交通运输系统规划大作业共41页
综合交通运输体系规划与建设
综合交通运输体系规划与建设一、前言交通运输体系规划与建设是现代化社会发展的重要组成部分，经济发展需要具备高速、便捷、安全、舒适和环保等多方面的要求，交通运输体系规划与建设可以满足这些要求，为社会和经济发展奠定良好的基础。
二、综合交通运输体系规划1. 综合交通运输体系规划的概念综合交通运输体系规划是指对一定空间范围内的交通运输发展进行规模、结构、功能布局、技术标准、适用政策和投资等多方面的定位和规划，并提出相应对策和建议，以实现国家对交通运输的发展目标。
2. 综合交通运输体系规划的重要性综合交通运输体系规划是一项系统性的工作，通过科学规划，能够使交通运输体系发挥最大的效益，最大程度地满足社会和经济发展需要，提高人民群众生活水平，同时还可以引导投资，减少资源浪费和决策错误。
三、综合交通运输体系建设1. 综合交通运输体系建设的概念综合交通运输体系建设是指在综合交通运输体系规划的基础上，根据不同的地理环境、社会经济发展和交通需求，采用适当的建设措施和技术，建立完善的交通运输系统。
2. 综合交通运输体系建设的内容（1）城市道路建设：道路交通是城市交通运输中最重要的组成部分，建设合理的城市道路网络可以使城市交通运输更加便捷和流畅；（2）公路建设：公路是国家经济建设的重要基础设施，对社会经济发展有着重要的推动作用，公路建设内容包括高速公路、普通公路、国道、省道、县道等；（3）铁路建设：铁路是重要的陆上运输载体，具有运输能力大、速度快、安全性好、能耗低等优点，铁路建设包括高速铁路、普通铁路、城市轨道交通等。
（4）航空建设：航空是现代交通运输的重要方式，建设先进的机场和航线可以增强区域经济的竞争力；（5）水上运输建设：水运是内陆地区重要的交通运输方式，可以弥补地理间的不便，通过修建可靠的港口、航道、码头等基础设施，可以提高水运效率和安全性。
四、结语综合交通运输体系规划与建设是国民经济发展的重要部分，通过科学规划和优化建设，可以充分发挥交通运输体系的作用，同时也可以促进经济发展和提高人民生活水平。
交通运输体系规划
交通运输体系规划交通运输体系规划是指对一个城市、地区或国家的交通运输系统进行整体性规划和设计的过程。
这项规划的目的是优化交通网络，提高交通效率，减少交通拥堵和事故，满足人们对交通出行的需求，并促进经济发展和社会进步。
下面将从交通规划的目标、内容、方法和实施等方面进行论述。
一、交通规划的目标交通规划的目标是建立一个高效、安全、环保、便捷的交通运输系统，以满足人们的出行需求，并推动城市和国家的可持续发展。
具体目标包括：1. 提高交通效率：优化道路网络布局和交通流组织，减少拥堵、堵塞和滞纳；引入智能交通系统，提高交通信息化水平，提升交通管理和监控能力。
2. 改善交通安全：提供安全、可靠的道路和交通设施，减少交通事故发生率；强化交通执法力度，减少交通违法行为；加强交通安全教育和宣传，增强公众交通安全意识。
3. 促进可持续发展：推广公共交通和非机动交通，减少机动车辆使用；发展绿色交通，推广低碳出行方式；减少交通对环境的负面影响，提高空气质量和环境可持续性。
4. 融入城市规划：将交通规划与城市规划相衔接，合理规划交通设施和土地利用，实现交通与城市的有机结合；提高居民出行便利性，促进城市空间和社会资源优化配置。
二、交通规划的内容交通规划的内容包括以下几个方面：1. 道路网络规划：确定城市或地区的主干道、次干道和支路，并规定各类道路参数，如车道数、限速等；优化道路布局，提高交通效率；规划交通枢纽，便捷地换乘和转运。
2. 公共交通规划：确定公交线路和站点位置，提高公交服务覆盖范围和频次；发展轨道交通、BRT等快速公交系统；推广无现金支付和智能化调度系统，提升公交服务质量。
3. 铁路和航空规划：规划铁路干线、支线和车站布局，提高铁路运输能力和速度；规划机场位置和飞行航线，发展航空运输。
4. 港口和物流规划：规划港口区域布局，提高港口吞吐能力和效率；规划物流园区，优化物流配送网络，提高货物运输效率和安全性。
5. 交通设施规划：规划停车场、交通信号灯、单车道、过街天桥等交通设施的位置和布局，提高交通设施的配套性和便捷性。
交通运输系统规划
3、自然情况调查
主要内容包括：
气候、地形、地质自然资源、旅游资源等
起讫点（OD）调查分析
起讫点调查项目：
城市交通规划的OD调查有：
客流OD（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD） 货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD） 机动车出行OD（公交车OD、其它车流）
城市居民出行OD调查方法
交通规划的工作方法
概率论与数理统计 数学规划方法
模糊数学与灰色理论
层次分析与评价方法 对策论和决策论方法 经济理论中的成本效益分析方法
城市道路交通系统规划
交通规划的阶段与层次
1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以 上。解决的问题有：
远景交通发展目标及水平
远景交通方式及交通结构 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模 实施交通规划过程中的重要技术经济政策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整
个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设 项目的投建顺序，期限在5-20年。重点解决：
中长期交通方式及交通结构 中长期道路网络布局 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公 交场站设施的分布及用地等 大运量轨道交通可行性分析 综合网络方案的技术经济评价
3、交通近期建设规划——近几年（1-5年）要动工的项目 的具体方案规划。包括：
按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、 经商、转车等。
流动人口出行OD调查法
常住、暂住流动人口可采用采用家访调查、电 话询问等方法 当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口， 如车站、码头等直接询问
交通运输系统规划课程设计报告
经济管理学院交通运输系统规划课程设计12级交通运输专业河北科技大学2015年11 月29 日交通运输系统规划课程设计任务书一、题目：交通运输系统规划设计二、指导教师：惠红旗穆莉英三、设计要点：（一）、设计内容1、交通现状分析；2、人口、经济及交通量预测；3、交通分布、交通分配预测；4、对预测结果进行分析。
（二）、计算方法：1、交通量预测（1）、发生：利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。
（2）、吸引：根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。
2、交通分布预测：采用双约束重力模型或福来特法（或其他方法）进行交通分布预测。
3、交通分配：如采用全有全无法进行交通分配预测。
（三）、提交文件及图纸计算书一份，内容包括：1、交通发生、吸引、分布的表格2、计算过程3、对现状和预测结果的分析。
要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。
报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料1、交通分区图如下：2、现状情况表表1 现状土地利用、人口情况表765123843、预测年份情况表表2 预测年份土地利用、人口情况表4、现状OD表表3 交通小区现状OD表5、各个小区之间的距离表：表4 小区间距离表6．土地类型出行吸引率表表5 土地类型出行吸引率表（次/公顷）目录【摘要】 (1)【关键字】 (1)1.引言 (1)1.1背景 (1)1.2交通现状分析 (3)1.3交通影响区的划分的基础上完成主要节点的设定 (7)2 人口出行预测 (8)3 出行吸引预测 (10)4交通分布预测 (14)4.1交通小区现状 (16)4.2 用弗莱特法求出规划年OD矩阵 (17)5.交通流分配 (21)5.1确定小区之间的最短路 (21)5.2最短路分配方法 (23)6.参考文献 (28)附录 (29)【摘要】要建设好城市，必须有一个统一的、科学的城市规划，并严格按照规划来进行建设。
交通运输系统规划
交通运输规划是在一定地区范围内对整个交通运输系统进行总体的战略部署交通运输规划的意义：是解决交通运输问题的根本措施是获得交通运输工作最佳效益的有效方法市交通运输管理走向规范化的重要途径可以更好地满足经济和社会发展对交通运输的需求，促进经济和社会更快、更好地协调发展可以更好地完善土地使用规划，保护自然环境交通运输规划的性质：科学性约束性指导性不确定因素现代城市规划理论：邻里单位扩大街坊立体交通树枝状道路系统有机疏散理论卫星城城市沿交通干线发展的理论土地利用与交通运输的关系：1 城市土地利用对城市交通运输的影响，主要表现为城市的用地结构和布局决定着城市交通运输的发展，城市的用地布局不同，直接影响交通运输的模式，小区土地利用强度对交通运输有较大的影响，过强的土地利用，必将导致城市的交通拥挤 2 交通运输对城市布局的反馈作用，决定城市结构的要素：地理特征相对可达性建设控制动态作用交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港站、运输工具、装卸机具等硬件部分和交通运输业的经营组织、管理、信息等软件部分及交通运输的对象系统——客货流系统等组织的一个有机整体1 客货流系统，又称运输对象系统2 载运机具系统，包括运输工具和装卸机械两大组成部分3 路网系统，是指由运输线路，港站，枢纽等固定设施组成的整体4 运输管理系统，主要是指作为国家政府的交通运输部门，对交通运输系统实施宏观调控的系统5 运输生产组织系统，是指由各个运输生产者组成的系统6 信息系统，指操作运输系统运转过程中，与一切活动的相关信息的采集，传递和应用的机构劳动生产率：是指人们在一定时期内的劳动效率，是以产品产量与相应的劳动消耗量之比来表现的运输业的劳动生产率，取决于单位运输工具载重量及线路通过能力的大小，也受运输的持续性，运送速度及运输工具利用效率的影响交通区位线是交通现象在地理上的高发（或大概率）场所交通区位线的特点：1 交通区位线只是一条大概率发生交通的原理线，其中不包括任何工程实物的内容 2 交通区位线是由一些联系相邻节点，（城镇等）的直线构成的折线来表示的 3 交通区位线只是一条地理上高发的交通运输线的“座位线” 4 在交通区位线上建设那种运输方式的交通线，线路的等级如何都是可以变化的 5 交通区位线，交通线的不变性的比较：交通线是交通区位线的实际表现形式交通区位线的分类：按系统内外关系地域内部交通区位线地域外部交通区位线按几何特征区位径线（包括交通区位纵线和横线）交通区位射线交通区位环线（包括绕市区位环线、城群区位环线和域境区位环线和环水域交通区位环线）路网中各个陆路交通线大多呈正交或近似正交的原因：同等条件下两条正交的交通线比非正交交线吸引面积大，正交的交通线还可以使交叉造成的的地理分割均匀，对称（或减少不均匀损失）外部交通区位线与地域内交通区位线的关系：1 只要地域与周边地域不发生政治对抗或军事对抗，地域中就不会出现某些地域内部交通区位线必须拒绝与它周边可接口的外部交通区位线相衔接的情况，因为这种衔接总是可促进相互发展的 2 同性质（包括同方位，同类别等）的地域外部交通区位线的重要性高于内部交通区位线3 地域外部交通区位线具有“拖动”加重地域内部交通区位线的能力交通区位线为什么会产生偏移：人文地理因素自然地理因素经济地理因素交通区位线规划思路：1 交通区位线区划网络的类型（射环正交型纵横正交型）2 网络中区位线的起点与讫点的明确3 交通区位线产生的交通效应（政治经济军事方面）应匀化 4 网络应具备开放性质我国进行交通区位纵横区划时，其区位纵线应尽可能地平行于经度线，区位横线则应尽可能地平行于纬度线交通运输调查：是一种用客观的手段，测定道路交通运输以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通运输的规律，其调查对象是交通运输本身，包括交通运输调查和规划相关信息的专项调查，常用方法有：当面询访法电话询访法问卷询访法分层抽样与成组抽样的区别：分层抽样是指首先把被调查者分成互不重叠的样本单元组，称之为层，然后从每个层中进行简单随机抽样成组抽样是指采用比较大的实体（如居民组）作为样本单元，单独的个体作为样本子单元交通量调查的目的：获得一定的时间期限内通过路网上某些选定地点的车辆数或人数的数据描述某些经济变量由开始增长缓慢，随后增长加快，达到一定程度后，增长率减缓，最后达到饱和状态，对于具有这种发展趋势的预测目标，根据其具体情况，可考虑用罗吉斯曲线描述路网调查包括道路几何参数调查和路面状况调查交通流量方式可分为：连续式观测间隙式观测临时性观测乘车观测交通规划四步：出行产生出行分布交通方式选择交通分配定性预测方法：市场调查法专家评估法主观概率法交叉影响法定量预测方法：回归分析法时间序列平滑预测法趋势曲线模型预测法随机时间序列预测法马尔科夫预测法判别分析预测法出行：是从起点到终点的单向移动按出行目的工作出行教育购物社会活动其他按社会经济状况考虑方面：家庭总收入家庭小汽车数家庭人口数量按每天出行的时间高峰时间出行地峰时间出行按出行者类型收入水平轿车拥有数量家庭成员数量及结构运输方式选择的意义：运输方式选择合理恰当，将会促进各种运输方式的协调发展运输方式选择合理恰当，将会实现最佳的经济效益和社会效益方式选择也是运输规划和政策制定中的重要因素运输方式选择的影响因素：1 出行者特性的影响：出行者的汽车可用性和占用率，出行者是否有驾照，家庭结构，家庭总收入，其他方面的决策，居住区的人口密度 2 出行特性的影响：出行目的每天出行时间 3 运输设施特性的影响：1）可量化因素：a 与运行时间有关的 b 与费用有关的 c 停放车辆的可能性和停车费用的因素2）质化因素：舒适性和方便性，可靠性和规律性，安全性交通分配：就是已知各小区之间的各种交通方式的出行分部量，具体地确定它们所选用的路线，把各个小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到这条线路上的过程路径：交通网络上任意一对OD点之间，从产生点到吸引点，一串连通的路段的有序排列叫做这对OD点之间的路径最短路径：一对OD点之间的路径中总阻抗最小的路径叫最短路径，可能不止一条交通阻抗：指交通网络上路段或路径之间的运行距离，时间，费用，舒适度，或这些因素的总和，由两部分组成：路段上的阻抗交叉口的阻抗运输枢纽：指在两种以上干线运输的衔接地区或几条运输线路的交汇点处，同时承担一种或几种运输方式的枢纽功能，是由一个或几个运输站场及若干交通设施组成的综合整体，是交通运输的生产组织基地运输枢纽的功能：生产组织与经营管理功能装卸储存功能多式联运功能通信信息功能生产和生活辅助服务功能地区间交通与经济联系功能运输枢纽的类型：按运输方式铁路-公路枢纽水路-公路水路-铁路-公路其他按网络中的跨度端点中转混合按业务种类货运客运客货综合按枢纽组织层次运输枢纽运输场站与港口按服务对象单式复式运输枢纽规划的主要影响因素：1 运输枢纽规划与区域社会经济发展的关系 2 与交通运输网络的关系 3 与生产布局的关系 4 与人口、城市分布的关系 5 与自然、地理条件的关系运输枢纽布局原则：1 符合区域社会经济发展战略目标和综合运输规划 2 运输枢纽间的分工协作原则 3 运输枢纽与运输线路协调原则 4 各种运输方式的协作原则 5 与城市发展相协调原则 6 公益型与经营型运输枢纽兼顾发展原则7 注意环境保护原则8 可持续发展原则增长率法的优点及局限性：增长率法易于理解且直接使用观测出行矩阵来预测出行增长，其基础理论是假定观测到的出行的全部或部分都有一致的增长率，这个优点也是它的局限性，也就是说它仅适用于规划区域交通情况变化的短期规划，最严重的缺陷是，这种方法没有考虑网络中与广义费用有关的诸多影响交通分布的属性。
交通运输系统规划大作业
问题：
• 对于常规公交而言，首先，公交线路规划的重复系数高，其次，公交停车站 的可达性不够，与其他交通方式换乘的方便程度不够，不能形成“无缝衔接” 的换乘模式。最后，公交的服务水平不高，到站准点率，工作人员的服务态 度都存在一定问题。 对于轨道交通，才开始建设，未形成网络，其优势还未体现出来。 出租车，还是有“打车难”的问题。 坚持公交优先的原则，首先在政策、资金、规划、建设等各个方面实施公交 优先的发展；其次在交通设计上坚持公交优先的原则，例如武汉首条BRT公 交线将设置在武昌雄楚大道上，预计最快8月开建，到时候公交优先将会体 现的更加明显。 对于常规公交而言，合理的规划公交线路，提高公交的服务水平。 对于轨道交通而言，武汉市正在大力的发展轨道交通，2010年，武汉市在公 共交通方面共投资112亿元，持续创历史新高，较上年增长93%，其中轨道交 通投资102.15亿元，占公共交通投资的91.2%，到了2017年轨道交通建设总 规模达到215.3公里，届时轨道交通网就基本形成，其大运量的优势能够得 到充分的发挥，能够有效的解决交通问题。
2. 公共客运交通：
2010年，武汉市全年完成公交客运量约20.7亿人次，较上年有较大幅度 的降低，减少了10.3%，减少主要来源于常规公交和出租车。其中常规公交 汽（电）车年客运量15.4亿人次，轨道交通年客运量3300万人次，小公共汽 车年客运量1.36亿人次，出租车年客运量3.52亿人次，轮渡年客运量953万 人次。常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。 公交线路由2009年的307条减少到285条。2010年轨道交通1号线二期工 程全线完工，投入全程试运营。二期通车后，武汉轻轨一号线全长达28.5公 里。2010年轨道交通共运送乘客3300万人次，日均客流9.04万人次，较上年 增加151%，轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重为1.6%，首次体 现了轨道交通的规模化效益。随着轨道线网的逐渐建成，可以预见今后轨道 交通承担的客运量将有更大增长，在公共交通领域内所占的比重也会大幅提 高。2010年，武汉市出租车自2000年以来第一次增加，出租车拥有量达到 13997辆，千人拥有量为2.90辆，符合国家标准中大城市出租车不小于2辆/ 千人的指标。
交通运输工程大作业参考答案.doc
V ■■■1III n公水件JI X公15联idn1n i1n1u路运水路输管偷1. 简述对交通综合运输体系的认识，井谈谈多式联运的应用和发展。
根据全国或区域经济地理特征和各种运输方式的技术经济特点，经济合理地发展各种运输方式，并使之有机结合形成一个完整的高效的交通运输系统，为社会经济发展服务。
现代综合运输体系就是指与现代社会经济发展需求相适应的、至少两种以上运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的，旦各种运输方式能够各司其职、各展其长的交通运输综合体。
也就是说，综合运输体系是在五种运输方式的基础上组建起来的，并旦通过运输过程木身的要求联系起来的。
1）发挥比较优势、合理利用资源。
不同运输方式具有不同的技术经济特征和适应不同层次的需求，交通运输的发展应根据资源条件和需求引导的要求，充分发挥各种运输方式的比较优势，进行规划布局和优化组合，在有效满足运输需求的情况下，实现资源的最合理利用和节约。
2）各种运输方式之间、基础设施与使用系统之间要协调发展和有机配合。
各种运输方式在布局和能力衔接上要协调发展，同时各种运输方式的运行使用系统与交通网络供给系统要形成有机匹配，实现系统整体高效用和高效率。
3）连续、无缝衔接和一•体化运输。
交通基础网络在物理上要形成一体化连接，运行使用系统在运输服务、市场开放、经营合作、技术标准、运营规则、运输价格、清算机制、信息以及票据等方面要形成一体化的逻辑连接，运输全过程实现一体化的运输服务°4）现代先进技术的应用，智能化。
以先进技术、信息化、智能化提高系统整体发展水平和管理及服务水平，实现能力供给增加、安全保障性提高以及经济、环保等。
综合运输体系图多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为夏合运输，我国习惯上称之为多式联运。
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所卜的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
交通运输系统规划
交通运输系统规划引言交通运输系统规划是指通过制定合理的交通运输规划和政策，以满足人们日益增长的出行需求，提高交通运输效率，并实现交通运输与经济、环境、社会发展的协调。
本文将介绍交通运输系统规划的重要性、目标和方法，并探讨其对经济和社会发展的影响。
交通运输系统规划的重要性交通是城市和国家发展的基础设施之一，交通运输系统规划的重要性不可忽视。
合理规划交通运输系统能够实现以下几个方面的重要作用：1.提高交通运输的效率和便利性：通过规划优化道路网络、公共交通系统和物流配送体系，能够提高交通运输的效率和便利性，减少交通拥堵和时间浪费。
2.促进经济发展：交通运输系统规划能够提供高效的物流系统，降低物流成本，促进商品和人员的流通，推动经济发展。
3.保护环境和减少能源消耗：合理的交通规划可以减少交通拥堵，降低车辆排放和能源消耗，有利于环境保护和可持续发展。
4.提高出行安全性：交通运输系统规划可以改善道路安全、交通标识、交通信号等设施，减少交通事故的发生，提高出行安全性。
交通运输系统规划的目标交通运输系统规划的目标是实现交通运输的高效、安全、环保和可持续发展。
具体目标包括：1.提高交通效率和便利性：通过合理规划道路网络、公共交通和物流配送系统，提高运输效率，减少拥堵和时间浪费。
2.降低能源消耗和环境污染：规划并鼓励使用清洁能源交通工具，减少车辆尾气排放，降低能源消耗，保护环境。
3.提高出行安全性：改善交通设施和交通管理，提高出行安全性，减少交通事故的发生。
4.优化交通资源配置：通过规划合理分配交通资源，提高运输效率，降低运输成本，推动经济发展。
交通运输系统规划的方法交通运输系统规划需要运用一系列的方法和工具来实现。
以下是常用的方法：1.交通需求预测：通过收集和分析出行数据、通勤模式、人口分布等信息，预测未来的交通需求，为规划提供依据。
2.交通网络优化：利用交通模型、网络分析等方法，对道路网络、交通枢纽进行优化，提高运输效率。
交通运输工程学作业-规划1(张亚男)
《交通运输工程学》作业-规划张亚男13345311、查阅统计年鉴，选取能说明一个省/市综合交通运输系统的指标，用时间序列数据列表说明区域综合运输结构、状况、增长及趋势。
提示：在网上获得统计数据，要注明数据来源。
主要经济指标；运输工具、设施量、运输量、运输结构；等等查阅中国统计年鉴，了解到山东省的交通运输系统主要由公路运输、铁路运输和水运运输三大运输方式。
山东省交通运输业基本情况如表1.1-表1.3所示。
表1.1 公路运输的基本情况表1.2 铁路运输的基本情况表1.3 水运运输的情况分析表1.1-表1.3中的各项指标，可以得出以下结论：（1）公路运输和铁路运输的线路长度、客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量都逐年增加，且增幅较大，表明公路运输和铁路运输发展较快；（2）水运运输的线路长度、客运量、旅客周转量、货运量呈增长趋势，而货物周转量则相对稳定。
为了分析山东省的运输结构，列以下各表。
表1.4 线路长度表1.5 历年客运量表1.6 历年货运量由表1.4-表1.6可知，在山东省，公路运输的线路长度、客运量和货运量均远大于铁路运输和水运运输，表明在山东省内，公路运输起最主要的作用。
2、列表说明我国主要运输方式的性能与特征指标。
我国主要的运输方式分为四种，铁路，公路，水运，航空，下面将对这四种运输方式从普遍具备的特征指标进行说明和对比：表2.1 各运输方式特征指标比较除了上表所指出的普遍具备的特征，各种运输方式还具有各自特有的一些特质，下面将单独罗列各种运输方式的特征：表2.1 各运输方式特有特征指标3、以上海—家乡二地出行为例（上海同学以上海—北京为例），描述全过程的运输方式组合，各段（种）运输方式的时间、价格；枢纽转换及等候时间、服务质量。
至少要列出二种组合，由此分析选择的决策要素，讨论我国综合运输系统存在的主要问题和改善重点。
可选：计算不同组合的碳排放从上海——淄博的运输方式主要有以下4种组合：（1）铁路运输（地铁）——铁路运输（高铁）——公路运输（公交）（2）公路运输（公交）——铁路运输（高铁）——公路运输（公交）（3）公路运输（公交）——公路运输（大巴）——公路运输（公交）（4）铁路运输（地铁）——公路运输（大巴）——公路运输（公交）现在选取前2种组合进行比较。
交通运输系统工程 第五章
非均衡模型
分类 阻抗不变分配方 法 最短路（全有全 无）分配 多路径分配 阻抗可变分配方法
交通运输规划内容
综合交通网络建设的资源占用，可能产生的环境和 社会经济效益分析； 项目建设时序分析； 发展政策与实施保障的建议。
规划模式
自上而下的规划模式 规划系统为两层 规划系统的底层系统 受到上层系统的制约 增加了目标分析的范围和难度
社会经济总体规划
区域交通规划
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
规划模式
•
交通均衡问题
如果所有的道路利用者都准确知道各条道路 所需的行走时间，并选择走行时间最短的 道路，最终两点之间被利用的各条道路的 走行时间会相等。没有被利用的道路的走 行时间会更长，这种状态被称之为道路网 的均衡状态。1952年Wardrop给这种均衡 状态下了准确定义。
Wardrop的道路网交通均衡的准确定义
• • • 城市用地开发项目所生成的出行量，通常利用“出行率”或“出 行公式”进行估计。 美国交通工程师协会（ITE）为此专门出版了《出行生成手 册》。该手册提供了几乎各类物业设施的出行率。 对比较常用的类型，手册还给出了出行生成的回归计算公式。 因此，只要已知了物业设施的用地开发规模，就可查阅该手册 来估计其出行生成量。 该手册建议，在使用手册中的出行率或公式时，应有当地的数 据作参照。必要时，应进行实地调查，以便统计出当地的实际 出行率。
•
出行生成预测方法
交通运输系统规划
交通设施及服务能力调查
交通设施和服务能力调查的目的是为了弄清区域 内交通系统的供应状况,即系统的容量和服务水平。 就道路交通而言,要收集下列一些基础数据: ① 道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、 面积率、各级道路比重、质量等),如表6-1； ② 路段状况统计(长度、面积、线形、等级,车道划分、 分隔设施、路面质量,侧向、竖向净空等),如表6-2 所示。 ③ 公交线网设施状况统计(路线长度、经过区域、设 站情况、车辆情况、服务人员等)。如表6-4所示。
交通分析
交通预测
设施布置
评价
人口经济指标
状况分析
需求预测
评价结果
出行
用地 交通系统状况 环境
构成分析
用地结构分析 交通经济、环境分析
社会经济、用地发展
评价体系
实施排序
城市交通规划的新思路
构建具有层次序列的道路网络 人车分离或人车共存，以人为本 不同交通方式的分担比例 公共交通系统的完善 城市轨道交通系统的开发 城市环境与城市交通的协调 交通管理规划 土地规划与交通规划的综合
模型标定方法是数学上的最小二乘法:
n XY X Y n X 2 ( X ) 2
( Y ) / n ( X ) / n
最后得出的回归方程为:
ˆ ˆ Y X
6-3-3 交通分布预测
①
交通分布预测的目的是根据现状OD分布量及各区 因经济增长、土地开发而形成交通量的增长,来推 算各区之间将来的交通分布。 预测方法已有很多,大体上分为两类：一类是应用 现状OD表来推算将来的OD表,这叫“增长率”法, 常见的有均衡增长率法、平均增长法、福雷特法 等数种 。 另一类是从现在的OD表选出一个重力模型,把这 个重力模型作为推将来OD表的基础,这叫“重力 模型”法。 另外还有线性回归法、介入机会法等多种方法。
交通运输系统规划
枢纽、公交场站设施的分布及用地等 大运量轨道交通可行性分析 综合网络方案的技术经济评价
3.交通近期建设规划——近几年（1-5年）要动工的项目 的具体方案规划。包括：
现状交通网络评估 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） 道路交通建设项目方案设计 阻塞路段、交叉口的交通改造方案 近期大型建设项目的可行性分析 建设资金筹措
交通运输系统规划的期限
近期规划: 以距基准年1－5年为宜； 中期规划: 以距基准年5－15年为宜； 远期规划: 以距基准年15－30年为宜。
交通规划的构成要素
(1)需求方面:
移动的意识决定主体----个人、团体；
移动的对象----人、物
(2)供给方面
运载工具----汽车、火车、飞机、船舶
交通需求预测模型主要有: 集合模型、非集合模型、动力学模 型。
客运交通预测 1.出行生成预测 2.预测方法
货运交通预测 1.总量预测 2.交通小区货运量预测
交通分布预测 1.OD表 2.出行分布预测方法
交通方式预测 1.影响因素 2.预测方法
交通分配 1.分配原理 2.分配方法
资料采集
概述: 道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对
交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进 行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因 素之间的关系进行调查分析，即OD调查。
• 调查内容 • 1.调查类型
• 2.调查区域
• 3.调查方法
调查的总体内容
基础资料
土地利用 社会经济 自然状况
城市道路分为: 快速路、主干路、次干路、支路和自行车专 用路、步行专用路。
《交通运输布局》作业设计方案
《交通运输布局》作业设计方案一、作业设计的目标交通运输布局这个内容呢，在高中地理里可是很重要的一块。
咱的主要目标呀，首先是让同学们理解交通运输布局的影响因素，像自然因素啦，社会经济因素呀，还有技术因素这些。
比如说，为啥有的铁路要修在山区，有的公路要沿着河边走呢？这就跟这些影响因素脱不了干系。
其次呢，要让同学们能分析不同交通运输方式的特点和适用范围，就好比啥时候适合用铁路运输，啥时候公路运输更划算。
最后呢，希望能培养同学们的区域认知能力，让他们能结合具体的区域去分析交通运输布局的合理性。
我就想起之前教过的一个班，有个叫小刚的同学。
这孩子对地理一直挺感兴趣的，可是一到交通运输布局这部分就有点迷糊。
有一次我们讲一个案例，是关于某个山区小镇的交通发展。
小刚就不明白为啥这个小镇要先修一条盘山公路，而不是先建铁路。
他觉得铁路运输量大呀，应该先建铁路才对。
所以呀，这作业要是设计得好，就能让像小刚这样的孩子把这些知识弄明白。
二、作业类型与内容1. 基础型作业（1）知识填空- 交通运输布局的主要影响因素包括（自然因素）、（社会经济因素）、（技术因素）。
这就像搭积木一样，每个因素都是一块重要的积木块。
同学们得把这些基础的东西记住，才能在后面分析更复杂的交通布局问题。
- 铁路运输的优点是（运量大）、（速度快）、（运费较低）、（连续性好）；公路运输的优点是（机动灵活）、（周转速度快）、（对各种自然条件适应性强）。
这些都是需要准确记忆的内容，就像记电话号码一样，一个数字都不能错。
（2）简单选择题- 下列哪种地形对铁路建设限制较小（）A. 高原B. 山地C. 平原D. 沼泽这题主要考同学们对不同地形对铁路建设影响的理解。
平原地形相对平坦，对铁路建设的限制当然比较小啦。
- 影响现代交通线路布局的决定性因素是（）A. 地形因素B. 气候因素C. 社会经济因素D. 科技因素社会经济因素可是很关键的哦，毕竟交通是为了满足人们的生产生活需求嘛。
运输系统工程大作业
北京城市学院信息学部2012-2013-2学期运输系统工程课程大作业论文题目：层次分析法在城市轨道交通中的应用专业：城市轨道交通运营和管理班级： 11城轨专1班学生姓名：吴晨昊学号： 111316211292013年6月目录第一章前言 (2)第二章层次分析法理论概述 (2)2.2概述 (2)2.3层次分析法的原理和方法 (2)第三章应用层次分析法的优点和其局限性 (3)3.1 层次分析法有着明显的优点 (3)3.2 其在HP在应用上也有其局限性 (3)第四章应用层次分析法分析 (4)4.1层次分析法在轨道交通线网方案评价中的应用 (4)4.2利用AHP进行线网规划评价的步骤 (4)第五章层次分析法应用举例 (6)5.1应用举例 (6)5.2应用要点 (9)第六章对系统工程的未来展望 (10)6.1加快交通运输基础设施发展 (10)6.2积极建设全国性交通大通道 (10)6.3进一步建设和完善客货运输系统 (10)附-得分情况表 (12)第一章前言城市轨道交通在城市公共交通中扮演着重要的角色，其安全性关系着人民的生命和财产安全。
本文主要介绍层次分析法在城市轨道交通中的应用，研究了层次分析法在风险评估建模中的应用，以及层次分析法的相关理论、和例举实例论据、分析最后得出结论。
第二章层次分析法理论概述2.1概述层次分析法(Analytical Hierarchy Process，简称AHP法)是美国运筹学家T．L．Saaty于20世纪70年代中期提出，该法是对非定量事件做定量分析的一种有效方法。
这是一种定性和定量相结合的、系统化、层次化的分析方法。
过去研究自然和社会现象主要有机理分析和统分析两种方法，前者用经典的数学工具分析现象的因果关系。
后者以随机数学为工具、通过大量观测寻求统计规律。
近年来发展的系统分析是又一种方法，而层次分析法就是系统分析的数学工具之一。
利用AHP，不但可以把一个复杂问题简化为有序的递阶层次结构，使决策问题通过简单地两两比较形式导出，而且还使定性和定量分析有机地结合起来。
(交通运输)运输系统规划报告精编
（交通运输）运输系统规划报告（交通运输）运输系统规划报告目录壹、运输系统概况21．1工程运输X公司概况21．2运输总X公司概况2二、运输系统目前运营状况分析3 2．1运输系统目前运营中存在的壹些问题32．2国内公路货运市场现况分析4三、运输系统运输主业发展分析5 3．1东营地区物流行业发展的宏观环境分析63．2油田及东营地区物流市场分析73．3运输主业向物流转型的SWOT分析7四、主营业务发展定位分析11 4．1工程物流市场分析124．2物流业务发展分析13五、多元经济发展分析17 5．1运输系统大力发展多元经济的必要性分析175．2运输系统目前多元经济发展状况195．3运输系统目前多元经济发展分析21六、发展目标预测256．1总量目标预测256．2结构目标预测26运输系统发展规划报告经过对管理局运输系统的调研，我们对管理局运输系统的运营状况有了壹个基本的了解，目前油田的运输系统主要是工程运输X公司和运输总X公司，这俩个X公司囊括了油田大部分的运输资源，因此运输系统的发展规划我们主要围绕这俩个企业的下壹步的发展展开。
由于这俩个企业的运营状况都比较困难，人员负担又很重，考虑到管理局作为大型国有企业的特殊情况，我们认为下壹步的规划必须协调好稳定和发展的关系，在稳定中求发展，在发展中保稳定，这也顺应了集团X公司油田企业运营管理部门制定的相关政策。
我们根据运输系统的特点提出了精干运输主业，向物流行业转型，大力发展三产的设想，我们的规划也围绕这壹思路对运输系统未来的发展进行了规划分析。
首先让我们分析壹下目前运输系统的发展现状。
壹、运输系统概况1．1工程运输X公司概况1、人员状况2、机构设置3、设备状况4、资产及运营状况1．2运输总X公司概况1、人员状况2、设备状况3、资产及运营状况4、机构设置二、运输系统目前运营状况分析工程运输X公司和运输总X公司作为管理局运输系统的主体企业，他们在油田内部有着不同的分工和定位，工程运输X公司目前的主要任务是油田内部的井队搬迁，对社会化的运输项目承接较少，X公司的组织结构设置和人员配置也主要是围绕这壹中心任务进行的。
交通运输系统规划5
第四节 公路主枢纽布局规划简介 1、规划的目标 、 2、布局的规模 、 3、布局的原则 、 4、公路主枢纽布局 、 5、公路主枢纽的基本功能 、 6、公路主枢纽与运输枢纽规划的关系 、
第十章 载运工具布局规划 第一节 概述 一、载运工具的类型及其使用性能 1、轨道载运工具 、 2、道路载运工具 、 3、水上载运工具 、 4、空中载运工具 、 5、其他载运工具 、 二、载运工具规划及其主要内容 1、载运工具规划 、 2、载运工具规划的主要内容 、 3、载运工具规划的主要影响因素 、
出行生成 家 出行生成 出行吸引 工 出行吸引 作 工 出行生成 作 出行吸引 出行吸引 商 出行生成 店
二、出行分类 1、按出行目的划分 、
工作出行 教育出行 购物出行 社会活动出行 其他出行 家庭总收入 家庭小汽车数量（自行车） 家庭小汽车数量（自行车） 家庭人口数量 高峰时间出行 低峰时间出现 收入水平 轿车拥有数量（自行车） 轿车拥有数量（自行车） 家庭成员数量及结构
Yi 2 − b0 ∑ Yi − b1 ∑ X iYi ∑ n−2
1 ( x0 − x ) 2 1 ( x0 − x ) 2 ˆ ˆ ( y0 − tα (n − 2) S 1 + + , y0 + tα (n − 2) S 1 + + ) n Lxx n Lxx 2 2
Lxx = ∑ xi2 − nx 2
3、多元线性回归 、
样 本 号 工业总产值 X1（亿元） 亿元） 农业总产值 X2（亿元） 亿元） 货运出行 产生量 Y（万吨） （万吨）
1 20.5 19.8 1 21.2 20.4 1 22.8 21.1 1 18.2 23.6
X=
780 861 873 787