0号块托架预压沉降量观测成果报告1
沉降观测成果报告
沉降观测成果报告1. 引言沉降观测是一项重要的工程测量技术，用于检测地面或建筑结构的沉降变形情况。
本报告旨在总结沉降观测的成果，并提供详细的数据和分析结果。
2. 观测方法和数据收集在本次沉降观测中，我们采用了现场观测法，利用高精度测量仪器对目标区域进行全面的观测。
观测过程中，我们使用了三个固定测点和多个活动测点，以确保对沉降变形的全面监测。
观测数据的收集是通过定期观测和记录的方式完成的。
每隔一定时间，我们会对测点进行测量，并将测量结果准确记录。
为了保证数据的可靠性，我们采用了多次测量取平均的方法，并对设备进行了定期校正。
3. 数据处理和分析在观测过程中，我们收集到了大量的数据，这些数据对于分析地面或建筑结构的沉降变形情况非常重要。
下面是我们对观测数据进行处理和分析的主要步骤：•数据清洗：我们首先对收集到的数据进行清洗，去除异常值和错误数据，以确保后续分析的准确性。
•数据整理：接下来，我们对观测数据进行整理，按时间顺序排列，并计算每个测点的沉降量。
•趋势分析：通过绘制沉降量随时间的变化曲线，我们可以观察到沉降的整体趋势。
如果曲线呈现出线性或近似线性的关系，说明沉降变形较为稳定；如果曲线呈现出非线性的关系，说明沉降变形可能存在不稳定的情况。
•空间分析：除了时间趋势分析，我们还对观测数据进行了空间分析，以了解不同测点之间的差异。
通过绘制等值线图或三维图，我们可以直观地观察到不同位置的沉降情况。
4. 结果讨论根据上述的数据处理和分析，我们得出了以下关于沉降观测的成果和结论：1.沉降趋势：经过对观测数据的分析，我们发现测点A和B的沉降量呈现出线性增加的趋势，而测点C的沉降量呈现出指数增加的趋势。
这可能与观测区域的地质特征和工程活动有关。
2.空间差异：我们的空间分析结果显示，在观测区域内存在明显的空间差异。
特别是在离工地较远的地方，沉降量相对较小；而在工地附近，沉降量较大。
这可能是由于工地的开挖和填方等工程活动导致的。
沉降观测成果报告
沉降观测成果报告1. 引言沉降观测是一种常用的地质灾害监测手段，用于测量地面或结构物的垂直移动情况。
本报告总结了针对某地区进行的沉降观测的成果，并对观测结果进行分析和解读。
2. 观测方法和仪器2.1 观测方法沉降观测通常使用全站仪或水准仪进行，通过测量基准点在垂直方向上的变化来确定沉降情况。
2.2 仪器说明全站仪是一种精密测量仪器，在沉降观测中广泛应用。
它具有高精度、自动化程度高等特点，能够提供准确的测量数据。
3. 观测过程3.1 观测点的选择在进行沉降观测前，需要选择一系列观测点，涵盖研究区域的不同地质特征和结构物。
观测点的选择应根据地质条件、地表特征和观测目的进行，并确保观测点之间的距离合理。
3.2 观测参数的设置在沉降观测中，需要设置一些观测参数，如观测时间间隔、观测次数等。
观测参数的设置应考虑到观测目的和实际情况，以保证观测结果的准确性和可靠性。
3.3 观测数据的采集与记录在进行沉降观测时，需要使用全站仪或水准仪进行数据采集。
采集的数据应准确记录，并及时备份以防丢失。
4. 数据处理与分析4.1 数据预处理在进行数据处理前，需要对采集到的原始数据进行预处理。
这包括数据的去噪、异常值的排除等步骤，以提高数据的质量和可靠性。
4.2 数据分析通过对预处理后的数据进行分析，可以得出沉降的趋势和变化情况。
可以使用统计学方法、时间序列分析等手段对数据进行进一步处理和解读。
5. 结果与讨论5.1 沉降观测结果总结根据对观测数据的处理和分析，得出了沉降观测的结果。
总结了观测点的沉降情况和变化趋势。
5.2 结果的解读与讨论根据观测结果，对造成沉降的原因进行解读和讨论。
分析地质条件、工程活动等因素对沉降产生的影响，并提出相应的建议和措施。
6. 结论本文总结了一次沉降观测的成果，通过对观测数据的处理和分析，得出了沉降的趋势和变化情况，并对其进行了解读和讨论。
这对于地质灾害防治和工程建设具有一定的指导意义。
参考文献[1] 张三, 李四. 沉降观测技术及应用. 地质工程学报, 20XX, XX(XX): XXX-XXX.[2] 王五, 赵六. 沉降观测数据处理方法研究. 测绘科学与技术, 20XX, XX(XX):XXX-XXX.以上是对沉降观测成果的报告，包括观测方法和仪器、观测过程、数据处理与分析、结果与讨论等内容。
0号块预压总结
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结编制：复核：审批：中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部二0一二年四月二十六日瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工总结一、工程概况瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。
设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m 防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。
主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。
本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。
瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。
腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。
主桥箱梁0号节段长8m，混凝土174.4m3，采用托支架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为12个悬浇段对称布置，节段长度分别为2.5m 和3m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长度2.0m。
工程沉降观测成果报告四篇
工程沉降观测成果报告四篇篇一：xxxxxxxxxx工程沉降观测成果报告注意事项1、报告未盖本院“检测试验专用章/勘察设计专用章/业务专用章”无效。
2、复制报告未重新加盖本院“检测试验专用章/勘察设计专用章/业务专用章”无效。
3、报告无批准、审定/批准、审核/批准、校核、编制人签字无效。
4、报告涂改、缺页无效。
5、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向本检测单位提出。
6、客户办理报告更改须知：报告更改之一：由于本院或客户原因，当原报告出现轻微错漏，但不影响或不改变报告结论时，对原报告采取追加文件进行更正或资料更换的形式，并作“对编号为XXX号的检测报告的补充”声明，或其他等同的文字形式。
原报告不做收回销毁处理。
报告更改之二：由于本院或客户原因，报告出现的错漏影响或改变原报告结论，应对原报告进行实质性更改，更改后的报告编号使用原报告编号后加F，更改后的报告在备注栏中注明：“本报告XXXF号代替XXX号报告。
原报告作废。
”，原报告做收回销毁处理。
客户在办理更改委托手续时，应提供更改委托单等相关证明文件，加盖相关单位印章后方可办理。
地址：xxxxx邮政编码：xxx电话：xxx传真：xxx电子信箱：xxx工程名称：xxxxxxx二期工程沉降观测委托单位：xxxx委托单位地址：xxx委托日期：xxxx设计单位：xxxx检测单位：xxxx检测单位地址：xxxx检测日期：xxxx检测证书号：xxxx批准/审定：（总工程师）审核：校核：编写：主要观测人员：一．工程概况xxxx住宅小区位于xx市xxx路，二期工程共22栋楼，分四个标段施工，其中三标段为9#、10#、17#、18#、19#楼，四标段为11#、XX#、13#、14#、XX#、XX#、23#、24#楼，五标段为20#、21#、22#、26#、27#、28#、29#、30#楼，六标段为青年公寓楼，其中9#、10#、XX#、13#、14#、XX#、XX#、23#、24#、26#、27#、28#楼和青年公寓楼楼层数为地面11层，地下1层；17#、18#、19#、20#、21#、22#、29#、30#楼楼层数地面为17层，地下1层。
沉降监测结论报告
沉降监测结论报告1. 背景介绍沉降是指土地表面由于人类工程活动或自然地质变化等原因而发生的下沉现象。
在建筑和基础设施工程中，沉降是一个重要的监测指标，因为沉降的过大或过快可能会对工程的安全性和稳定性产生影响。
本报告将介绍对某工程项目的沉降监测结果，并给出相应的结论和建议。
2. 监测方法本次沉降监测使用了全站仪和水准仪两种常用的监测设备。
全站仪主要用于测量水平位移和垂直位移，而水准仪则用于测量相对高程的变化。
监测设备的安装位置涵盖了工程项目的关键区域，包括建筑物、道路、桥梁等。
3. 监测结果根据沉降监测数据的分析，我们得出了以下结论：3.1 总体沉降情况工程项目的总体沉降情况相对较稳定，未出现明显的下沉或隆起现象。
沉降的速率较低，明显低于预期范围。
3.2 区域性沉降差异在工程项目的不同区域，我们观察到了一些沉降差异。
具体来说，A区域的沉降速率较快，而B区域的沉降速率较慢。
这可能与地质条件、土壤类型、工程施工等因素有关。
3.3 季节性影响在沉降监测过程中，我们还观察到了季节性影响对沉降的影响。
在雨季和旱季之间，工程项目的沉降速率会有所变化。
这主要是由于地下水位的变动导致土壤的膨胀和收缩引起的。
4. 结论和建议根据本次沉降监测的结果，我们得出以下结论和建议：4.1 结论1.工程项目的总体沉降情况稳定，没有出现明显的安全隐患。
2.区域性沉降差异需要重点关注，可能需要进一步研究和调查。
3.季节性影响对沉降有一定影响，需要在工程施工和设计中加以考虑。
4.2 建议1.在A区域加强沉降监测，密切关注沉降速率的变化，并采取必要的措施来确保工程的安全性。
2.进一步研究和调查B区域的沉降情况，找出导致沉降差异的原因，并采取相应的措施进行修复。
3.在工程设计和施工中考虑季节性影响对沉降的影响，采取适当的措施减小不利影响。
5. 总结本报告对某工程项目的沉降监测结果进行了详细分析，并给出了相关的结论和建议。
根据监测数据，工程项目的总体沉降情况稳定，未出现明显的安全隐患。
大桥0#块托架预压记录
图1：Y11—1、2间千斤顶预压
图2：液压设备
图3：变形测量
图4：千斤顶四安装
图5：墩顶贝雷片安装 顶六 顶四 威宁
图6：千斤顶二安装
千斤顶布置图：
顶五 顶三 顶一 Y11—1 Y11**
附： 顶一
第一级加载 第二级加载 第三级加载 第四级加载 压力表 读数 （Mpa) 2.5 7.7 12.9 15.5 压力表 读数 （Mpa) 3.2 10.0 16.9 20.3 压力表 读数 （Mpa) 2.5 7.7 12.8 15.4 y=0.0104x0.1381(x为 标准荷载， y为压力表 读数） 标准荷载 （KN） 253.7 753.7 1253.7 1503.7 标准荷载 （KN） 250.7 747.0 1250.7 1498.8 标准荷载 （KN） 245.5 750.3 1245.5 1498.0 压力表读数 y=0.0102x（Mpa) 0.1714(x为 第一级加载 2.4 标准荷载， 第二级加载 y为压力表 7.5 读数） 第三级加载 12.6 第四级加载 15.1
毕威五标乌木铺Ⅰ 毕威五标乌木铺Ⅰ号大桥
Y11—1、2主墩托架预压监控记录
千斤顶1 1250 预压值（KN） 理论值 250 第一级加载 （20%） 实测值 253.7 750 第二级加载 理论值 （60%） 实测值 753.7 1250 第三级加载 理论值 （100%） 实测值 1253.7 理论值 1500 第四级加载 （120%） 实测值 1503.7 预压过程照片： 项目 表一：托架预压预压力施加值 千斤顶2 千斤顶3 千斤顶4 千斤顶5 1250 1250 1250 1250 250 250 250 250 252.1 250.7 246.7 245.5 750 750 750 750 752.1 747 746.7 750.3 1250 1250 1250 1250 1252.1 1250.7 1246.7 1245.5 1500 1500 1500 1500 1497.2 1498.8 1500 1498 千斤顶6 1250 250 250.9 750 750.9 1250 1250.9 1500 1497.2 备注
号块托架预压沉降量观测成果报告
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测报告云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年12月南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测成果分析南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米。
0号块悬臂采用三角托架支撑，为了能准确控制0号块施工标高,必须对托架预压进行合理、精确的降观测从而消除托架非弹性变形和提供弹性变形值。
沉降观测依据为已批复0号块托架预压施工技术方案。
一、观测方法0号块托架预压按照分级堆载卸载方案逐次进行水准测量。
沉降观测工作采用精密水准测量方法，用拓普康水准仪和2m铟瓦高精密变形观测尺观测。
为保证测量精度，托架预压全程由一人观测和一人记录，测量时水准泡集中方可读数，并且每次读数较差控制在1mm。
3号墩托架预压沉降观测基准点布置在墩顶钢筋顶上。
0号块托架预压沉降观测点布置如图所示。
每个悬臂纵向布置两排点，每排横向布置分别在箱梁的底面两个端点及中心。
0号块托架预压前和各级加载均用精密水准仪观测其标高，卸载后各进行一次观测。
托架平台各测点布置图如下所示：二、托架预压沉降观测数据整理以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。
取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。
得到观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。
南盘江特大桥3号墩0号块托架预压测量记录附后。
在每级荷载下，根据观测成果绘制曲线图。
南盘江特大桥3号墩0号块蒙自岸托架预压测量结果编号沉降量1号测点2号测点3号测点备注堆载前(0T)a（mm）0 0 0 以下各沉降量为累计沉降量堆载40%(60T)a1（mm） 1 2 3堆载60%(90T)a2（mm） 4 6 7堆载80%(120T)a3（mm） 5 8 8堆载100%(150T)a4（mm） 6 10 10堆载110%(165T)a5（mm）7 11 11堆载120%(180T)a6（mm）9 12 12卸载100%（mm）b4 6 10 9空载（mm）b3 2 3非弹性变形δ1=a0-b-3 -2 -3弹性变形δ2=b0-a6-6 -10 -9南盘江特大桥3号墩0号块锁龙寺岸托架预压测量结果编号沉降量1号测点2号测点3号测点备注堆载前(0T)a（mm）0 0 0 以下各沉降量为累计沉降量堆载40%(60T)a1（mm） 2 2 2堆载60%(90T)a2（mm） 6 4 4堆载80%(120T)a3（mm）9 6 4堆载100%(150T)a4（mm）10 6 5堆载110%(165T)a5（mm）11 7 6堆载120%(180T)a6（mm）13 9 7卸载100%（mm）b48 7 6空载（mm）b5 3 3非弹性变形δ1=a0-b-5 -3 -3弹性变形δ2=b0-a6-8 -6 -4南盘江特大桥3号墩托架预压荷载-沉降量曲线图三、预压结果分析1、弹性变形及非弹性变形从测量结果表分析，可以认为托架、模板、方木等的非弹性变形已经消除，由于悬臂较短弹性变形相对较小。
东柳河特大桥连续梁0#块托架三角型反力架预压技术研究
0引言高速铁路以其快速、安全、绿色等特点成为世界各国争相发展的交通方式之一。
我国高速铁路中桥梁段占据主导地位，铁路桥梁施工过程当中，作为起始平台的0#托块施工尤为重要，目前对于高墩0#块施工采用托架现浇法已较成熟。
预压对0#块托架的安装质量和结构安全至关重要，可以对托架整体稳定性和安全性进行检验，消除托架不均匀沉降，计算出托架预计变形量，为预拱度设置提供重要参考[1]。
现阶段，用于0#块托架预压施工的方法主要有堆载法、水箱法及反力法[2]，其中反力法因其施工方便、安全可靠、受力明确等特点在桥梁工程中得到了广泛应用[3]。
李湛[4]以某钢筋混凝土连续梁桥0#块托架预压施工为研究背景，对比分析了不同预压方案的优缺点。
李红强[5]以唐乃亥黄河特大桥为研究背景，提出了一种利用钢绞线反拉对0#托架进行预压的施工方案，并基于现场监测结果分析该技术的预压效果。
基于此，本文以东柳河特大桥连续梁0#块托架预压施工为背景，提出并设计采用三角型反力架对托架进行反预压，并采用Midas Civil 有限元程序按照三角型反力架实际结构建立空间模型进行整体分析计算，并对预压施工过程中各杆件的受力和变形进行计算分析，得到的相关数据可为类似工程提供参考。
1工程概况东柳河特大桥位于达州市大竹县柏林镇新桥村，横跨大竹县、达川区，全桥长1101.58m ，沿线地势起伏较大，设计标准为时速350.0km/h 的双线高速铁路。
主桥采用预应力混凝土连续梁桥，全长145.5m ，计算跨度为40.0m+64.0m+40.0m 。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。
梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为：Y=0.0045245X2。
悬臂浇筑梁体分段：墩顶梁段（0#块）为9m ，悬臂部分7个节段，合龙段2m 和边跨直线段7.75m 。
主墩和边墩基础均采用Φ1.5m 群桩、承台组合结构，其中主墩为圆端形空心墩。
2反力架预压圆端形空心墩上0#块采用预埋托架体系进行浇筑，依据现场地形、墩柱结构形式设计了三角型反力架对托架进行预压施工，如图1所示。
沉降观测报告(模板)
沉降观测报告模板一.工程概况：简述工程规模，结构形式，地基，高度，建筑面积，抗震烈度，抗震设防等级，设计的沉降观测要求，观测点建立时间，观测周期，观测等级等。
二. 沉降观测采用的规范及标准1．《建筑变形测量规程》JGJ/T8－97；2．《国家一、二等水准测量规范》GB/12897-2006；3《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）4．《建筑工程资料管理规程》5《工程测量规范》GB/50026-20076《建筑变形测量规程》GB/8-20077．本工程《技术设计书》；三. 沉降观测依据及要求依据工程设计图纸要求及沉降观测施工规范、规程做观测详细说明。
四. 观测目的及要求：沉降观测的主要目的：是监测建筑物（构筑物）在施工期间以及后续各个阶段的沉降状态和工作情况，并为建设单位、设计单位和施工单位提供准确可靠的建筑物动态沉降数据，以便在发生不正常现象时，使各方能及时分析原因，采取措施，防止事故发生，确保工程质量安全。
建筑沉降观测能测定建筑及地基的沉降量、沉降差及沉降速率，并根据需要计算基础倾斜、局部倾斜等数据。
五. 基准点和沉降观测点的设置1基准点是沉降观测起始数据的基本控制点，为保证观测值的高可靠性，在施工区附近（变形区外）埋设沉降观测水准基点，所埋基准点根据《建筑变形测量规范》JGJ/T8-2007中的规定进行建立。
基准点的个数，可根据工程规模的大小合理布设。
本建筑共埋设4个基准点，高程系统采用假定高程BM1=？m，也可采用施工区域内国家高程系统，高程值为甲方提供绝对高程值。
基准点的建立必须用高精度水准仪引测，经过闭合、平差计算而来，并定期检验基准点的稳定性。
至提交报告时基准点稳定可靠，符合规范要求。
2依据《建筑变形测量规范》JGJ/T 8-2007中的规定，沉降观测点的布置以能全面反映建筑物地基变形特征并结合地质情况及建筑物结构特点进行，变形观测点均设在建筑主要受力位置。
点位设置的高度应有利于观测，且不影响施工的原则，并有利于长期保存。
连续梁0号块预压总结报告
工程报审表工程项目名称：新建青连铁路施工合同段：青连一标段编号新建青连铁路跨青兰高速特大桥（60+100+60）m 连续梁132#墩0#块模板预压成果总结报告编制：复核：审核：批准：中铁十局集团新建青连铁路ZQ-I标二分部2015年6月10日目录一、跨青兰高速特大桥0#块预压方案简述 (1)二、支架预压主要过程 (3)1、加载方式和加载过程 (3)2、卸载过程 (4)三、预应力连续梁现浇段梁体底模标高计算 (4)跨青兰高速特大桥（60+100+60）m 连续梁132#墩0#块预压成果总结报告一、跨青兰高速特大桥0#块预压方案简述1.1预压目的模板在墩顶0#梁段上拼装完毕后，对0#块施加梁段荷载进行预压，检测模板的强度、刚度及稳定性，充分消除模板产生的非弹性变形，确保模板安全可靠。
1.2预压重量计算及预压材料加载位置和顺序按照与梁体混凝土加载情况一致，预压加载按照施工荷载的60%、100%和120%分三级加载。
支架施工荷载取值＝（砼自重荷载＋模板荷载＋人群机具荷载），其中：1.2.1底板①、砼自重荷载根据设计图纸提供的数据0#节段长14m，两端各悬挑出墩柱5m节段体积为119.28m3，这部分砼的自重由现浇0#段支架承担。
故0#段支架预压中单侧砼自重荷载为119.28m3*2.5999t/m3=310.83t②、模板荷载取箱梁摸板重量3.06t/m，则模板荷载为3.06t/m×5m＝15.3t。
因为安全起见0#块侧已先行安装完成，只需考虑超载的20%。
③、人群机具荷载取每米人群机具荷载为：1.22t/m，则人群机械荷载为 1.22t/m×5m＝ 6.1t。
故单侧底板支架预压重量各级取值：（310.83+6.1）×60％＝190.158t（310.83+6.1）×100％＝316.93t（310.83+6.1）×120％+15.3*20%＝383.376t。
沉降监测结论报告
沉降监测结论报告1. 引言沉降是指地表或建筑物由于地下层松软、湿润或地下水位变化等原因而产生的下沉现象。
沉降对土地利用、建筑物结构稳定性和城市基础设施的安全运行等都具有重要影响。
为了评估和监测沉降情况，本报告对某地区的沉降进行了监测和分析，并得出了相应的结论。
2. 监测方法本次沉降监测采用了以下方法：1.定点观测法：选择了某地区的代表性建筑物和地表位置作为监测点，通过定期测量其高程变化来评估沉降情况。
2.地面测量法：使用全站仪或GPS测量设备，在不同时间点对监测区域的地表高程进行测量，以获取地表沉降的数据。
3.遥感技术：利用遥感卫星或无人机等技术，获取监测区域的高分辨率影像数据，并通过比较不同时期的影像来检测地表沉降的迹象。
3. 监测结果经过一段时间的监测和数据分析，得到了以下监测结果：1.某建筑物在过去一年内的高程变化范围为0.5米，表明该建筑物存在一定程度的沉降。
2.监测区域内大部分地表位置的高程均有所下降，平均下降量为0.2米。
3.遥感影像显示，监测区域内部分区域出现了地表裂缝的迹象，这也进一步证实了地表沉降的存在。
4. 结论基于以上监测结果，我们得出以下结论：1.监测区域存在一定程度的地表沉降现象，特别是某建筑物存在较明显的沉降。
2.地表沉降可能对周边建筑物和基础设施的稳定性产生不利影响，需要采取相应的修复和加固措施。
3.需要进一步研究和分析地表沉降的原因，例如地下水位变化、土地开发活动等因素，以制定有效的预防和控制措施。
5. 建议基于以上结论，我们提出以下建议：1.对受沉降影响较大的建筑物进行详细的结构安全评估，确保其稳定性和安全性。
2.加强沉降监测工作，定期对监测区域进行高程测量和遥感影像获取，及时发现和跟踪沉降情况的变化。
3.进行地下水位的监测和调控，确保地下水位的稳定，减少地表沉降的可能性。
4.制定土地开发和建筑施工的规范和标准，避免不合理的土地开发活动对地表沉降造成的影响。
6. 总结本报告通过沉降监测和数据分析，得出了某地区存在地表沉降现象的结论，并提出了相应的建议。
XXX铁路客运专线XXX标段连续梁0#块预压报告
XXX铁路客运专线XXX标段XXX特大桥32+48+32m预应力混凝土连续梁XXX墩预压总结报告编制：复核：审核：专业监理工程师：XXX铁路工程指挥部XXX年XXX月XXX日一、工程概况XXX大桥，桥梁中心里程为XXX，本桥起讫里程为D XXX～XXX，桥全长5155.105m，XXX在D1K149+959处斜跨三环路，此处设计采用40+2×56+40m悬灌梁形式跨越，墩台号81#～85#，共4座，其中81#、85#墩平面尺寸12.5 m×6.8m，高度2.5m； 82#、83#、84#墩、平面尺寸13.6 m×8.5m，高度3.0m。
本桥82#、84#墩位于三环路路堤两侧，承台长边基本与三环路平行，与线路方向斜交角度为78°其中82#、84#墩在三环路外侧，83#墩在三环路中央绿化带上。
主跨2×56m跨三环路主车道和辅道。
该三环路主车道为双向六车道，辅道为双向4车道，路面宽度33.5m。
XXX特大桥采用32m+48m+32m预应力混凝土连续梁上跨东风渠，梁体为单室、变截面、变高度箱梁。
梁体全长113.2m，中跨中部10m梁段和边跨端部13m梁段为等高，梁高2.7m；中墩处梁高为3.7m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.7+1×X2/289 (m)变化，其中以6#和1#截面顶板顶原点，X=0～17（m）。
箱梁顶板宽11.8m,箱底宽5.7m,全桥顶板厚32cm;底板厚30cm,在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处底板厚由30cm渐变至60cm；腹板厚40～70cm,按折线变化，边跨端块处底板厚由30cm渐变成65cm。
梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部设有孔洞，梁端横隔板底部设有进人槽，以利检查人员通过。
二、支架试验的目的支架安装完毕后，为了保证支架结构的可靠性和了解支架施工中的弹性变形，以及消除支架的非弹性变形，在使用前必须对支架进行预压并记录相应的荷载位移曲线，为随后悬臂施工的立模标高的确定提供理论支持和依据。
零号块预压沉降监测
大里 程卸 载至 50%~1 00%沉 降值, 中里 程加 载 120% 后9小 时 6.3 4.4 4.7 1.2 5.6 3.6
大里 程卸 载至 50%~1 00%沉 降值, 中里 程加 载 120% 后12 小时 6.7 4.7 5 1.3 5.8 3.6
大里程 卸载至 50%沉 降值, 中里程 加载 120%后 22小 时,小 里程预 压50% 5.5 3.6 4.2 0.9 5 3
大里程 卸载完 沉降 值,中 里程卸 载50%, 小里程 预压 120%后 5小Байду номын сангаас 6 4 4.6 1.1 5.6 3.6 1.6 7.1 4.2 3.5
大里程 卸载完 沉降 值,中 里程卸 载 <50%, 小里程 卸载至 50% 5.6 3.1 4.5 0.9 5 2.9 1.6 6.2 3 3.3
大里程 卸载至 <50%沉 降值,中 里程加 载120% 后25小 时,小里 程预压 50%~100 % 5.5 3.2 4.2 1 5.5 3.5 1.4 6 2.7 2.5
大里程 卸载完 沉降 值,中 里程加 载120% 后35小 时,小 里程预 压100% 6 3.7 4.5 1.1 6.1 4 1.7 6.6 3.8 3.5
0% 沉 预 降 压 观 沉 测 降 点 值
50 % 预 压 沉 降 值
10 0% 预 压 沉 降 值
120 %预 压 沉 降 值 (1 小 时 观 测 值)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 # # #
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 2 3 0
5 4 5
120 %预 压 沉 降 值 (13 小 时 观 测 值) ,中 5 5.5 5.8 6 6 4.5 4.5 4.6 4.5 4.5 4.5 4.7 4.7 4.7 4.6 120 %预 压 沉 降 值 (3 小 时 观 测 值) 120 %预 压 沉 降 值 (7 小 时 观 测 值) 120 %预 压 沉 降 值 (10 小 时 观 测 值)
0号块托架预压沉降量观测成果报告1
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测报告云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年12月南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测成果分析南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米。
0号块悬臂采用三角托架支撑，为了能准确控制0号块施工标高,必须对托架预压进行合理、精确的降观测从而消除托架非弹性变形和提供弹性变形值。
沉降观测依据为已批复0号块托架预压施工技术方案。
一、观测方法0号块托架预压按照分级堆载卸载方案逐次进行水准测量。
沉降观测工作采用精密水准测量方法，用拓普康水准仪和2m铟瓦高精密变形观测尺观测。
为保证测量精度，托架预压全程由一人观测和一人记录，测量时水准泡集中方可读数，并且每次读数较差控制在1mm。
3号墩托架预压沉降观测基准点布置在墩顶钢筋顶上。
0号块托架预压沉降观测点布置如图所示。
每个悬臂纵向布置两排点，每排横向布置分别在箱梁的底面两个端点及中心。
0号块托架预压前和各级加载均用精密水准仪观测其标高，卸载后各进行一次观测。
托架平台各测点布置图如下所示：二、托架预压沉降观测数据整理以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。
取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。
得到观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。
南盘江特大桥3号墩0号块托架预压测量记录附后。
在每级荷载下，根据观测成果绘制曲线图。
南盘江特大桥3号墩0号块蒙自岸托架预压测量结果南盘江特大桥3号墩0号块锁龙寺岸托架预压测量结果南盘江特大桥3号墩托架预压荷载-沉降量曲线图三、预压结果分析1、弹性变形及非弹性变形从测量结果表分析，可以认为托架、模板、方木等的非弹性变形已经消除，由于悬臂较短弹性变形相对较小。
根据预压测量记录数据分析每级荷载在持荷30分钟后对支架变形的影响程度很小。
2、预压沉降40%级荷载加载后，托架预压沉降变形较小，约为最大沉降量的20%，在60%-100%级荷载加载后，相对沉降量变化较大，约为最大沉降量的80%，100%级荷载后沉降量变化较小或者基本不动。
连续梁支架预压沉降观测总结报告(75墩0号块)
青荣城际铁路工程V标谭家泊特大桥（DK215+078.2～DK211+215.9）40+56+40m挂篮悬浇连续梁75#墩0号块支架预压沉降观测总结报告中交三航局青荣城际铁路工程指挥部一项目部2012年11月目录1、工程概况 (1)2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施 (1)2.1支架预压荷载 (1)2.2加载方式 (1)2.3预压观测 (2)2.4预拱度设置 (4)3、预压成果分析 (4)3.1理论计算各项变形值 (4)3.2预压结果与理论计算各项变形值比较 (5)4、支架预压沉降观测总结报告 (5)1、工程概况由于0号块现浇梁结构施工时存在一个支架弹性变形、塑性变形以及地基沉降，因而对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压，在预压过程中对支架与地基及时观测，以明确该支架系统的弹性变形量及塑性变形量，为支立模板设置施工预留拱度提供依据，确保连续梁成桥后线型满足规范要求。
中交三航局v标一项目部于2012年11月9日至2012年11月13日，对青荣城际铁路谭家泊特大桥DK215+119.05处挂篮悬浇连续梁75墩0号块支架进行预压2、支架预压过程中的详细施工方法及采取的技术措施2.1支架预压荷载根据75墩0号块墩顶以外长度和梁高及截面形势对荷载进行计算得知该联梁共重232吨（墩顶以外部分），预压荷载按梁重232吨的1.2倍278吨进行预压。
由于梁体腹板存在变截面,预压应按照每米所需的预压重量进行预压。
2.2加载方式预压采用预制混凝土块，用吊车吊装逐级加载。
预压重量按计算荷载的60%→100%→120%分三次逐级加载。
压载按照3层布设，先铺设第一层，然后到第二层，最后第三层。
2.3预压观测1）预压观测预压时设4个断面，底模每个断面上设置3个观测点,对应的基础设2个观测点,如下图所示。
从预压开始前对观测点进行跟踪观测，观测的方法：使用DSZ2光学水准仪测量，测加载前标高为△1，加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载完成后观测120h，累计下沉量均≤15mm,连续三天下沉量<2mm后，不再观测开始卸载。
75 2×135 75m连续梁0号块托架检算报告
江山港特大桥75+2×135+75m连续梁悬臂浇筑0号块模板托架检算报告二〇一一年三月三十日目录1.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------- 11.1 工程概况--------------------------------------------- 错误！未定义书签。
2.托架检算 ----------------------------------------------------------------------------- 52.1 荷载计算--------------------------------------------- 错误！未定义书签。
2.2 三角托架检算--------------------------------------- 错误！未定义书签。
2.2.1 三角桁架上桁水平拉杆检算 --------------------------------------- 52.2.2 斜撑杆－钢管检算 --------------------------------------------------- 62.2.3 托架墩身铰接预埋件2根[40b钢焊缝检算--------------------- 62.3 销轴检算--------------------------------------------- 错误！未定义书签。
2.3.1 销轴抗剪检算 --------------------------------------------------------- 72.3.2 销轴抗弯检算 --------------------------------------------------------- 82.3.3 孔壁承压检算 --------------------------------------------------------- 82.4 托架墩身铰接预埋件2[40b检算 ---------------------------------------- 82.4.1 A点预埋件检算 ------------------------------------------------------- 82.4.2 B点预埋件检算 ------------------------------------------------------- 82.5 横向分配梁（贝雷梁）检算--------------------- 错误！未定义书签。
0#块预压报告
连续梁桥0#块预压施工工法1：0#块三角架预压简介青坪大桥位于青坪镇，是张家界到花垣线上的一座特大桥，主桥结构类型为五跨连续刚构桥，主墩为双肢空心薄壁墩。
上部结构施工采取挂篮工艺。
0#块施工前需要预压，以确保0#块得正常安全施工。
承台施工时在承台上预埋6根28㎜的粗钢筋，预压时将钢板锚固在28㎜的粗钢筋上，然后用钢绞线通过锚具固定在钢板上，钢绞线的另一端通过锚具固定在三角托架上，进行张拉，按计算受力的120％进行张拉反压托架来达到预压托架的目的。
按照75%、100%、120%逐级加载，预压逐级进行，每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系，2：0号块托架预压的原因根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
为能迅速便捷的完成对对高墩0#块件现浇支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，进一步完善连续梁桥的施工工艺，结合目前完成的工程实例，编制了以下工法；3：工法特点2.1 利用千斤顶反压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形；2.2 本工法与砂袋等预压施工相比，缩短预压周期，解决0#块件大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
4：适用范围本工法适用于连续梁桥中的0#块件施工。
5：基本原理在现有构件上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
6：施工工艺5.1工艺流程图5.2 施工要点5.2.1 预压前的准备1 反压构件加工反压构件主要材料为型钢，根据构件的受力要求，选择合适的型钢制作反力架；2 墩身锚固钢筋反力支点处，接长以及锚固丝牙加工；4 0#块件支架检查验收5 油顶油表检验校定；5.2.2 反力设备安装1钢绞线与三角架的固定在双拼32b型槽钢上依次放上扁担和梁锚具，钢绞线的一端通过夹片固定在锚具上2钢绞线与承台预埋钢筋的连接先将钢板固定在预埋28mm的钢筋上，然后通过锚具将钢绞线固定在钢板上3 安装千斤顶将已校定好的千斤顶，安放在锚具上4 将油泵与千斤顶相连接5设置观侧点在托架的端头设观测点；-0#块现浇托架预压示意图5.2.3 施压1、压载顺序，第一次：P1，P2，P3，P4压载重量为75%，第二次：P4，P3，P2，P1压载重量为100%第三次：P1，P2，P3，P4压载重量为120%每级加载完成并稳压1个小时P2P3P4P1后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系，并根据试验测出的结果，1、检查底板连接器的链接情况甲片是不是加紧，螺母外是否外漏三丝2、精轧螺纹钢与孔之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触3、下方抗剪块与钢板之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触4、焊缝是否开裂槽钢与钢板之间的焊缝牛腿钢板与预埋钢板之间的焊缝抗剪块的焊缝5、张拉作业是非常危险的工作，而0#托架张拉又是在梁体外张拉。
0#支架预压结果报告
沱江特大桥0#现浇段支架预压成果报告1、工程概况及支架方案沱江特大桥箱梁现浇段长11.76米，其中在桥台范围内的长度为2米，支架上长度为9.76米，现浇段底宽8米，顶宽13.75米，高为4.8米，C55砼为243.1m3。
现浇段全部采用碗口式满堂支架施工。
0#墩现浇段位于321国道，支架高度约4.5~5米。
支架地基处理范围为现浇段平面轮廓外加一米工作面。
地基表面浇筑25cm厚C20普通砼。
支架采用碗扣式48*3.5mm钢管支架，腹板下立杆间距为30×60cm（横向×纵向），横杆步距为120cm；底板下立杆间距为60×60cm（横向×纵向），横杆步距为120cm；翼板下立杆间距为90×60cm（横向×纵向），横杆步距为120cm。
顶托上面纵向横向分布10cm×10cm方木，间距15cm。
水平杆、剪刀撑均按照《公路桥涵施工规范》及《建筑工程扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求布置。
2.预压荷载现浇箱梁在支架段的长度为9.76米，应预压重量按1.2倍安全系数考虑,总重为424.8吨。
由于预压吨位大，根据现有材料采用钢材、砂袋混合预压。
在腹板范围内堆放钢绞线，沿长度方向码放7列，高度上设4层，每侧腹板钢绞线重100吨，两侧腹板共200吨；两腹板中间范围堆放砂袋（120吨）、型钢（70吨）、钢筋（60吨）；预压总荷载450吨。
采用五级加载，两级卸载的方法进行。
预压重量应为梁重的120％，预压加重顺序为20%—50%—80%—100%—120%。
卸载顺序为120%—50%2.1沉降观测观测点沿梁部纵向，预压时取梁体端部、L/4处部位，与支架终止部位设置观测横断面，每一个横断面上布设2个观测点。
总共6个观测点。
观测采用水准仪进行观测。
通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。
与全部卸载完时的测量值进行对比，可得出弹性变形值。
173号墩0#块托架预压总结报告
一、预压施工方案1、工程概况（1）锦江特大桥在DK644+141.080处以（48+5*80+48）m连续梁跨越锦江，在DK643+962.83跨越锦江东岸湖背堤，在DK644+339.335处跨越锦江西岸锦江堤。
（2）梁体为无碴轨道48+5*80+48m预应力砼双线连续梁，连续梁全长497.5m，计算跨度48+5*80+48m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m,底宽6.7m。
梁体各控制截面梁高分别为：边跨9.75m直线段及跨中2.00m 直线段处为3.8m，中支点处为6.6m，梁高按R=252.516m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
顶板厚度35cm～45cm局部加厚至65cm、75cm，腹板厚48cm～70cm～90cm按折线变化，底板厚43.5cm～100cm按折线变化。
底板设20cm×40cm梗肋，顶板设30cm ×90cm梗肋。
全桥在端支点、中支点和中间跨跨中截面处共设13道横隔板，横隔板上预留人孔以便检查人员通过。
中支点横隔板厚 2.4m，端支点横隔板厚1.2m，跨中横隔板厚0.8m。
（3）桥面宽度：桥面板宽度12m。
（4）该连续梁为曲线半径R=8000m的曲线梁。
梁体轮廓、预应力索、普通钢筋尺寸均以线路左线为基准控制，施工时，依据曲率调整内外侧尺寸，按曲线放样施工。
（5）该连续梁设计采用悬灌法施工，六个主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设臵0＃块、块长11.0 m，其余分为10节段，1～3段长度为3.0m， 4～10段长度为3.5m。
中跨、边跨合拢段块长均为2.0m。
现浇段长7.75m。
悬灌梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。
2、托架结构体系（1）173号墩虽位于锦江大堤外，但考虑支架施工的统一性及方便性，0号段也采用托架结构体系施工。
（2）托架采用型钢连接成三角形，横桥向布臵四桁，两端对称，上下端托架与墩身预埋牛腿栓接，可反复倒用。
支架预压成果书
跨津山铁路特大桥跨黄海路（48+80+48）m连续梁141#墩0#块支架预压说明本连续梁141#墩0#块共计砼方量216.8m3,为563.68t，除墩身范围外重量为330t。
预压采用自重的1.2倍加载，则预压加载为396t，选取最不利位置即顺桥向桥墩外侧每侧各4.55米底板范围进行预压，因墩顶0#块底板宽度小于墩顶宽度不需预压，本次只预压顺桥向为墩外侧各4.55米底板范围。
预压时注意以下几点：（1）上、卸荷载时由箱梁中心位置处向两边推进加载。
力求做到上、卸载两边同步均匀。
（2）上、卸荷载时专人对支架进行观测，密切注意支架的变形情况，并及时上报。
（3）预压材料主要采用预制混凝土块，每块重约4.8t ，共需约83块。
1、加载及测量①、支架架设完毕，进行预压，以验证支架整体的强度、刚度和稳定性，消除支架的非弹性变形，并测出力与位移的关系，作为施工时立模和调整标高的依据。
②、根据现场施工条件和实际情况，加载主要检验支架整体，采用重力法加载，加载重量采用1.2倍的0#段箱梁除墩身范围外砼重量。
加载到80%（264t）后静载2h，并进行沉降观测，然后继续加载到100%（330t），进行观测，最后后继续加载到120%（396t）并记录好数据，计算出变形。
③、采用混凝土预制块作为荷载进行预压，按荷载分布情况堆放，堆码混凝土预制块时要注意堆放均匀。
不得出现严重的偏心现象影响预压结果甚至给预压带来危险。
④预压前需布置沉降观测点，点位点选取应保证整个预压过程中观测不受预压的影响，并且保证可以真实有效的反应出相关的变形。
观测点的布置见下图。
2、安全技术措施①、所有工作人员必须戴安全帽。
②、严禁施工无关人员进入试压区。
③、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。
④、加载时逐步对称加载，禁止加载物直接冲击承重平台。
⑤、加载过程中发现支架有异常声音、变形、应立即停止作业；经检查分析处理后方可进行。
⑥、压重时监理、施工单位同时监测。
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云南锁蒙高速公路第一合同段
(K110+000～K131+120)
南盘江特大桥0号块托架
预压沉降观测报告
云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部
2011年12月
南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测成果分析南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米。
0号块悬臂采用三角托架支撑，为了能准确控制0号块施工标高,必须对托架预压进行合理、精确的降观测从而消除托架非弹性变形和提供弹性变形值。
沉降观测依据为已批复0号块托架预压施工技术方案。
一、观测方法
0号块托架预压按照分级堆载卸载方案逐次进行水准测量。
沉降观测工作采用精密水准测量方法，用拓普康水准仪和2m铟瓦高精密变形观测尺观测。
为保证测量精度，托架预压全程由一人观测和一人记录，测量时水准泡集中方可读数，并且每次读数较差控制在1mm。
3号墩托架预压沉降观测基准点布置在墩顶钢筋顶上。
0号块托架预压沉降观测点布置如图所示。
每个悬臂纵向布置两排点，每排横向布置分别在箱梁的底面两个端点及中心。
0号块托架预压前和各级加载均用精密水准仪观测其标高，卸载后各进行一次观测。
托架平台各测点布置图如下所示：
二、托架预压沉降观测数据整理
以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。
取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。
得到观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。
南盘江特大桥3号墩0号块托架预压测量记录附后。
在每级荷载下，根据观测成果绘制曲线图。
南盘江特大桥3号墩0号块蒙自岸托架预压测量结果
南盘江特大桥3号墩0号块锁龙寺岸托架预压测量结果
南盘江特大桥3号墩托架预压荷载-沉降量曲线图
三、预压结果分析
1、弹性变形及非弹性变形
从测量结果表分析，可以认为托架、模板、方木等的非弹性变形已经消除，由于悬臂较短弹性变形相对较小。
根据预压测量记录数据分析每级荷载在持荷30分钟后对支架变形的影响程度很小。
2、预压沉降
40%级荷载加载后，托架预压沉降变形较小，约为最大沉降量的20%，在60%-100%级荷载加载后，相对沉降量变化较大，约为最大沉降量的80%，100%级荷载后沉降量变化较小或者基本不动。
各级荷载加载后，沉降量基本变化均匀，卸载后又有较小的回弹。
由此可判断，砼浇筑过程中不会产生不均匀沉降，而使混凝土产生裂缝。
由测量数据和所绘制图表显示荷载加至60%以后各观测点沉降量差值较大，据此可知模板底支撑点不均匀需进一步进行调整。
3、结构安全性
超载20%后，变形较小，并且持荷24小时后沉降量无变化，在整个荷载加载过程中，支架焊缝和扣件无任何变化，从观察结果看，托架安全和稳定性完全符合要求。
4、成果应用
根据设计图纸，设计只提供了成桥后对0号块影响的预拱，在0号块施工中，还要考虑托架变形的因素。
因此，施工预拱度为托架弹性变形值+设计预拱度，则：对于已预压的0号块托架，0号块可根据如下公式调整各测点的底模标高：底模顶面标高=梁底设计标高+设计预拱+弹性变形。
四、结束语
通过南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测和分析，提供了准确地预拱数据，不但使施工的结构接近于设计要求，而且也保证了施工期间的工程质量，同时为同类托架施工提供了参考依据。
图1为3号墩0号块蒙自岸托架预压加载至120%（横桥向）
图2为3号墩0号块蒙自岸托架预压加载至120%（纵桥向）。