底盘6 驱动桥

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圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系式和行星轮系式）主减速器
任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类
主减速器分类
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任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 四、主减速器 组成：一对大小啮合斜齿轮； 1、单级主减速器 特点： 小齿轮与输出轴制成一体， 大齿轮由铆钉与差速器的 外壳连在一起。
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任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 四、主减速器 整体式双级主减速器
第一级：螺旋锥齿轮 第二级：园柱斜齿轮 1、支承方式—悬臂式。 (1)第一级i小，从动齿轮直径 小，主动轮轴承布置困难。
(2) 第一级 i 小，主动锥齿轮 及轴颈有可能做得较大，同 时尽可能将两轴承的距离加 大，可得到足够的支承刚度。
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
锥齿轮的齿形
分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高 于从动锥齿轮。
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。
缺点：啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油 膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿 轮油。
轴线向下偏移：保证离地间隙，可降低主动锥齿轮和传 动轴的位置，重心降低，提高汽车行驶稳定性。 应用：较为广泛。东风EQ1090E，其偏移距为38mm。
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
螺旋锥 齿轮、 等高齿 锥齿轮
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双曲 面锥 齿轮
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6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类
1．整体式驱动桥(un-divided axle)--非断开式驱动桥
结构：桥壳--刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。左右 半轴始终在一条直线上，即行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳 动。 运动特点：当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下 降时，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜，车身 波动大。 应用：非独立悬架，多用于汽车的后桥上。
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6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类
非断开式驱动桥
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6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类
2．断开式驱动桥(divided axle) 结构：主减速器固定在车架（或车身）上，驱动桥壳制成分 段并用铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部 分。差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥 两端分别用悬架与车架(或车身)连接。 运动：驱动轮及桥壳彼此独立地相对于车架上下跳动，而车 身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 应用：应用于独立悬架。
6.1.1 相关知识 二、驱动桥的功用 主减速器又称主传动器。 主减速器功用：降速增矩、根据需要改变转矩的方向 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器（传
递动力）。
2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速
（转矩增大，转速降低）。
3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°
（使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转）。
学习情境6 驱动桥的维修
任务6.1 主减速器和差速器的维修
学习情境6 驱动桥
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任务6.1 主减速器和差速器的维修
6.1.1 相关知识 一、驱动桥的组成 驱动桥的组成及功用：
2、差速器
在两输出轴间分配转矩并保证两 输出轴可能以不同的速度旋转
1、主减速器 减速增扭
驱动桥功用
6.1.1 相关知识 四、主减速器
桑 塔 纳 轿 车 的 主 减 速 器
从动锥齿轮 差速器齿轮 主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳
行星齿轮轴
圆锥轴承
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
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6.1.1 相关知识 四、主减速器 2、轴承预紧度调整： (1)主动齿轮：调垫片8。 (2)中轴：调垫片6、13。 (3)二级从动齿轮：调螺母3 。 3、啮和调整： 主动齿轮－调垫片7；从动齿 轮－调垫片6。(将卸下的垫片 加到13 以保证中间轴承原先调 好的预紧度不被破坏。)
图
半轴
例
车轮
摆臂
摆臂轴
结 构 特 征
桥壳是一根支承在左、右驱动车轮 上的刚性空心梁，而主减速器、差 速器、和半轴等传动部件都装在其 内；整个驱动桥通过悬架与车架或 车身连接。 多用于后驱动桥
桥壳分段，彼此之间用铰链连接、可作相对 运动；主减速器、差速器等固定在车架或车 身上，两侧驱动轮通过独立悬架与车架或车 身连接，两轮可彼此独立地相对于车架或车 身上下跳动。 结构复杂、成本高、多用于轿车和越野车全 部或部分驱动桥、转向驱动桥
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一级从 型 动齿轮 汽
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
速 器 及 差 速型 器汽 剖车 面主 图减
CA1091
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
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驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器 final drive)、差速器(differential)、半轴(half axle)和桥 壳(axle housing)等组成，如图所示。
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6.1.1 相关知识 一、驱动桥的组成 后轮驱动驱动桥的主要部件
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮； 5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
离地间隙(i及主动齿 轮尺寸一定时)
大
小
较大
较小
润滑油
由于齿面间有较大的相对滑动， 且齿面间压力较大，齿面易刮伤 普通润滑油 必须用含防刮伤添加剂的准双曲 面齿轮油。
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
桑塔纳轿车的单级主减速器
发动机纵向前置前轮驱动，整个传 动系都集中布置在汽车前部:
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
1．单级主减速器
(2)优点：结构简单、体 积小，重量轻和传动效率高， 且动力性能满足中型以下货车 及轿车的要求。 应用：中型以下货车及轿 车型上得以普遍采用。但i0不 能太大(i0≤7)。
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
CA1091
2、双级主减速器
（1）结构： 一对螺旋锥齿轮， 一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 较大的传动比、动 力性好。 （3）组成：
半轴齿轮 二级从动齿轮 差速器壳 一级主动齿轮 二级主动齿轮 中间轴
主动轴
车 主 减 十字轴 速 器 及 差 速 器 剖 行星齿轮 面 图
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6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类
减振器 弹性元件 半轴 主减速器
断 开 式 驱 动 桥
车轮
摆臂
摆臂轴
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6.1.1 相关知识 三、驱动桥的分类
非断开式驱动桥 断开式驱动桥
减振器 弹性元件 主减速器
6.1.1 相关知识 四、主减速器
3.准双曲面齿轮(hypoid gear)
优点：齿轮的工作平稳性好、轮齿的弯曲强度和接触强 度高，而且主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移。
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
3.准双曲面齿轮(hypoid gear)
3、半轴
接受并传递转矩，有 时改变动力方向
4、驱动桥壳
支承汽车质量，并承受由车轮 传来的路面反力和反力矩，并 经悬架传给车架（身）
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6.1.1 相关知识 一、驱动桥的组成
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6.1.1 相关知识 一、驱动桥的组成
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6.1.1 相关知识 一、驱动桥的组成
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6.1.1 相关知识 一、驱动桥的组成
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6.1.1 相关知识 一、驱动桥的组成
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6.1.1 相关知识 四、主减速器
应用：桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上。
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6.1.1 相关知识 四、主减速器 4、主减速器的润滑
作用：
减小摩擦和磨损。 方式：飞溅润滑。 结构： 进、回油道
通气塞
加、放油螺塞