平分两轴距；
⑷活动心轨爬行，尖端与弯折基本轨中心距离，超过设计标准；
⑸护轨基本轨左右安装错误。

造成复式交分道岔病害的主要原因有以下几方面：
⑴日常维修没有养成拨正道岔或道岔群方向的习惯，只做局部维修，忽视了大长直的整治。

段验收也没有严格把关。

久之，形成道岔群整体线形不良的病害。

有的病害形成之后，长期得不到解决，导致不可逆之病害，只有在下一次大修时才可解决。

⑵道岔爬行未及时整治。

由于运行方向和运量不同导致道岔横移和纵向不均匀爬行。

两导曲线支距一侧偏大，活动心轨严重爬行时，与华司块磨擦，甚至影响扳动。

⑶维修或临时补修方法不当，不测量纵轴是否垂直辙叉角。

病害形成初期未发现，久之，形成病害。

设备检查很少拉弦测量支距，轨距扩大，只改正轨距，不考虑支距，这样做法才造成了线形不良病害的长期存在。

复式交分道岔病害，较其它道岔难以整治，就是因为它构造复杂，每处作业相互受影响。

所以，复式交分道岔几何尺寸的检查，必须满足检测的基本条件——横轴与纵轴垂直且平分。

从以下几方面着手达到检测条件：
⑴目视道岔整组方向，是否双向、双股与两端相连的线路或道岔良好，不直顺处，与检测的弦线偏离辙叉心实际尖端，拨道方向是否相符，可基本确定拨道位置和方向，尽量达到双向直顺；
⑵根据运量的不同，观察线路变化和道岔位置横移规律，可基本确定两端双向线路及道岔的拨动处所，尽量达到双向直顺；
⑶道岔两端线路及道岔无较大拨动时，也可拨动自身，调正辙叉位置，也可达到方向直顺，满足基本条件；
⑷检测复式交分道岔，两辙叉后开程，拨改结合，满足基本条件。

典型病害归纳：
4.1 道岔成组方向不良
⑴病害成因：道岔前后线路欠维修，线路方向不良、线路爬行造成；作业捣固不良、排水不好，道床不足不实造成；铺设时中轴线位置不准，重载运营后方向逐渐走形造成；大轴重车辆的冲击造成。

⑵针对性整治措施：大方向不良采用拨道，小方向不良采用改道。

先整正两个主要行车方向的交叉直股方向，拔正叉心；拨正时，使两个直股方向与前后线路方向直顺，对硬弯轨、拱腰轨必须用弯轨器整直；锁定前后线路，并按照轨距及递减率，改好转辙器、导曲线及短中轴部分的轨距；再按菱形长轴改好导曲线上股支距，以上股为标准股改好曲股轨距和各部轮缘槽。

在道岔两侧多处安装防横移地锚桩，每个地锚桩与钢轨用拉杆锁定，并加装绝缘装置，极大地增加稳定性。

加宽道床断面，增加木岔枕横向阻力，防止轨道横移。

据有关资料介绍：稳定轨道框架的力，有65%是道床提供的，而轨枕端部阻力，又占整个轨枕横向阻力的40%。

当道床肩宽由0.2m加宽到0.3m时，其横向阻力可提高10%。

为更有效地增加轨枕横向阻力，还可在岔枕两侧端部安装防移挡板。

整治道床板结和翻浆冒泥，增加道床厚度，提高轨道的弹性，减轻大轴重车辆的冲击力。

4.2 道岔爬行
⑴病害成因：由于道岔设计中岔内无防爬设备，在重车冲击
作用下向重车方向爬行。

爬行造成接头相错、枕木偏斜、轨缝不均、螺栓折断等病害。

⑵针对性整治措施：道岔前后四股75m线路范围内加装防爬设备连续锁定。

拉方道岔、拧紧螺栓、打紧道钉，在道岔框架内部选择适当位置加装几对防爬器，在两锐角辙叉处加设防爬器。

4.3 转辙部分复合病害
⑴基本轨横移
①病害成因：复式交分岔的4组尖轨，其中两曲尖轨尖端处横向距离近，滑床板里侧连续三块不钉道钉，约束力小；除此道岔为木枕结构，刚度低，大轴重车辆通过时产生的横向冲击力，易造成基本轨横移，轨距扩大。

②针对性整治措施：在尖轨前增加一组绝缘轨距拉杆，增强转辙部分的整体性。

在直尖轨前安装防撞和防磨护轨，增强整体的防横向冲击力。

⑵尖轨与基本轨不密贴
①病害成因：基本轨方向不良、有飞边，顶铁插片多，造成顶铁过长造成尖轨侧弯；尖轨动程不对，易造成4mm锁闭不良等病害。

②针对性整治措施：拨正基本轨直股方向，按基本轨内距改正两侧基本轨的位置，弯好曲股基本轨曲折点；磨除基本轨工作边和尖轨非工作边肥边。

配合电务校正调整扳道器与转辙连接杆的尺寸；校正顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密盲
目加调整片，造成顶铁过硬，顶弯尖轨。

起道时注意滑床台密贴，消灭吊板。

⑶尖轨跳动
①病害成因：尖轨整长度内只有四块扣板扣压，造成尖轨纵向爬行；由于活接头铁砖、垫板磨耗、松动、捣固不密实或滑床台串出、压塌使尖轨端悬空造成尖轨跳动。

②针对性整治措施：增加一组绝缘轨距杆联接，使转辙部分互为一个整体；调直尖轨，更换活接头伤损零件。

加强捣固，使枕底道碴密实。

⑷伤损尖轨（轧伤、磨耗）
①病害成因：尖轨与基本轨不密贴易轧伤；基本轨垂直磨耗严重，尖轨前端狭窄部分受力过早，尖轨容易轧伤；尖轨上下跳动，与基本轨离缝，易被轧伤。

道岔方向不良，有空吊板，过车时摇晃，增加了横向冲击力易磨耗。

车辆轴重大，列车重量大，对线路的横向、纵向、水平力和垂直冲击力大，也是伤损的主要因素。

②针对性整治措施：保证基本轨与尖轨竖切部分完好密靠；整治尖轨跳动；更换垂磨基本轨。

拨好道岔及前后75m范围内线路方向，找好水平，加强捣固，特别是加强转辙部分的捣固。

4.4 导曲线钢轨被挤动横移
①病害成因：由于导曲线半径小、上股超高6mm不易保持，又没有缓和曲线；上股导轨外侧和下股导轨内侧因受间距限
制，每根岔枕上仅钉一个道钉，导曲线未安设轨撑，曲导轨把持不牢；大轴重车辆通过时钢轨承受横向力冲击力大。

导曲线轨距不均匀，支距未按理论计算值设置等原因也会造成车轮挤动导曲线钢轨。

②针对性措施：用一对特制短拉杆连接导曲线上股和下股，增强刚度；在各支距点处，加装支距拉杆，连接两导曲股，控制总支距符合标准；保证轨距均匀。

4.5 可动心轨钝角辙叉部位病害
⑴中轴几何尺寸不良
①病害成因：中轴部分是大轴重列车跨越股道的交叉处所；该部分刚度不足，加上车辆的摇晃、震动，轨距不易保持；捣固作业条件差，易形成空吊板。

②针对性措施：在中轴部位用特制短绝缘轨距杆将长轴两侧的两导上股钢轨联接起来，形成整体；在弯折基本轨外侧加特制轨撑，解决动态轨距扩大。

岔枕上垫减振大胶垫，弥补捣固质量不高缺陷。

⑵可动心轨不密贴，存在4mm锁闭不良的病害
①病害成因：中轴处扣件紧固力小，大轴重车辆作用下形成的爬行、横移、变形等病害造成心轨离缝、4mm锁闭不良的病害。

针对性措施：配合电务更换、调整活动心轨连杆和拉杆；更换磨耗已产生旷量的零件，使心轨摆度符合标准；加强横向刚度、纵向锁定；改正钝角辙叉部分的各部轮缘槽不合格尺寸；调直活动心轨，线下弯直矢度不合格的基本轨，定期打磨非标处所。

4.6 综合整治
由于复式交分道岔的病害种类多,很多病害相互联系、互为因果，一方面要查清病害根源进行针对性整治，达到治标；另一方面要全面进行综合整治，达到治本。

综合整治项目：包括准备作业和基本作业两部分。

准备作业：更换钢轨件、配件、枕木，打磨飞边，矫直硬弯，匀轨缝、匀石碴，拉方道岔，锁定线路等工作。

基本作业：主要包括起道、捣固、拨道、改道四大作业。

主要是起道捣固，起道看整组道岔大平，不要起高撬；捣固时，捣实不产生空吊板。

起道：在站场长平好，起道量小的情况下，一般找一个控制点，先起平钝角辙叉并起平对面钝角辙叉；然后再以此作为控制点，分别向两端起平。

在站场长平差、起道量大的情况下，可以从一端起到另一端。

捣固：全面捣固，重点加强。

特别是尖轨尖端、跟端、短中轴、导曲线上股等处增加镐数和力度；并根据道岔部位受力大小，起道量多少及下沉规律等，尽量做到软硬手配合得当，轻重捣掌握适量，随捣随看水平。

拨道：拨直两股主要行车方向；然后以长轴为准，拨正导曲线。

改道：改好各处轨距和各部分轮缘槽。