桥涵顶进作业指导书10年8月
桥涵工程施工作业指导书
桥涵工程施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于桥涵工程的施工，包括桥梁和涵洞的建造。
二、作业准备1. 内业技术准备：在施工前，应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2. 外业技术准备：收集涉及施工作业层的各种外部技术数据。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理技术人员进场生活、办公需要。
三、技术要求1. 桥涵工程包括桥梁和涵洞的施工。
2. 技术主管负责技术交底书的编制、发放，对工序的实施过程进行控制检查；根据施工进度，提报材料计划。
3. 测量班负责对全过程进行测量，并提供有关测量资料。
4. 试验室对钢筋、水泥等进行原材料的检验，设计配合比、混凝土强度检查、监控指导混凝土施工。
5. 物资设备部负责按要求购进原材料（钢材、水泥、砂、碎石等）；负责机械设备的配置，机械设备的采购、发放，检查指导机械设备的使用、保养和维修工作。
6. 质检工程师负责对整套工序监督检查及抽查。
四、施工流程1. 施工准备：包括场地平整、临时设施建设、材料准备、机械设备配置等。
2. 基础施工：包括桩基、承台、墩柱、台帽等基础结构的施工。
3. 主体结构施工：包括桥梁上部结构（梁、板、拱等）和涵洞主体结构的施工。
4. 桥面系施工：包括桥面铺装、排水系统、防水层、伸缩缝等施工。
5. 涵洞施工：包括涵洞基础、涵洞身、进出口等施工。
6. 施工缝处理：根据设计要求进行施工缝的处理，确保结构的整体性。
7. 混凝土浇筑：按照设计要求和施工方案进行混凝土浇筑，确保混凝土质量。
8. 钢筋加工与安装：按照设计图纸进行钢筋加工，确保钢筋的规格、数量、间距等满足要求。
9. 模板制作与安装：根据设计图纸和施工方案制作、安装模板，确保模板的稳定性和密封性。
10. 预应力施加：按照设计要求进行预应力施加，确保预应力的均匀分布。
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石长铁路增建第二线站前2标第一项目部顶进涵工程施工作业指导书1、适用范围适用于石长铁路增建第二线站前2标第一项目部涵洞工程顶进涵施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读，审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理，技术人员进场办公、生活需要。
3、技术要求《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-20XX）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-20XX）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-20XX）4、施工程序和工艺流程4.1施工程序顶进涵的主要工作内容为：○1、签订安全协议及临时用地协议。
○2、基坑开挖及滑板、后背施工。
○3、挖孔桩施工及后背填土。
○4、框架涵钢筋绑扎及浇筑混凝土。
○5、框架涵身混凝土养护。
○6、扣轨加固及顶进施工。
○7、拆除扣轨、取消慢行、回填道渣、保养线路。
○8、涵身接长及翼墙等附属工程施工。
4.2 工艺流程先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
顶进施工主要工作程序见图“顶进涵施工工艺流程图”。
4.3主要施工方法：4.3.1开挖工作坑根据设计和现场条件，确定工作坑的位置。
工作坑平面尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
工作坑四周挖排水沟。
工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于120Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制做，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
顶进涵施工作业指导书
顶进涵作业指导书1、顶进前的工作1.1工作坑开挖工作坑：开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。
工作坑的尺寸宜较结构尺寸大0.5-1m,根据现场地质水文情况适当放坡。
开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。
工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。
工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。
底板长度，其前端宜比箱身长1m，后端与后背相连，两侧宜比箱身各宽0.3m。
修筑底板，先利用框架箱涵部分基础作底板,底板面用水泥砂浆顺坡抹面,不够部分采用20cmC15混凝土。
底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。
为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。
润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm。
如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150o C左右，再掺入一定比例的废机油。
浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。
铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。
石腊油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，继着铺上一层或二层塑料薄膜（或油毛毡）。
薄膜接缝处压茬0.2m 并使接茬口朝路基方向。
1.2箱身预制顶进箱涵的箱身，一般均就地预制。
单孔箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安装外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃脚作箱身防水层及润滑设施。
顶进施工作业指导书
顶进施工作业指导书1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
既有线桥涵顶进作业指导书
筑龙网 WW W.ZH UL ON G.CO M***三公司质量文件既有线桥涵顶进作业指导书编号：＊＊/＊＊-2-B版 本 号：B受控状态：***集团第三工程有限公司目 录筑龙网 WW W.ZH UL ON G.CO M一、编制说明........................................................................01 二、既有线桥涵顶进作业指导书................................................02 1、目的 /适用范围...............................................................02 2、编制依据........................................................................02 3、作业前准备 (02)4、操作工艺 (03)5、质量标准........................................................................05 6、注意事项 (05)筑龙网 WW W.ZH UL ON G.CO M编制说明:本作业指导书(既有线桥涵顶进作业指导书)自签发之日起生效。
1、操作人员必须持证上岗。
2、检验人员必须有质检证或助工以上的技术职称。
3、对特殊工序的施工机械设备，施工前应进行验证。
4、操作过程中的施工记录必须满足施工及顾客要求。
5、情况发生变化时，对以上内容进行再确认。
6、本作业指导书解释权为公司生产部，公司所属各单位、各部门必须遵照执行。
批准人： ＊＊2003年6月10日筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M既有线桥涵顶进作业指导书1、目的及适用范围为确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车安全，减少顶进施工对既有线运输的影响，特制定本作业指导书。
顶进涵施工方案
1 概述编制依据⑴焦柳线平交道口改立交框架涵顶进工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
施工范围焦柳线平交道口改立交工程。
1.3.1施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框构顶进、恢复线路。
施工负责人：-------1.3.2作业内容、地点及时间作业内容：穿横梁→架纵梁→桥身顶进→恢复线路。
作业地点：框架涵作业时间：年月日～年月日。
1.3.3影响及限速范围框构顶进及恢复线路时，既有桑锡线列车慢行45km/h。
1.3.4设备变化设备无变化。
2施工方案施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。
为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。
工期安排⑴2010年6月1日至6月10日利用列车慢行，施工D24梁支墩。
⑵2010年7月1日封锁180分钟，进行D梁架设施工。
⑶2010年7月1日封锁完成后后至7月7日对线路进行慢行45km/h，进行顶进施工。
⑷2010年7月7日顶进完成后封锁180分钟，拆除D梁施工。
线路加固与顶进施工总工期37天。
施工方法首先在既有线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。
申请慢行10日，进行D梁支墩施工。
待支墩强度达到100%后，封锁150分钟架设D24施工便梁桥，加固既有线路，行车限速45㎞/h，方可进行箱涵顶进施工作业。
当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。
顶进式框架桥施工作业指导书-5个-排版
顶进式框架桥工作坑、滑板、顶进后背施工作业指导书一、适用范围适用于有足够的施工作业面，一般土质的工作坑开挖。
二、作业准备1、工作坑开挖前，应先同有关站段签订安全协议。
另外，还应会同有关站段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其它设施。
如果有，应配合相关单位进行改移（如由我方负责改移工作，必须有设施所属单位人员在场监护的情况下方可作业）；对暴露的电缆及设施应做好防护工作。
现场还可采取横、纵方向挑沟探物方法，确认无物后方可动土施工。
2、根据施工图纸的要求，如需要降水的，先进行降水施工，待水位降至设计高程后，方可动土施工。
三、施工顺序施工准备→确定施工方案→测量放样→工作坑开挖→清槽→验槽→滑板施工→后背施工四、施工要求1、测量放线（1）根据《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002的相关要求设置边坡的坡度以及工作坑前沿距最外侧线路中心的距离。
（2）利用复测过的导线点，采用全站仪将工作坑上口线放样，并在工作坑下口线的延长线上钉木桩。
（3）实测既有线路轨底标高，与图纸所示既有线路轨底标高作对比，如果两者标高相差很大，应及时告知驻地监理，待确认后，根据反推原则，确保框架桥顶板顶距离轨底80cm，以此来确定框架桥的各部位标高及工作坑底标高。
2、开挖开挖工作坑要24小时连续作业，根据工作坑的大小，合理安排机械数量以及每班的工人数量。
工作坑要合理的分层开挖，遇土质不好区段，需要进行挂网喷锚的，喷锚施工要和工作坑开挖同时进行，实行挖一层喷一层的方案。
为便于挂网喷锚作业，每层宽度宜控制在1.5m左右。
开挖过程中，技术人员要随时监测工作坑的几何尺寸，主要控制工作坑下口线位置以及工作坑底的标高。
3、清槽清槽工作主要是整平基底以及挖地锚梁。
当挖掘机挖到基底标高时，测量人员要随时进行监测，为避免超挖，在机械开挖至距基底标高200mm左右时，剩余部分辅以人工整平，挖一米，平一米。
工作坑挖到设计高程后，人工挖制地锚梁槽，在开挖时应做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。
桥涵顶进施工作业指导书
桥涵顶进施工作业指导书1.准备作业1.1根据设计文件进行详细的复核计算。
结合现场实际情况,对有异议的地方，应同设计部门及甲方进行沟通,确保顶进顺利进行。
1.2实地调查了解水文、地质、铁路、公路交通状况、地下管线、建材、劳动力等地区性条件。
1.3主要材料运输计划及运输方法。
1.4根据设计要求选择顶进方法。
并据此准备必要的材料、机具、设备等。
（如千斤顶按额定顶力的70% -80%计算配备)。
1.5场地布置,水,电及主要临时设备的安排。
1.6采用新技术,新工艺,新方法的准备方案。
1.7对机具,仪器仪表,工具等经严格检验,确认合格后,方可使用。
1.8对施工人员进行安全教育和技术交底。
1.9据以上条件定详细的施工组织设计方案。
2.基本作业2.1全面检查2.1.1检查主体框构混凝土质量,必须达到设计强度。
2.1.2检查井点降水和降水坑应符合设计要求o2.1.3实测涵体轴线、标高,并与有关部门做好交接记录。
2.1.4检查后背强度、垂直度、结构尺寸和后背穷填应符合设计要求。
2.1.5检查导向桩设置应符合设计要求。
2.1. 6检查过滤段穷填土质密实是否可行(换填要求0.3～0.5m)。
2.1. 7检查船头坡支撑垫层是否清除干净。
2.1. 8检查后背横梁与险的接触面应满足要求。
2.1. 9检查横梁与顶铁的接触面轴线是否顺直。
2.1.10检查清点进入现场的物资,机具 ,设备并做好记录。
2.1.11复测滑板实际标高是否符合设计要求。
2.1.12检查线路加固情况。
2.1.13检查现场照明,液压系统的动力机构,高压泊泵,泊铺数量与油箱容积要配套及辅助装置的布置应合格。
2.1.14采用顶拉时,应检查牛腿的尺寸和孔经及垂直度以确保安装顺利进行。
2.1.15采用气垫多节顶拉时,应检查打风系统,储风系统,稳压系统,分配系统及控制操作系统是否合格。
2.2试顶2.2.1试顶时应将泊压慢慢开起,观察设备及传力系统情况和后背变型情况。
2.2.2当顶力达到设计最大值80%时,框构未分离应将顶力降下,重复几次作业,以确保后背完好和涵体正常顶进。
桥涵施工作业指导书
钢筋工程作业指导书一、编制依据1、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20032、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-20033、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》铁建设函[2004]8号）4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20035、《钢筋焊接及验收规程》二、工艺流程图图1 工艺流程图三、施工要点1、钢筋购入前必须对生产厂家进行评审，钢筋的质量和规格必须符合设计要求，力学性能符合国家标准规定，具有出厂质量证明书，材料运到工地后应做抽样检查。
2、钢筋的运输与保管工作极为重要，往往因运输保管不当导致钢筋品种混乱或钢筋锈蚀而造成大量浪费，甚至影响工程质量。
3、工地堆放钢筋要设料库或料棚，按钢号类型、级别、直径等分批存放，标识清楚，堆放必须离开地面至少20cm，严禁脚踩和让钢筋长时间日晒雨淋。
4、在料库（棚）的周围挖排水沟，保持库、棚内地面的干燥，防止钢筋锈蚀。
并在库、棚内禁止存放酸性物及油、盐一类物品，远离有害气体，以免污染或腐蚀钢筋。
5、预制构件的吊环，必须采用未经冷拉的Ⅰ级热轧光圆钢筋制作。
6、钢筋在弯制前应调直。
盘条可用冷拉法，较粗的钢筋而数量不大的可在木墩上用锤击矫直，但不要击伤钢筋；大量的粗钢筋矫直，要设工作台，钢筋调直到可在工作台上来回滚动时为合格。
7、钢筋除锈通常采用锤击、砂纸擦或化学药剂清洗等方法。
钢筋除锈在成形前进行；成形后，要防止受潮，尽快使用，以免生锈而不易清除，加工后的钢筋其表面伤痕，不应使钢筋截面积减少5%以上。
8、钢筋配料时，严格按设计图计算出的每种钢筋的根数与长度，正确下料加工。
9、切断钢筋用切筋机，也可用气割或人工手动、电动、剪切。
10、钢筋的弯曲用弯筋机或人工在加工棚内弯制成型，钢筋末端弯钩要符合设计要求；当设计无要求时，应符合表一要求；弯制台上定位桩钉要确保位置精确。
弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。
桥涵顶进作业指导书上课讲义
桥涵顶进作业指导书1. 目的与要求目的：确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车安全，减少顶进施工对既有线运输的影响。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2. 适用范围2.1本作业指导书适用于新建、改建及扩建工程下穿铁路桥涵施工，如铁路平改立、梁改箱等等，采用便梁加固线路顶进就位的施工方法。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 工具材料移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、油压千斤顶、顶铁、顶柱、全站仪、水准仪、塔尺、枕木、挖机、自卸式汽车等。
4. 作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名，明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想4.2.1 土方安全预想421.1 挖土严格按技术交底要求作业，并派专人指挥机械，不得私自乱挖。
4.2.1.2 挖机作业应密切注意便梁和管线，如遇特殊情况或异样及时向项目部汇报。
4.2.1.3 挖机作业半径内不得站人或有人行走，汽车倒车时注意相互避让。
4.2.1.4 弃土临时存放应距工作坑边0.8米以外，堆放高度不得超过1.5 米。
4.2.1.5 严禁随意切割坡角，扰动边坡稳定。
4.2.1.6 提前请地下管线的监护人员到现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。
召开保护地下管线的专题会议。
4.2.1.7 施工前，要摸清地下管线设施，请设备管理单位监护人员到场，采用挖探沟探测，查明走向、埋设深度及设备管理单位、用途、数量等并采取必要的保护措施。
4.2.2 顶进安全预想4.2.2.1 箱体顶进必须在线路和基础加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧及底板带土顶进。
422.2 箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。
既有线桥涵顶进施工作业指导书
既有线桥涵顶进施工作业指导书1.适用范围适用于一般铁路既有线下大中型桥涵顶进施工。
2.作业准备2.1施工计划编制、上报2.1.1既有线要点施工计划内容包括作业项目、日期、慢行（封锁）起止时间、地点、影响范围及运行限制和配合单位等。
2.1.2月度施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保证措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容。
2.1.3月度施工计划和施工方案在上报铁路局之前，必须经项目部上一级技术部门审核和总工程师审批，并应于每月10日前由公司或指挥部（公司或项目部）将次月既有线施工计划上报铁路局主管业务处进行审查，经铁路局批准并公布后，纳入铁路局月度施工计划，不得随意变更和取消。
月度施工计划必须抄送配合单位。
2.1.4慢行（封锁）要点施工前三天，项目部必须以传真电报形式向公司并集团公司（项目）指挥部调度上报，公司和集团公司（项目）指挥部同时也要向集团公司调度上报。
电报内容应注明施工项目、施工范围、要点时间、作业内容、劳力情况、项目负责人、公司（或集团公司指挥部）包保领导、配合单位及人员、安全措施、施工等级和点前准备情况等内容。
2.2光电缆、管线探测、迁改进场后立即与铁路设备管理单位签订施工安全协议。
在设备管理单位派员到场的监督下，探明施工范围内地下光电缆和管线径路和深度，并人工将其挖出，加以迁移或有效防护，设置明显安全防护标志。
2.3电化接触网杆迁改电化接触网杆往往影响设计顶进位置，线路加固架空或顶进前必须由铁路供电部门进行迁改、防护。
2.4架空设备准备准备线路加固架空材料、顶进设备，编制设备需求表、材料进场计划表，统筹安排材料进场顺序、进场数量及进场时间。
2.5应力放散与绝缘防护长轨铁路，在线路加固架空施工前必须进行应力放散。
对有轨道电路的线路，施工时必须进行绝缘防护，穿横抬梁时必须采用绝缘垫片与轨底隔离支垫，使用的工具、撬杠必须进行绝缘防护。
桥涵安全作业指导书
桥涵安全作业指导书明挖基础2．1、基坑开挖应符合下列规定:1、基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。
2、基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。
3、基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。
4、基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1m。
必要时应采取其他措施。
5、用卷扬机牵引小车上坡时，宜用小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。
6、在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；当基坑开挖需要爆破时，应执行现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）中的有关规定；土质松软层基坑开挖必须进行支护。
7、基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。
当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。
8、采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结、逐层开挖，严禁破坏冻结层。
当气温剧烈回升、河水上升时，应提前搞好防水、排水工作。
9、基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建（构）筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。
10、在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。
11、拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除中，上部各层井点应继续抽水。
2．2、基坑护壁应符合下列规定：1、挡板支撑护壁应满足下列要求：1）根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，边挖边支；2）当发现支撑变形或折断时，应立即加固；3）支撑拆除应自下而上分段进行。
2、喷射混凝土护壁应满足下列要求：1）护壁前，应对坑口顶缘进行防护加固；2）喷射混凝土时，喷嘴不得面对有人方向。
3）作业中，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。
3、混凝土围圈护壁应满足下列要求；1）混凝土围圈应开挖一段，灌筑一段；2）顶层护壁口应高出地面0.3m以上。
桥梁涵洞施工作业指导书
6、桥梁、涵洞6。
1基本作业6。
1。
1模板、支架1、二级以上公路构造物外露面应采用大块钢模板（每块面积大于1m2）。
预制箱梁内模应采用组拼式钢模；先张法空心板内模使用气囊或硬纸筒，注意使用气囊时每隔30㎝设一道环向定位钢筋;支架现浇箱梁外模也可用光面胶合板，内模可用一般木模。
2、现浇箱梁支架优先选钢支架，以钢管碗扣架为主。
支架及基础应进行受力计算（稳定性和不均匀沉降），施工时要特别注意基础防排水，确保安全可靠。
3、预制梁台座顶面应铺设厚度不小于5㎜的钢板。
6.1.2砼与钢筋砼1.钢筋焊工要持证上岗,根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可施焊.骨架钢筋应在放有大样并考虑焊接变形和预留拱度的坚固的工作模具上进行。
2.砼外加剂应通过试验和检验，符合砼性能要求的方可使用，并应使用有生产线的厂家的产品，不得使用复合生产厂家的产品.外加剂出厂应附检验合格证明。
外加剂带入混凝土含碱量不得大于1。
0kg/m3。
3.施工单位应有专门的砼振捣工,各种结构浇注砼前必须先模拟振捣,合格后才能从事实体砼的施工.具备插入条件的应采用插入式振捣器振实，钢筋密集、窄、深结构宜用附着式振动器振实，薄层或表面用平板振捣器振实。
4.要特别重视砼的养生。
砼浇注结束，应在收浆后立即覆盖，待初凝后洒水或饱水养生不少于7天。
冬季砼养生可搭设暖棚,覆盖棉被、电褥或通过蒸汽，加热蓄热防冻养生.5.要严格控制钢筋保护层厚度（质量强制条件)，用与结构物同强度的砼小块作为支垫，确保支垫要牢靠。
6.结构物在施工过程中的各种预留孔洞,要严格按照修补工艺施工，确保砼的完整性。
6。
1。
3预应力砼工程1.预应力钢材、锚具、夹具和连接器,应符合国家标准和设计要求,有质量证明资料，进场前要进行试验,同等条件下应选择安全系数大的正规厂的产品，使用过程要按规定数量抽检.2.对后张有粘结预应力砼结构，应用金属波纹管成孔，对跨径小于20m的预制梁,也可采用橡胶抽拨管成孔。
框架涵顶进作业指导书
XX 铁路桥涵工程编号：桥--xx 顶进涵施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施顶进涵施工作业指导书1适用范围适用于铁路改造工程中顶进涵施工。
本作业指导书以xx工程顶进涵施工为例编制。
2作业准备2.1内业技术准备（1）作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对相关管理人员和作业人员进行方案交底和技术交底。
（4）对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
（2）修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求（1）涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，做到不间断施工。
在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。
（2）顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1.0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
（3）主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序在既有铁路一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止。
施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补底板→恢复线路。
4.2工艺流程图1 顶进涵施工工艺流程5施工要求5.1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
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桥涵顶进作业指导书1. 目的与要求目的：确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车、管线安全，减少顶进施工对既有线运输的影响。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于新建、改建及扩建工程下穿铁路桥涵施工，采用便梁加固线路顶进就位的施工方法。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 工具材料移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、油压千斤顶、顶铁、顶管、钢带、全站仪、水准仪、塔尺、枕木、吊机、挖机、自卸式汽车等。
4. 作业程序4.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想4.2.1 土方开挖安全预想4.2.1.1 挖土严格按技术交底要求作业，并派专人指挥机械，不得私自乱挖；操作人员持证上岗。
— 1 —4.2.1.2 挖机作业应密切注意便梁和基坑边坡的变化，加强观测测量工作，如遇特殊情况或异样及时停止作业并向项目部汇报。
4.2.1.3 挖机作业半径内不得站人或有人行走，汽车倒车时注意相互避让。
4.2.1.4 弃土临时存放应距工作坑边1.2米以外，堆放高度不得超过1.5米，做到随挖随运。
4.2.1.5 严禁随意切割坡角，扰动边坡稳定。
4.2.1.6 提前请地下管线的监护人员到现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。
召开保护地下管线的专题会议。
4.2.1.7 施工前，要摸清地下管线设施，请设备管理单位监护人员到场，采用挖探沟探测，查明走向、埋设深度及设备管理单位、用途、数量等并采取必要的保护措施。
4.2.1.8 设置“一机一人”专人跟班作业防护。
4.2.1.9 基坑边缘设置维护结构并警示标志、夜间设置警示灯，防止坠落基坑造成伤害。
4.2.1.10 基坑开挖应避开雨水天气，并预备足够的排水设施，防止出现基坑积水。
4.2.1.11 线路下方挖土，挖机不得触碰便梁，来车时，必须停止作业，并退出线路下方。
— 2 —4.2.2 顶进安全预想4.2.2.1 实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧及底板带土顶进。
4.2.2.2 箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。
4.2.2.3 顶进前在箱身后部设观测点，每次顶进都要对箱身的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱身抬、扎头，如有偏差，应立即采取措施纠偏。
4.2.2.4 各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况。
开泵后每油压升高5-10Mpa时，停泵观察，发现情况及时处理，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至涵身启动。
4.2.2.5 顶进系统安装采用吊机进行，吊机必须专人指挥，操作人员持证上岗。
4.2.2.6 顶进过程中任何人不得跨越顶进系统或站在其两侧，防止系统出现崩管现象，造成人员伤害。
4.2.2.7 顶进出现故障检查机修时，严禁带压进行；严禁超压超顶程工作。
4.3 工（机）具检查4.3.1 作业人员对工（机）具性能及安全性的检查确认，— 3 —防止将损伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量。
4.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
4.4 设置防护4.4.1 防护人员必须经考试合格的职工担任。
驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
4.4.3 防护员上下班、换班如需要跨越线路时，必须把确保自身安全放在首位，并同时与驻站联络员取得联系、在驻站联络员确认无列车通过时、方可跨越线路。
4.4.4 防护员有权制止违章、违纪作业、无计划施工作业。
4.5 人机转移4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
4.6 作业准备4.6.1 顶进作业前应先对顶进设备进行清理、检修、试顶，保证顶进设备状态良好，能正常连续工作。
— 4 —4.6.2 液压泵压力表需经检定合格，油泵及油顶工作压力要相符，配套使用；高压油管连接件需密封不漏油；顶铁节长配置应与油顶顶程配套。
4.6.3 线路加固方案及设备应据顶进桥涵跨度，土质情况，限速条件等由受力计算综合设置，主要受力设备如扣轨梁、工字钢梁应经检查无缺陷、硬伤，保证其受力工作状态正常。
4.6.7 要明确施工负责人，统一指挥，协调各道工序之间的关系，分工到人，责任到人。
现场施工人员必须参加既有线施工安全知识及操作规程的学习班，特别是线路防护人员及养道人员必须经培训合格并持证上岗。
4.6.8 顶进框架桥就位处有电气化接触网电杆，需提前与供电段等单位协调落实，将电杆位置临时迁移变更，待框架桥顶进到位后再行恢复。
4.6.9 应力放散：为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通，必须先对施工地段的线路进行应力放散，应力放散完成后方可进行便梁架设等线路作业。
4.6.10 顶进施工前必须检查线路加固是否已做到位，防护设备及人员是否就绪；顶进挖土的弃土位置是否已确定、挖土出土方案是否已确定、路线是否顺畅。
4.6.11 电气化铁路区间装卸便梁，便梁采用工务轨道吊机吊装作业，需提请供电部门接触网停电，在施工时应严格执行电化区间安全防护相关规定。
— 5 —4.6.12 绘制出顶进作业各相关工序程序框图，因顶进24小时不间断，现场分三班轮换进行。
同时将带班人，责任工长等人名上图，与顶进施工日志一起填写，一起保存。
4.6.13 顶进前进行箱涵、后靠背的强度检测，在其达到设计强度后才能进行顶进作业。
4.6.14 封锁或限速要点提前申请，同时请相关单位配合。
4.7 防护作业4.7.1 防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。
4.7.2 限速45km/h过程及封锁后第一趟列车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯4.7.3 防护员接到驻站联络员的来车通报后、要及时通知作业人员下道避车，同时要熟练掌握下道避车的有关规定。
必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤离至距钢轨头部外侧3米以外（慢行期间2m），施工机械、物料堆码必须放置牢固。
4.7.4 防护员要严格执行接车防护制度、并做好列车运行情况、线路封锁、开通情况及交接班的记录。
防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点（减速始点处）后收— 6 —起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。
如发现列车异常应及时与车站值班员或工地负责人联系。
4.7.5 防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
4.7.6 防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。
如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全4.7.7 防护员与驻站联络员互相通话时，必须执行密码制度、复诵制度，防止错听、错报，防护员与驻站联络员必须每2—3分钟通话一次。
及时掌握工程进展和安全情况。
双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。
4.7.8 防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。
4.7.9 按照站内施工的防护标准进行防护。
施工地点处设专业防护员三人（每条线路一人），负责与驻站联络员联系。
设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。
在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。
防护设施在未施工完，没有拆除— 7 —命令前不能擅自拆除或撤掉。
施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。
4.8上道及顶进作业4.8.1首先根据设计要求进行预开挖基坑的节坑支护和止水封闭工作：如钻孔桩基坑支护和高压旋喷桩。
4.8.2 基坑开挖时，要根据基坑处地下水标高和基坑底标高确定是否需分两次开挖，采用轻型井点和深井相结合的降水方法，降水至滑板下0.5米以上。
4.8.3 工作坑及滑板设置工作坑开挖应保证既有线路堤边坡稳定，必要时可设临时坡脚防护措施，工作坑周围应挖好截水沟，防止地表水流入工作坑，工作坑应密实平整，并有足够的承载力，必要时可作加固处理。
滑板砼表面应平整光洁，隔离层应按规定设置，以减少顶进时的阻力。
为防止顶进时框架产生扎头现象，在滑板制作是设3-10‰的上坡，在箱体前口设置1：10船头坡。
4.8.4 后背设置顶进后背应与滑板同时施工，保证后背与滑床连接良好，共同受力，后背填土必须碾压密实，并按设计尺寸做到位。
4.8.5 线路加固线路加固应视线路情况（如直线，曲线，股道情况，木枕地段还是砼枕地段，高程等）、运输、土质、地下水情况及顶进— 8 —桥涵的尺寸，刃脚构造及覆土厚度等作综合考虑。
4.8.5.1 防止路基塌方的措施有安装顶、侧刃脚，在顶进过程中起到支挡土体的作用，扣轨纵梁支承采用挖孔桩或工字梁扣轨加大跨度等措施。
对于顶进框架一般采用架设施工便梁加固线路的方法。
4.8.5.2 为防止线路横向移动，在线路轨底安装钩头螺栓与扣轨纵梁固定，或者在线路两侧用钢丝绳设置锚索防止横移；为固定线路平面位置，可增设轨距拉杆增加线路刚度。
4.8.6 顶进作业线路加固完成后，顶进前需制定箱涵顶进专项施工方案，全面进行顶进全过程组织。
特别是后背受力检算和便梁支座检算。
满足要求后方可进行。
4.8.6.1 便梁架设好、出土方案确定后即可开始进行土方拉槽施工。
开挖前端路基土方，土方可分两层开挖。
支座采用小型挖掘机挖土，并从铁路另一侧出土。
提前安装好钢刃角，摆好顶管，带土顶进，边顶边挖，钢刃角切土厚10cm。
4.8.6.2 应根据顶进桥涵净空尺寸及桥涵覆土情况等条件选择挖土方式，条件允许时宜采用机械挖土（挖掘机、装载机等），汽车运土的方式以加快顶进速度；人工挖土时应合理组织劳动力，可采用4小时倒班制，确保职工的体力、精力以加快开挖速度。
4.8.6.3 挖土顶进应密切配合，做到随挖随顶，每次挖土— 9 —进尺应根据土质情况和千斤顶行程而定，通常为50至100cm；严禁超前挖土和挖“神仙土”以防塌方。