高速公路挡土墙毕业设计设计书

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高速公路边坡支护挡土墙设计计算书(优秀毕业设计)_secret

目录第一章前言 (3)第二章场地岩土工程条件 (4)2.1地形地貌 (4)2.2气象水文 (4)2.3地层岩性 (4)2.4地震效应 (4)2.5场地工程地质条件评价 (5)2.5.1 场地稳定性评价 (5)2.5.2 场地岩土工程条件评价 (5)2.5.3 水文地质评价 (5)2.5.4 土料场评价 (5)2.6结论与建议 (6)第三章路基路面 (7)3.1选线 (7)3.1.1 选线的一般原则 (7)3.1.2 选线的步骤和方法 (7)3.2平曲线设计 (8)3.2.1 平面线形设计的一般原则 (8)3.2.2 路线方案拟定 (8)3.2.3 平曲线要素计算 (8)3.2.4 逐桩坐标计算 (10)3.3纵断面设计 (11)3.3.1 纵断面设计原则 (12)3.3.2 平曲线与竖曲线组合的一般原则 (12)3.4路基设计及防护工程 (12)3.4.1 路基的类型和构造 (13)3.5路基填料与压实标准 (13)3.5.1 填料的选择 (13)3.5.2 不同土质填筑路堤 (14)3.5.3 路基压实与压实度 (14)3.5.4 软基处理 (15)3.6路基防护 (15)3.6.1 路堤边坡防护 (16)3.6.2 路堑边坡防护 (16)3.7边坡稳定性分析 (16)3.7.1 路堤边坡稳定性分析 (16)3.7.2 路堑边坡稳定性分析 (18)第四章挡土墙设计 (20)4.1概述 (20)4.1.1 挡土墙的用途 (20)4.1.2 挡土墙的类型及适用范围 (20)4.1.3 其他说明 (21)4.2支护方案 (21)4.3土钉墙结构设计和计算 (21)4.4加筋土设计资料 (30)第五章公路排水设计 (37)5.1排水的重要性 (37)5.2排水设计的内容 (37)5.3路基排水的任务 (37)5.4地表排水 (38)5.5地下排水 (39)5.6涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 (39)5.7涵洞选用原则 (40)5.8涵洞拟定 (40)第六章施工组织设计 (43)6.1施工组织设计总要求 (43)6.2施工布 (44)6.2.1 机械化施工总体计划内容： (44)6.2.2 施工组织方法 (44)6.2.3 施工力量组织 (44)6.2.4 临时设施 (44)6.2.5 施工准备 (45)6.3加筋土施工 (45)6.4质量保证措施 (45)6.5安全生产保证体系 (46)6.6文明施工与环境保护 (47)6.6.1 文明施工与环境保护的措施 (47)6.6.2 环境保护 (47)6.6.3 文明施工 (49)第七章结论 (50)第一章前言毕业设计是培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力。

公路挡土墙设计毕业设计

攀枝花市主干道沿线工程挡土墙设计作者姓名：罗伟专业名称：土木工程指导教师：任宏伟讲师摘要扶壁式挡土墙是一种钢筋混凝土薄壁式挡土墙，其主要特点是构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身质量轻，可以较好的发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。

相对悬臂式挡土墙受力更好，适用6～12m高的填方边坡，可有效地防止填方边坡的滑动。

本设计剖析了挡土墙的作用原理；分析了挡土墙的应用现状、研究现状及发展趋势；并完成了该扶壁式挡土墙的总体设计（主要尺寸的拟定）、荷载及土压力的计算，内力计算，滑移稳定计算，倾覆稳定计算，地基承载力计算，结构计算；并进一步根据地质条件和现场要求进行优化设计。

以求达到安全适用的目的，寻求最佳经济效益。

关键词：扶壁式挡土墙、土压力、荷载计算、结构、施工ABSTRACTButtressed retaining wall is a kind of reinforced concrete thin wall type retaining wall, its main characteristic is simple structure, convenient construction, wall body section is small, its quality is light, can better play to the strength of the material properties, and can adapt to the low bearing capacity of foundation. Relative cantilever retaining wall stress better, it is suitable for 6 ~ 12 m high embankment slope, can effectively prevent the fill slope sliding.The design analyzes the principle of retaining wall; Analyzes the present situation of the application of retaining wall, research status and development trend; And complete the overall design of the buttressed retaining wall (proposed) main dimensions, load and the calculation of earth pressure, internal force calculation and sliding stability calculation, overturning stability calculation of foundation bearing capacity calculation, structural calculation. And to further optimize design according to the geological conditions and the field requirement. In order to achieve the goal of safe using, seeking the best economic benefits.KEY WORDS: Buttressed retaining wall, earth pressure, load calculation, structure, construction目录摘要 (I)ABSTRACT (II)前言 (1)第一章挡土墙概述 (2)1．1毕业设计课题——挡土墙的概述 (2)1．2挡土墙的类型及适用条件 (3)1．2．1重力式挡土墙 (3)1．2．2悬臂式挡土墙 (3)1．2．3扶壁式挡土墙 (3)1．2．4锚定板及锚杆式挡土墙 (4)1．2．5加筋土挡土墙 (4)1．2．6 土钉墙 (4)1．3 设计给定的工程地质条件 (5)1．4支挡结构的方案设计 (6)1．5 墙后回填土的选择 (6)第二章公路挡土墙设计 (7)2．1 边坡稳定性分析 (7)2．2．1土压力计算 (9)2．2．2抗滑移稳定性验算 (9)2．2．3抗倾覆稳定性验算 (10)2．2．4地基承载力验算 (10)2．3 扶壁式挡土墙的设计 (11)2．3．1墙身构造设计 (12)2．3．2截面尺寸拟定 (12)2．3．3 土压力的计算 (14)2．3．4 墙面板设计计算 (15)2．3．5墙踵板设计计算 (20)2．3．6 扶肋设计计算 (24)2．3．7容许应力验算 (26)2．3．8 配筋设计 (29)2．4 施工设计方案比选 (34)2．5 扶壁式挡墙结构加固措施 (34)2．5．1基底拓展 (35)2．5．2排水设计 (35)2．5．3沉降缝和伸缩缝的设置 (36)第三章总结 (37)致谢 (38)设计参考文献 (39)附件一孔隙水压力作用下土坡的极限分析 (40)成都理工大学工程技术学院毕业论文前言挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌的建筑物。

挡土墙课程设计

路基工程课程设计任务书（指导教师：谭波）一、设计任务与内容：1、路基标准横断面设计；根据要求绘制路基标准横断面图2、挡土墙设计与计算；1）主动土压力的计算2）挡土墙的验算二、设计主要技术指标：公路等级三级公路设计车速60K m/h路基宽度8.5M行车道宽度2×3.5M硬路肩宽度0.50M土路肩宽度0.25M土路肩宽度0.50M三、设计要求：设计文件分两部分装订成册：设计图表、设计计算书。

设计图表按A3图纸绘制；设计计算书采用A4纸书写。

四、设计资料：1、挡土墙设计资料1）墙身构造拟采用浆砌片石重力式路堤墙，墙高8米，填土髙4米，填土边坡1：1.5，墙背俯斜，1：0.25（α=19o），墙身分段长度10米。

2）土壤地质情况墙背填土容重γ=18.5K N/m3,计算内摩擦角Ф=38o，填土与墙背间的摩擦角δ=Ф/2粘性土地基，容许承载力[σo]=250kpa,基地摩擦系数f=0.45;3)墙身材料2.5号浆砌片石，砌体容重γk=22kN/m3；砌体容许压应力[σa]=600k pa,容许剪应力[τ]=100kpa,容许拉应力[σw L]=60kpa。

挡土墙设计计算内容一、车辆荷载换算(1)按墙高确定的附加荷载强度进行换算附加荷载强度q墙高H（m）q(kPa)≤2.020≥10.010注：H=2.0～10.0m 时，q 由线性内插法确定.墙高8米，按墙高确定附加荷载强度进行计算。

按照线性内插法，计算附加荷载强度：q ＝12.5kN/m 2676.05.185.12γ0===q h二、土压力计算1、破裂棱体位置确定：a=4m, d =0.5m , H= 8 m ,α= 19º（1）破裂角θ的计算假设破裂面交于荷载范围内，则有：Ψ = υ + α + δ = 38º+19º+19º =76º A 0 =21(a+H+2h 0)(a+H) =21×(4+8+2×0.676)×(4+8) = 80.112=21×4×6 +(6 + 0.5)×0.676 -21×8×(8 + 2×4 +2×0.676) tan α=12 + 4.394 - 69.408tan19º =-7.505根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式： tan θ= - tan Ψ ±)ψtan ()ψtan φ(cot 00++A B=-tan76º±)76tan 112.80505.7-()76tan 38(cot 0++=-4.011±)011.4094.0-(291.5+×0.542tan θ=-8.563 (负值舍去) 取：θ=28º27´（2）验算破裂面是否交于荷载范围内：堤顶破裂面距墙踵（H+a ） tan θ+Htan α-(b+d)=2.754m荷载内边缘距墙踵 d=0.5 m 荷载外边缘距墙踵 d+l 0=8 m因0.5 < 2.754 < 8,故破裂面交于荷载内，所以假设符合。

毕业设计—加筋土挡土墙设计

摘要加筋土挡墙是由拉筋、墙面板和填土构成的一种新型复合支挡结构物。

相对于传统的重力式挡土墙，加筋土挡墙为一种柔性结构，具有较好的变形协调性和抗震性能，对地基的承载能力要求也不高，且具有很好的经济性和造型美观性等一些其他结构无法比拟的优越性。

因此，被广泛应用与公路、水利、城市建设和铁路等工程中。

加筋挡土墙虽有较好的抗震性能，但并非能够抵抗任何等级的地震作用。

对于规范要求的抗震设计加筋土挡墙工程，在设计计算时须考虑地震力对其的影响。

根据现行相关规范，地震烈度在6度以上的地区，加筋土挡墙应进行抗震设计。

采用拟静力法来考虑地震作用，不计竖向地震力的影响，只需考虑水平地震力作用。

本文对加筋挡土墙的构造、特点及其发展应用状况作了概述。

通过加筋挡土墙的构造，分析了加筋挡土墙的加固机理和破坏模式。

加筋土本身是一种复合结构，在工作态下，各组成部分之间的相互影响使其具有一定的复杂性。

关键词：加筋土挡墙；地震力；稳定性分析与计算AbstractReinforced earth retaining wall is a new composite supporting structure comprised of reinforcement, wall sheathing and filling. Compared with traditional gravity retaining wall, the reinforced earth retaining wall is a flexible structure with better deformation compatibility and seismic behavior.Moreover, the reinforced earth retaining wall requires low foundation bearing capacity and has advantages like economical efficiency as well as better appearance which are incomparable to other structures. Therefore, it is widely used in the construction of road, water conservancy, city construction and railway.The reinforced earth retaining wall having good seismic behavior does not mean it can resist the earthquake effect of any grade. To reinforced earth retaining wall with seismic design required in the specification, the effect of seismic force should be taken into account in design calculation. According to the current standard, in the area where seismic intensity is level six or above, the reinforced earth retaining wall should be designed to resist earthquake. If adopting pseudo-static method to calculate seismic effect, the effect of vertical seismic force should be neglected, only calculating the effect of horizontal seismic force.This thesis gives a brief introduction to the structure, characteristics, development and application of the reinforced earth retaining wall, at the same time, analyzes its reinforcement mechanism and failure modes through the structure of the reinforced earth retaining wall. Reinforced earth is a composite structure itself, and interrelationship of each component makes it relatively complex in the working state.Key words:Reinforced earth retaining wall; Seismic force ; Stability analysis and calculation目录目录格式错误第1章绪论 (1)1.1 支挡结构与挡土墙 (1)1.1.1 支挡结构 (1)1.1.2挡土墙 (1)1.2加筋土挡墙的特点和适用性 (2)1.2.1 加筋土挡墙的特点 (2)1.2.2 加筋土挡墙的适用性 (2)1.3加筋土挡墙的应用与发展 (3)1.3.1国外发展概况 (3)1.3.2 国内发展概况 (3)1.3.3 加筋土技术的不足 (4)1.4 本课题设计的背景、目的及意义 (4)1.4.1 背景 (4)1.4.1 目的与意义 (4)第2章加筋土挡墙的设计原理 (6)2.1 加筋土挡墙的构造 (6)2.1.1 墙面板 (6)2.1.2 拉筋 (6)2.1.3 填料 (6)2.2 加筋土挡墙的设计原理 (8)2.2.1 摩擦原理 (8)2.2.2 准粘聚力原理 (9)2.3 加筋土挡墙的破坏模式 (10)2.4 破裂面的确定 (12)2.5 加筋土挡墙设计计算时的基本假定 (14)第3章加筋土挡墙的设计理论和计算方法 (15)3.1 稳定性分析计算方法 (15)3.1.2 数值分析法 (16)3.2 内部稳定性分析计算 (17)3.2.1 土压力计算 (17)3.2.2 作用在拉筋上的竖向压应力计算 (20)3.2.3 地震力计算 (21)3.2.4 拉筋拉力计算 (21)3.2.5 拉筋抗拔力计算 (22)3.2.6 拉筋长度的确定 (22)3.2.7 拉筋抗拔稳定检算 (22)3.2.8 拉筋抗拉强度检算 (23)3.2.9 墙面板内力检算 (23)3.2.10 连接件内力检算 (25)3.3 外部稳定性分析计算 (25)3.3.1 基底抗滑稳定性计算 (25)3.3.2 倾覆稳定性计算 (26)3.3.3 基底承载能力计算 (27)第4章加筋挡土墙设计 (28)4.1 工程资料 (28)4.1.1 工程概况 (28)4.1.2 工程条件 (28)4.2设计方案 (29)4.2.1 加筋土挡墙方案的选择 (29)4.2.2 填料与拉筋的选取 (30)4.3 初步确定拉筋长度 (30)4.3.1 墙后总地震主动土压力计算 (30)4.3.2 基底抗滑稳定 (31)4.3.3 抗倾覆稳定 (31)4.4 荷载计算 (32)4.4.1 侧向压力 (32)4.4.2 竖向压力 (34)4.5 拉筋长度计算 (36)4.5.1 无效长度 (36)4.5.2 有效长度 (37)4.5.3 拉筋全长 (37)4.6 拉筋抗拔力计算 (38)4.7 拉筋抗拔稳定检算 (38)4.7.1 有荷载作用的抗拔稳定检算 (38)4.7.2 无荷载作用的抗拔稳定检算 (39)4.8 外部稳定性检算 (40)4.8.1 基底滑动稳定检算 (40)4.8.2 全墙倾覆稳定检算 (42)4.8.3 基底承载力检算 (42)4.9 截面及结构设计 (42)4.9.1 墙面板 (42)4.9.2 基础 (43)4.9.3 帽石 (43)4.10 内部稳定性检算 (43)4.10.1 拉筋强度检算 (43)4.10.2 墙面板及连接件内力检算 (44)4.11 小结 (45)结束语 (46)参考文献 (49)格式有问题第1章绪论1.1 支挡结构与挡土墙1.1.1 支挡结构支挡结构是用来支撑、加固填土或山坡体，防止其坍滑，保持其稳定的一种建筑结构物。

挡土墙课程设计计算书

1.设计资料1.1基础资料①省道S313, 路基宽10米, 路面宽7米, 两侧路肩宽各1.5米, 在桩号段为填方路堤, 填方边坡坡度为1:1.5。

为保证路堤边坡稳定, 少占地拆迁, 拟采用重力式挡土墙。

②墙高6.2米, 墙背仰斜坡度1:0.24（=13.5°）, 墙身分段长度20米。

③墙背填土重度, 内摩擦角；填土与墙背间摩擦角, 地基为岩石, 地基允许承载力, 基底摩擦系数f=0.45④砌体重度, 砌体允许压应力, 允许剪应力1.2设计依据①挡土墙课程设计任务书②《公路路基设计规范》JTG D30-245③《路基路面工程》第四版——人民交通出版社20232.初拟挡土墙结构形式、尺寸2.1墙身结构形式、尺寸挡土墙高6.2m, 挡墙以上边坡高a=1m, 初拟挡墙顶宽1.0m2.2基础结构形式、尺寸采用扩大浅基础, 初选基础埋深为1.0m, 厚度为0.5m, 净边宽为0.25m,高宽比为2: 1 。

挡墙形式如图2-11.00.6.7图2-1挡墙形式3.拟定车辆荷载及当量土柱高度挡土墙设计中, 换算均布土层厚度可直接由挡土墙高度拟定的付家何在强度计算。

即（3-1）式中: ——q——附加荷载强度（KPa）, 按表3-1取值表3-1附加荷载强度q墙高H（m）q（KPa）20.010.0注: H=2.0~10.0m时, q由线性内插法拟定。

H=6.2m, 由线性内插法拟定=14.75（KPa）换算均布土层厚度=4.破裂面棱体位置拟定4.1破裂角假设破裂面交于荷载中部, 如图4-1, 则有:式中：——墙背倾斜角（°）, 俯斜墙背为正, 仰斜墙背为负——墙背与填土间的摩擦角（°）——填土的内摩擦角（°）由于1.06.20.51.5破裂面0.8αθ图4-1假设破裂面位置图令破裂棱体的断面面积S===31.68==9.24==-0.95+=0.71294.2验算破裂面是否交于荷载范围内破裂棱体长度=2.14m车辆荷载分布宽度L=10m所以破裂面如图4-21.01:0.241:0.246.20.535.5°破裂面0.8图4-2破裂面示意图5.土压力计算5.1积极土压力计算根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部的土压力计算公式:=18.5=72.47KN5.2土压力作用点位置计算m表达土压力作用点到墙踵的垂直距离土压力对墙趾力臂计算6.稳定性验算6.1受力分析,如图6-1支持力Fn主动土压力Ea重力G摩擦力f图6-1受力分析图墙体重量及其作用点位置计算: 挡土墙按单位长度计算, 为方便计算, 把挡土墙和基础提成两个部分, 上部分为四边形, 下部分为矩形:0.5+ 1.49m6.2抗滑稳定性验算6.2.1滑动稳定方程水平基底（6-1）式中: G——挡土墙自重——墙背积极土压力的水平与垂直分力（KN）；——墙前被动土压力的水平分量（KN）, 当为浸水挡土墙时, =0——基底倾斜角（°）——基底摩擦系数, 取0.45；——积极土压力和墙前被动土压力分项系数。

某高速公路高填方挡土墙设计毕业设计说明书

某高速公路高填方挡土墙设计所属系部：机电系专业：路桥技术班级：姓名：学号：指导老师：提交时间：目录第一章边坡稳定性分析 (1)1.1 汽车荷载当量换算 (1)1.2 简化Bishop 法求稳定系数K (2)1.2.1 最危险圆弧圆心位置的确定 (2)1.2.2 用条分法确定初始K值 (3)1.2.3 用Bishop法进行边坡稳定性分析 (4)1.2.4 具体计算结果见下表： (4)1.3 最危险滑动面验算 (10)第二章挡土墙设计与验算 (11)2.1 设计资料 (11)2.1.1 墙身构造 (11)2.1.2 车辆荷载 (11)2.1.3 土壤地质情况 (12)2.1.4 墙身材料 (12)2.2 墙背土压力计算 (12)2.2.1 破裂面计算 (13)2.2.2 验算破裂面是否交于荷载内侧： (13)2.2.3 主动土压力计算 (13)2.3 墙身截面性质计算 (14)2.3.1截面面积 (14)2.3.2 抗滑稳定性验算 (14)2.3.3 抗倾覆稳定性验算 (14)2.3.4 基底应力及合力偏心距验算 (15)2.3.5 墙身截面强度计算 (16)2.3.6 正截面直接受剪验算 (16)第三章结论 (18)参考文献 (19)第一章边坡稳定性分析本设计任务为该挡土墙位于k5+600~k7+000桩号0 ，总长1400m ，其中右幅填方路堤的横断面填方高度为36.89m ，采用此断面为边坡稳定性验算对象。

如图所示，此断面顶宽为21.50m ，边坡坡度采用1：1.5，1：1.75,1:2.0，其横截面初步拟定如图1-1所示：图1-1 K6+020横断面图路堤填土为粘土，土的粘聚力c=20kPa ，摩擦角为Ф=30°，天然容重为γ=18kN/m ，荷载为公路-I 级。

1.1 汽车荷载当量换算将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。

车辆按最不利情况排列，即假设一辆车停在硬路肩上，另两辆以最小间距d=0.6m 与它并排。

【挡土墙】挡土墙设计书

（主要学习：挡土墙的设计）1 设计依据（1）《三峡库区高切坡防护工程地质勘察与初步设计技术工作要求》（长江水利委员会长江勘测设计研究院，2005.3），以下简称《技术要求》；（2）《湖北省三峡库区滑坡防治地质勘察与治理工程技术规定》（湖北省三峡库区地质灾害防治工程领导小组办公室，2003.12）；（3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）；（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）；（5）《挡土墙》（04J008）（中国建筑标准设计研究院出版，2004.8.15）；（6）《砌体结构设计规范》（GB50003—2001）；（7）《室外排水设计规范》（GBJ14—87）。

2 防治工程安全等级及设计安全系数据《技术要求》表4-2，确定工程安全等级为一级。

计算方法采用《技术要求》6.4.2推荐的折线滑动法，设计安全系数按表6-1取1.35。

3 设计工况和荷载组合按《技术要求》6.2节规定，取设计工况为最不利工况，即墙前后填土处于饱水状态。

考虑荷载主要为墙体自重、填土作用于墙背上的土压力、基底反力和基底摩擦力，三峡库区地震基本烈度为6度，边坡防护工程设计可不考虑地震荷载。

填土压力按库仑主动土压力计算。

墙后填土取饱和容重，填土强度参数取饱和状态总应力强度指标。

其中土压力取墙背后主动土压力和该墙体背后覆盖层的剩余下滑力两者中较大值。

4 典型剖面稳定性评价该段切坡典型剖面为剖面，剖面形态如下图1：图15 剩余推力及主动土压力计算 5-1 剩余推力的计算挡土墙的剩余推力采用《技术要求》中6.4.2节中的公式进行计算：()()i i i i i i i i i i i i i i i P KU Q W L c Q W P ψϕαααα⋅+'--+'-+=-1tan sin cos cos sin()()Ki i i i i i ϕααααψ'---=--tan sin cos 11式中：i W —垂直荷载，包括土条自重和其上部的建筑荷载。

关于高速公路边坡支护挡土墙设计

高速公路在修建中，为提高交通效率，常遭遇“高边坡”，这就埋下了一定的滑坡、垮塌隐患，为保证高速公路的安全性，保障高速公路行车安全，故必须采取相应的支护、围挡措施。

本文以“高边坡”为支护背景，对一种由桩基+托梁+立柱+挡土墙+预应力锚定拉杆+锚定墙构成的复合型高边坡挡土墙结构设计进行论述，该挡土墙结构具有较好的经济性、实用性，极具参考借鉴价值。

一、工程概况某高速公路主线路堑挖方段，开挖深度为6-28m，根据现场勘察资料显示，在挖方的过程中出现不同程度的滑坡、坍塌等问题，且局部存在膨胀土夹层，隐患较为严重，根据一般高速公路膨胀土边坡失稳的主要特征，综合考虑到使用需求，采用“桩基立柱锚拉式挡土墙”支护，该支护结构为永久性支护结构，设计使用时间为50年。

如图1所示，桩基立柱锚拉式挡土墙中桩基以及锚定拉杆均能够起到较为良好的抗滑作用，土体前倾直接受锚定拉杆所制约，同时桩基可承受土体的垂直载荷，边坡稳定性问题直接被转化为支护挡墙结构的强度问题，在设计的过程中可直接忽视结构稳定性，直接考虑各个部位的强度以及刚度即可。

图1支护挡土墙结构示意图二、场地概况高速公路挖方段属于构造剥蚀丘陵地形，场地内的地层情况主要分为以下三种：①全风化砂岩，由石英、长石构成，局部存在泥砂、砾岩薄层，调查数据显示，该层质量等级为Ⅴ级，属于极软岩体；②中风化砂岩，主要由石英、长岩构成，局部存在泥砂，调查数据显示，该层质量等级为Ⅳ级，属于易软化土层；③强风化砂岩，主要由石英、长石构成，局部带有砾岩、泥岩，调查数据显示，该层质量等级为Ⅴ级，属于极软岩。

场地属于贫水水文地质环境，场地西北处有少量季节性地表径流，下部潜水主要为裂隙潜水，由自然降水补充，赋存量少，影响较小，在旱季甚至完全无潜水，在降雨时节存有少量潜水。

三、工程特点以及设计方案选型本拟建支护结构在斜坡上部，基岩较深，且坡底为高速公路，从支护结构设计的角度考虑，该工程的主要特征为：支护土体坡度较陡、局部土体高度较大。

公路挡土墙毕业设计

目录第一章绪论1．1毕业设计的目的和意义毕业设计（论文）是教学计划最后一个重要的教学环节，是培养学生综合应用前面各个教学环节的继续、深化和拓展，是培养我们综合素质和工程实践能力的重要阶段。

毕业设计是在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，较为集中和专一地培养我们综合运用所学基础理论、基本理论和基本技能，分析和解决实际问题的能力。

和以往的理论教学不同，毕业设计要求我们在教师指导下，独立地、系统地完成一个工程设计，以及能掌握一个工程设计的全过程，学会考虑问题，分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。

1．2毕业设计课题——挡土墙的概述公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。

在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。

路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙：（1）陡坡地段；（2）岩石风化的路堑边坡地段；（3）为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；（4）可能产生塌方、滑坡的不良地质地段；（5）高填方地段；（6）水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；（7）为节约用地、减少拆迁或少占农田的地段。

在考虑挡土墙的设计方案时，应与其他方案进行技术经济比较。

例如，采用路堤或路肩挡土墙时，常与栈桥或填方等进行方案比较；采用路堑或山坡挡土墙时，常与隧道、明洞或刷缓边坡等方案进行比较，以求工程技术经济合理。

1．3挡土墙的类型及适用条件挡土墙类型的划分方法较多，一般以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有：重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式。

各类挡土墙的适用范围取决于墙址地形、工程地质、水文地质、建筑材料、墙的用途、施工方法、技术经济条件及当地的经济等因素。

1．3．1重力式挡土墙重力式挡土墙一般由块石或混凝土材料砌筑。

高速公路挡土墙毕业设计设计书[管理资料]

目录第1章绪论 (1)挡土墙的发展 (1)加筋土挡土墙的介绍 (1)设计的内容 (2)第2章设计基本资料 (3)工程概况 (3)设计范围 (3)基本资料 (3)第3章计算内容 (5)设计资料 (5)设计计算理论 (5)荷载组合 (5)基础设计及整体稳定性验算 (6)轴向力偏心距 (11)内部稳定性验算 (12)设计计算 (18)筋带受力计算 (18)内部稳定计算 (19)外部稳定计算 (21)第4章地基处理 (26)石灰桩的原理及分类 (26)加固机理 (26)桩间土加固机理 (27)桩身加固机理 (28)复合地基 (28)理论设计 (29)设计过程 (31)施工工艺 (31)施工准备 (31)施工顺序 (32)成桩 (32)第5章理正验算 (33)理正软件介绍 (33)计算结果 (33)墙身尺寸及筋带资料 (33)物理参数 (34)一般情况墙体验算 (35)各组合最不利结果 (37)第6章挡土墙施工 (38)施工准备 (38)挡土墙基础 (38)排水 (40)沉降缝与伸缩缝 (40)墙背填料 (40)加筋土挡土墙 (41)第7章结论与展望 (43)结论 (43)展望 (43)参考文献 (45)致谢 (46)附录A 外文资料翻译 (55)附录B 有关图纸 (60)墙面板图 (60)挡土墙横断面图 (60)基底桩位图 (60)第1章绪论挡土墙的发展挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物。

随着我国高等级公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，路基挡土墙越来越显得重要，应用越来越多，而且其结构形式日新月异，设计理论也在不断发展。

重力式挡土墙是最古老的结构形式，因其料源丰富、取材方便、形式简单、施工简便，所以仍然是目前应用最广泛的结构形式。

为了适应不同的使用要求如：建筑高度稳定性等，以及不同地区的建筑条件如：地基、料源、地形等。

研究开发了各种形式的挡土墙如悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式等这些形式都是钢筋混凝土结构。

毕业设计：公路挡土墙毕业设计

第一章绪论1．1毕业设计的目的和意义毕业设计（论文）是教学计划最后一个重要的教学环节，是培养学生综合应用所学的土木工程基础理论、基本理论和基本技能，进行工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓展，是培养我们综合素质和工程实践能力的重要阶段。

1．2毕业设计课题——挡土墙的概述公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。

在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。

在考虑挡土墙的设计方案时，应与其他方案进行技术经济比较。

各类挡土墙的适用范围取决于墙址地形、工程地质、水文地质、建筑材料、墙的用途、施工方法、技术经济条件及当地的经济等因素。

公路工程挡土墙设计

*二、挡土墙的构造挡土墙的构造应满足：强度；稳定性；就地取材、结构合理、断面经济；施工养护方便、安全。常用重力式挡土墙组成：墙身；基础；排水设施；伸缩缝。 1、墙身构造：P126 墙背：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式、衡重式。墙面：平面。坡度1：0.05到1：0.20 (地面较陡)；坡度1：0.20到1：0.35 (地面平缓) 墙顶：最小宽度。浆砌挡土墙不小于50厘米干砌不小于60厘米。护栏：地形险峻地段，过高过长路肩墙的墙顶设置护栏。
(2)立柱、挡板可预制适用范围：
（1）高挡墙；（ 2 ）备有钻岩机、压浆机等设备；（3）较宜用于路堑墙，亦可用于路肩墙
（4）每级墙高不宜大于8m
2）锚定板式：墙后土压力由挡土板传立柱传锚杆形成锚固力特点：
（1）构件断面小，工程量省；
（2）不受地基承载力的限制；（3）构件可预制。适用范围：（1）特别适用于地质不良时，石料缺乏，挖基困难，有锚固条件的按横向布置初步确定的挡墙位置基础埋深大小绘制或补测墙趾纵断面图，并在墙趾纵断面图上纵向布置挡土墙，确定挡土墙的起讫点墙分段长：挡土墙分段长按设置沉降伸缩缝的要求进行，一般为10~15m。泄水孔位置等，
3 在墙趾纵断面图上布置挡墙。挡土墙基础布置形式应根据地形和地质情况变化而定。墙趾地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。当地基为岩石时，为减少开挖，可沿纵向做成台阶。台阶尺寸随纵坡大小而定，但其高宽比不宜大于1:2。挡土墙与路基或其他结构物的衔接方式，关系到前后工程的衔接是否协调顺适和挡土墙的长度与稳定性。一般，路肩墙与路堤衔接，应采用锥坡；与桥台连接需在台尾与挡土墙之间设置隔墙（与挡土墙纵断面垂直）和接头墙（与隔墙垂直）。

道路毕业设计方案书参考(重点看挡土墙设计方案)

摘要本毕业设计题目为西藏加查至桑日公路第十三合同段，道路位于雅鲁藏布江流域。

路线区域内主要为山岭区，地形起伏较大，设计车速60km/h。

设计通过两个方案的比选来确定较佳路线，两个路线全长大概都在三千五百M左右，所选方案二路线全长3544.654m，双向两车道，路基宽10m，路面宽7m。

所选沥青路面设计年限12年。

设计包括三个部分，内容如下：第一部分公路线形设计，在本部分，通过认真仔细的研究，结合实际情况，综合考虑了路线填挖平衡、平曲线的优化、平曲线与竖曲线组合原则等，确保了设计线形的优化，然后根据两个比选方案的技术经济指标，对方案进行比选，从中确定较合理的方案——第二方案作为推荐方案。

第二部分为路基工程设计，包括支挡工程设计等。

第三部分为路面工程设计，选择沥青混凝土路面和水泥混凝土路面分别进行了设计，并对两个方案进行比选，选定沥青混凝土路面为推荐方案,整个排水系统由边沟、排水沟组成。

挡土墙与路基路面课程设计报告书

路基路面课程设计学校：长安大学兴华学院专业：土木工程-公路与桥梁：学号：联系：指导老师：梅卫国老师、铭铭老师时间：2017/11/12目录（一）挡土墙设计----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4设计任务书--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4设计说明书：------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5一.工程概况---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5二．设计挡土墙的理由------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5三.挡土墙设计计算（极限状态法） -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6四.挡土墙排水和变形缝设置 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10（二）沥青路面设计-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11设计任务书-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11设计说明书-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 121.公路概况---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 122.轴载换算---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 123.沥青路面组合设计-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 134.路面各层材料参数确定---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 145.设计指标与极限标准------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 146.确定路面结构层---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 167.方案经济技术比较-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 168.沥青混凝土路面最终确定设计结构图示 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16（三）普通水泥混凝土路面设计 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18设计任务书-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18设计说明书：------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 181.自然状况---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 182.路面设计---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 183.水泥混凝土路面结构设计图 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 21挡土墙设计（一）挡土墙设计设计任务书（一）设计资料某新建公路K2+940~K3+000路段采用浆砌片石重力式路堤墙，具体设计资料列于下： 1．路线技术标准：山岭重丘区一般二级公路，路基宽8.5m ，路面宽7.0m 。

挡土墙设计(路基路面课程设计)

挡土墙设计一．设计资料某平原微丘建一级汽车专用公路，路基宽度为24.5m，桩号K20+456.00~K20+518.40位于半径R=1000m的圆曲线段，曲线为左偏，超高值采用4.0%，设计纵坡为3.0%，各桩号地面高程与设计高程资料见表1，横断面资料见表2。

现因路基右侧与其它结构物干扰，需压缩占地宽度，拟建路肩挡土墙。

车辆荷载：按墙高确定的附加荷载强度换算。

填料容重γ=18.0kN/m3，φ=35°，δ=φ/2，基底摩擦系数μ=0.3，地基承载力抗力值（修正后）f=510kPa，墙身材料容重γa=22.0kN/m3。

挡土墙采用M7.5砂浆砌筑，材料极限抗压强度RK=650kPa，截面抗剪极限强度Rj=90kPa 。

表1地面高程、设计高程资料表2原地面横断面资料二．设计要求1.1设计说明书1．挡土墙截面型式的选定2．基础埋置深度及宽度的选定3．挡土墙土压力计算 4．挡土墙稳定性验算5．挡土墙基底应力及合力偏心距验算 6．墙身截面强度验算 1.2设计图纸1.2.1挡土墙正面图（1）确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的连接方式。

（2）按地基及地形情况进行分段，确定沉降缝及伸缩缝位置。

（3）布置各段挡土墙的基础。

（4）确定泄水孔的位置，包括数量、间距和尺寸等。

（5）在布置图上应注明各特征点桩号，墙顶基础顶面、基底、冲刷线、冰冻线、常水位或设计洪水位的标高等。

1.2.2横断面图绘制起讫点、墙高最大处、墙身断面和基础形式变异处以及其它必须桩号的挡土墙横断面图。

图上，按计算结果布置墙身断面，确定基础形式和埋置深度，布设排水设施，指定墙身填料的类别等。

1.2.3设计说明（1）所需的工程材料数量；（2）其它有关材料及施工的要求和注意事项等。

三．挡土墙截面型式的选定K20+520处，为挡土墙设计最不利处。

墙体高为H=8m ，埋深1.22m ，墙面，墙背仰斜坡度1：0.25(=2014' ) ,墙身纵向分段长度为L=10m 与19.97m ；墙面与墙背平行，基顶宽2m 。

挡土墙课程设计报告

目录一、挡土墙设计资料----------------------------------- 1二、主动土压力计算----------------------------------- 1三、挡土墙抗滑稳定性验算---------------------------- 3四、抗倾覆稳定性验算-------------------------------- 3五、基底应力及偏心距验算---------------------------- 3六、墙身截面强度验算-------------------------------- 4七、伸缩缝与沉降缝----------------------------------- 6八、排水设计---------------------------------------- 6九、挡土墙的平面、立面、横断面图--------------------- 6一、挡土墙设计资料1.车辆荷载，计算荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100，当量土高度为0.8m 。

2.K0+420挡墙墙身的尺寸墙面坡度为1:0.35，墙背坡度为0，墙顶宽度为1.6m ，基础的埋置深度为6.5m 。

则。

o 0=α挡墙横断面布置及挡墙型式如下图：图1 K0+420挡墙横断面布置及挡墙型式示意图3.填料为粘性土，其密度=γ19KN/m 3，计算内摩擦角o 20=ϕ，粘聚力c=20kPa ，填料与墙背间的摩擦角o 102/==ϕδ，塑限8.5%，液限16.8%。

4.地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力[]0σ=500KPa ，基地摩擦系数为f=0.45。

5.墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22KN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σKPa ，容许剪应力[τ]=100KPa ，容许拉应力[wl σ]=60 KPa 。

如某些具体指标没有列出，请结合区划及当地具体情况自行选取，并要进行注释说明。

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目录第1章绪论 (1)1.1 挡土墙的发展 (1)1.2 加筋土挡土墙的介绍 (1)1.3 设计的内容 (2)第2章设计基本资料 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 设计范围 (3)2.3 基本资料 (3)第3章计算内容 (5)3.1 设计资料 (5)3.2 设计计算理论 (5)3.2.1 荷载组合 (5)3.2.2 基础设计及整体稳定性验算 (6)3.2.3 轴向力偏心距 (11)3.2.4 内部稳定性验算 (12)3.3 设计计算 (18)3.3.1 筋带受力计算 (18)3.3.2 内部稳定计算 (19)3.3.3 外部稳定计算 (21)第4章地基处理 (26)4.1 石灰桩的原理及分类 (26)4.2 加固机理 (26)4.2.1 桩间土加固机理 (27)4.2.2 桩身加固机理 (28)4.2.3 复合地基 (29)4.3 理论设计 (29)4.4 设计过程 (31)4.5 施工工艺 (31)4.5.1 施工准备 (31)4.5.2 施工顺序 (32)4.5.3 成桩 (32)第5章理正验算 (33)5.1 理正软件介绍 (33)5.2 计算结果 (33)5.2.1 墙身尺寸及筋带资料 (33)5.2.2 物理参数 (34)5.2.3 一般情况墙体验算 (35)5.2.4 各组合最不利结果 (37)第6章挡土墙施工 (38)6.1 施工准备 (38)6.2 挡土墙基础 (38)6.3 排水 (40)6.4 沉降缝与伸缩缝 (40)6.5 墙背填料 (40)6.6 加筋土挡土墙 (41)第7章结论与展望 (44)7.1 结论 (44)7.2 展望 (44)参考文献 (46)致谢 (47)附录A 外文资料翻译 (55)附录B 有关图纸 (60)B.1 墙面板图 (60)B.2 挡土墙横断面图 (60)B.3 基底桩位图 (60)第1章绪论1.1 挡土墙的发展挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物。

重力式挡土墙是最古老的结构形式，因其料源丰富、取材方便、形式简单、施工简便，所以仍然是目前应用最广泛的结构形式。

为了适应不同的使用要求如：建筑高度稳定性等，以及不同地区的建筑条件如：地基、料源、地形等。

研究开发了各种形式的挡土墙如悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式等这些形式都是钢筋混凝土结构。

悬臂式和扶壁式挡土墙在国外应用十分广泛但在我国应用尚未普及不过随着高等级公路向中西部地区推进，其应用会越来越多。

悬臂式和扶壁式挡土墙适用于缺乏石料的地区。

它通过墙趾板和墙踵板宽度来调节控制基底应力[1]。

从实际使用来看，在我国，加筋土技术的应用范围已由单一的挡墙发展到桥台、护岸、货场站台、水运码头等方面。

开展这项研究工作的也已扩展到公路、铁路、煤炭、林业、城市建设、高等学校等各个部门。

从理论研究来看。

既有作用机理的研究，这就是进行实验室模型试验和现场原型试验、分析，又有基本设计参数试验和拉筋材质的试验。

所有这些反映了我国在加筋土技术的研究和应用上已出见成效。

可以预计加筋土技术在我国是有很大发展前途的。

1.2 加筋土挡土墙的介绍加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。

加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。

一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用[2]。

加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。

加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。

加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。

一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益[3]。

1.3 设计的内容青银高速公路(或G035，035国道，青银线)，是横贯中国大陆北部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。

起点为山东青岛市，终点为宁夏回族自治区银川市，全长1610km，是中国“十五”在建投资最大、线路最长的国家级高速动脉。

该路双向四车道，设计时速100km。

途经山东、河北、山西、陕西、宁夏5个省区，是中国能源东送及出口的主要通道，对于加强西北内陆和东部沿海之间的资源互通，促进沿线地区的经济发展发挥着巨大作用。

目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。

根据青银高速公路的路况，设计一段路堤式加筋土挡土墙。

主要内容包括；墙体选型，内部稳定性验算及外部稳定性验算，地基处理，理正验算，施工方法，外文翻译等。

第2章设计基本资料2.1 工程概况青银高速公路(或G035，035国道，青银线)，是横贯中国大陆北部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。

起点为山东青岛市，终点为宁夏回族自治区银川市，全长1610km，是中国“十五”在建投资最大、线路最长的国家级高速动脉。

该路双向六车道，设计时速120km。

目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。

青银线河北段，全长181.859km，主线以石家庄为中心，西接太原，东达济南，是冀中平原的经济大动脉和运输主。

该路段东起冀鲁交界的清河县，西至石太高速公路鹿泉立交桥，途径邢台、石家庄两个市的清河、南宫、威县、新河、宁晋县、赵县、栾城县、元氏县、鹿泉9个县。

2.2 设计范围本设计是以青银高速公路(K46+099.06)岩土工程勘察报告为基础，设计一座挡土墙。

随着经济的快速发展，交通量势必快速增长，早期修建的高速公路势必将不能满足交通量快速增长的要求。

根据国家政治、经济发展的需要高速公路在当今社会发挥着重要的作用，随着社会经济的发展，生产建设项目逐年增加，由此带来的生态环境破坏、安全生产隐患等逐渐增多，而挡土墙在其中发挥了重要作用。

2.3 基本资料表2-1 挡土墙基本资料墙身及基础填料及地基挡土墙类型加筋土挡土墙填料种类砾碎石类土墙高H(m) 8 重度γ(kN/m3)20筋带类型聚乙烯土工带填料内摩擦角ϕ(°) 40筋带长度(m) 10 基础埋深(m) 1.5筋带宽度(mm) 18地基土黄土筋带厚度(mm) 1表2-1 挡土墙基本资料公路等级及荷载强度筋带强度设计值公路等级Ⅰ级极限断裂强度标准值(MPa) 220 汽车荷载公路Ⅰ级筋带容许拉应力(MPa) 50 墙顶护栏荷载强度L q (kN/m ²)7 填料与筋带的似摩擦系数 0.4 按一次建成双向4车道高速公路的标准设计，路基宽度为28m ，计算行车速度为100km/h ，公路一级。

标准横断面尺寸如下表所示：表2-2 公路宽度尺寸表中央分隔带宽度(m)两侧行车道宽度(m) 两侧路缘带宽度(m) 两侧硬路肩宽度(m) 两侧土路肩宽度(m) 3 2×3.75 0.75 3.5 0.75表2-3 地基土层参数天然含水量(%)18 天然重度0γ (kN/m 3) 14 地基承载力特征值(kPa)150 地基内摩擦角ϕ(°) 25 粘聚力(kPa) 40 孔隙比 0.7第3章计算内容3.1 设计资料(1)挡土墙不受浸水影响，墙高8=H m ，顶部填土0.6m(2)路基宽28m ，路面宽19.5m(3)荷载标准：公路一级(4)面板规格：0.8m ⨯0.56m 十字型混凝土板。

板厚300mm ,混凝土强度等级C30；(5)筋带：采用聚乙烯土工带，带宽为18mm ，厚1.0mm ，断裂极限强度标准值220=k f MPa ，抗拉容许应力][σ=50MPa ，摩擦系数4.0=f ；(6)筋带节点间距：m 0.42=x s ，0m 0.4=y s ；(7)填料：砾碎石类土，重度31kN/m 20.00=γ，内摩擦角 40=ϕ；(8)地基：黄土，重度3kN/m 00.14=γ，内摩擦角︒=25ϕ，黏聚力kPa 40='c ，地基承载力特征值150kPa =a f ；(9)墙体采用矩形断面，加筋体宽为10.0m ；(10)墙顶填料与加筋土填料相同。

3.2 设计计算理论3.2.1 荷载组合加筋土挡土墙所承受的作用(或荷载)及其组合如表3-1所示，本设计采用荷载组合Ⅱ。

表3-1 常用作用(或荷载)组合作用(或荷载)名称 Ⅰ挡土墙结构重力、墙顶上的有效永久荷载、填土重力、填土侧压力及其他永久作用(或荷载)相组合 Ⅱ组合Ⅰ与基本可变作用(或荷载)相组合 Ⅲ 组合Ⅱ与其他可变作用(或荷载)相组合3.2.2 基础设计及整体稳定性验算3.2.2.1 基础设计(1)挡土墙的基础类型，除特殊地基情况需采用桩基础外，宜采用明挖基础。

明挖基础宜设置在地质情况较好的地基上，当地基为松软土层时，可采用换填、砂桩、搅拌桩等方法处理地基。

挡土墙采用刚性基础时，基础底部的扩展部分不应超过材料的刚性角。

对于混凝土基础，刚性角不应大于40°；对于片石、块石、粗料石砌体基础，当用M5以上砂浆砌筑时，刚性角不应大于35°，当用M5及低于M5砂浆砌筑时，刚性角不应大于30°。

挡土墙的基础采用钢筋混凝土条形扩展基础时，应按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的规定进行设计[4]。

(2)基础的埋置深度应符合下列规定：当冻结深度小于或等于1.00m时，基底应在冻结线以下不小于0.25m，并应符合基础最小埋置深度不小于1.00m。

当冻结深度超过1.00m时，基底最小埋置深度不小于1.25m，还应将基底至冻结线0.25m深度范围的地基土换填为弱冻胀材料。

受水流冲刷时，应按路基设计洪水频率计算冲刷深度，基底置于局部冲刷线以下不小于1.00m。