铁路站场与枢纽二部分)

铁路站场与枢纽二部分)

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第二部分中间站和区段站主要设备布置

（20学时）

重点内容：

1.会让站、越行站布置图型设备分析。

2.中间站布置图型设备设置分析及改（扩）建。

3.区段站主要设备相互位置及设置条件和要求。

4.各种区段站图型的特点及适用条件。

第二章会让站、越行站及中间站

第一节会让站和越行站（2学时）

一、会让站、越行站的作业和设备

会让站、越行站的主要作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。有的站也办理少量的客、货运业务。

会让站、越行站的主要设备有到发线、平过道和运转室，并设置通信、信号及旅客乘降等设备。

二、会让站、越行站的布置图型

一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。

(一)会让站布置图

1.横列式会让站

会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三交会的条件，同时也能适应水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留需要。

横列式会让站只设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。其优点是便于利用正线接发通过列车，车站值班员可不跨越线路，作业安全;经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。但如旅客列车较多，且有交会通过列车或近期有增设第二条到发线的可能时，则宜将到发线设在站房同侧，以保证旅客列车停靠基本站台，便于旅客进出站;同时摘挂列车停靠基本站台时，可不影响正线接发通过列车，并避免在铺设第二正线时需拆迁站台的问题。

会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展时，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线之间。这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还可供另一条到发线停靠旅客列车，站台间有两条线路，工务维修抽换轨枕方便。

横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一种是两到发线设于正线一侧的布置，其优点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大；另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。

2.纵列式会让站

纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。这种布置图有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力;适应重载列车到发的需要;便于车站值班员与司机交接行车凭证。但这种图型站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉，车站定员多，管理也不方便;车站值班员瞭望信号确认进路也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此这种图型利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会让才采用。

(二)越行站布置图

越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因纵列式布置图型利少弊多，一般应采用横列式

布置。

横列式越行站仅设一条到发线时，到发线一般应设于两正线中间。其优点是上、下行停站旅客列车一般接入正线，列车运行平稳，旅客舒适，且不需要扳动道岔，有利行车安全;车站值班员接发下行通过列车时，办理作业方便，且不会被待避列车阻挡;任何一方待避列车接入到发线时，均不与另一方向正线的行车产生交叉干扰，而且接发列车进路灵活，使用效率高，并可推迟第二条到发线的铺设期限。其缺点是两正线变换线间距时，上行正线在站内需设反向曲线，瞭望不便，影响列车运行速度。若采用到发线布置在两正线一侧(站房对侧) ，则不需要变更正线的间距，但存在着下行方向待避列车的到、发，必然与上行方向列车的发、到产生交叉干扰，降低区间通过能力，危及行车安全。此种布置图缺点显著，一般不宜采用。

横列式越行站设两条到发线时，两条到发线一般分设于正线两侧。若两到发线布置在正线同一侧，则一个方向待避列车的到、发作业与另一方向列车发、到作业产生交叉干扰，不仅影响行车安全，而且还会降低区间通过能力。因此，新建或改建越行站时，宜采用两到发线设于正线两侧的布置图。

越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。越行站的中间站台一般应设在站房对侧的正线和到发线之间。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备，个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置形式。

第二节中间站（4学时）

一、中间站的作业

1.办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反向运行列车的转线作业。

2.旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。

3.货物的承运、装卸、保管和交付。

4.摘挂列车甩挂车辆的调车作业。

二、中间站的设备

(一)车站线路

1.到发线

(1)到发线数量

单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留需要。

双线铁路中间站也应设两条到发线，使双方向列车有同时待避的机会。

(2)站内正线及到发线技术条件

新建中间站为了有良好的作业条件，站坪宜设在平直线上。由于地形限制必须设在曲线或坡道上时，应执行教材86页表7 - 1规定。

(3)到发线进路

到发线可以设计为单进路或双进路。单线铁路车站应按双进路设计，可增加线路使用的灵活性。双线铁路车站的到发线原则上应按上、下行分别设计为单进路。但有时为增加车站在调整列车运行上的灵活性以及方便摘挂列车作业，个别到发线也可按双进路设计。通常按下列情况考虑:

①只有一条到发线的中间站应按双进路设计。

②设有三条到发线的中间站，在有两条到发线的一侧应有一条到发线设计为双进路。

③两正线间有一条到发线的中间站图型，该到发线应按双进路设计。

(4)超限货物列车通行线