汽车内饰零部件材料的选择与应用
汽车内外饰结构设计讲解
门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与 门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以 保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。
地毯的典型结构、工艺和材料
地毯主要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯等。 簇绒地毯一般由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布3层构成，（如下图所示）。其 制作工艺一般是将尼龙和涤纶丝织成簇绒毯面，再将尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺 布放入模具热压成型。高档簇绒地毯背面还有PU发泡层，其主要作用是为了提供舒适的 感觉和良好的隔声\吸音性能，这要求地毯在热压成型后增加模具内发泡的工艺。 尼龙针刺地毯没有EVA重涂层和无纺布，采用热压工艺成型。 PVC地毯没有EVA重涂层和无纺布，同样采用热压工艺成型。 目前簇绒地毯和针刺地毯在成型后多采用水切割工艺来加工边界和开口。
目前主流汽车厂，大量采用钣金焊接型仪表台横梁。根据其断面形状，又可分为盒形 横梁和管柱型横梁。管柱型横梁，由于有比较明显的价格及性能优势，因而被广泛应 用。 管柱形横梁又分为直管型和弯管型。 直管型横梁对结构和安全性能非常有利，成本较低，但受仪表台总成系统中个零件布 置有较大限制。 弯管型横梁对仪表台总成零件布置相对有利，但会削弱结构和安全性能，制造相对复 杂一些，尺寸稳定性较差。
比较简单的门护板，如左图，由门护板 本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、 地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门 护板一般在经济型轿车和货车中较常见， 甚至比左图中的更简单。 这类门护板本体，通常采用注塑成型。
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明汽车内饰的制造工艺是指在生产过程中使用的技术和方法。
以下是汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明：1.注塑工艺：注塑工艺是汽车内饰制造中最常用的制造工艺之一、它通过将熔化的塑料材料注入金属模具中，然后用高压将其压实成型。
注塑工艺的优点是制作速度快、成本低、复杂的形状容易实现。
同时，注塑工艺还可以实现多种颜色和纹理效果的定制，满足消费者对个性化内饰的需求。
2.真皮工艺：真皮工艺是汽车内饰制造中高端豪华车型常用的制造工艺。
它使用动物皮革作为材料，在经过多道工序的处理后制成内饰面板。
真皮工艺的优点是具有独特的质感和舒适度，且更耐磨损。
然而，真皮工艺的制造成本较高，并且需要定期的保养和清洁。
3.木纹工艺：木纹工艺是一种将人造木材或真实木材应用于汽车内饰的工艺。
木纹工艺可以通过涂装或贴膜的方式实现。
其优点是能够给车内带来自然、温馨的氛围，提升整体质感。
同时，木纹材料也具备防火和防腐蚀的特性。
4.金属工艺：金属工艺是一种将金属材料制作成汽车内饰部件的工艺。
这种工艺可以通过冲压、焊接、打磨和抛光等方式实现。
金属工艺的优点是坚固耐用、外观美观，并且能够提供高质量的触感。
然而，金属工艺的加工难度较大，成本较高。
5.布艺工艺：布艺工艺是一种使用织物材料制作汽车内饰的方法。
布艺工艺可以通过织造、坯布定型、缝制等步骤来完成。
布艺工艺的优点是柔软舒适、透气性好，并且可以提供丰富多样的颜色和图案选择。
然而，布艺内饰容易吸尘和污染，需要定期清洗和保养。
6.涂装工艺：涂装工艺是一种使用涂料来改变汽车内饰表面颜色和质感的方法。
涂装工艺可以通过喷涂、刷涂、滚涂等方式来完成。
涂装工艺的优点是色彩鲜艳、外观平整，并且能够保护内饰表面不受损坏。
然而，涂装工艺的缺点是容易刮花和褪色，需要定期修补和保养。
汽车内饰的制造工艺在不同的车型和厂家中有所不同，每种工艺都有其适用的范围和特点。
汽车制造商通常会根据车辆定位、市场需求和成本考虑来选择适合的制造工艺，以确保内饰的质量和用户体验的提升。
TPU材料介绍及应用
TPU材料介绍及应用TPU是一种热塑性弹性体，全称为热塑性聚氨脂弹性体（Thermoplastic Polyurethane），是由聚酯或聚醚类聚氨酯与增塑剂、助剂等复配而成。
它具有独特的弹性、耐磨、耐油和耐寒性能，同时还具有一定的耐化学性和机械性能。
TPU材料具有可塑性和可熔化的特性，可通过加热软化，冷却后可以保持其形状。
1.鞋底及运动装备：TPU由于其良好的抗磨性、耐油性和弹性，常被用于制作鞋底、鞋垫、鞋套等鞋类零部件。
此外，TPU还可以用于制作运动装备，如运动手套、护膝、护腕等，提供良好的保护和舒适性。
2.包装材料：TPU材料经过复合处理后常用于包装材料中，如塑料薄膜、塑料袋等。
TPU材料具有优异的韧性和耐撕裂性能，能够有效保护包装物品，同时还能提供一定的柔软度和手感。
3.弹性制品：TPU材料可以制作各种弹性制品，如密封圈、弹簧、橡胶垫等。
TPU制品因其良好的回弹性能和耐磨性能，在汽车、机械、家电等领域有广泛的应用。
4.电子产品：TPU材料具有绝缘性能和耐溶剂性能，一些电子产品中的线缆、电线等零部件常采用TPU材料制作。
TPU材料还可以作为手机外壳、电子设备外包装等产品的外观材料。
5.医疗器械：TPU具有良好的生物相容性和耐化学性能，因此常被用于医疗器械领域。
例如，TPU可以制作医用导管、输液管、血袋等产品，提供安全、可靠的医疗环境。
6.汽车零部件：汽车行业是TPU的主要应用领域之一、TPU材料可用于制造汽车内饰、车身密封件、制动软管等零部件，其耐磨性和耐寒性能能够满足汽车环境的要求。
总而言之，TPU材料由于其良好的弹性、耐磨性和耐油性能，具有广泛的应用前景。
其应用领域包括鞋底及运动装备、包装材料、弹性制品、电子产品、医疗器械、汽车零部件等。
随着技术的发展和材料性能的不断改进，TPU材料有望在更多的领域发挥其独特的优势。
汽车材料报告
汽车材料报告报告简介：汽车材料是决定汽车质量和性能的重要因素之一，本报告旨在介绍汽车材料的种类、特点和应用，帮助读者更好地了解汽车材料，选择适合自己汽车的材料。
一、汽车材料种类1. 金属材料：包括钢铁、铝合金、镁合金等，其特点是强度高、质量重、不易加工。
2. 非金属材料：包括塑料、橡胶、玻璃等，其特点是质量轻、易加工、韧性差。
3. 复合材料：由不同的材料组合而成，例如碳纤维增强塑料、玻璃钢等，其特点是强度高、质量轻、耐腐蚀。
二、汽车材料特点1. 强度：汽车材料在强度方面的表现直接决定着汽车的安全性。
2. 密度：汽车材料的密度直接决定着汽车质量的轻重，轻量化是现代汽车发展的趋势。
3. 弹性模量：汽车材料的弹性模量直接决定着汽车的舒适性、悬挂以及汽车行驶的平稳性。
4. 耐腐蚀性：汽车材料必须具有良好的耐腐蚀性，以确保汽车在恶劣环境下的使用寿命。
三、汽车材料应用1. 车身材料：由于车身是汽车最具有特色的部分，因此车身材料的应用也是最为丰富的。
从传统的钢铁车身到现代的复合材料车身，一路走来，各种车身材料不仅改善了汽车的性能，还让汽车的造型变的更加丰富和个性化。
2. 引擎材料：汽车引擎是汽车的“心脏”，其材料的性能直接决定了汽车的动力性能和耐久性。
3. 制动材料：汽车刹车在驾驶过程中发挥着至关重要的作用，因此制动材料的性能对汽车的安全性要求非常高。
结论：总的来说，汽车材料的研究和应用对汽车的发展至关重要。
轻量化、高强度、环保等是未来汽车材料发展的主要方向，希望本报告能为广大读者了解汽车材料提供一定的帮助。
汽车内饰的制造工艺及应用分析
汽车内饰的制造工艺及应用分析着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用，使得汽车的动力性、经济性、安全性、排放性及舒适性都有了极大的提高。
同时，由于汽车在普通家庭的逐渐普及，用户对汽车的整体质量，尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。
而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。
为此，本文主要针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。
搪塑成型搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。
该技术早在20世纪60年代起源于日本，在80年代末开始引入欧洲并得到迅速推广，而在国内则是在21世纪初才开始引进的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。
搪塑成型的主要原理是：先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。
当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。
目前，搪塑成型所用的原材料主要为PVC和TPU。
PVC的原材料来源广泛，价格便宜，且已经应用多年，有着丰富的设计和生产经验，目前主要被大多数中、低档汽车所采用。
TPU 是21世纪初新兴的一种原材料，相对于PVC其密度更小，且不含有毒、有害物质，更加环保，目前已经在国外一些中、高档车型中开始应用。
图1为搪塑成型的主要制作工艺流程。
由于搪塑表皮的表面花纹是在表皮成型过程中形成的，因此表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。
在产品设计上，可以设计出比较复杂的型面特征，外观R角可以做到1mm，甚至是一定的负角，从而加大了产品造型设计的自由度。
据介绍，由该技术制得的产品有良好的弹性和低收缩率，而且材料的成本相对较低。
但同时，搪塑成型也存在一定的缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。
汽车常用非金属材料
汽车常用非金属材料非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦材料、涂装材料等各种材料，它们在汽车上的应用日趋增长的趋势。
随着人们生活水平的不断提高，对车辆也提出了更高的要求，诸如要求有宽敞的车内空间、舒适的座椅、低的噪音、视觉美观及宽阔的视野等。
而制造商们则用人体工程学设计和实用性来刺激顾客的购买欲，此外高速、安全、低耗、环保，最后归结到低廉的价格，要达到如此高的要求，用塑料来替代一些钢铁制的零部件是最明智的选择。
塑料是以合成树脂（聚合树脂或缩聚树脂）为主要成份，并根据不同需要而添加不同添加剂所组成的混合物，具有独特的性能：●密度小：每100kg的塑料可替代其它材料200～300kg，可减少汽车自重，增加有效载荷。
●物理性能良好：柔韧性较好，耐磨，避震，单位质量的塑料的抗冲击性不亚于金属，有些工程塑料、碳纤维增强的塑料甚至还远远高于金属。
●耐化学腐蚀性：塑料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀均有很强的抵抗能力，其中聚四氟乙烯是化学性能最稳定的材料，硬聚氯乙烯是最常用的耐腐蚀材料，它可耐浓度达90%的浓硫酸以及各种浓度的盐酸和碱液。
●设计自由度大：可制成透明、半透明或不透明的制品，外观多种多样，表面可制作具有特色的花纹。
●着色性好：可按需要制成各种各样的颜色。
●加工性能好：复杂的制品可一次成型，且能大批量生产，生产效率高，成本较低，经济效益显著，如果以单位体积计算，生产塑料制件的费用仅为有色金属的1/10。
●环保、节约能源：可回收利用，且大量采用塑料的汽车每100km节油量在0.5L以上。
但相对来说，塑料也存在一些缺点，如收缩率大，吸水性强，尺寸稳定性差，难以制得高精度制品，易燃，燃烧时产生大量黑烟和有毒气体，长期使用易老化、易变形等，但通过改性可减少其缺陷。
塑料制品不仅能够减少零件数量，在降低噪声方面也起到了很好的作用。
生产厂家应利用塑料制品的成型特点，尽量是多个零件一体化，减少数目，设法达到复杂零件一次成型的目的。
汽车内饰的新材料及新技术
汽车内饰的新材料及新技术当今最有影响力的汽车设计师乔治?亚罗认为：汽车设计最容易出彩的是内饰设计。
内饰设计时要考虑更多的细节，且需要更加细腻一些，并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等。
如何合理地运用关键技术和材料，诸如采用什么成型工艺，选用什么合适的材料，在哪些部位用软质材料，如何处理好光泽、表皮纹理、深浅、色彩。
同样运用了先进的成型工艺，但由于对材料、皮纹、光泽等控制不好，无法达到预期的设计效果。
为了设计出更理想的汽车内饰，设计师们不断挖掘新材料，探索各种颜色和设计方案的组合方式。
新流行：全黑内饰。
黑乎乎的内饰，一直都没有能成为汽车内饰的主流风格，部分车型更只在顶配车型才提供全黑内饰，但是随着越来越多的运动型轿车普及，象征运动和激情的全黑内饰开始受到车友的欢迎。
黑内饰仿佛在一夜之间成为“香饽饽”。
全黑内饰咋一看很沉闷，但是坐进车内之后，齐刷刷的黑色风格中控台，碳纤维饰板，黑色真皮运动座椅，再搭配泛着金属光芒的铝制换挡，感觉非常有动感。
新潮流：黑红混搭。
黑色的内饰加上火红的运动座椅，或者红色的中控台加上全黑的打孔真皮座椅，这样的混搭风格，正成为一些运动型轿车主流的内饰风格。
这样搭配无疑让人坐进车内的那一刻，被激发起强烈的驾驶冲动。
新创意：蓝白拼色。
蓝色是汽车内饰很少使用的颜色，不过随着时下越来越多的个性化小车的流行，蓝色加上白色，成为一些个性车主的选择。
这样的拼色让车厢充满了青春的风格。
类似蓝白拼色这样风格的内饰，还有黄配黑，蓝配红，这样特别的内饰风格，让人感觉特别有创意。
颜色最大优点是与众不同，选择另类的颜色搭配，营造最适合自己的车内空间，可以反映个人审美观点以及性格特点。
不过，许多车友也提醒说，个性颜色有不少缺点：一是过于鲜艳的颜色容易分散司机的驾驶注意力，存在安全隐患；二是个性内饰车主往往会添加各种装饰物以衬托车厢氛围，容易形成累赘；三是个性内饰会“两头不到岸”，万一想象中的效果营造不出来，就会得到一个“四不像”的结果。
汽车顶棚材料---资料收集
汽车顶篷复合面料汽车顶篷复合面料产品简介供应面料，复合面料，火焰复合，厂家直销，质优价廉名称：汽车顶棚面料材质：100％polyester＋海棉＋网布厚度：2.0-6.0mm及以上幅宽：59"x 50 yards颜色：米色，灰色等，可根据要求订制。
包装：50米／件，塑袋卷装。
（或根据要求）主要用途：适用：汽车顶棚，商务车顶棚，改装车顶棚，翻新车顶棚，SUV顶棚公司名称南京金尚纺织品有限公司汽车内饰顶棚用麻纤维板汽车内饰顶棚用麻纤维板产品简介选用绿色环保资源洋麻丝、纤维丝为主要原材料，环保，重量轻，密度低，强度高，耐冲击，成本低，具有良好的吸音、隔音、隔热、阻燃等性能；拉伸和抗拉强度高、易成型，加热加压后化纤粘结作用好，不使用任何胶水粘结剂，不含任何有毒有害物质。
被广泛用作乘用车、商务车、客车等汽车顶棚、内门板骨架、后搁板、行李箱内护板、遮阳板等内饰件基材。
产量3000吨/年位置汽车顶棚用麻板类型汽车内饰用麻板公司名称山西中鑫洋麻业有限公司无纺布无纺布产品简介我公司主要生产PPS，氟美斯，美塔斯，PTFE，p84，涤纶，为原料的针刺无纺布，引进德国全进口的纽马格设备和技术，工艺成熟，设备先进。
成分：PPS，氟美斯，美塔斯，PTFE，p84，涤纶规格：适应客户要求幅宽：240mm重量：200-800g／平方用途：滤材高温滤材基材常温滤材基材汽车内饰汽车顶棚内饰汽车地毯汽车后备箱汽车行李架汽车衣帽架侧门内护板发动机引擎盖水泥厂、垃圾焚烧炉，钢铁冶炼厂、化工厂、发电厂竞争优势。
宽度240cm用途滤材和汽车内饰制作工艺针刺材质涤纶/人造丝特性透气公司名称冠茂集团辐射交联聚丙烯泡沫材料辐射交联聚丙烯泡沫材料产品简介性能：IXPP泡沫塑料耐热性好，软化点为100-120摄氏度，并可在这一温度范围内长期使用，无外力作用加至150摄氏度也不变形，透气性，透水性小，耐磨性，抗应力开裂性和伸长性良好。
电气绝缘性优越，除发烟硝酸，发烟硫酸，铬酸溶液，卤素，苯，四氯化碳和氯仿等对聚丙烯有一定得腐蚀作用外，耐大部分得化学药品，热加工收缩较大。
汽车内饰零件通用技术条件(塑料件要求)
汽车内饰零件通用技术条件JT1-9900-10-11 范围本技术条件规定了内饰零件的基本性能要求及试验方法。
本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发车型的仪表板总成、中控箱总成、门板总成、立柱门槛、地毯、顶棚、搁物板、遮阳板等汽车内饰零件。
2 规范性引用文件GB 250 评定变色用灰色样卡GB 251 评定沾色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性ISO 6452 橡胶、塑料、人造革——汽车内饰材料雾化特性的测定SAE J2412 汽车内饰件加速暴露实验：可控辐照度氙弧灯SJ-NW-37 车内挥发性有机物及醛酮类测试汽车零部件取样技术规范SJ-NW-38 汽车零部件材料挥发性有机物及醛酮类化合物采样技术规范 SJ-NW-39 车内零部件材料挥发性有机物和醛酮类物质分析技术规范SJ-NW-51 长安车内零部件散发性有害物质技术要求3 要求3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。
3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。
1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。
2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。
3）产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。
且必须经过长安公司技术部门的认可。
4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。
皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不允许出现皮纹拉伤。
3.3 性能要求序号试验项目性能要求试验方法3.3.1 阻燃性满足GB 8410的要求4.13.3.2 耐辐照高温性（仅针对仪表板上本体、搁物板及安装于仪表板、搁物板水平表面上的零件，要求与仪表板一起进行试验）试验过程中及试验后，产品不得出现可见颜色或光泽变化、裂纹、难闻气味、分层、起泡、收缩、翘曲变形、增塑剂析出、皱褶、卷边等缺陷及其他任何影响正常使用的缺陷。
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着人们对汽车驾驶舒适性和安静性的要求不断提高，NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术已经成为汽车设计和制造领域的重要组成部分。
NVH材料的应用可以有效降低汽车内部和外部的噪声、振动和冲击力，提高驾驶体验和乘坐舒适性。
在汽车方面，NVH材料的应用具有重要意义，并在以下方面发挥着关键作用：1.减少噪音：汽车在行驶过程中会产生各种噪音，如引擎噪音、风噪音、路面噪音等，影响驾驶者和乘客的舒适感。
通过在汽车内部和外部添加吸音材料和隔音材料，可以有效减少音频传播，降低噪音水平，提高驾驶舒适性。
2.抑制振动：振动是汽车行驶过程中不可避免的现象，会影响车辆的稳定性和驾驶品质。
通过在汽车底盘、车门、车顶、车厢等部位添加振动吸收材料和减震材料，可以有效抑制汽车振动，提高行驶稳定性和乘坐舒适性。
3.减缓冲击力：汽车行驶过程中会受到来自路面的冲击力，如颠簸、减速带等，会影响车辆和乘客的舒适性和安全性。
通过在汽车底盘、车身等关键部位使用减震材料和缓冲材料，可以减缓冲击力对车辆和乘客的影响，提高行驶平顺性和乘坐舒适性。
4.提高动力性能：NVH材料的应用不仅可以改善汽车的驾驶舒适性和乘坐感受，还可以提高车辆的动力性能。
通过在车身结构、引擎舱、排气系统等部位使用轻量化材料和减震材料，可以降低车辆整体重量，提高动力输出效率，提升车辆的加速性能和燃油经济性。
5.提升品质感：NVH材料的应用可以有效提升汽车的整体品质感。
通过精心设计和选择合适的材料，可以改善汽车的内饰质感、减少异响和共振现象，增强车辆的质感和安静性，提升用户体验和品牌形象。
总之，NVH材料在汽车方面的应用具有极其重要的意义，可以有效提高汽车的驾驶舒适性、安全性和品质感，提升用户体验和品牌竞争力。
随着汽车行业的不断发展和技术不断创新，NVH材料的应用将会越来越广泛，为汽车行业带来更多的创新和提升。
探讨汽车内饰材料、工艺的应用及发展趋势
探讨汽车内饰材料 、工艺的应用及发展趋势
马 迎 丽
【 烟 台正海汽车 内饰件有 限公 司 ，山东 烟台 ２ ６ ４ ０ ０ ６）
来普遍应用于捷达、红旗、富康等出租车 内饰顶棚的 Ｐ Ｖ Ｃ膜，因其 美观性较差 、气味大 、挥发性有机物 （ Ｖ Ｏ Ｃ ）浓度相对偏高等因素， 其应用呈显著 下降趋 势， 目前仅一定比例应用于部分出租车 内饰顶 棚。 适应 市场 竞争需求 ，为 了克服针织面料 、针刺无纺布面料 易附 灰尘 、易划伤 、难以清洗等缺点，汽车零部件供应商必须不惜增加 【 关键词 】 顶棚 ；内饰 ；改进 ；创新 ；发展 成本投入 ，从人、机 、料、法 、环 、测各个方面加强防护与控制 ， 并采取 优化工艺方式 、调整工艺参数等措施 。例如 ，为 了克服 “ 干 引 言 现在 的中国已成 为世界第二大 汽车消 费国， 第 三大汽 车生产国， 法”顶 棚成型工艺带来 的针织面料面饰层剥离力差 的问题 ，越来越 第一大潜在 市场 ，汽 车出 口进入快速增长阶段 。为 了抢 占市场提高 多的产 品采用 “ 湿法 ”顶棚成型工艺 ，与此对应必须进一 步探 索拓 竞争优 势，各轿车生产厂商在满足整车基本功 能及性 能的前提下不 展顶棚干法及湿法成型工艺 的适用范 围，兼顾干湿法 生产 工艺的优 断改进创新 ，强化人 性化 设计，力求改善提高驾乘舒适性、美观性、 点及适应性 ，以此提升产 品性 能、提 高工作 效率 、降低 各环节 不合 安全 性、环 保性、节能性 ，符合各项法规性 要求更是保持竞争力的 格 品。 ３顶棚成 型基材或骨架的应用及发展 前提。 随着汽车 内饰 顶棚 造型复杂程度提高 ，越来越多合资品牌轿车 内饰顶棚是汽车整车 内饰 的重要 组成部分 ，通常 以吊装 、粘接 要求顶棚开 天窗、前 后风挡边缘包 边，装配侧气囊、前后阅读灯、 和镶嵌的方式安装在车顶上 ，它的主要作用是提高车 内的装饰性 ， 同时还可 以提高与车外 的隔热 、绝热效果，降低车 内噪声 ，提 高吸 化妆灯板等 附加 功能不断增加，原来的 “ 干法 ”顶棚成型工艺 己不 能完全满 足市场 需求 ， 开始 引进并应用粘结强度大、结构稳 定的“ 湿 声效果，提高乘员乘坐 的舒适性和安全性 。 １汽车 内饰 顶棚主 要原材 料的应用及发展 法 ”顶 棚 成 型工 艺 。 汽车 内饰顶棚 总成 是 由多层复合材料通过热成 型工 艺粘 结成 型 由Ｐ ｕ板、玻璃纤维、无纺布、Ｐ Ｅ热熔胶粉通过 复合带 热复合 的汽车 内饰件 ，其主要构 成为：表面装饰布 、成型基材或骨架 （ 通 而成的三明治复合基材，经过表面装饰布与基材 以 “ 干法 ”成 型工 湿法 ”成型工艺变 化相 适应，发 展为 由 Ｐ Ｕ 过硬质或半硬质 聚氨酯泡沫塑料板 （ 简称 Ｐ ｕ板 ） 、玻璃 纤维、无纺 艺压制成 顶棚 。与顶棚 “ 玻璃纤维 、 无纺布、聚氨酯粘合剂 、 水等多层材料经过一步 “ 湿 布 、Ｐ Ｅ 热熔胶粉 、热熔胶膜 、聚氨酯胶等材料复合而成 ） ，不同性 板、 能 、参数 的原材料对 内饰顶棚 总成的性能会 产生相 应影响。 法”成型工艺压制形成骨架，表面装饰布与骨架再经 过两步 “ 湿法 ” ２顶 棚表面装饰层材料的应用及发展 成型工艺压制成顶棚。 目前轿 车内饰顶棚 表面装饰层材料主要采用机织物 （ 梭织物 ） 、 ４与 内饰顶棚原材 料相关 的法规 要求 针 织物 、无纺布 （ 非织造布 ） 、Ｐ Ｖ Ｃ膜 （ 聚氯 乙烯 ）四类 。 随着大气污染 问题 日 趋 严重 ，中国也更加 关注乘用车内辛气质 Ｂ ／ Ｔ ２ ７ ６ ３ ０ － ２ ０ １ １《 乘用车内空气质量评价指南》 由环境保护部 目前 内饰顶棚面饰层普遍采 用针 织物、无纺布 ，且针织面料应 量 ，Ｇ 用呈上升 趋势，Ｐ Ｖ Ｃ膜应 用呈下降趋势 ，而机织物应用极少 。 批准 ，自 ２ ０ １ ２年 ３月 １日起正式实施 。本标准规定 了乘用车 内部分 苯 系 物 和 醛 类 物 质 的 浓 度 要 求 。 由 国 家 环 保 总 局 颁 布 的 对上述主要面饰材料的优缺点进行对 比： Ｊ ／ Ｔ ４ ０ ０ － ２ ０ ０ ７《 车内挥 发性 有机 物和醛酮类物质采样测定方法》 ， （ １ ） 针织面 料又分 为两层 针织面料和三层针织面料，其优 点是 Ｈ 美观、花色多、较易擦洗 ；缺点是价格贵 、成本高 。 其中规定 了对车 内空气 中有机物 的浓度检测规程标准 。 挥发性有 机物 （ ｖ ｏ ｃ ）作为 车内空气 的主要污染物 ， 近年来倍受 （ ２ ）无纺布 面料 又分为缝编无纺布和针刺无纺布 ， 其 中针刺无 纺布又分为普通无纺布 、固化无纺布 、印花无纺布 。 关注 ，部分 国内汽车厂 商如大众公司 、神龙公司等 也都 依据 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ７ ６ ３ ０ — ２ ０ １ １ 和Ｈ Ｊ ／ Ｔ ４ ０ ０ － ２ ０ ０ ７ ， 相应制定了汽车零 部件挥 发性有机物 缝编无纺布 ：其优 点有类似针织面料 的纹理 ，美观 ，改变 了普 ２ 通无纺布 易起毛 的缺 点；缺点是水切割后边缘 易脱扣 ，由于工 艺局 测试的企业标 准，进 而保 证整车的车内空气质量符合标准 。 部分汽车厂商相继 出台企业标准 ，如 大众汽车 Ｖ Ｗ ９ １ １ ０ １ ，禁止 限性导致面料 易厚薄不匀 ，出现 露底 现象。 普通 无纺布：其优点价格便宜成本低 ；其缺 点易附灰尘、难清 含有铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等有 害物质 。 洗。 另 外，如 《 中华人 民共 和 国固体废 弃物污 染环境 防治法 》 、 Ｊ ３ ４ ７ － ２ ０ ０ ７ 《 报废机动车拆解环境保护技术规范》等的出台，也对 固化 无纺布：其优点耐磨性 比普通无 纺布 好，价格 比针织面料 Ｈ 报废汽车及汽车用材料的 回收利用、污染防制进行了相关规定。 低很 多；其缺点易划伤 ，较难 清洗。 印花无纺布 ：其优 点美观 、耐磨 性比固化无纺布还好 ，价格较 ５ 结 束 语 乘 用轿 车 内饰 顶棚 用原材 料及生产 加工工 艺 的不断改进 及创 针织面料 低；其缺点易划伤，难清洗 。 新 ，鉴证 了中国汽车 产业 由低端向中高端发展的历程 ，鉴证着 中国 （ ３ ）Ｐ Ｖ Ｃ面料面料又分为 Ｐ Ｖ Ｃ膜复合软泡 、复合水刺无纺布 、 复合双向拉伸底布三类 ，其优 点易清洗，缺点是气味大 ，环保性差 汽车工业在遵 守法律法规要求、满足整车基本功能及性能的前提下 突破创 新，不断改善提高驾乘舒适性、美观性、安全性、环保性 、 些。 从 以上对 比容 易看 出，每种面饰材料都有各 自的优缺 点及 工艺 节能性 ，提 高国际市场 竞争优 势的发展历程 。 适应性 ，因此需要根据顶棚产 品的不 同生产工艺特性 、性 能参 数指 中国汽车产业带动下 的汽车零部件行业 ，在 日渐完善 的法律法 标 、整车产 品市场定位 等因素进行综合评价 ，选用最适合 的面 饰层 规体系下 良性健康发展 ，遵守各项法律法规性要求是保持汽车生产 厂商竞争力 的前提 ，也是 中国汽车工业 由大 到强迈 向国际化的必由 材料 。 近 几年来 的显著变化是 ，为 了提 高竞 争优 势，为满 足消费者 日 之路 。 益提高 的对轿 车 内饰美观性、舒适性及环保 性的追求，在其他基本 参考文献 ： 气 车 内饰顶棚设计 Ⅱ 】 ． 汽 车工艺与材料， ２ ０ ０ ４ （ ０ ４ ） ． 参数指 标满足的前提下 ，美观且手感较好 的多层 针织面料、印花无 … 刘静波＿ 『 ２ １ 肖宏展 ． 总挥发 性有机化 合物检 测方 法介 绍 Ⅱ 】 ． 化 工标 准． 计 量． 质 纺布面料 正逐步成为各汽车厂家的首选顶棚面饰材料 。 以往 由于材料成本高、 顶棚成型后面饰层粘结强度不够等 因素， 量， ２ ０ ０ ４ （ ０ ３ ） ． 般只应用于高档车 型或湿法 顶棚 成型工艺的针织面料 ， 目前应用 『 ３ １ 黑料 白料 的定义和区别． ［ 化工知识］ ． 文龙化 工， ２ ０ ０ ９ （ ０ ２ ） ．
汽车内饰件材料与成型工艺
1% 2% 1% 2% 3% 4%
ABS：12% PC+ABS：4% PU：9%
9%
4%
PVC：2%
62%
12%
PE：3% POM：4%
PA：2%
ASA：1% PC+PBT：1%
PPO/PA：0%
PC：0%
–8
二、塑料制品特性要求及成型工艺
2、塑料制品成型工艺
主要有注塑、吸塑、挤出、吹塑、压塑、发泡、喷涂、滚塑等。 （1）、注塑成型：是指利用注射机将熔化的塑料快速注入闭合的模具内，使之 冷却固化，开模得到定型的塑料制品的方法。包括低压注射成型、气体辅助成 型、熔芯注射、双色注射成型等类型。其加工过程：
–退火 调湿
–按需
–9
二、塑料制品特性要求及成型工艺
注塑设备工作原理：
–10
二、塑料制品特性要求及成型工艺
类别 高压注塑 特点 适用性 优缺点 1、一次成型，生产效率高 2、注射压力大，能成型较复杂的大型产品 3、设备投入成本高 1、注射压力低,不易损坏较小的元器件,次品率极 低 2、优异的保护或装饰效果 3、设备投入低（无需钢模） 4、但注射压力低，不易成型较复杂产品形状 1、充模时采用低粘度中间体，能耗低，模具浇口 简单 2、充模压力低，设备及模具成本低且周期短 3、装运、存放和处理混合体材料需用特种设备和 程序 4、填充时易出现气泡，模具难密封，影响尺寸、 外观等 1、可减轻产品重量、消除缩痕、提高生产效率 2、可消除产品内部应力，防止产品变形 3、模具及工艺参数复杂，且需增加气辅设备，成 本高
反应注塑 (RIM)
气辅注塑
利用高压隋性气体注射到熔 易产生翘曲变形 融的塑料中形成真空截面并 的板类和大平面 推动熔料前进，完成注射过 制件 程
中重卡车内饰塑料的应用概述
中重卡车内饰塑料的应用概述本文对中重卡车主要内饰部件的塑料材质以及成型工艺的应用情况进行了简要的介绍,并对国内目前用于中重卡车中的内饰材料及工艺的发展趋势提出了自己的看法.图1 汽车内饰件的取材现状示意图本文对中重卡车主要内饰部件的塑料材质以及成型工艺的应用情况进行了简要的介绍，并对国内目前用于中重卡车中的内饰材料及工艺的发展趋势提出了自己的看法。
我国经济的飞速发展，在带动汽车行业近几年的迅猛发展的同时，也对汽车部件的生产和设计提出了更高的要求，主要表现在舒适性、安全性、环保性、美观性和经济性等方面。
塑料及其复合材料由于不仅可使零部件的质量减轻约40％，采购成本降低40％左右，并且可通过适当的选材及成型工艺满足用户的个性化需求，迎合该市场的发展需求，近年来在汽车上的应用越来越广泛。
尤其是在汽车内饰件中，塑料应用所占的比例逐渐增加。
目前，除承载部件外，中重卡车的内饰件基本实现塑化。
内饰件的取材现状如图1所示。
主要内饰零部件的选材及工艺应用情况由于车内不同区域的使用功能不同，因此其材质和工艺的选择也会有所不同。
笔者从实际出发，对中重卡车的主要内饰部件，如仪表板、座椅卧铺、门塑料件、顶盖和侧后内护板组件以及地板组件等的材料选择及工艺应用进行了介绍。
图2 仪表板温度分区控制示意图1.仪表板仪表板是汽车内饰件中的一个重要部件，它集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。
其每一部分的设计都主要围绕自身的功能进行，具体如下：（1）仪表板需要具有一定的刚性，以保证其所附的零件在高速和振动的状态下能够正常工作，而且需要具有较好的吸能性，使其在发生意外时能够减少外力对前排乘员的冲击。
仪表板的本体骨架可选用金属骨架或矿物增强PP材料，中部面板、组合仪表饰框结构由于复杂精巧而常选用较硬的PC/ABS。
（2）仪表板需要有较好的耐温性，以保证仪表板的正常使用。
其前端材料的耐温要求>120℃，阳光直射区域的耐温要求>110℃，而阳光非直射区域的耐温要求>90℃（如图2所示）。
汽车内饰材料标准性能解读
除了传统的纺织产品的各种性能要求之外，车用纺织品因其特殊的用途还有其特殊的要求，和服装用纺织品相比，它在耐磨、耐日晒、抗紫外线、防污、阻燃、易清洁和尺寸稳定性等方面有更高的要求。
1、耐磨性对车座套的最重要要求是高耐磨性和抗紫外线降解。
车座套必须经得住汽车的寿命，很可能超过10年。
耐磨性受织物结构、所用纱线、所用整理方法和涂层量的影响。
号数高的纱线比号数低的纱线耐磨性好。
变形度高的纱线比变形度低的纱线耐磨性要稍差一些。
过多的湿加工，过长的染色工序或过度的还原清洗都可能降低耐磨性，原液染色的纱线比同颜色的水溶液染色的色纱耐磨性更好一些。
织物结构对织物表面耐磨也有很大的影响。
在结构中带有浮线或有磨擦应力集中的地方耐磨性较差。
织物整理可以大大地改善织物的耐磨性，但因为它可能引起雾凇现象，也因为在受热、受潮和光辐射的情况下其化学物资可能降解，在织物表面产生难看的或粘性的沉淀，水滴也可能导致“潮”点或褪色。
2、耐光和抗紫外线性能在现代汽车中，大量的玻璃使得大量的阳光进入车内，加热汽车中狭窄的空间，在极端的气候条件下，其温度可高达130℃。
在普通的夏季，当外部温度只有23℃时，汽车内部的表面温度可能超过70℃。
随着太阳的降落，车内温度将下降，这将大大地影响到相对湿度，产生湿汽。
在一天内冷热循环的较大反差可能影响到织物的褪色和降解。
在各种因素和因素的组合中，由日光引起降解的三种最主要的因素是紫外线辐射、热和湿汽。
可以通过合理的选择原料和进行相应的整理来提高产品的抗紫外线性能。
在纤维中，腈纶纤维的抗紫外线性能要优于其它纤维，但因其耐磨性不及涤纶和锦纶，实际应用不多。
而涤纶具有很好的耐磨性，抗紫外线性能也不错，所以使用较多。
3、色牢度汽车座椅套被固定在座椅上，其水洗色牢度不是问题。
但是必须检验耐汗渍色牢度、冷水淋湿色牢度和摩擦色牢度。
制作出模拟的人体汗液并用其将织物润湿，夹在两层白色的没有染色的织物中间，其中一块是棉，另一块是毛织物或多种纤维混合织物。
工程塑料在汽车上的应用
工程塑料在汽车上的应用近年来，随着汽车行业的飞速发展，工程塑料作为一种重要的材料在汽车领域上的应用得到了越来越广泛的推广和应用。
本文将就工程塑料在汽车上的应用进行详细阐述。
1、工程塑料概述工程塑料是一种高性能、高强度、高耐温、耐腐蚀、耐磨损、耐老化、绝缘性能好的高分子材料。
它具有较高的物理力学性能、耐化学腐蚀性能、优异的绝缘性、耐高温性能、耐低温性能和良好的加工性，可满足产品在各种严苛环境下的使用需求。
2、工程塑料在汽车上的应用近年来，工程塑料在汽车上的应用越来越广泛。
从汽车车身、内饰、发动机等多方面讲述它的应用。
（1）汽车车身对于汽车车身来说，工程塑料的应用主要是轻量化和节能。
逐渐取代传统的车身金属材料。
以塑料复合材料代替传统的钢材，首先可以大大降低汽车的重量，从而降低了车辆的油耗和污染。
同时，工程塑料还有较高的强度和回复性能，使得汽车结构更加坚固和安全。
塑料车身还可避免钢材腐蚀、老化、疲劳等问题，并可以大大延长汽车的寿命。
（2）汽车内饰汽车内饰是消费者重点关注的部分，工程塑料也应用广泛。
汽车内饰零部件采用工程塑料制作，具有不同颜色、外观和感觉，还可根据消费者的需求设计和制造。
如塑料门把手、塑料方向盘、塑料操纵杆、汽车座椅、塑料中控台、塑料储物箱等等。
工程塑料的运用，丰富了汽车内饰的设计选择，提高了汽车整车的审美水平和实用性。
（3）汽车发动机汽车发动机和周边环境是汽车应用工程塑料原料的另一个具有挑战性的领域。
高性能工程塑料（如PA66、PPS、PET以及PA46、PEEK等）可用于汽车发动机的部件，如发动机盖、油泵、水泵、进气歧管、进气口、节气门、气缸盖、缸垫等。
用工程塑料替代金属材料，减轻发动机重量和排放污染，提高发动机效能。
3、工程塑料的优势（1）轻量化，生产起来更为方便快捷；（2）提升产品性能，塑料可通过添加剂制成各种功能性塑料，如防火、阻燃、耐热、防静电、导电等；（3）环保性好，如车身零部件的使用减少废钢铁的回收、利用及废水处理成本等；（4）降低生产产品所需的成本，由于生产速度、生产周期等原因，汽车工艺的生产成本将进一步降低；（5）提升汽车综合品质，由于轻量化，车身减少铜、铁等重金属的使用，从而提高车辆整体质量。
车用新材料及其应用进展
６ ． 其他新材料
（ １ ）生态 塑料 丰 田公司 最新研 发 的生态 塑料 ， 已经 使用在 防 擦板 、汽 车顶 棚 、座位 衬 垫 及其 他汽 车 内饰上 。
其他工程塑料 ，并且是可以在线喷漆的材料 ，在商用
车车身开 发 中一直 占有重要的位 置。
４ ． 陶瓷新材料
工程陶瓷 目 前有氮化硅 （ ｓ ｉ ３ Ｎ ４ ）、碳化硅 （ Ｓ ｉ Ｃ ）、
５ ． 纳米材料
汽车 工 业应 用纳 米 材料 和技 术 的范 围很 广 ，从 内 部到外部 ，从发动 机到轮胎 ，从结 构件到装饰件 ，从照 明到 防护 漆 ，涉 及到 的纳 米材料 超过 １ ０ ０ 种 。ＧＭ、丰
具 有 良好的 力学 性能 ，耐 热 、耐 腐蚀 、寿 命长 、可 靠 性好 ， 越 来越 广泛 地用于汽车 工业 ，前景非 常看好 。
板 、前脸部件、裙边部件及车身壳体等 ，玻璃纤维的
应用有进 一步扩大的趋势 。 （ ５ ）改性Ｐ Ｐ 材料 车 身非 金属材料 中， 目前使 用
最多的是改性Ｐ Ｐ 系列材料。使用部件包括仪表板、车
门护板 、装 饰面 板 等大 型 内饰部 件和 保险 杠 、水箱 面
种车用汽油机用新型催化剂由于采用纳米材料 ，具有
（ ４ ）玻璃钢 玻璃钢具有很多优点 ，广泛用于
保 险 杠 、车 顶 盖 、导流 板 、遮 阳罩 、 电瓶 托 架 、挡泥
田汽车等都在积极地研发用于汽车车身和车架的纳米材 料。这些纳米材料由于轻且强度高，作为车身和车架材
料 ，不仅 能提 高强度 ，而且能够减轻 汽车的重量 。 日 本 大 发汽 车公 司在 确 保车 用发 动机 后 处理 装 置 尾 气 催化 转化 器 的高效 净化 性 能的 同时 ，采 用纳 米 技 术使贵金属 催化剂的使 用量与原来相 比减少 了７ ０ ％。这
先进材料在汽车结构设计中的应用
先进材料在汽车结构设计中的应用在当今汽车工业的快速发展中，先进材料的应用已成为提升汽车性能、安全性、燃油效率和环保性的关键因素。
汽车结构设计不再仅仅依赖于传统材料，而是积极引入各种创新的先进材料，以满足消费者对汽车品质和性能不断增长的需求。
先进高强度钢（AHSS）是汽车结构设计中广泛应用的一类材料。
与传统钢材相比，AHSS 具有更高的强度和更好的延展性。
这意味着在保证车身结构强度的同时，可以减轻车身重量，从而提高燃油效率和车辆操控性能。
例如，双相钢和相变诱发塑性钢等先进高强度钢种，在汽车的防撞梁、A 柱、B 柱等关键部位的应用，显著增强了车辆在碰撞时的抗冲击能力，为乘客提供了更可靠的安全保障。
铝合金在汽车结构中的应用也日益增多。
铝合金具有低密度、高强度和良好的耐腐蚀性等优点。
许多汽车制造商将铝合金用于车身覆盖件，如引擎盖、车门和行李箱盖，以减轻车辆的整体重量。
此外，铝合金还被用于制造车架和底盘部件，有助于降低车辆的重心，提升操控稳定性和行驶舒适性。
以奥迪的某些车型为例，大量采用铝合金车身结构，不仅实现了显著的减重效果，还提升了车辆的性能和燃油经济性。
碳纤维增强复合材料（CFRP）是一种极为先进的材料，正逐渐在高端汽车制造中崭露头角。
CFRP 具有高强度、高刚度和极轻的重量等卓越性能。
在超级跑车和高性能汽车中，碳纤维部件常用于车身外壳、传动轴和悬架系统等部位。
其高强度和轻质量的特性使得车辆能够在高速行驶时保持出色的稳定性和加速性能。
然而，由于碳纤维材料成本较高，目前在大规模量产汽车中的应用还相对有限，但随着技术的不断进步和成本的降低，其应用前景十分广阔。
镁合金也是汽车结构设计中的新兴材料之一。
镁合金的密度比铝合金更低，具有良好的减震性能和可加工性。
在汽车内饰件、座椅框架和仪表盘支架等部件中使用镁合金，可以进一步减轻车辆重量，提高燃油效率。
同时，镁合金的减震性能有助于降低车内噪音和振动，提升乘坐舒适性。