汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理
汽轮机检修机械超速遮断系统
危急遮断油门
不同机组，遮 断油门（遮断滑 阀）结构有很大 不同。
总结一下，大 致分为两类，一 类靠安全油压推 动机械部分，从 而实现密封，建 立安全油压。 （左）
另一类靠机械 部分封住安全油 至回油通路。 （右）
危急遮断油门
碰钩间隙（挂钩间隙），指 遮断油门在复位状态时，危急遮 断器（飞锤或飞环）撞击子与碰 钩之间的最小间隙。也就是图中 的“转动间隙”重要组成部分，机组不同，这部分系统是 多种多样的，且不说大大小小的机组型号那么多，仅仅三大汽轮机公 司的产品，同样额定功率的机组，调速系统也差别非常大。所以这部 分想要面面俱到，根本是不可能的。
楼主对上汽接触最多，哈汽、东汽、北重、青汽的，只能说见过， 没啥印象，所以里面的内容同其它PPT一样，还是以上汽30万、60万 机组为主。话说上汽30万机组K156和H156的也不完全一样。
观察孔直接查看泄油量。
如果在试验位置时，遮断油门动作，安全油压到零，并不代表是遮断油门泄漏量大，也 有可能是一级节流孔堵塞（这个堵过），所以尽量还是打开观察孔，检查遮断油门泄漏 情况。如果确实泄漏量大，需要检查遮断油门密封情况。（记得我前面提过吧，阀碟锁 紧螺母旋紧力矩过大，会偏斜的，泄漏量会变大。）
复位时，通过扳动遮断复位连杆，复位杆拨动碰钩，碰钩通过转轴带动滑阀，使阀芯 压紧阀座，封住安全油泄油。阀碟左侧与主油箱直接相通，基本上是大气压，阀碟右侧安 全油作用在阀碟横截面上，作用力向左，从而使阀碟保持密封状态。
另一种危急遮断油门
复位时靠复位油压力，推动活塞向下移动， 拉钩在弹簧力的作用下转动（弹簧未画出），利 用机械结构锁止，压住活塞，切断安全油泄油， 从而建立安全油压。
2、遥控复位。复位电磁阀接收信 号，遥控复置气缸进气将活塞杆推 出，活塞杆推动连杆，使遥控复置 手柄置于“复置”位置，从而实现 遥控复位。复位成功后延迟几秒， 电磁阀接收信号，遥控复置气缸进 气使活塞杆回缩。
汽轮机危急遮断器的工作原理
汽轮机危急遮断器的工作原理1. 引言嘿，朋友们，今天咱们聊聊汽轮机的危急遮断器。
这玩意儿可不是随便说说的，它在汽轮机的世界里可是个超级英雄。
别看它小，关键时刻就能拯救整台机器！那么，究竟这位“英雄”是怎么运作的呢？来，咱们一起深入浅出，轻松愉快地了解一下！2. 汽轮机的基本工作原理2.1 汽轮机是啥？首先，先给大家普及一下汽轮机的基本概念。
简单来说，汽轮机就像是一台用蒸汽推动的巨大旋转机器，能把热能变成机械能。
听起来高大上吧？其实它的工作原理就像我们小时候玩的风车，蒸汽一吹，风车就转起来了！不过，这风车可不是随便转的，它得经过一系列的变换才能将能量转化得更有效。
2.2 危急遮断器的角色而在这个过程中，危急遮断器的角色就显得尤为重要了。
它就像是机器的“保镖”，时刻准备着保护汽轮机的安全。
你想啊，要是汽轮机出现故障，危险来临，危急遮断器能立马切断蒸汽供应，确保机器不会继续运转，从而避免更大的损失。
3. 工作原理大揭秘3.1 危急遮断器的构造说到这里，咱们得先看看危急遮断器的构造。
它通常由几个主要部分组成：阀体、驱动装置和控制系统。
阀体就像是一扇大门，蒸汽在这里进进出出；而驱动装置则是它的“肌肉”，能在需要的时候迅速关闭这扇大门；控制系统则像是大脑，负责接收各种信号，决定何时该行动。
说白了，这个组合就像是一场完美的团队合作，缺一不可！3.2 工作流程那么，这个遮断器到底是怎么工作的呢？简单说，就是一旦检测到汽轮机的某种异常情况，比如过高的压力或温度，控制系统就会立马发出信号，让驱动装置开始行动。
接着，阀体迅速关闭，就像是你急忙拉下窗帘，不让外面的阳光照进来。
这样一来，蒸汽供应被切断，汽轮机就能安全停机了！真是神速啊，令人拍手叫好。
4. 实际应用中的重要性4.1 保护设备让咱们换个角度，再看看这个危急遮断器的真正价值。
它不仅仅是个“安全开关”，而是整个汽轮机系统中的保护神！就好比是我们生活中遇到危险时的那种“紧急刹车”，一旦启动，瞬间让一切回归平静，避免更大的损失。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料
三、危急跳闸装置（ETS）
汽轮机危急遮断系统的任务，是用来监督对机组安全有重大影响的某些参数， 以便在这些参数超过安全限定值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门， 紧急停机。
自动停机危急遮断系统可分成两个层次。第一是危急跳闸控制装置（ETS） 的跳闸电信号可使AST电磁阀动作，使AST油路泄油，所有进汽阀关闭，机组停 机；第二是机械超速及手动停机部分，当其动作时，可通过隔膜阀，使AST油路 泄油，所有进汽阀关闭，机组停机，起到危急保护作用。
图1为汽轮机危急遮断系统原理图。
（三）自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀）
在图3所示系统中有4个AST电磁阀，它们是受危急跳闸装置（ETS）电气信号 所控制。AST电磁阀在正常运行时是被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断 总管中抗燃油的泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下的油压建立起来，当电 磁阀打开，则AST总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭停机。4个AST电磁阀组成并联 布置，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少必须有一只电磁阀打开，才可 导致停机。
危急跳闸装置所监视的参数有：汽轮机超速，推力轴承磨损，润滑油压低， EH油压低，凝汽器真空低，另外还为用户提供一个可接受所有外跳闸信号的远控 跳闸接口。
1．电磁阀的工作原理（略） 2．电磁阀的串并联布置 如图5所示。 OPC和AST电磁阀结构相同，仅有的区别是：OPC电磁阀是由内部供油控制 的，AST电磁阀则由高压油路外部供油所控制。
图8为机械超速危急遮断系统的工作原理图。图9为机械超速遮断机 构图。
（三）手动复位
（四）遥控复位
（五）试验
危急遮断器原理
危急遮断器原理顾冬峰由于各个电厂机组危急遮断器稍有差别，本文仅就笔者所在单位的情形进行阐述。
本文主要阐释安徽马鞍山万能达发电公司300MW汽轮机危急遮断器的动作原理。
我们先来识别一下现场，下方的照片为#3机组增容大修汽轮机解体所拍摄的照片。
该幅图最上方的两个东西是溢流阀，当油压过高时则打开阀门泄油。
方块则是一个多通，多通下方的比较粗的红色管子（看起来倒有点像支架的）是高压密封油管。
左边的一个比较细的管子则是飞锤注油管，而中间的一根管子则是由危急遮断器附加安全油管，而右边的又稍微粗一点的管子就是给透平安全油母管供油的管子，透平安全油母管实际是很短的，从危急遮断器进油口到隔膜阀顶部。
以下的一张照片是危急遮断油门的泄油口下图所显示的是打闸/复位手柄的弹簧机构以及飞锤充油管【Camera：Panasonic FX180】下图中（图的上方为实际现场的下方，以下的说明以实际现场为准），左边的是打闸/复位机构，其下方的那个是远方自动复位机构，当活塞的下缸被压缩空气顶起后推动复位悬臂实现与大机机头手动复归同等的效果。
而右边的则是充油试验手柄（还有机构上的弹簧）。
我们再来考虑一下危急遮断油门是如何动作的。
请看下图：当机组正常运行时，辅助安全油被危急遮断油门滑阀给挡住，在辅助安全油缸室也就没有油压将活塞挤压到位于右侧的缸室，而在安全油缸室，安全油压则作用于危急遮断油门的上部，克服打闸/复位手柄执行机构对危急遮断油门滑阀挂钩的打开作用力【上图中并未画出挂钩及打闸/复位手柄执行机构】，使危急遮断油门紧紧关闭泄油口，这时，安全油则不会泄去。
当机组就地打闸、或者超速造成飞锤出击、或者充油试验、或者透平安全油失去都会使滑阀打开，需要说明的是，打闸/复位手柄执行机构的作用总是使危急遮断油门打开（设置了弹簧），因此每次停机后再开机总是需要复归危急遮断油门。
当准备挂闸时，高压备用密封泵启动之后，安全油由于存在泄油以及油门的上部面积也不如滑阀的面积大，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复归或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，也将辅助安全油油室的油压回高压密封油管，也因此需要按下复位手柄5秒左右时间，同时，辅助安全油被滑阀的侧壁挡住，再也不能对滑阀产生向右的作用力，这时，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。
汽轮机危急遮断系统原理简述
汽轮机危急遮断系统原理简述发布时间：2023-05-16T09:25:41.422Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：周培红[导读] 危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
国能阳宗海发电有限公司云南昆明 652103摘要：为保证汽轮机组的安全运行，防止设备损坏事故发生，汽轮机组均配有必要的保护装置，当重要参数超限时，汽轮机通过危遮系统（ETS）实现紧急停机。
因危急遮断系统本身的复杂性，不同型号设备存在差异性，故本文仅以东方汽轮机D300S型为例对危急遮断系统结构和工作原理进行简要论述，旨在分析总结汽轮机危急遮断系统的可靠性。
关键词：汽轮机；危急遮断系统；保护原理；电磁阀一、危急遮断系统结构危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。
因汽轮机是通过油动机控制高压抗燃油（EH油）来驱动主汽阀和调节汽阀的，所以当危急情况下，汽轮机无论以哪种方式进行遮断都是通过快速泄掉机组挂闸后建立起来的高压安全油，使机组的高、中压主汽阀、调节汽阀快速关闭，来遮断机组进汽，使机组安全停机。
其中低压遮断部分的手动停机、机械停机电磁铁、遮断隔离阀组等分别通过连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过遮断隔离阀组与无压排油相连接。
高压遮断部分由OPC遮断模块、AST遮断模块组成，其中OPC模块控制各高、中压调节汽阀，AST模块控制各高、中压主汽阀，OPC模块与AST模块油路通过一个逆止阀连接。
驱动各油动机的EH油分别经过各自模块与无压排油相连，当保护动作时，电磁阀动作，快速泄掉各自高压安全油。
此外各油动机还装有遮断电磁阀，机组保护动作，遮断电磁阀带电动作直接泄掉各油动机的安全油，快速关闭各汽阀，确保汽轮机安全停运。
二危急遮断系统动作原理1.低压遮断部分低压遮断部分包括：遮断隔离阀组（机械遮断阀、隔离阀）、危急遮断器（飞环）、危急遮断装置、手动停机机构、机械停机电磁铁等。
危急遮断系统动作原理
危急遮断系统动作原理上汽H156型300MW汽轮机的危急遮断器装在转子延伸轴上，由如图所示部套组成，飞锤的中心与转子中心有偏心。
这样，转子带动危急遮断器转动后，飞锤因偏心产生离心力。
在额定转速时，离心力小于弹簧的预压缩力，因此飞锤由弹簧和弹簧定位圈将其保持在内侧位置上，不能击出。
当汽轮机转速超过额定转速10-12%时，增加的离心力就会克服弹簧的压力，使飞锤向外击出即危急遮断器动作。
飞锤在外侧位置撞击碰钩，引起碰钩绕轴旋转，这就推动了遮断滑阀向盖板方向移动，蝶阀离开阀座，因而将“机械超速和手动遮断总管”中的油经过阀座中的泄油口排出。
手动遮断与复位杠杆就移到遮断位置。
当“机械超速和手动遮断总管”中的油压消失时，隔膜阀就打开，排出自动遮断总管(AST)中的EH 油，使所有蒸汽汽阀关闭。
图一危急遮断器1 弹簧定位螺圈2 飞锤3 飞锤弹簧4 平衡组块5 遮断器体为了改变飞锤弹簧的调整值，应拆下锁环10，拉出定位销11。
把飞锤弹簧定位螺圈3 退出一定角度，以减少弹簧2 的压力。
然后，重新装配定位销11，使其插入飞锤弹簧定位螺圈的缺口中，并用锁环固定。
将飞锤弹簧定位螺圈移过1 只缺口，将改变动作值约40 转/分。
如果机组在比汽轮机控制整定值说明中所给定的转速低时遮断，则飞锤弹簧螺圈应被拧紧一角度，并再次锁紧。
对飞锤弹簧作任何调节后，均应重作超速试验。
图二超速遮断机构1 飞锤2 飞锤弹簧3 弹簧定位螺圈4 碰钩5 遮断杠杆连杆6 碟阀7 遮断滑阀8 扭弹簧9 试验滑阀10 锁环11 定位销12 手动试验杠杆13 手动遮短与复位杠杆---3------4---图三 危急遮断油门外形图图四危急遮断油门试验图当准备挂闸时，高压启动油泵启动之后，安全油由于存在泄油，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复位或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。
汽机挂闸过程
汽机挂闸过程此项操作可通过操作员站OIS完成，也可通过DEH硬手操盘实现。
启动刚开始时，汽轮机处于脱扣状态，操作盘上的“停机”灯亮，“手动”灯闪烁。
只有通过挂闸复位建立安全油压，才能开启主汽门。
PS1PS2PS3进入操作员站上的“自动控制”画面, 在满足“所有阀关”、“汽机已跳闸”允许条件下, 用鼠标点击“挂闸”按钮，或手按DEH硬手操盘的“挂闸”按钮，DEH输出指令使汽轮机挂闸：1使复位阀组件1YV电磁阀带电(如图所示：)，将透平油润滑油引入危急遮断器装置活塞侧腔室，推动危急遮断装置的活塞向左运动，带动连杆的滑块使机械遮断机构的拉杆向左运动，通过机械遮断机构的拉杆将机械遮断阀复位，将遮断隔离阀组的排油口封住，撑钩在弹簧力的作用下从阴影位置逆时针旋转到复位位置。
2DEH发出挂闸指令同时使高压遮断电磁阀6YV、7YV、8YV、9YV带电，将高压保安油的排油口封住。
3当高压抗燃油安全油的排油口均被封住后，高压抗燃油压力油经各主汽阀的节流孔、遮断电磁阀、单向阀建立起高压抗燃油安全油。
4当压力开关检测到高压保安油已建立后（PS1、PS2、PS3）定值7.8MPa延时20s，向DEH发出信号，使复位电磁阀1YV失电，危急遮断器装置活塞回到起始点。
5如果挂闸指令发出后30秒还没有检测到高压保安油建立信号，自动复位挂闸指令。
6DEH检测行程开关ZS1的常开触点闭合，ZS2的常闭触点断开， DEH就判断挂闸成功。
7DEH判断挂闸程序完成，“停机”灯灭，“挂闸”灯亮。
表明汽机已处于挂闸状态，挂闸完成。
8 当汽机已挂闸后，就可以在画面上点击运行按钮，各主汽门的遮断电磁阀失电，高压抗燃油将主汽门的卸荷阀关闭，同时也把切断阀打开，高压抗燃油压力油经切断阀、试验电磁阀、节流孔进入主汽门油动机的下腔室，将主汽阀慢慢开启。
9 5AYV、5BYV失电，将高压超速限制油的排油口封住后，高压抗燃油压力油经各调节阀的节流孔、超速限制电磁阀、单向阀建立高压超速限制油。
汽轮机危急遮断系统
实验前 后对照
（3）在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下， 左右； b.实验手柄打到实验位，打开注油阀注 油检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀，手轮打到正常位。
• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下，2850转左右；
！（思考）除了 机械超速保护， 还能实现什么保 护？
3.手动遮断及复位
手动遮断机构是供危急情况下，就地操作使用的。 当手动遮断时，用手将手动遮断与复位杠杆从 “正常”位置推到“遮断”位置，导致危急遮断 滑阀向右移动 ，泄油，停机。
• 手动遮断系统用于机械超速遮断保护拒动 的情况，这种泄去隔膜阀的控制油压的方 式都不受电信号（ETS停机信号）的影响而 能直接遮断汽机 。
• 隔膜阀的作用： • 该阀装在前轴承箱的侧面，
其作用是机械超速系统动 作、润滑油压下降时，泄 去危急遮断油总管上的安 全油，遮断汽轮机。
动作原理
当汽轮机正常运行时，脱扣油通入阀 盖内隔膜阀的上部腔室中，其作用力 大于弹簧约束力，隔膜阀处于关闭位 置，切断危急遮断油总管通向回油的 通道，使调节系统能正常工作。当机 械超速机构或手动遮断杠杆分别动作 或同时动作时，通过危急遮断滑阀泄 油，可使该范围内的润滑油压局部下 降或消失，压弹簧打开隔膜闪，泄去 危急遮断总管上的安全油，通过快速 卸载阀，快速关闭所有的进汽阀和抽 汽阀，实行紧急停机。
在DEH系统中，对转速的保护是多重的。机 械超速遮断系统是1个独立的系统。 当汽轮机转速达到110%额定转速时，危急保 安器动作，通过隔膜阀卸去AST油，关闭高 中压主汽门和高中压调门，实现停机。
2.机械超速遮断的主要设备和动作效果
某电厂上汽60万汽轮机大小机危急遮断系统 原理、设备结构、典型案例分析及检修方法
某电厂上汽60万汽轮机大小机危急遮断系统原理、设备结构、典型案例分析及检修方法摘要：危急遮断系统中机械超速遮断系统是除ETS系统外的另一套安全保障系统，在汽机以外超速时，通过泄去隔膜阀的控制油压（即低压安全油）来泄去EH油压实现停机；另外还设置了一套手动手动装置，可以通过手动操作泄去隔膜阀的控制油压来泄去EH油压实现停机。
这种泄去隔膜阀的控制油压的方式不受电信号影响而直接遮断停机。
本次培训主讲危急遮断系统中的机械超速遮断部分。
关键词：大机危急；小机危急；故障及维修；一、大机机械超速遮断系统整个系统可大致分为低压安全油供油系统、危急遮断器、超速遮断机构、超速遮断阀复位装置、超速遮断机构校验装置和综合安全装置等主要部分。
1.1低压安全油供油系统低压安全油供油系统（即主机润滑油系统）借用机组主油泵出口高压油源（压力约为2MPa），经两级节流减压和溢流阀稳压形成安全油压进入超速遮断机构。
另外，低压安全油引一路至主机前箱旁边的隔膜阀。
当机组正常运行时，低压安全油进入阀盖内隔膜上部腔室，使隔膜阀保持关闭，从而堵住AST母管（EH油）通回油，使EH油系统投入工作；当低压保安油泄去后，隔膜阀打开，泄去EH油从而跳机。
通过调节调整螺栓可以改变弹簧的预紧力，从而改变关闭阀门所需的油压。
1.2危急遮断器（飞锤）1.2.1危急遮断器结构飞锤主要结构包括撞击子、弹簧、调整圈、端盖。
调整圈用于调整弹簧紧力，从而改变飞锤动作转速。
在调整调整圈时需使用专用工具，调整圈每转45°（即转一调定位槽的位置），飞锤动作转速差约47r/min。
调整圈有定位螺钉固定，防止运行中位置发生变化。
飞锤全行程7mm。
注油试验时，压力油进入飞锤内部，对飞锤施加一个朝击出方向的力。
当油压高于弹簧压力时，飞锤击出。
1.3超速遮断机构1.3.1超速遮断模块结构碰钩间隙为复位状态下飞锤与碰钩的间隙，在检修过程中，大小机碰钩间隙要控制好大小，若过大可能造成机组无法超速遮断，过小可能会导致转速未达设定超速遮断值而误碰跳机。
汽轮机的遮断方式有哪些？如何工作的？
汽轮机的遮断方式有哪些？如何工作的？汽轮机能可靠地遮断是调节保安系统的基本功能，可以实现机组的正常停机和紧急情况下保护跳闸，保护汽轮机本身不发生损坏并避免事故的扩大。
一般而言，汽轮机的遮断方式有三种，就地手动、远方掉闸及紧急跳闸系统(emergency tripping system，ETS)保护动作、超速情况下危急遮断器飞锤(或飞环)出击。
它们一般是通过危急遮断器实现，要求快速、可靠。
国标DL/T 711—1999中对汽门的关闭时间有明确的要求[1]。
危急遮断器是汽轮机保安系统最为关键的重要部件，可以将它比喻为保安系统的“心脏”。
通过它，可以实现汽轮机的遮断。
鉴于危急遮断器的极端重要性，其安全可靠性应引起人们的高度重视。
1、危急遮断器的继电特性在保安系统中，起到控制作用，在紧急时实现汽轮机的遮断，使主汽门关闭。
汽门关闭后，不能再次立即开启，必须操作相应的装置，如纯液压系统的启动阀或数字式电液调节系统(digital electro hydraulic，DEH)的挂闸电磁阀，使危急遮断器的滑阀上移，处于上止点(挂闸)，封闭其控制的相关油口(如安全油和调节汽门的控制油)，以便可以重新开启主汽门和调节汽门，为再次开机作准备。
危急遮断器滑阀的设计具有所谓“继电特性”，这也是危急遮断器设计的初衷。
2、DEH系统典型遮断方式目前，新建的纯电调系统或经DEH改造的液压调节系统，典型的遮断方式是通过4个AST电磁阀直接泄掉高压EH油路的安全油，它并不经过危急遮断器滑阀。
如上海新华公司将低压透平安全油通至隔膜阀上腔室，封闭高压抗燃油AST油的泄油，建立AST油的过程为“机械挂闸”；在AST油路上，还设计有4个串、并联结构的电磁阀(20/AST)，电磁阀被激励关闭的过程称为“电气挂闸”。
在这种设计下，危急遮断器滑阀“挂闸”后，只有两种情况可以使之动作，一是就地手打跳闸按钮，泄去危急遮断器滑阀下部的附加保安油；另一种情况就是在超速时冗余的飞锤出击，打击其上部的小滑阀，高压油作用在上端面，同样使滑阀下移。
汽轮机挂闸故障的分析与处理
汽轮机挂闸故障的分析与处理摘要：某新建电厂１号机组主要承担电网的基本负荷，且需承担供热所需的热负荷，具有一定的调峰能力。
采用的汽轮机型号为NC350-24.2/0.4/566/566，是具有超临界蒸汽参数、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、双抽供热、湿冷凝汽式机组。
在汽轮机调节系统中，采用了高压抗燃油。
机组的高压抗燃油系统包含了供油系统、危急遮断系统及执行机构。
供油系统的功能是提供高压抗燃油，并以此驱动伺服执行机构，从而调节通过汽轮机的蒸汽流量。
危急遮断系统由5个AST电磁阀、2个OPV电磁阀、1个隔膜阀及机械超速遮断机构组成。
在该机组汽轮机运行前的挂闸试验中，发现了某些设备存在故障。
分析了各种可能造成汽轮机挂闸的原因，并采取了技术措施进行了处理，最终完成了挂闸试验。
关键词：汽轮机；挂闸故障；处理；分析引言：在不同的电厂对“挂闸”的意义理解不尽相同。
在某些情况下对挂闸概念理解不清，常导致对汽轮机控制工艺理解出现偏差。
1.挂闸过程原理汽轮机挂闸系统和危急遮断系统其实是相辅相成的，只有在已经挂闸的状态下，危急遮断系统才会起作用。
其组成部分为：薄膜阀、保安操纵装置、危急遮断器杠杆、撞击子、危急遮断滑阀、挂闸电磁阀、相关油管路。
低压透平油机械保安系统与高压抗燃油危急遮断保安系统之间的接口为薄膜阀，它接受低压透平油机械保安系统的控制，用以遮断高压抗燃油危急遮断系统。
这个系统设有一套挂闸组件，用于危急遮断器滑阀远方挂闸。
机组在进行远方挂闸时，按下挂闸按钮，挂闸组件上的挂闸电磁阀得电打开，保安操纵装置上腔由于压缩空气进入，将阀杆向下推送，与之相连的挂闸柄顺时针旋转。
将危急遮断器滑阀上腔挂闸油泄掉，危急遮断器滑阀在其底部压力油油压的作用下由下止点上升到上止点。
这样，就将低压保安油的排油口封住，该路低压保安油通往薄膜阀的上腔，薄膜阀在低压保安油油压的作用下关闭，封住了高压抗燃油危急遮断系统的自动停机危急遮断母管（即AST控制油母管）的排油口，EH控制系统就可以投入使用。
汽轮机挂闸
挂闸挂闸就是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压（保安油），以实现以后的汽轮机冲转等工作。
具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。
c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A 室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置。
挂闸不一定都要开主汽门。
挂闸的意思是建立安全油压，使各汽门具备打开的硬条件。
挂闸后，安全油压建立，危及遮断器复位，这样用于控制调门的脉动油压建立，理论上所有的调门就可以开启了，运行按钮只是DEH可以冲转的一个条件，跟调门的开关无关。
挂闸分两部分:一部分为润滑油:危急遮断器在汽轮机超速时动作,泄掉保安油压,隔膜阀打开,AST油被泄掉.跳闸。
另一部分为EH油:ETS系统控制AST电磁阀,没有跳闸条件,只有挂闸才能复位跳闸条件使AST电磁阀带电,AST油压才能建立起来。
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
600MW汽轮机挂闸系统介绍及掉闸原因分析
600MW汽轮机挂闸系统介绍及掉闸原因分析摘要通过对600MW汽轮机的挂闸系统进行分析,介绍调节保安系统的组成以及各种功能和存在的各种问题,为现场检修和事故分析提供很好的借鉴。
关键词挂闸;遮断;电磁阀;逻辑600MW汽轮机的挂闸系统主要有调节保安系统和安全油路组成。
调节保安系统主要作为汽轮机的两个高压主汽门、四个高压调节阀和两个中压联合汽阀的驱动机构,高压抗燃油作为工作和安全油驱动油动机带动蒸汽阀门调节汽轮机的负荷。
在汽轮机冲转前,机组必须处于挂闸状态,也就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。
本文将介绍汽轮机的挂闸过程,控制系统的动作过程以及挂闸不成功的原因分析。
1 调节保安系统组成保安系统由机械部分和安全油路组成。
机械部分主要有危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁和导油环等组成;安全油路由高压抗燃油经节流孔、高压遮断组件形成油动机的保安油。
图1是汽轮机机械挂闸的原理图。
手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀中的机械遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断装置相连,高压安全油通过高压遮断组件、遮断隔离阀组件与无压排油管相连;复位电磁阀组件驱动润滑油带动机械部分恢复到正常运行状态。
1.1 危急遮断器危急遮断器由飞环和预紧弹簧组成。
当汽轮机的转速达到110%-111%的额定转速时,飞环在离心力的作用下迅速飞出,打击危急遮断器的撑钩,使撑钩脱扣,通过危急遮断器装置连杆使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作,泄掉高压安全油,从而使主汽阀、调节阀迅速关闭。
1.2 危急遮断装置连杆由连杆系及行程开关ZS1,ZS2,ZS3组成。
通过它将手动停机机构、危急遮断装置、机械停机电磁铁、机械遮断阀相互连接,并完成上述部套之间力及位移的可靠传递。
行程开关ZS1,ZS2指示危急遮断装置是否复位,行程开关ZS3在手动停机机构或机械停机电磁铁动作时,向DEH逻辑送出信号,使高压遮断组件上的遮断电磁阀失电,实现汽轮机的保护。
汽轮机挂闸
汽轮机挂闸阿200MW汽轮机挂闸操作过程一、什么是挂闸？所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。
因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。
根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。
），表现为隔膜阀处建立油压。
二、润滑油安全油压的建立改造后的200MW汽轮机保留了原来的汽轮机挂闸和危急遮断装置，由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀（改造时增加）、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
润滑油安全油压建立的具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。
汽轮机挂闸
阿200MW汽轮机挂闸操作过程一、什么是挂闸？所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。
因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。
根据DEH 自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。
）, 表现为隔膜阀处建立油压。
二、润滑油安全油压的建立改造后的200MW汽轮机保留了原来的汽轮机挂闸和危急遮断装置，由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀（改造时增加）、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa, 一般经g节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经4 6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
润滑油安全油压建立的具体过程是：a.开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa,但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b.给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0,附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa,主汽门开启。
汽轮机挂闸原理
汽轮机挂闸原理
《汽轮机挂闸原理，其实很有趣》
嘿，大家知道汽轮机挂闸原理不？今天我就来给大家讲讲。
咱就说有一次我去工厂参观，就看到了那庞大的汽轮机。
当时我就特别好奇，这玩意儿到底是咋工作的呀。
然后就有师傅来给我讲解，说这汽轮机挂闸就像是给它一个“启动信号”。
师傅说，你看啊，就好像你要出门，得先把门锁打开，这汽轮机要工作，也得先有个类似“开锁”的过程，这就是挂闸啦。
就好比你要去跑步，得先活动活动腿脚，让身体准备好。
汽轮机挂闸就是让它的各个部件都准备好，进入工作状态。
在挂闸的时候啊，各种小零件小装置就开始动起来啦，就像一场小小的“舞蹈”。
它们相互配合，就为了让汽轮机能够顺利启动。
然后呢，一旦挂闸成功，就感觉像是给汽轮机注入了一股神奇的力量，它就开始嗡嗡地转起来啦。
哎呀，我当时在那看了好久，越看越觉得这汽轮机挂闸真的好有意思。
原来这些大机器的背后，有着这样神奇的原理在支撑着它们工作呢。
所以啊，大家以后看到汽轮机，可别只是觉得它就是个大铁疙瘩，要想想它里面的挂闸原理，那可真的是很有趣呢！这就是我对汽轮机挂闸原理的理解啦，是不是很容易懂呀！哈哈！。
汽轮机的危急遮断系统
汽轮机的危急遮断系统（ETS）在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。
汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。
为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。
图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。
机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。
当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。
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汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理
汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。
具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。
c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。
汽轮机超速到一定转速时，装在汽轮机主轴上的撞击子由于离心力作用飞出，打击危急遮断器杠杆，杠杆转动迫使心轴克服弹簧力下移，B室的压力油经心轴进入A室，增大了滑阀上方的受油压作用面积，使滑阀上部油压作用力大于下部附加保安油压使用力，滑阀跌落直至下支点，其结果使安全油与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀及EH系统关闭主汽门，切断汽源实现停机。
一、什么是挂闸？
所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。
因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。
根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。
），表现为隔膜阀处建立油压。
二、润滑油安全油压的建立
改造后的200MW汽轮机保留了原来的汽轮机挂闸和危急遮断装置，由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀（改造时增加）、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
润滑油安全油压建立的具体过程是：
a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。
c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。
三、EH油安全油压的建立
1、AST油压如何建立的？
（1）机组打闸后，需复位AST电磁阀组；
（2）启动高压油泵，薄膜阀关闭；
（3）启动EH主油泵，打开截至阀，EH高压油经过主汽门的快速卸载阀下的节流孔，顶开逆止门后向AST母管充油，同时AST电磁阀组也开始充油，当AST母管压力与EH主油泵母管压力相等后，AST油压就建立了，使快速卸载阀关闭，将主汽门顶起。
2、说明OPC油压如何建立的?
（1）AST油压建立正常；
（2）检查DEH后备手操盘OPC电磁阀组在投入位置，即OPC电磁阀组在关闭位置；（3）启动EH主油泵，打开截至阀，电液伺服阀接受DEH 指令打开油口，EH高压油经过调门快速卸载阀下的节流孔，顶开逆止门后，向OPC母管充油，当OPC母管压力与EH主油泵母管压力相等后，OPC油压就建立了，使快速卸载阀关闭，就顶开调门。