铁路站场设计说明
交通工程铁路站场设计方案
交通工程铁路站场设计方案一、项目背景铁路站场作为铁路交通系统的重要组成部分，起着集散、交汇和组织铁路列车运行的重要作用。
随着我国铁路客货运量的增加，以及对铁路运输质量和效率不断提高的需求，铁路站场的设计也日益凸显出其重要性。
本设计方案将以某大型城市的新铁路站场设计为例，介绍铁路站场设计的一般流程和关键要点。
二、地理位置及现状本设计方案所涉及的城市处于我国东部沿海地区，是一座具有重要地位的大型城市，其铁路交通系统日益发展。
目前市区内的铁路站场已难以满足日益增长的客货运输需求，为此需要新建一个现代化、高效的铁路站场。
三、站场规模及功能布局本设计的新铁路站场为一座综合性铁路交通枢纽，将担负客运、货运、调度、停靠、检修等多项功能。
规划占地2000亩，共设8个站台，每个站台配有4条股道，能够满足大型列车同时进出站需求。
同时，还规划有多个货物装卸站和专用货物检修区，以便快速高效地实现货物运输和检修。
四、站场设施及设备配置1. 客运站台：设计3个岛式站台和2个侧式站台，每个站台均设有自动售票机、候车亭、洗手间等基础设施，并配备自动扶梯和无障碍通道，以方便乘客快速便捷地进出站。
2. 货运站台：设计3个货物装卸站和1个专用货物检修站，每个站台均设有专业的货物堆放和运输设备，以保证货物运输的高效进行。
3. 调度中心及信号系统：设置一座现代化的调度指挥中心，配备全自动信号系统和列车调度设备，以确保列车运行的安全和有序。
五、建筑设计及环境布置1. 站房建筑：设计一座现代化的铁路站房，包含候车室、售票大厅、商业区等功能区域，同时配备大型LED屏幕，为乘客提供列车信息和行程提示。
2. 绿化景观：在站场周边布置大面积的绿化景观，并设置休息座椅和遮阳棚，以提供舒适的休息环境。
3. 道路交通：设置多条宽敞的道路和通道，以便乘客及货物快速进出站。
六、安全管理及紧急应对措施1. 安全设施：设置大量的防护栏杆、报警设备和监控摄像头，以保障站场内的安全，防止意外伤害和资源损失。
火车站场设计标准最新
火车站场设计标准最新火车站场设计标准最新是为了满足现代火车站场运营和乘客出行的需求，提高火车站场设施的安全性、便捷性和舒适性而制定的规范和要求。
一、站场布局火车站场设计标准最新要求站场布局合理，结构紧凑。
能够满足铁路线网的需求，并能够方便乘客进出站和换乘。
同时，还要考虑到站场的扩展能力，预留足够的土地以适应未来的增长。
二、站台结构火车站台结构要满足高速列车运行的要求。
站台长度要能够容纳最长编组的列车停靠。
同时，站台面要保持平整，没有明显的高低差，以方便乘客上下车。
在站台边缘要设置围栏或护栏，以保证乘客的安全。
三、站内设施1.候车室和售票厅：候车室要有足够的面积，提供足够的座位和站台信息显示屏。
售票厅要设置足够的售票窗口和自动售票机，并且要有良好的排队管理系统，确保乘客能够快速购票。
2.出入口和自动闸机：出入口要设置在乘客出行的主要通道位置，确保乘客能够便捷地进出火车站场。
自动闸机要设置在出入口处，以便于检票和进出站的管理。
3.洗手间和餐饮设施：火车站场要设置干净、卫生的洗手间，提供足够的卫生间设备和洗手用品。
同时，还要设置餐饮设施，提供各类餐饮服务，满足乘客的进食需求。
四、安全设施1.视频监控和报警系统：火车站场要安装视频监控系统，监控站场内的重要区域和通道。
同时，还要建立报警系统，能够及时响应突发事件，确保乘客的安全。
2.灭火设备和逃生通道：火车站场要配备灭火设备，能够及时处理火灾事故。
同时，还要设置足够的逃生通道，确保乘客在紧急情况下能够顺利撤离。
3.障碍物和斜坡设计：火车站场的通道和站台要保持畅通无障碍，方便乘客推动行李车和婴儿车进出站。
斜坡的设计要符合无障碍通行的要求，使行动不便的乘客也能够顺利进出站。
五、绿化和环保设施火车站场要进行绿化建设，种植适合当地气候条件的植物，提供良好的环境。
同时，还要建设污水处理设施和垃圾处理设施，保持站场环境的卫生和整洁。
总之，火车站场设计标准最新要求火车站场设施满足现代化的运营需求和乘客出行需求。
铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书
题目：区段站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日绪论第一章原始资料第二章选择车站原则性布置图2.1 选择车站原则性配置图2.1.1车站类型的确定2.1.2各项设备相互位置的确定第三章各项设备的设计、计算3.1 确定货物运转设备3.1.1 货物列车到发线数量确定3.1.2牵出线数目的确定3.1.3调车线数目的确定3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定3.2客运设备的确定3.2.1旅客列车到发线数目的确定3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算5.1 咽喉设计5.1.1确定每一咽喉区作业项目5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2.1确定股道间距5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置5.2.4确定个别股道的连接尺寸5.2.5计算车站咽喉长度5.2.6计算到发线有效长5.3车站通过能力计算5.3.1车站咽喉通过能力计算5.3.2咽喉道岔组确定5.4 到发线通过能力计算5.4.1占用到发线时间标准的确定5.4.2 到发线总占用时间的计算5.5车站最终通过能力的确定5.6 绘制CAD平面详图第一章分析原始资料本次课程设计的题目是区段站设计。
必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。
设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。
北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。
城际铁路设计规范条文说明车站与停车场设计要点
城际铁路设计规范条文说明车站与停车场设计要点随着城市的发展和人口流动的增加，城际铁路作为一种高速、高效、环保的交通工具，越来越受到人们的青睐。
对于城际铁路的建设来说，车站与停车场的设计是至关重要的一环。
本文将根据城际铁路设计规范条文，就车站与停车场设计的要点进行说明。
一、车站设计要点1. 车站位置选择在城际铁路的规划与建设中，车站的位置选择非常关键。
首先，应考虑站点周边的交通便利性，确保乘客能够轻松到达车站。
其次，应综合考虑地形地势、土地利用情况、土地成本等因素，选择地理位置合适的站点。
另外，车站的位置应与周边区域的发展规划相匹配，以促进地区经济的发展。
2. 车站功能布局车站作为城际铁路的重要节点，其功能布局要合理、科学。
在设计车站时，要充分考虑到正常使用、应急疏散、舒适体验等方面的需求。
合理设置候车区、售票厅、站台、出入口等功能区域，确保乘客能够方便、快速地进出车站，并能获得良好的候车体验。
3. 车站设施设备车站的设施设备是保障乘客出行安全与舒适的重要保障。
在车站设计中，要注意设置有效的应急疏散通道、人行天桥或隧道、自动售票机、自动检票系统、无障碍设施等，并保证设施设备的完好与正常运行。
二、停车场设计要点1. 停车场位置选择停车场作为车站的附属设施，它的位置选择也非常重要。
停车场应靠近车站，便于乘客步行进出。
同时，应尽量避免与主干道直接相连，以减少对道路交通的影响。
此外，停车场的位置选择还要综合考虑周边区域的道路状况、土地利用情况以及停车需求等因素。
2. 停车位数量规划在设计停车场时，要合理规划停车位的数量。
数量过少会导致停车难，数量过多则会浪费土地资源。
应结合城际铁路所服务的人口流量、车流量等情况进行科学测算，并考虑到未来的扩展需求。
此外，还要合理划分普通车位、残疾人车位、电动车位等，满足不同人群的停车需求。
3. 停车场交通组织为了确保停车场的交通流畅，设计中应合理组织车辆进出停车场的流线，设置合理的缓冲区、道路标线和标志，确保车辆的顺利进出。
铁路站场设计规范
铁路站场设计规范铁路站场设计规范是指为了保障运行安全、提高站场效能和服务水平，规范站场设计的一系列准则和标准。
下面就是一份铁路站场设计规范的示例，大约1000字。
1.站场布局设计：(1)站场总体布局应科学合理，采用分级布局，确保站场内流线清晰，旅客便利。
(2)站场进出站口与人流、车流分离，确保安全通畅。
(3)站场内设有足够的候车区、出入口、服务设施等，保证旅客需求。
(4)根据站场客流量和车辆运行情况，设置足够数量和合理位置的站台和股道。
2.站台设计：(1)站台宽度不小于4米，长度适当，以满足高峰期旅客的需求。
(2)站台设有防护栏杆、候车亭和座椅等基本设施。
(3)设有足够数量和位置合理的候车标识牌、电子显示屏，提供旅客信息。
(4)站台设有应急通道，确保旅客安全疏散。
3.股道设计：(1)股道数量和长度应根据列车停站时间、车辆组合和运行速度等因素确定。
(2)站场内设有清晰明确的信号系统和标志，确保列车安全运行。
(3)股道设置有轨道无障碍设施，根据需要配置轨旁照明、护坡、防护栏杆等设施，确保工作人员和旅客安全。
4.站场接触网设计：(1)站场的接触网应满足列车运行和停站时的供电需求。
(2)接触网高度和应力应满足相关技术标准，保证供电稳定。
(3)接触网设备应布置在安全位置，确保工作人员和旅客不会触碰到高压线。
5.站场设备和设施设计：(1)设置足够数量和位置合理的候车室、洗手间、票务设施等。
(2)设有自动售票机、自动检票门等自助服务设施，提高服务效率。
(3)站场内的出入口、通道和电梯应设置无障碍设施，方便行动不便的旅客。
(4)站场内应设置足够数量的便利店、快餐店等商业设施，满足旅客购物和就餐需求。
6.站场安全设计：(1)站场应设置明显的安全标志和指示牌，提醒旅客注意安全。
(2)设置视频监控系统，及时发现和处理安全问题。
(3)根据需要布置警示灯、隔离栅栏等安全设施。
以上是一份铁路站场设计规范的示例，旨在提供一些基本的设计准则和标准，以保障铁路运行安全和提高服务水平。
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究1. 服务理念铁路站场及枢纽的设计首先要服从于服务旅客的理念。
在现代社会，人们对出行的要求早已不仅仅是交通工具的简单运输功能，更加关注运输服务的质量和水平。
铁路站场及枢纽的设计应该以提高旅客出行的便捷性、舒适性和安全性为出发点，为旅客提供全方位、高效率的服务，从而满足不同人群的出行需求。
2. 环保理念随着环保意识的增强，铁路站场及枢纽的设计也应该体现环保理念。
在设计过程中要尽量减少对环境的破坏，选择环保材料和技术，设计绿色的景观和环境，以及合理规划生态保护区域。
保护环境和提高公共空间的舒适度也是铁路站场及枢纽设计的重要目标。
3. 创新理念铁路站场及枢纽的设计应该以创新为核心。
随着科技的发展和城市化的进程，人们对铁路交通的需求也在不断变化，因此设计者需要不断更新思维，采用最新的技术和手段，创造出符合未来发展趋势的铁路站场及枢纽设计方案。
要结合当地的文化和历史传统，兼顾现代化与传统文化的融合，实现设计上的创新。
1. 空间规划方法空间规划是铁路站场及枢纽设计的重要组成部分。
通过合理规划站场布局和内部空间分布，可以有效提高站场的运输效率和服务质量。
在规划过程中需要考虑到站场的尺度与用地规模、站间距离与旅客出行时间、旅客集散与转换，以及与城市空间结构与交通组织的联系等方面。
通过科学的规划方法，既要满足未来的交通需求，又要充分发挥站场的综合效益。
2. 建筑设计方法在铁路站场及枢纽的建筑设计中，应该以人为本，注重功能性和美观性的结合。
建筑物的布局和结构应该符合现代铁路运输的需要，并体现站场的气质和文化内涵。
要关注建筑的节能和环保功效，采用可持续的设计理念，充分利用自然光线和通风等自然条件，以减少能耗和环境负荷。
3. 运营管理方法在铁路站场及枢纽设计中，运营管理也应该被纳入考虑范围。
通过运用智能化技术、信息化手段和现代管理理念，可以提高站场的运营效率和管理水平。
建立健全的旅客服务体系和运输服务系统，通过科学的规划和管理手段，不断提高站场的服务水平和运输效率。
铁路站场设计常用数据手册 概述及解释说明
铁路站场设计常用数据手册概述及解释说明1. 引言1.1 概述铁路站场设计是铁路建设中非常重要的一环，它涉及到车辆的停靠、调度、乘客的上下车等关键问题。
为了保证运营安全和效率，设计师需要依据一系列数据来进行站场设计。
而铁路站场设计常用数据手册则是提供这些数据的一种工具。
本文将对铁路站场设计常用数据手册进行概述和解释说明。
1.2 文章结构本文分为五个部分，每个部分都有特定的内容：- 引言：对本文的主题以及研究目标进行简要介绍；- 铁路站场设计常用数据手册解释说明：对数据手册的内容、作用和编制方法进行详细阐述；- 常见数据项解释与说明：针对轨道参数、站台参数和信号设备参数等常见数据项进行解释和说明；- 总结与讨论：分析数据手册对铁路站场设计的影响及优势，探讨其应用前景和发展方向；- 结束语：总结文章内容，并展望未来研究方向。
1.3 目的本文旨在为读者全面理解铁路站场设计常用数据手册提供指导。
通过深入探讨数据手册的内容和作用，读者将对其编制方法和常见数据项有所了解。
同时，通过分析总结和讨论部分，读者将认识到数据手册对铁路站场设计的重要性，并能够预测其未来发展趋势。
以上为“1. 引言”部分的详细内容。
2. 铁路站场设计常用数据手册解释说明2.1 数据手册内容概述铁路站场设计常用数据手册是一个包含各种必要数据和信息的工具，用于指导铁路站场的设计工作。
该手册通常由铁路设计部门或相关专家团队编制而成，并根据实际情况不断更新和完善。
数据手册内容包括但不限于以下几个方面：- 轨道参数：如轨距、坡度、曲线半径等，这些参数对于确保列车运行安全性至关重要。
- 站台参数：如长度、宽度、高度等，用于确定站台能够容纳的列车数量和乘客数量。
- 信号设备参数：如信号灯类型、信号距离要求等，用于确保列车运行过程中信号系统的有效性和可靠性。
此外，数据手册还可能包含其他与铁路站场设计有关的重要信息，比如相关法律法规、技术标准、设计规范等。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计项目概述铁路站场及枢纽是铁路运输系统中非常重要的组成部分。
为了提高学生的实战能力，本课程设计将要求学生设计一个铁路站场及枢纽，并使用模拟软件进行仿真。
项目要求：•设计一个具有站前、车站、站后三个功能区的铁路站场•车站内包括至少两个站台，配备停靠、换乘和出发的功能•书写详细的站场设计规划书，包括选址、站场分布、轨道布置等•使用仿真软件进行仿真，验证设计的可行性•详细记录设计的过程和结果，形成完整的课程报告站场设计规划书站场选址本站场位于城市的东南部，紧邻市绕城高速公路，方便乘客前往。
通过与城市轨道交通线路相接即可实现与市区的快速连接。
功能区划分本站场将分为站前、车站、站后三个区域。
站前区是指以站场为中心，往外500米的范围，主要包括车站周边的道路、停车场、公交站等设施。
在本设计中，站前区包括：•候车厅：面积600平方米，可容纳500人等候候车，配备餐厅、商店等生活设施•停车场：面积4000平方米，可容纳200辆汽车和50辆自行车，配备充电设施和保安监控•公交站：面积200平方米，可容纳5辆公交车，方便乘客前往市区各个区域车站区车站区是指站场内的主体区域，包括停车轨道、站台、货物区和配套设施等。
在本设计中，车站区包括：•站台：共有两个站台，长度分别为400米和300米，宽度为5米，其中一个站台设置换乘功能•停车轨道：共有5条停车轨道，可容纳15节客车同时停靠，其中3条轨道为直通轨道，2条为缓冲轨道•货物区：货物区占地面积500平方米，用于装载和卸载货物，配备货物起重机和升降设备•配套设施：包括洗手间、安检口、售票处等站后区是指离开车站区域后，向外延伸的铁路轨道区。
在本设计中，站后区包括：•联络线：连接站站区和站后区的轨道，用于过路调车和列车编组等操作•立交桥：占地面积2000平方米，由于铁路和高速公路的交叉，需要建造跨越高速公路的立交桥轨道布置及信号系统本站场的轨道布置包括停车轨道、联络线和立交桥等。
铁路车站站场布局规划方案
铁路车站站场布局规划方案1. 引言铁路交通是一种高效、快捷、安全的交通方式，对于促进经济发展和社会生活的便利性起着重要的作用。
而车站作为铁路交通的重要节点，其站场布局规划对于车站的运行效率、旅客出行体验以及运输安全等方面起着至关重要的作用。
本文将探讨铁路车站站场布局规划方案，以满足日益增长的运输需求和提高出行效率。
2. 站场布局原则一个良好的车站站场布局方案需要满足以下几个原则：2.1 安全原则车站站场布局应该优化铁路运输的安全性。
通过合理的信号设备布置以及道岔控制系统，保证各列车在车站区域内的运行安全。
同时，在站内应设置消防设备和紧急疏散通道，以应对突发情况。
2.2 运行效率原则车站站场布局应能够提高铁路运输的运行效率。
合理的轨道布置以及设备设施的安排，能够减少列车的等待时间和车站间的间隔时间。
同时，合理设置检票区和候车区，提高旅客的进出和候车效率。
2.3 便利性原则车站站场布局应满足旅客的出行需求，提供便捷的进出和换乘服务。
设计合理的出入口，提供无障碍通道和服务设施，使得各个旅客群体能够顺利出行。
此外，灵活的换乘设施和指引标识也是提高旅客出行便利性的重要因素。
3. 站场布局设计3.1 轨道布置在车站站场的轨道布置中，应根据运行线路的复杂程度和运输量的大小来确定轨道数量和布置方式。
对于大型车站，可考虑设置并线区和停车场，以同时服务多列车停靠和换乘。
同时，还应根据站场的客流情况，合理设置调车线和货物装卸线，以满足不同类型列车的运输需求。
在轨道与站房之间的连接上，应设置顺畅的人行天桥或地下通道，方便旅客进出。
3.2 设备设施布置合理的设备设施布置是保证车站站场运行效率的重要因素。
在乘降设施上，应根据车站的旅客吞吐量，设置足够数量和合理分布的候车室、月台和电梯/扶梯等设施，以提高旅客进出和换乘效率。
此外，应设置统一的站牌和指引标示系统，告示旅客相关信息。
为了提供便利的服务，还应设置行李存取设施和售票自助机等。
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究随着城市化的不断发展和交通运输需求的增加，铁路站场及枢纽的设计已经成为城市规划和交通规划中的重要组成部分。
铁路站场及枢纽设计直接关系到城市交通的高效运行和交通网络的完善，因此研究铁路站场及枢纽设计的理念与方法，对于提高城市交通运输的效率，优化城市交通体系，具有重要的意义。
一、铁路站场及枢纽设计理念1. 综合性铁路站场及枢纽设计应当具有综合性，考虑到铁路、城市交通、土地利用等多重因素，使得铁路站场及枢纽的布局合理、交通接驳高效，在满足乘客出行需求的也考虑到城市发展的需求，实现多种交通方式的无缝对接。
2. 便捷性铁路站场及枢纽的设计理念应当以便捷性为核心，通过合理的布局和设计，确保乘客的出行可以更加便捷和舒适。
提供充足的换乘空间和便利的服务设施，为乘客提供良好的出行体验。
3. 环保性在铁路站场及枢纽设计中，应当充分考虑到环保性，通过科学的设计、绿色的建筑材料和节能环保的设施，实现对环境的友好保护，减少对环境的不良影响。
4. 安全性铁路站场及枢纽设计应当以安全性为首要考虑因素，通过科学合理的设计，保障乘客和工作人员的安全，减少事故发生的可能性，提高铁路站场及枢纽的安全水平。
1. 客流预测分析在铁路站场及枢纽的设计过程中，首先需要对客流进行预测分析，通过对城市发展趋势、人口分布、交通需求等方面进行调研分析，预测不同时间段的客流量，从而为铁路站场及枢纽的规划和设计提供合理的依据。
2. 空间布局设计铁路站场及枢纽的空间布局设计应当根据客流预测分析的结果，科学合理地规划站场设施、候车厅、换乘通道等空间布局，保证乘客的出行可以得到有效的指引和便利的换乘。
3. 交通接驳设计在铁路站场及枢纽的设计中，需要充分考虑到与城市其他交通方式的接驳设计，包括地铁、公交、出租车等，通过合理的交通接驳设计，实现不同交通方式的无缝对接，提高交通的便捷性和效率。
4. 设施设备建设在铁路站场及枢纽的设计中，需要合理规划和设计站场设施、服务设施和信息设备，为乘客的出行提供便利和舒适的环境，包括售票厅、候车厅、自助服务设备、信息提示设备等。
单线铁路中间站站场设计
单线铁路中间站站场设计一、引言二、站场规划原则1.安全优先：站场设计应根据列车运行和交换的需求，确保列车的安全运行。
2.效率为主：站场设计要充分考虑列车的停靠、调度和交换运输等功能，以提高列车运行效率。
3.经济合理：站场的建设和运营成本应控制在合理范围内，以降低成本，提高效益。
三、站场布局设计1.站场功能区划站场可分为列车准备区、调车区、货物装卸区等功能区。
列车准备区应设置站台和候车室等设施；调车区应设置调车线和调车台等设施；货物装卸区应设置货物站台和装卸设备等设施。
2.路线设置站场应根据列车的运行方向和停靠需求，设置进站线、停车线和出站线，以确保列车的安全进出站。
3.道岔布置站场的道岔布置应考虑调车操作的需要，设置进入调车区的道岔和出站的道岔等。
4.设施配置站场的设施配置要充分考虑列车运行的需求。
例如，设置站台的长度应满足列车的停靠需求；设置候车室的面积和设施应满足旅客乘坐的需求；设置货物站台和装卸设备要满足货物装卸的需求。
四、列车停车设计1.列车停车位置列车停车位置的设置应满足列车的停靠需求。
一般情况下，可以设置将进站线作为停车线，以减少设施造价。
2.停车线长度停车线的长度应根据列车的长度设计。
一般情况下，停车线的长度应超过列车长度的1.5倍，以确保列车完全停靠在停车线上。
3.停车线与站台的连接停车线与站台的连接可以通过设置缓冲区、地坑或者引导设施等方式来实现，以确保乘客安全进出列车。
五、调度操作设计1.调度信号系统站场的调度信号系统应满足列车进出站的调度操作需求。
可以采用信号塔、信号机等设备，以确保列车的安全运行。
2.调车操作设施站场的调车操作设施应满足对列车进行调车操作的需求。
如调车线、调车台、调车信号灯等。
六、安全防护设计1.图形标志和标牌设置站场的安全防护设计应包括图形标志和标牌设置，以提醒乘客和工作人员注意列车运行和安全。
2.防护设施设置站场的安全防护设计还应包括防护设施的设置，如安全护栏、防撞设施等，以确保人员和设施的安全。
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究1. 引言1.1 铁路站场及枢纽设计理念与方法研究概述铁路站场及枢纽设计在铁路交通系统中起着至关重要的作用。
铁路站场是列车进出站的场所，是乘客换乘和货物装卸的中心，必须具备高效、安全、舒适的功能。
而铁路枢纽则是多条铁路线交汇的节点，具有转乘、换乘、调度等功能，对铁路运输起着关键作用。
在铁路站场及枢纽设计中，需要遵循一系列的设计原则和要求。
其中包括最大限度地提高列车的运输效率、确保乘客和货物的安全、提高设施的可达性和便利性等。
设计中还需要考虑到环境的影响评价，以确保设计方案符合环保标准。
设计方法和技术在铁路站场及枢纽设计中起着决定性作用。
利用先进的技术，可以实现站场布局合理、交通流畅、设施完善的设计方案。
可持续性考虑也是不可忽视的因素，只有充分考虑到环境、社会和经济方面的影响，设计出符合可持续发展理念的铁路站场及枢纽，才能真正实现长远发展的目标。
2. 正文2.1 铁路站场设计的基本原则站场设计应当充分考虑列车运行的需求。
这包括列车进出站的便利性、站台长度和宽度的合理设计，以及车站设施的合理布局等。
站场设计应当注重安全性。
必须考虑到乘客的安全以及列车的安全运行。
设计时需要考虑到站场内部的各个区域之间的联系、应急逃生通道的设置等。
站场设计还要考虑到乘客的舒适感。
设计合理的候车室、站台遮阳设施、舒适的座椅等，可以提升乘客的出行体验。
站场设计还需要考虑到未来的可持续发展。
随着城市的发展，车站的客流量会不断增加，因此设计需要考虑到未来的扩建和更新。
站场设计还需要考虑到与周边环境的协调。
站场的建设应当融入周边的城市规划，与周边建筑风格相协调，同时要减少对周边环境的不良影响。
铁路站场设计的基本原则是以乘客和列车运行为中心，注重安全、舒适、可持续发展和与周边环境的协调。
只有考虑到这些方面，才能设计出符合实际需求的高效站场。
2.2 铁路枢纽设计的特点和要求1. 多功能性：铁路枢纽需要满足不同列车类型的停靠、换乘和转运需求。
简析铁路站场枢纽设计
简析铁路站场枢纽设计1、概述由于运营便利与工程节省有一定的对立性，在以往站场设计中，过多关注工程节省，因此造成不能满足新时期运输要求，为此付出很大改扩建工程代价。
铁路站场设计理念在铁路现行各层次规程、规范、部颁各类文件中均有涉及，有关论文浩如烟海，大多着眼于具体工点的运用，归纳和总结不足。
2、车站设计铁路沿线分布越行（会让）站、中间站或技术作业站，构成铁路分界点。
除为列车提供交会、越行的基本功能外，尚需为吸引区（辐射区）地方经济提供运输服务。
项目前期研究的核心是合理确定对运输有重大意义的客货运站、接轨站（点），应贯彻以下理念：2.1、客、货运站线路经过较大经济区域时，以往设计是客货功能集中的一站横列式设计。
从近年的地方运输需求和建设实践看，一站横列式已凸显出客货功能相互制约、作业交叉干扰、运输效率和服务质量低的弊端。
今后此类车站宜结合城市总体规划，因地制宜地灵活采用客货分站、客货纵列或客货并列等布置方式。
为充分发挥铁路大能力、安全、节能、环保、全天候的优势和公益性，客运站应结合自然条件、城市规划和工程条件合理选址，尽量邻近城镇，利于站区形成综合交通枢纽，便捷居民出行，此亦适用于客运专线。
2.2、技术作业站技术作业站的布局和建设应结合路网规划、生产力布局等因素统筹考虑，以实现长交路、直达运输为目的，要少而壮。
既有线改扩建中，必须研究既有技术作业站归并、整合、变更作业性质的问题。
2.3、开站设计应满足点线能力相协调，合理辐射（覆盖）范围设站。
并按照规模化、集中化、直达化、专业化、机械化等原则建设战略装卸基地和路企、路港直达运输。
既有线改造中，应对既有货运设施考虑整合、拆并。
2.4、接轨点接轨点往往是能力控制点，除应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨站外；同时应保证必要的平行作业，避免平面交叉和折角运输。
线路应在车站内接轨，并保证列车运行顺畅，减少平面交叉和折角运行。
在枢纽、地区铁路和线路交叉处，存在大量的线路分、合，客观条件制约必须在区间接轨时，应在接轨地点设置线路所或辅助所（闸站）。
铁路站场设计
铁路站場及枢纽课程設计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩课程設计任务书所在系: 课程名称: 站場与枢纽設计指导教师（签名）: 专业班级: 学生姓名: 学号:引言 (2)第一章原始资料 (3)第二章选择车站原则性布置图 (4)2.1 选择车站配置图 (4)2.2.确定第三个方向衔接位置 (4)第三章各项設备计算 (5)3.1到发线数量 (5)3.2到发线布置 (5)3.3機车走行线数量 (5)3.4機车走行线位置 (6)3.5機待线 (6)3.6機车出入段线 (6)3.7调车线 (6)3.8牵出线 (7)第四章咽喉設计 (7)4.1确定每一个咽喉区作业项目 (7)4.2 检查各项必需平行作业是否得到保证 (8)4.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计 (8)4.4确定股道间距 (9)4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 (9)第五章坐标计算 (9)区段站設计坐标计算表 (9)有效长度推算表 (14)心得体会 (15)参考文献: (16)引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要一部分,近年来人们对交通运输有了越来越深刻认识,综合运输以及多式联运发展是铁路运输得到了极大发展,高速铁路以及磁悬浮出現使铁路在运输方面发挥了巨大作用.作为铁路运输专业课之一,我们要掌握站場枢纽設计这一基本科目.在設计区段站过程中,综合运用区段站設计理论和方法,进一步巩固所学有关专业理论知识,锻炼自己动手能力,自我学习能力,通过查阅大量资料和请教老师和同学,使得整个設计方案不出错误和尽量少出错误.在对站場内各种設备相对布置位置时要细心要有一个全面思路.熟悉設计中基本运算和有关规定,掌握车站設计、计算、查表、绘图等基本技能.同时也要有自己想法,培养独立思考能力第一章 原始资料1.1单线铁路区段站D 在铁路上 位置（如图1）:该站站坪长度为2100米1.2各衔接方向限制坡度:A 、B 、C 三方向均为6‰,到发线有效长为850米. 1.3機车类型:货运機车:”DF4”内燃機车 客运機车:”BJ ”内燃機车1.4機车交路:本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路.货运機车都入段,客运機车不入段.1.5行车联络方法:半自动闭塞. 1.6道岔操纵方法:大站继电集中. 1.7该站平均每昼夜行车量注:表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂1.8本站作业车:货場、機务段各取(送)两次调车機车每昼夜入段两次ACB第二章选择车站原则性布置图2.1 选择车站配置图（1）由已知原始数据,该站为单线铁路区段站和客货运站,结合横列式图型优点,最终确定为单线横列式区段站,主要依据如下:横列式图型优点:站坪短,占地少,設备集中,定员少,管理方便,对地形适应性强和有利于将来发展.单线区段站一般宜采用横列式图型,当引入线路方向不多时,完全可满足运量需要. （2）機务段設于站对右位置.到发线进路全为双进路,到发线中间段設機车走行线一条,機务段一端咽喉設機车出入段线,機务段另一端（远离）咽喉处設置一条機待线. （3）靠近正线到发线,尽可能用来接发无改中转列车,靠近调车場到发线主要用于接发改编列车.这样,可以办理无改列车同时,进行解体车列转場作业,增加两端咽喉機动性. （4）货場一般設在站房同侧非機务段一端.主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线位置.2.2.确定第三个方向衔接位置在区段站第三个方向引入,主要决定于折角车流大小,为了减少折角车流作业,第三方向应当从折角直通车流较少一端引入,即比较各方向车流量,从车流量小一侧引入.具体计算过程如下:假定从A 方向引入:A→C和C→A直通车流之和为:6+7=13（列）假定从B 方向引入:B→C和C→B直通车流之和为:4+2=6（列）因为<13 所以第三方向应从B方向引入:(如图2)图2第三章各项設备计算3.1到发线数量（1）NA=6x0.5+19x1+2x2+1x2=28(对)（2）NB=5x0.5+16x1+2x2+1x2=24.5(对)（3）NC=3x0.5+9x1+1x2+1x2=14.5(对)1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=33.5(对)根据《站规》,当客货列车换算对数在25—36间时,双方向到发线数量（除正线和機车走行线外）应設6条3.2到发线布置区段站主要任务是办理无改中转货物列车技术作业,在布置到发线时,应考虑下列问题:(1)到发线位置根据我国营运工作实践,新建单线横列式区段站到发线采用双进路(2)超限货物列车到发线布置除正线外必须保证通行超限货物列车外,在单线区段站,应另設有一条到发线能通行超限货物列车.(3)到发线与旅客站台布置形式旅客站台,除基本站台外,还应設置中间站台,为便于旅客乘降和行车安全,横越設备应采用地下通道.单线区段站站房及站台布置形式如图3所示图33.3機车走行线数量機车走行线数量,主要根据每昼夜通过该线機车次数而定.横列式区段站一般都有一个方向機车需要穿过到发場入段,故需要機车出入段次数来确定機车走行线数目.在采用肩回运转制焦炉横列式区段站上,每昼夜通过车場機车在36次及以上时,可以設一条機车走行线,100次及其以上可以設2条機车走行线；当每昼夜通过车場機车数在36次以下时,因列车对数少,到发线空闲,可不設機车走行线,利用空闲到发线出入段.计算:(19+2+1) * 2=44>36故設1条機车走行线.3.4機车走行线位置选择機车走行线位置原则,主要是力求减少機车出入段与接发列车进路交叉或者降低交叉严重性.单线横列式区段站布置图只要一个上下行共用到发場,当機务段位于站对右时,機车走行线一般設在到发线之间.3.5機待线当横列式区段站設有機车走行线时,在无機务段一端咽喉区应設有機待线,由于尽头式機待线可隔开进路,比较安全,故采用尽头式機待线.機待线应位于直线上,其有效长根据牵引機车长度和相应安全距离确定.尽头式機待线有效长应采用45m.3.6機车出入段线为了保证车站和機务段间機车出入畅通,在機务段与到发线之间应設機车出入段线.其数量取决于列车对数,列车到发不均衡性及機车运转方式,一般出入段线設一条.当出入段機车每昼夜不足60次时,可以缓設一条.计算:（19+2+1）* 4=88>60故機车出入段线設一条.3.7调车线原则:区段站调车线数量和有效长应根据衔接线路方向数,有调作业车数量,调车設备类型和车流组号等确定.一般原则:每衔接一个方向設一条,车流大方向适当增加,其有效长不小于到发线有效长,本站作业车停留线一条,待修车和其它车辆停留线一条.由以上原则并结合D站实际情况:（1）D站衔接3个方向,設3条,有效长不小于850（2）本站作业车停留线1条（3）待修车和其它车辆停留线1条故总需5条调车线.3.8牵出线区段站调车場两端应各設一条牵出线,如果每昼夜实际解编量不超过7列时,次要牵出线（尾部编组）可缓設,主要牵出线有效长不应小于到发线有效长,作业量不大时,可采用平面牵出线,调车作业量不大时,可設驼峰牵出线.由该站平均每昼夜行车量（列数)表可知:该站平均每昼夜实际解编量总数为6列因为6<7所以应設1条牵出线,其有效长不小于850m.第四章咽喉設计4.1确定每一个咽喉区作业项目A端咽喉:下行旅客列车接车,上行货物列车发车,機车出入段B端咽喉:下行旅客列车发车,上行货物列车接车,货物取送车4.2 检查各项必需平行作业是否得到保证满足:通,活,紧,省通:（1）到发线与正线（2）调车线与牵出线（3）牵出线到发线（4）调车线与正与部分到发线（5）靠近基本站台到发线与牵出线（6）機车走行线与機车出入段线（7）機车走行线与部分到发线（8）機车出入段线与所有到发线.活:機动灵活. 紧:布置紧凑. 省:节省站坪长度.4.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计4.4确定股道间距（1）首先根据各种列车数量合适确定到发线使用方案,設置到发线进路,即确定用于接发上下行旅客列车,直通货物列车,有调列车及機车走形等股道号码.（2）确定通行超限货物列车进路.根据《站规》规定,为了通行超限货物列车,站内正线应保证通行超限货物列车,单线线路应另有一条线路通行超限货物列车.为了不加大股道间距,通行超限货物列车进路不要相邻.计算如下: 1和2: 5.0m 1和3: 9+1.75*2=12.5m3和4, 4和5, 5和6, 6和7 , 7和8均为5.0m4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距（1）5条根据《站规》简化规定①位于接发进路,侧向没有旅客列车经过道岔,采用9号.②位于接发列车进路,侧向有旅客列车经过道岔,采用12号.③位于接发列车进路以外其它线路道岔,采用9号.④渡线道岔采用相同号码.⑤正线上道岔,中间站采用12号.第五章坐标计算区段站設计坐标计算表有效长度推算表心得体会通过了一个学期战場与設计学习,让我对铁路战場原理与其設计方法等,有了较为深入了解,特别是在进行了本次区段站课程設计之后,让我对区段站认识和理解运用有了更加深入体会.这次区段站课程設计让我有機会把所学理论应用到实践中,虽然对其运用还不能做到足够专业,但依然让我收获颇丰.在本次课程設计当中,我们基本实現了课程設计当中所有要求,将区段站設计铁路站场设计尽可能贴合实际,能够实現较为良好运作.当然也存在一定不足,在区段站設计绘图当中,由于一些细节上知识不够清楚和了解而多少遇到一些困难,导致绘图可能不够完美,同时在细节設计上也可能存在些许小问题,在以后学习生活当中还需要多加努力和完善.经过本次课程設计,不但让我了解了战場設计乐趣所在,也让我体会到了其中辛苦,这一次课程設计锻炼和提高了我自己动手实践能力,同时还让我学到了更多战場知识,在与同学们交流探讨中,也学到了不少好方法,希望在以后学习生活当中还能有跟多機会让我来进行此类設计与研究,让我们能学到更多东西,让我们能够不断提高自己,拥有更多专业知识与能力.参考文献:-----------------------------以下无正文----------------------------------------。
铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书
题目：区段站设计专业：铁道运输年级:姓名：学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师(签章）年月日绪论第一章原始资料第二章选择车站原则性布置图2。
1 选择车站原则性配置图2。
1。
1车站类型的确定2。
1.2各项设备相互位置的确定第三章各项设备的设计、计算3.1 确定货物运转设备3.1。
1 货物列车到发线数量确定3。
1.2牵出线数目的确定3。
1.3调车线数目的确定3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定3.2客运设备的确定3。
2。
1旅客列车到发线数目的确定3.2。
2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算5.1 咽喉设计5。
1.1确定每一咽喉区作业项目5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图5。
1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证5。
2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2。
1确定股道间距5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离5.2。
3确定警冲标、出站信号机的位置5.2。
4确定个别股道的连接尺寸5.2.5计算车站咽喉长度5。
2.6计算到发线有效长5。
3车站通过能力计算5.3.1车站咽喉通过能力计算5.3。
2咽喉道岔组确定5。
4 到发线通过能力计算5.4.1占用到发线时间标准的确定5.4.2到发线总占用时间的计算5.5车站最终通过能力的确定5.6 绘制CAD平面详图第一章分析原始资料本次课程设计的题目是区段站设计。
必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优.设计车站为曲靖站,为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段,车站共有1条正线,5条到发线,4条调车线，1条机走线,2条牵出线,位于两端.北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。
单线铁路中间站站场设计说明
单线铁路中间站站场设计说明1. 基本要求单线铁路中间站站场应根据当地情况和铁路交通需求进行设计，最大限度地保证安全、运行效率和旅客满意度。
2. 站场布局（1）站场规模站场规模应根据当地的人口、物流需求以及火车经过站点的频率等因素加以考虑。
一个较小的站点可能只需要一条月台和一条侧线，而较大的站点可能需要多条月台和多条侧线。
（2）站台设施站台通常为长方形，其长度应当足够满足旅客乘降车的需求。
站台的高度应根据停靠的火车的高度确定。
另外，站台还应设置旅客候车室、候车座椅、垃圾箱、洗手间等设施。
（3）道岔设计道岔是站场中最重要的部分之一，它们将列车引入站场并将列车从站场送出。
道岔应安装在站场的尽头，以便列车在进站和出站时能够方便地切换。
此外，道岔应设置在站台和侧线之间，以允许列车停靠在侧线上。
（4）侧线设计侧线是单线铁路站场的重要组成部分之一，它们用于让列车停靠，以便让其他列车通过站场。
侧线数量应根据列车交通流量和工作负荷而定。
（5）列车驶入和驶出站场的程序列车进入站场需要按照一定的程序进行，包括减速、切换到侧线、停车等步骤。
出站时也需要进行相应的程序，包括加速、切换到主线、离开站场等步骤。
3. 安全措施（1）信号设备站场中必须安装信号设备，以指示列车行进的路线和速度。
信号设备应尽可能地保证安全，并且要注意维护和更新。
（2）道岔控制器道岔控制器用于控制道岔的切换，它必须安装在站场中心。
（3）信号平台信号平台用于监控站场内列车的行驶情况。
它应一直保持通畅，以便紧急情况时能够及时响应。
4. 环境影响评估设计站场时，应进行环境影响评估，以了解新站点可能对附近环境和居民带来的影响。
评估应包括噪声、震动、气味和交通等方面的影响。
5. 总结单线铁路中间站站场设计的目的是为了满足当地需求并保证安全、高效的铁路交通。
因此，在设计过程中，必须充分考虑各种因素，并且采取相应的措施来规划和实施。
铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书
题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备2.1 分析原图和设计资料要求2.2 确定站型2.3 确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备2.4 确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场2.5确定到发线数量及位置2.6 货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算2.7 确定牵出线数量及位置2.8 确定道岔辙叉号数2.9绘制车站平面示意图第三章平面设计3.1 确定设计线间距3.2确定车站信号机以及警冲标位置3.3 坐标计算3.4 线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置3.6 道岔数量确定3.7确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论1.1设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。
设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。
按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。
从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。
包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。
使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。
《站场设计细则》
新建及改建铁路（客货共线)站场设计细则铁道第四勘察设计院二OO五年十一月目录第一章线路平面§1 曲线、半径和速度 (1)§2 直线和长度 (5)§3 间距 (7)§4 平面布置 (11)§5 安全隔开设备 (15)§6 信号 (23)§7 机务设备 (36)§8 车辆设备 (38)第二章线路纵断面§1 正线纵断面 (40)§2站线纵断面 (41)第三章路基§1 路肩高程 (43)§2 正线路基 (44)§3 站线路基 (50)第四章排水§1 站场路基排水设施采用的洪水频率 (53)§2 纵向排水设施 (53)§3 横向排水设施 (55)§4 纵、横向排水设施的连接 (56)§5 改移沟渠的有关要求 (56)第五章道路§1 站内道路 (57)§2 改移公路 (61)第六章道岔§1 道岔结构的主要特点 (62)§2 目前常用混凝土枕单开道岔表 (65)附录一《铁路运输安全保护条例》 (76)附录二螺旋道钉锚固用料与工艺 (78)第一章 线路平面§1 曲线、半径和速度一、 正线的曲线半径与列车速度的关系 （一）超高的理论计算离心力的计算式为gRGV J 2=J-离心力（N ）；V —列车运行速度（m/s)；G —车辆重力（N ）；g —重力加速度＝9。
8（m/s 2）; R —曲线半径。
为了平衡离心力而设置超高(H)，使离心力（J ）与车辆重力（G ）的合力作用于轨道中心O 点，使两股钢轨所受压力相等.则S H =αsin ，GJ=αtan 因α甚小，ααtan sin = 故GJS H = 即gRSV gR GV G S G SJ H 22=⨯== 将g=9。
8m/s 2,S=1500mm （两股钢轨中心）代入上式，并将速度的单位由m/s 换算为km/h ，则计算超高的理论公式为)(8.11)361(8.91500222mm RV R V H ==（二）客货列车共线运行1、客货列车速度差匹配表2、基本数据（1）最大和最小超高：限制最大超高主要是考虑钢轨磨耗和列车在曲线上停车防止易滚易滑货物位移造成偏载。
单线铁路中间站站场设计方案
（2）股道有效长、股道间距；
（3）警冲标及信号机；
（4）正线百M标；
（5）曲线各要素（α、R、T、L）（标一处即可）；
（6）信号机机柱中心至线路中心的距离（为便于施工）；
（7）指北针。
9、编制车站线路一览表、道岔表
（1）车站线路一览表
有效长度（M）名称编号上行下行
691 650 696
X110.523 129.676S9基点96+查附表基点3+查附表ⅡⅡ82.853 110.523XS基点N×93+查附表S+a3349.588 51.576 8查附表查附表8①②16.412 92.661
③警基点查表基点3+8
4-L④94.649 8
6+查表基点⑥-33.588
-50L④ 表示各道岔岔心；①、③、②、④、⑥分别代64、3、2、注：1、 号、6号警冲标的位置；、、分别表示1、3、3、2、4、6表1SSS道岔连接曲线角顶；31、Ⅱ分别表示道上行方向出站信、、、31Ⅱ道下行方向出站信号机。1、Ⅱ3XXX分别表示、、号机；、3Ⅱ1
a+L+L+X+a下行有效长= L正线全长ⅡⅡ③2=16.853+92.661+650+129.676+16.853
=906.043m
L正线全长/ 2-a=906.043 / 2 -16.853=436.169m
(1)岔心：1号道岔：DK999+563.831(1000-436.169)
3号道岔：DK999+606.904(563.831+43.073)
2号道岔：DK1000+436.169(436.169)
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铁路站场及枢纽课程设计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩课程设计任务书所在系：课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：引言 (2)第一章原始资料 (4)第二章选择车站原则性布置图 (5)2.1 选择车站配置图 (5)2.2.确定第三个方向衔接位置 (6)第三章各项设备的计算 (6)3.1到发线数量 (6)3.2到发线的布置 (7)3.3机车走行线数量 (7)3.4机车走行线的位置 (7)3.5机待线 (8)3.6机车出入段线 (8)3.7调车线 (8)3.8牵出线 (8)第四章咽喉设计 (9)4.1确定每一个咽喉区作业项目 (9)4.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证 (9)4.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计 (10)4.4确定股道间距 (11)4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 (11)第五章坐标计算 (11)区段站设计坐标计算表 (11)有效长度推算表 (16)心得体会 (18)参考文献： (18)引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要的一部分，近年来人们对交通运输有了越来越深刻的认识，综合运输以及多式联运的发展是铁路运输得到了极大的发展，高速铁路以及磁悬浮的出现使铁路在运输方面发挥了巨大的作用。
作为铁路运输专业课之一，我们要掌握站场枢纽设计这一基本科目。
在设计区段站的过程中，综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识，锻炼自己的动手能力，自我学习能力，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整个设计方案不出错误和尽量少出错误。
在对站场内的各种设备的相对布置位置时要细心要有一个全面的思路。
熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能。
同时也要有自己的想法，培养独立思考的能力第一章 原始资料1.1单线铁路区段站D 在铁路上的位置（如图1）：图1该站站坪长度为2100米。
1.2各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，到发线有效长为850米。
1.3机车类型：货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车1.4机车交路:本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
1.5行车联络方法：半自动闭塞。
1.6道岔操纵方法：大站继电集中。
1.7该站平均每昼夜行车量表1ACB注：表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂1.8本站作业车：货场、机务段各取(送)两次调车机车每昼夜入段两次第二章选择车站原则性布置图2.1 选择车站配置图（1）由已知原始数据，该站为单线铁路区段站和客货运站，结合横列式图型的优点，最终确定为单线横列式区段站，主要依据如下：横列式图型的优点：站坪短，占地少，设备集中，定员少，管理方便，对地形适应性强和有利于将来发展。
单线区段站一般宜采用横列式图型，当引入线路方向不多时，完全可满足运量的需要。
（2）机务段设于站对右的位置。
到发线进路全为双进路，到发线中间段设机车走行线一条，机务段的一端咽喉设机车出入段线，机务段的另一端（远离）咽喉处设置一条机待线。
（3）靠近正线的到发线，尽可能用来接发无改中转列车，靠近调车场的到发线主要用于接发改编列车。
这样，可以办理无改列车的同时，进行解体车列的转场作业，增加两端咽喉的机动性。
（4）货场一般设在站房同侧非机务段一端。
主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线的位置。
2.2.确定第三个方向衔接位置在区段站第三个方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角车流的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较各方向的车流量，从车流量小的一侧引入。
具体计算过程如下:假定从A 方向引入：A→C和C→A的直通车流之和为：6+7=13（列）假定从B 方向引入：B→C和C→B的直通车流之和为：4+2=6（列）因为<13 所以第三方向应从B方向引入：(如图2)图2第三章各项设备的计算3.1到发线数量（1）NA=6x0.5+19x1+2x2+1x2=28(对)（2）NB=5x0.5+16x1+2x2+1x2=24.5(对)（3）NC=3x0.5+9x1+1x2+1x2=14.5(对)1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=33.5(对)根据《站规》，当客货列车换算对数在25—36间时，双方向到发线数量（除正线和机车走行线外）应设6条3.2到发线的布置区段站的主要任务是办理无改中转货物列车技术作业，在布置到发线时，应考虑下列问题：(1)到发线的位置根据我国营运工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用双进路(2)超限货物列车到发线的布置除正线外必须保证通行超限货物列车外，在单线区段站，应另设有一条到发线能通行超限货物列车。
(3)到发线与旅客站台的布置形式旅客站台，除基本站台外，还应设置中间站台，为便于旅客乘降和行车安全，横越设备应采用地下通道。
单线区段站站房及站台的布置形式如图3所示图33.3机车走行线数量机车走行线数量，主要根据每昼夜通过该线的机车次数而定。
横列式区段站一般都有一个方向的机车需要穿过到发场入段，故需要机车出入段次数来确定机车走行线的数目。
在采用肩回运转制焦炉的横列式区段站上，每昼夜通过车场的机车在36次及以上时，可以设一条机车走行线，100次及其以上可以设2条机车走行线；当每昼夜通过车场的机车数在36次以下时，因列车对数少，到发线空闲，可不设机车走行线，利用空闲到发线出入段。
计算：(19+2+1) * 2=44>36故设1条机车走行线。
3.4机车走行线的位置选择机车走行线位置的原则，主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或者降低交叉的严重性。
单线横列式区段站的布置图只要一个上下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线一般设在到发线之间。
3.5机待线当横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区应设有机待线，由于尽头式机待线可隔开进路，比较安全，故采用尽头式机待线。
机待线应位于直线上，其有效长根据牵引机车长度和相应的安全距离确定。
尽头式机待线有效长应采用45m。
3.6机车出入段线为了保证车站和机务段间机车出入畅通，在机务段与到发线之间应设机车出入段线。
其数量取决于列车对数，列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般出入段线设一条。
当出入段机车每昼夜不足60次时，可以缓设一条。
计算：（19+2+1）* 4=88>60故机车出入段线设一条。
3.7调车线原则：区段站调车线的数量和有效长应根据衔接线路的方向数，有调作业车数量，调车设备类型和车流组号等确定。
一般原则：每衔接一个方向设一条，车流大的方向的适当增加，其有效长不小于到发线的有效长，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条。
由以上原则并结合D站实际情况：（1）D站衔接3个方向，设3条，有效长不小于850（2）本站作业车停留线1条（3）待修车和其他车辆停留线1条故总需5条调车线。
3.8牵出线区段站的调车场两端应各设一条牵出线，如果每昼夜实际解编量不超过7列时，次要牵出线（尾部编组）可缓设，主要牵出线的有效长不应小于到发线的有效长，作业量不大时，可采用平面牵出线，调车作业量不大时，可设驼峰牵出线。
由该站平均每昼夜行车量（列数)表可知：该站平均每昼夜实际解编量总数为6列因为6<7所以应设1条牵出线，其有效长不小于850m。
第四章咽喉设计4.1确定每一个咽喉区作业项目A端咽喉：下行旅客列车的接车，上行货物列车的发车，机车出入段B端咽喉：下行旅客列车的发车，上行货物列车的接车，货物取送车4.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证满足：通，活，紧，省通：（1）到发线与正线（2）调车线与牵出线（3）牵出线的到发线（4）调车线与正与部分到发线（5）靠近基本站台到发线与牵出线（6）机车走行线与机车出入段线（7）机车走行线与部分到发线（8）机车出入段线与所有到发线。
活：机动灵活。
紧：布置紧凑。
省：节省站坪长度。
4.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计表24.4确定股道间距（1）首先根据各种列车的数量合适确定到发线使用方案，设置到发线的进路，即确定用于接发上下行旅客列车，直通货物列车，有调列车及机车走形等的股道号码。
（2）确定通行超限货物列车的进路。
根据《站规》规定，为了通行超限货物列车，站内正线应保证通行超限货物列车，单线线路应另有一条线路通行超限货物列车。
为了不加大股道间距，通行超限货物列车的进路不要相邻。
计算如下：1和2: 5.0m 1和3：9+1.75*2=12.5m3和4, 4和5，5和6，6和7 ，7和8均为5.0m4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距（1）5条根据《站规》的简化规定①位于接发进路，侧向没有旅客列车经过的道岔，采用9号。
②位于接发列车进路，侧向有旅客列车经过的道岔，采用12号。
③位于接发列车进路以外的其他线路的道岔，采用9号。
④渡线的道岔采用相同的号码。
⑤正线上的道岔，中间站采用12号。
第五章坐标计算区段站设计坐标计算表有效长度推算表心得体会通过了一个学期的战场与设计的学习，让我对铁路战场的原理与其设计方法等,有了较为深入的了解，特别是在进行了本次的区段站课程设计之后，让我对区段站的认识和理解运用有了更加深入的体会。
这次的区段站课程设计让我有机会把所学的理论应用到实践中，虽然对其运用还不能做到足够专业,但依然让我收获颇丰。
在本次的课程设计当中,我们基本实现了课程设计当中的所有要求,将区段站设计的尽可能贴合实际,能够实现较为良好的运作.当然也存在一定的不足,在区段站的设计绘图当中,由于一些细节上的知识不够清楚和了解而多少遇到一些困难,导致绘图可能不够完美,同时在细节的设计上也可能存在些许的小问题,在以后的学习生活当中还需要多加努力和完善。
经过本次的课程设计,不但让我了解了战场设计的乐趣所在,也让我体会到了其中的辛苦,这一次课程设计锻炼和提高了我自己的动手实践能力，同时还让我学到了更多的战场知识,在与同学们的交流探讨中，也学到了不少好的方法，希望在以后的学习生活当中还能有跟多的机会让我来进行此类设计与研究,让我们能学到更多的东西,让我们能够不断提高自己,拥有更多的专业知识与能力。
参考文献：。